Vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực xe giao hàng tự hành và những thách thức

Sau giờ làm ở Thâm Quyến, xe van không người lái bắt đầu hoạt động

Khi dòng người buổi tối thưa dần tại ga đường sắt Phúc Điền ở Thâm Quyến, một ca làm việc mới bắt đầu. Những chiếc xe van tự hành vuông vức rời khu vực lưu trữ và chạy đến điểm giao gần sân ga. Chúng đi theo các tuyến đường đã được lập bản đồ, phát thông báo qua loa trên xe yêu cầu người đi bộ giữ khoảng cách hai mét và dừng lại khi có người bước ra phía trước. Quy trình diễn ra bình tĩnh, có chủ đích. Đây có vẻ chỉ là một cảnh tượng nhỏ, nhưng lại phản ánh một câu chuyện lớn: Trung Quốc đã đưa hoạt động giao hàng tự động từ những ngày trình diễn vào công việc hằng ngày.

Những robot này không di chuyển khắp nơi. Chúng hoạt động trên các tuyến đường được chỉ định, kết nối kho hàng với điểm nhận và hòa vào các luồng logistics được quản lý chặt chẽ. Nhân viên giao nhận đưa bưu kiện vào tủ hoặc ngăn chứa tại kho. Xe van chở hàng đến lề đường cạnh nhà ga hoặc điểm trung chuyển trong khu dân cư. Người nhận lấy hàng tại quầy có nhân viên hoặc tủ tự động. Quy trình này giảm thời gian xe phải nổ máy chờ và hạn chế các chuyến đi ngắn lặp đi lặp lại. Đây là mô hình dành cho những đô thị đông đúc, nơi sản lượng hàng lớn và từng phút đều quan trọng.

Vì sao Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua xe van giao hàng tự hành

Đà tiến của Trung Quốc dựa trên ba lợi thế củng cố lẫn nhau. Thứ nhất là chính sách. Chính quyền các thành phố đã thiết lập khu thí điểm dành cho xe kết nối thông minh, đặt ra quy định về an toàn và báo cáo dữ liệu, đồng thời cấp phép thử nghiệm xe không người lái trong phạm vi vận hành được xác định rõ. Điều đó tạo điều kiện ổn định để các công ty đầu tư và cải tiến sản phẩm. Thứ hai là nhu cầu. Các tập đoàn thương mại điện tử và mạng lưới giao hàng vận chuyển hàng tỷ bưu kiện mỗi năm, nên mọi cải thiện về hiệu quả đều có thể nhân rộng. Thứ ba là nguồn cung. Các nhà sản xuất trong nước về cảm biến, hệ truyền động điện và phần mềm điều khiển có thể nhanh chóng chế tạo, hoàn thiện hệ thống với chi phí đủ thấp để hỗ trợ thử nghiệm thương mại.

Các chương trình của ngành đang phát triển tại nhiều tỉnh. Hàng chục thành phố đã phê duyệt cho xe van giao hàng tự hành tải trọng lớn lưu thông trên đường công cộng. Cainiao, nhánh logistics của Alibaba, đã chuyển từ nghiên cứu sang sản xuất hàng loạt xe giao hàng không người lái. Lãnh đạo công ty cho biết hơn 200.000 xe không người lái có thể được đưa vào các đội xe logistics trong ba đến năm năm tới nếu đà tiến hiện nay được duy trì. Xu hướng đã rõ: logistics tự động đang chuyển từ các dự án thí điểm đơn lẻ sang hoạt động theo mạng lưới tại một số hành lang và quận, huyện được chọn.

Bên trong công nghệ: Từ tự động hóa cấp độ 4 đến điều khiển qua đám mây

Xe van giao hàng tự hành hiện nay hướng tới tự động hóa cấp độ 4. Điều đó có nghĩa là xe có thể tự lái mà không cần con người điều khiển trong một tập hợp khu vực và điều kiện xác định. Hệ thống chỉ chuyển quyền điều khiển cho người vận hành từ xa khi tình huống vượt ra ngoài phạm vi thiết kế đó. Mục tiêu là duy trì dịch vụ trên các tuyến đường lặp lại được, chứ không phải tự hành hoàn toàn trên toàn thành phố.

Cảm biến và khả năng nhận diện

Xe van giao hàng hiện đại kết hợp lidar, radar và camera để quan sát 360 độ. Các cụm cảm biến dự phòng nhận diện xe cộ, đèn giao thông, người đi bộ, người đi xe đạp và mép đường. Robovan W5 của WeRide là một ví dụ hiện nay về kiến trúc này. W5 được thiết kế để hoạt động suốt ngày đêm, có khoang chở hàng lớn nhất phân khúc với dung tích 5,5 mét khối, chở được tối đa 1.000 kg và đi được tối đa 220 km mỗi lần sạc. Công ty cho biết hệ thống dựa trên gần 1.900 ngày vận hành thực địa và gần 40 triệu km tự lái trên đường công cộng. Phần mềm lập lộ trình, vượt xe khi an toàn, tránh chướng ngại vật, lùi vào khu vực bốc dỡ và điều chỉnh đường đi để tránh ùn tắc.

Dự phòng là một biện pháp an toàn cốt lõi. W5 sử dụng khung gầm điều khiển bằng tín hiệu điện tử với cơ cấu chấp hành dự phòng, kết hợp các hệ thống nhận diện có vùng quan sát chồng lấn và phanh khẩn cấp. Mục tiêu là bảo đảm một linh kiện hỏng đơn lẻ không làm mất khả năng kiểm soát xe. Các bước tự kiểm tra liên tục gửi trạng thái lái xe lên đám mây và đánh dấu bất thường để con người xem xét.

Vận hành đội xe và chạy theo đoàn

Tự hành chỉ là một phần của sản phẩm; phần mềm quản lý đội xe là phần còn lại. Đơn vị vận hành lên lịch nhiệm vụ, theo dõi xe theo thời gian thực và gửi bản cập nhật qua mạng. Hệ thống có thể gom các xe thành một đoàn để một người giám sát quản lý nhiều xe van cùng lúc. Mô hình này giúp mở rộng dịch vụ mà không cần tăng nhân sự theo cùng tốc độ tăng số lượng xe. Phân tích dữ liệu trên nền tảng đám mây cũng giúp nghiên cứu mô hình giao hàng. Nếu mật độ bưu kiện tăng tại một khu vực, nền tảng có thể bố trí sẵn xe van để đáp ứng nhu cầu và rút ngắn thời gian quay vòng tại kho.

Từ thử nghiệm thời đại dịch đến hoạt động logistics thường nhật

Giao hàng không tiếp xúc trong đợt bùng phát virus corona đã tạo cú hích ban đầu cho lĩnh vực này. Neolix, có trụ sở tại Bắc Kinh, cho biết số đơn hàng tăng vọt vào đầu năm 2020 khi các nhà bán lẻ và nền tảng giao đồ ăn tìm cách giảm tiếp xúc trực tiếp giữa người với người. Khách hàng của công ty có Alibaba, Meituan và JD.com. Làn sóng thí điểm đó giúp các nhóm hoàn thiện hoạt động từ xa, quy trình bảo trì và khâu bốc xếp hàng.

Khi khủng hoảng trước mắt qua đi, những yếu tố hiệu quả nhất vẫn được duy trì. Các công ty có kinh nghiệm phát triển taxi tự hành đã áp dụng những hệ thống nhận diện và lập kế hoạch tương tự vào vận chuyển hàng hóa. Chẳng hạn, WeRide mở rộng từ taxi tự hành sang xe buýt tự lái và logistics. Giao hàng là lĩnh vực hấp dẫn vì các tuyến đường có thể lặp lại, tốc độ vừa phải và dịch vụ có thể hoạt động muộn vào ban đêm khi đường sá bớt đông. Những điều kiện đó phát huy thế mạnh của công nghệ tự hành hiện nay, đồng thời hạn chế việc phải đối mặt với các tình huống phức tạp nhất trong đô thị.

Bài toán kinh doanh và áp lực chi phí

Lập luận kinh doanh rất đơn giản. Nếu xe van hoạt động nhiều giờ hơn với ít nhân viên hơn và dùng điện thay cho dầu diesel, chi phí trên mỗi bưu kiện sẽ giảm. Lãnh đạo Cainiao cho biết xe tự lái có thể giảm từ một đến năm xu Trung Quốc trong chi phí giao mỗi kiện hàng nếu điều kiện vận hành phù hợp. Khoản tiết kiệm đến từ hoạt động liên tục, giảm các khoảng dừng chờ ngắn, lập kế hoạch tuyến đường chặt chẽ hơn và rút ngắn thời gian quay vòng tại kho.

Ở chiều ngược lại cũng có những chi phí thực sự. Cảm biến cao cấp, bộ xử lý và khung gầm điện khiến tổng chi phí tăng lên. Cần lên kế hoạch cẩn thận cho thời gian ngừng hoạt động để bảo trì và sửa chữa nhằm duy trì mức độ khai thác đội xe. Kho hàng phải được điều chỉnh để tăng tốc độ bốc xếp, sạc điện và bàn giao. Mô hình này hiệu quả nhất ở những nơi có mật độ bưu kiện cao, tuyến đường ổn định và khả năng tiếp cận lề đường có thể dự đoán. Tại các khu ngoại ô thưa dân, nơi thường xuyên phát sinh các điểm dừng đơn lẻ, người giao hàng vẫn linh hoạt hơn robot.

Khả năng sinh lời phụ thuộc vào mật độ, thời gian hoạt động và tuổi thọ tài sản. Nếu một xe van có thể hoàn thành nhiều chặng ngắn trong mỗi ca, sạc vào lúc nhu cầu thấp và hoạt động trong vài năm mà không cần đại tu lớn, hiệu quả đầu tư sẽ được cải thiện. Các công ty kỳ vọng cải tiến phần mềm cũng sẽ tăng sản lượng mà không làm tăng chi phí phần cứng, qua đó khiến tự động hóa càng có lợi về mặt kinh tế.

Quy định, giấy phép và an toàn trong thực tế

Giấy phép là điều kiện then chốt để mở rộng hoạt động. Tại Quảng Châu, Robovan W5 của WeRide được phê duyệt thử nghiệm xe logistics không người lái ở quận Nam Sa vào tháng 4, sau đó nhận giấy phép đầu tiên loại này tại quận Hoàng Phố vào tháng 7 năm 2025. Các phê duyệt này phù hợp với chính sách địa phương nhằm thúc đẩy xe kết nối thông minh và xe năng lượng mới trong các lĩnh vực giao thông, vệ sinh môi trường và logistics thông minh. Những bước đi này cho thấy tiến triển về quy định tại từng thành phố đang giúp mở rộng khu vực phục vụ của dịch vụ giao hàng tự hành.

Các biện pháp an toàn có thể dễ dàng quan sát trên đường phố. Xe van chạy ở tốc độ thấp đến trung bình. Chúng phát thông báo âm thanh để báo hiệu sự hiện diện, dừng lại khi có người băng qua phía trước và di chuyển trên những tuyến đường đã được lập bản đồ chi tiết. Người vận hành từ xa theo dõi các tình huống bất thường và có thể hỗ trợ khi tuyến đường bị chặn hoặc tín hiệu không rõ ràng. Bảo hiểm, báo cáo sự cố và ghi nhật ký dữ liệu cũng là những phần của hệ thống. Sự kết hợp giữa giới hạn khu vực hoạt động bằng hàng rào địa lý, cơ chế dự phòng và giám sát nhằm giảm rủi ro khi số km vận hành tăng lên.

Cách tiếp cận của Trung Quốc khác với một số thị trường phương Tây, nơi quy trình cấp phép có thể phân tán và hoạt động thử nghiệm trên đường công cộng bị hạn chế chặt chẽ hơn. Xe logistics chở hàng thay vì chở người thường có lộ trình pháp lý thuận lợi hơn. Việc vận chuyển bưu kiện giữa các kho được kiểm soát và điểm nhận cố định dễ được cấp phép hơn so với chở khách từ cửa đến cửa.

Cạnh tranh nóng lên trong nước và quốc tế

Quan hệ đối tác đóng vai trò then chốt trong thương mại hóa. WeRide hợp tác với Jiangling Motors về sản xuất và ZTO Express về triển khai. Kế hoạch là sản xuất hàng loạt xe van giao hàng được thiết kế chuyên dụng và đưa chúng vào các mạng lưới logistics lớn. Cơ sở của Cainiao tại quận Dư Hàng, Hàng Châu hiện sử dụng đội xe gồm hơn 20 xe không người lái. Mỗi xe có sức chở khoảng năm mét khối và theo công ty, có thể vận chuyển ít nhất 1.500 bưu kiện mỗi ngày. Những xe van này xử lý hơn 30% số bưu kiện của kho, cho thấy khi tuyến đường và sản lượng phù hợp, dịch vụ tự hành có thể đảm nhận một phần đáng kể hoạt động.

Ngoài Trung Quốc, sự quan tâm cũng đang tăng lên. Tesla đã giới thiệu mẫu ý tưởng Robovan, định vị xe là phương tiện đa dụng chở người và hàng hóa. Tên gọi này trùng với mẫu xe của WeRide; trước đó, Starship Technologies cũng từng dùng tên này cho xe hỗ trợ chở robot giao hàng trên vỉa hè. Bỏ qua tên gọi, các thách thức cốt lõi đều tương tự: nhận diện đáng tin cậy trong giao thông phức tạp, hành vi an toàn gần người đi bộ, tích hợp trơn tru với kho hàng và hiệu quả kinh tế vượt trội so với việc dùng tài xế và xe van cho cùng một công việc.

Các doanh nghiệp Trung Quốc khác trong lĩnh vực lái xe tự hành cũng nhìn thấy cơ hội ở mảng logistics. Các chương trình taxi tự hành đã tích lũy dữ liệu, phần mềm và đội ngũ vận hành có thể chuyển sang phục vụ các tuyến giao hàng. Những công ty làm chủ được dịch vụ đáng tin cậy, tuân thủ quy định và kiểm soát chi phí nhiều khả năng sẽ giành được hợp đồng từ các hãng chuyển phát nhanh và đối tác đô thị.

Những việc xe van giao hàng tự hành có thể và chưa thể làm hiện nay

Những phương tiện này hoạt động tốt theo một số mô hình cụ thể. Chúng phát huy hiệu quả trên các tuyến vòng lặp có thể lặp lại, với mật độ bưu kiện cao và dịch vụ đêm muộn khi đường phố thông thoáng hơn. Kết nối kho hàng với nhà ga, điểm trung chuyển trong khu dân cư hoặc khuôn viên đại học là lựa chọn phù hợp tự nhiên. Xe van có thể chờ bên ngoài các khu dân cư và thông báo cho người nhận đến lấy hàng trong một khung giờ nhất định. Cách bố trí này giảm thời gian xe chạy lòng vòng không tải và duy trì hệ số sử dụng tải trọng cao.

Những hạn chế vẫn còn. Phần lớn xe van chưa có cánh tay robot, nên nhân viên vẫn phải bốc dỡ hàng tại kho và điểm trung chuyển. Giao hàng phức tạp đến tận cửa từng căn hộ trong tòa nhà cao tầng vẫn phù hợp hơn với con người. Mưa lớn, đường vòng do công trình xây dựng hoặc đám đông có thể làm chậm xe hoặc buộc xe đổi tuyến. Tốc độ bị giới hạn vì lý do an toàn. Đơn vị vận hành dự trù thời gian dự phòng trong lịch trình để ứng phó với những yếu tố này.

Hạ tầng đô thị có thể quyết định hiệu quả hoạt động. Nhu cầu sạc điện cần được tính vào lịch vận hành của kho. Không gian đỗ ở lề đường gần nhà ga và khu dân cư là yếu tố thiết yếu, cùng với biển báo rõ ràng để người đi bộ biết cách tương tác với xe. Bản đồ số chất lượng cao cần được cập nhật liên tục. Kết nối không dây ổn định hỗ trợ việc giám sát và truyền dữ liệu. Tại những nơi thành phố phối hợp đồng bộ các yếu tố này, xe van giao hàng tự hành có thể giúp dịch vụ nhanh hơn và dễ dự đoán hơn một cách ổn định.

Điểm chính

• Xe van giao hàng tự hành hiện hoạt động hằng ngày tại những địa điểm như ga Phúc Điền ở Thâm Quyến, di chuyển theo tuyến đã lập bản đồ, phát thông báo an toàn bằng âm thanh và tự động dừng trước người đi bộ.
• Trung Quốc dẫn đầu nhờ giấy phép thuận lợi từ chính quyền thành phố, sản lượng bưu kiện khổng lồ và nền tảng cung ứng trong nước về cảm biến, phần mềm và hệ truyền động điện.
• Cainiao dự báo hơn 200.000 xe giao hàng không người lái có thể được đưa vào hoạt động trong ba đến năm năm tới khi các chương trình mở rộng quy mô.
• Robovan W5 của WeRide hướng tới tự hành cấp độ 4, chở tối đa 1.000 kg, có khoang hàng 5,5 mét khối và đi được tối đa 220 km mỗi lần sạc.
• Các nền tảng quản lý đội xe hỗ trợ giám sát nhiều phương tiện, theo dõi theo thời gian thực, tối ưu hóa tuyến đường và cập nhật qua mạng nhằm cải thiện hiệu suất khai thác và an toàn.
• Trong điều kiện phù hợp, chi phí mỗi bưu kiện có thể giảm từ một đến năm xu Trung Quốc, nhưng chi phí phần cứng và việc tích hợp tại kho vẫn gây áp lực lên khả năng sinh lời.
• Tiến triển về quy định bao gồm giấy phép mới cho xe logistics không người lái tại các quận Nam Sa và Hoàng Phố của Quảng Châu, tạo điều kiện mở rộng thử nghiệm trong thành phố.
• Cạnh tranh diễn ra sôi động: WeRide hợp tác trong sản xuất và triển khai, Cainiao mở rộng đội xe, còn các công ty phương Tây đang nghiên cứu những ý tưởng tương tự.
• Xe van giao hàng tự hành hoạt động tốt trên các tuyến có thể lặp lại, mật độ cao, nhưng vẫn cần người bốc xếp và còn hạn chế trong việc giao hàng phức tạp đến tận cửa.