Chery triệu hồi 53.882 xe tại Trung Quốc do lỗi hàn cầu sau

Bắt đầu kiểm tra cầu sau từ ngày 27 tháng 11

Chery sẽ triệu hồi 53.882 xe thuộc dòng Tiggo 5x và Omoda tại Trung Quốc từ ngày 27 tháng 11 năm 2026, sau khi phát hiện lỗi hàn cầu sau có thể khiến mối nối bị hỏng và ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát bánh sau.

Cục Quản lý Thị trường Nhà nước Trung Quốc (SAMR) công bố thông báo vào ngày 6 tháng 11. Được đăng ký với mã triệu hồi S2026M0146V, đợt này áp dụng cho các xe được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 6 tháng 6 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023. Chery sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất trên cầu sau và thay miễn phí các cầu xe thuộc lô sản xuất bị lỗi.

Động thái tại Trung Quốc diễn ra sau vụ xe Omoda 5 đời 2023 bị rời cầu sau ở Johor Bahru, Malaysia, vào ngày 6 tháng 10. Không có thương vong được báo cáo. Sau đó, Chery triệu hồi 8.878 xe Omoda 5 tại Malaysia, nơi Cục Giao thông Đường bộ đình chỉ phê duyệt đối với các mẫu và phiên bản có khả năng bị ảnh hưởng, đồng thời ngừng đăng ký mới trong phạm vi này.

Đối với chủ xe tại Trung Quốc, việc trước mắt là xác định xe của mình có thuộc diện triệu hồi hay không và sắp xếp đưa xe đi kiểm tra theo yêu cầu. Con số 53.882 là tổng số xe thuộc diện triệu hồi; việc thay cầu xe tùy thuộc vào việc cầu xe có thuộc lô bị lỗi hay không. SAMR chưa công bố số xe dự kiến phải thay cầu hoặc số lượng phân theo dòng Tiggo 5x và Omoda.

Mối hàn có thể gặp sự cố như thế nào?

Thông báo của SAMR xác định vấn đề trong quy trình sản xuất tại vị trí tay đòn dọc cầu sau nối với ống lót. Một số mối nối có thể không đủ độ ngấu hoặc chưa thấu hoàn toàn, nghĩa là quá trình hàn chưa liên kết kim loại đủ chắc tại vị trí cần thiết.

Tay đòn dọc giúp giữ bánh sau ở đúng vị trí khi hệ thống treo chuyển động qua ổ gà và mặt đường gồ ghề. Các mối nối phải chịu được lực truyền qua hệ thống treo khi xe di chuyển.

Trong điều kiện khắc nghiệt, mối hàn bị ảnh hưởng có thể hỏng và tách rời. Sự cố tại mối nối này có thể khiến bánh sau lệch khỏi vị trí thiết kế, làm giảm độ ổn định của xe và tăng nguy cơ va chạm. Biện pháp khắc phục được công bố áp dụng cho cụm cầu xe có mối nối đáng ngờ.

Chủ xe tại Trung Quốc cần lưu ý gì

Chery sẽ thông báo cho các chủ xe bị ảnh hưởng qua tin nhắn và thư bảo đảm. Chủ xe cũng có thể liên hệ các xưởng sửa chữa được ủy quyền hoặc gọi đường dây nóng dịch vụ khách hàng của công ty theo số 400-883-8888 để hỏi về đợt triệu hồi và lịch kiểm tra.

Các xưởng sửa chữa sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất trên cầu sau. Mã này cho biết thời điểm bộ phận được sản xuất, giúp kỹ thuật viên xác định cầu xe có thuộc lô bị lỗi hay không. Chery sẽ thay miễn phí cầu xe được xác định thuộc diện này.

Thời gian sản xuất xe và mã sản xuất cầu xe có mục đích khác nhau. Mốc thời gian sản xuất xe xác định những xe phải tham gia quy trình triệu hồi; mã bộ phận xác định xe nào trong số đó cần thay cầu. Vì vậy, chiến dịch bắt đầu bằng việc kiểm tra thay vì cam kết thay mọi cầu xe.

Đợt triệu hồi tại Trung Quốc được tiến hành theo Quy định về quản lý sản phẩm ô tô có khuyết tật. Đợt này có hiệu lực từ ngày 27 tháng 11, xác định thời điểm cụ thể để chủ xe bắt đầu thực hiện chiến dịch được công bố ngày 6 tháng 11.

Vụ việc ở Malaysia dẫn đến kiểm tra trên diện rộng

Vụ việc ngày 6 tháng 10 tại Malaysia liên quan đến một chiếc Omoda 5 đời 2023 đang lưu thông trên đường Jalan Pandan, gần trung tâm thương mại AEON Mall Tebrau City ở Johor Bahru. Hình ảnh cho thấy chiếc xe nằm bất động, cụm hệ thống treo sau và cả hai bánh sau đã tách khỏi thân xe.

Chery công bố đợt triệu hồi tại Malaysia vào ngày 11 tháng 10, áp dụng cho 8.878 xe Omoda 5 phiên bản C và H. Chiến dịch bao gồm kiểm tra và thay miễn phí các bộ phận cần thiết. Phiên bản bị ảnh hưởng đã ngừng bán tại Malaysia vào năm 2025.

Trong thông cáo ngày 11 tháng 10, Chery cho biết các mối hàn ở một số bộ phận tay đòn dọc cầu sau trên những xe thuộc cùng lô có thể không đủ độ bền. Công ty đã triển khai các đợt kiểm tra rủi ro đặc biệt đối với xe thuộc lô này tại Trung Quốc và các thị trường liên quan, đồng thời cho biết đang kiểm tra cả xe sản xuất năm 2023 tại những thị trường nước ngoài khác.

Chủ tịch Chery Yin Tongyue sau đó công khai xin lỗi về các vấn đề chất lượng sau vụ cầu xe bị rời tại Malaysia. Công ty cũng cho biết đã ngừng sản xuất các mẫu xe sử dụng thiết kế liên quan. Những xe đã bán ra vẫn là trọng tâm của các chiến dịch kiểm tra và sửa chữa.

Vì sao Malaysia dừng đăng ký xe mới

Cục Giao thông Đường bộ Malaysia, thường được gọi là JPJ, đã đình chỉ phê duyệt kiểu loại xe đối với các mẫu và phiên bản Omoda 5 có khả năng bị ảnh hưởng trong khi tiến hành điều tra kỹ thuật. Phê duyệt kiểu loại xe là sự chấp thuận theo quy định, xác nhận một mẫu xe đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cần thiết để đăng ký.

Việc đình chỉ đăng ký hồi tháng 10 đã dừng đăng ký mới trong phạm vi bị ảnh hưởng. Đợt triệu hồi có mục đích thực tế riêng: đưa những xe khách hàng đã sở hữu đến xưởng để kiểm tra và sửa chữa nếu cần.

Tổng cục trưởng JPJ Aedy Fadly Ramli cho biết cơ quan này sẽ kiểm tra quy trình sản xuất, lắp ráp và các nhà cung cấp cầu xe liên quan. Ông nêu các điều kiện để khôi phục phê duyệt:

Việc đình chỉ chỉ được dỡ bỏ sau khi tất cả biện pháp khắc phục và phòng ngừa được triển khai đầy đủ, đồng thời Cục Giao thông Đường bộ xác nhận mọi rủi ro an toàn đã được xử lý thỏa đáng.

Chưa có ngày dỡ bỏ lệnh đình chỉ tại Malaysia. Việc khôi phục phê duyệt phụ thuộc vào việc Chery hoàn tất các biện pháp cần thiết và JPJ xác nhận những biện pháp này xử lý được các rủi ro an toàn.

Đợt triệu hồi thứ hai tại Malaysia liên quan đến lỗi hàn trước đó

Malaysia từng xảy ra sự cố cầu sau trên xe Omoda 5 vào năm 2024. Đợt triệu hồi tháng 4 năm 2024 áp dụng cho 600 xe; cuộc điều tra quy nguyên nhân sự cố trước đó cho thiết bị hàn được hiệu chuẩn không đúng tại một nhà cung cấp linh kiện ở nước ngoài.

Hiệu chuẩn là việc điều chỉnh thiết bị để thiết bị hoạt động trong giới hạn yêu cầu. Trong trường hợp này, cuộc điều tra trước đó xác định cài đặt của thiết bị hàn là nguyên nhân sự cố. Đợt triệu hồi mới nhất tại Malaysia vào tháng 10 năm 2026 cũng liên quan đến độ bền của các mối hàn trên bộ phận cầu sau.

Chiến dịch mới nhất tại Malaysia áp dụng cho số xe nhiều gấp gần 14,8 lần so với 600 xe được triệu hồi năm 2024. Số xe thuộc diện triệu hồi tại Trung Quốc, 53.882 chiếc, cao gấp khoảng 6,1 lần so với 8.878 xe trong chiến dịch tại Malaysia hồi tháng 10. Những so sánh này cho thấy quy mô các chương trình kiểm tra; số bộ phận bị lỗi sẽ phụ thuộc vào kết quả kiểm tra.

SAMR chưa xác định nguyên nhân chung hay lô sản xuất liên kết các chiến dịch tại Trung Quốc và Malaysia, cũng chưa nêu tên nhà cung cấp cầu xe và cơ sở sản xuất liên quan đến chiến dịch tại Trung Quốc. Vẫn chưa rõ chiếc xe trong vụ việc mới nhất tại Malaysia có thuộc diện triệu hồi năm 2024 hoặc đã được kiểm tra trước đó hay không.

Các mốc thời gian chính

Diễn biến kéo dài từ giai đoạn sản xuất thuộc diện triệu hồi tại Trung Quốc, qua hai chiến dịch tại Malaysia, đến thời điểm sắp bắt đầu kiểm tra xe ở Trung Quốc:

• Từ ngày 6 tháng 6 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023: Giai đoạn sản xuất áp dụng trong đợt triệu hồi tại Trung Quốc.
• Tháng 4 năm 2024: Malaysia triệu hồi 600 xe Omoda 5 sau một vụ việc cầu sau trước đó.
• Năm 2025: Phiên bản Omoda 5 thuộc diện triệu hồi mới nhất tại Malaysia ngừng bán tại thị trường này.
• Ngày 6 tháng 10 năm 2026: Một chiếc Omoda 5 đời 2023 bị rời cầu sau tại Johor Bahru. Không có thương vong được báo cáo.
• Ngày 11 tháng 10 năm 2026: Chery công bố đợt triệu hồi tại Malaysia, áp dụng cho 8.878 xe, đồng thời cho biết sẽ mở rộng kiểm tra tại Trung Quốc và các thị trường khác.
• Ngày 6 tháng 11 năm 2026: SAMR công bố thông báo triệu hồi tại Trung Quốc, áp dụng cho 53.882 xe.
• Ngày 27 tháng 11 năm 2026: Đợt triệu hồi tại Trung Quốc có hiệu lực.

Bước tiếp theo theo lịch là khởi động chiến dịch tại Trung Quốc. Tại Malaysia, lệnh đình chỉ phê duyệt vẫn phụ thuộc vào việc hoàn tất các biện pháp khắc phục và xác nhận của cơ quan quản lý, chứ chưa có ngày mở lại được công bố.

Kiểm tra chất lượng mở rộng cùng hoạt động xuất khẩu tăng trưởng

Đợt triệu hồi của Chery tại hai thị trường diễn ra trong bối cảnh doanh số ở nước ngoài chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh của tập đoàn. Chery Group bán 2.502.723 xe trong 10 tháng đầu năm 2026, tăng 9,34% so với cùng kỳ năm trước. Xuất khẩu đạt 1.751.766 xe, tăng 64,8%, chiếm khoảng 70% tổng doanh số.

Riêng tháng 10, xuất khẩu đạt 200.618 xe, so với 126.434 xe vào tháng 10 năm 2025 và 111.922 xe vào tháng 10 năm 2024. Con số tháng 10 năm 2026 cao hơn khoảng 59% so với một năm trước. Tổng lượng xe giao trên toàn cầu của tập đoàn đã tăng từ 1,23 triệu chiếc năm 2022 lên 1,88 triệu chiếc năm 2023.

Omoda 5 cho thấy tầm quan trọng của các thị trường nước ngoài này. Ra mắt tại Trung Quốc năm 2022, mẫu xe ghi nhận doanh số nội địa hằng tháng không quá 1.000 chiếc từ năm 2023, trước khi ngừng bán tại Trung Quốc và chuyển trọng tâm sang xuất khẩu. Tiggo 5x, cũng thuộc diện triệu hồi tại Trung Quốc, là mẫu crossover thuộc phân khúc phổ thông.

Với khách hàng, các bước xử lý thiết thực vẫn diễn ra tại địa phương: nhận thông báo từ nhà sản xuất, đặt lịch tại xưởng được ủy quyền, kiểm tra bộ phận và thay thế nếu cần. Các đợt kiểm tra mở rộng của Chery khiến việc xác định lô sản xuất bị ảnh hưởng trở thành khâu then chốt để tổ chức sửa chữa tại các thị trường khác nhau.

Điểm chính

• Đợt triệu hồi tại Trung Quốc áp dụng cho 53.882 xe thuộc dòng Tiggo 5x và Omoda, được sản xuất từ ngày 6 tháng 6 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023.
• Chiến dịch bắt đầu ngày 27 tháng 11 năm 2026, theo mã triệu hồi S2026M0146V.
• Mối hàn yếu trên cầu sau có thể hỏng trong điều kiện khắc nghiệt và ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát bánh sau.
• Chery sẽ kiểm tra mã sản xuất cầu xe và thay miễn phí các cầu thuộc lô bị lỗi.
• Malaysia triệu hồi 8.878 xe Omoda 5 sau vụ cầu xe bị rời ngày 6 tháng 10, đồng thời đình chỉ phê duyệt đối với các mẫu và phiên bản có khả năng bị ảnh hưởng.
• SAMR chưa xác định lô sản xuất chung hay nguyên nhân chung liên kết các chiến dịch tại Trung Quốc và Malaysia.
• Chủ xe tại Trung Quốc có thể liên hệ các xưởng sửa chữa được ủy quyền hoặc gọi Chery theo số 400-883-8888.