Từ Delhi đến Haridwar trong 90 phút: Gadkari nêu mục tiêu khai trương tuyến đường và kế hoạch đường cao tốc rộng hơn

Rút ngắn hành trình đến Haridwar, nhưng thời điểm khai trương vẫn chưa được chốt

Thời gian đi lại giữa Delhi và Haridwar có thể giảm từ khoảng ba đến bốn giờ xuống còn 90 phút khi tuyến đường kết nối mới được đưa vào sử dụng, Bộ trưởng Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc Liên bang Nitin Gadkari cho biết. Mức tiết kiệm dự kiến từ 90 phút đến hai tiếng rưỡi sẽ giúp việc đi lại từ thủ đô quốc gia đến thành phố hành hương thuộc Uttarakhand thuận tiện hơn đáng kể.

Gadkari trình bày kế hoạch tại hội nghị của Liên đoàn Công nghiệp Ấn Độ với chủ đề Đường cao tốc tương lai của Ấn Độ: Thông minh, An toàn và Bền vững. Thông báo của ông, được đăng ngày 27 tháng 10 năm 2026, cho biết tuyến đường sẽ khai trương vào tháng tiếp theo, tức tháng 11 năm 2026. Một tường thuật khác về phát biểu của ông cho biết thời gian hoàn thành dự kiến là hai tháng. Ngày khai trương chính xác, hướng tuyến chi tiết và mức phí đường bộ chưa được nêu.

Bộ trưởng đặt dự án Haridwar trong chương trình rộng hơn gồm các tuyến đường cao tốc, đường hành hương và đường hầm. Ông cho biết các kết nối nhanh hơn đang đưa thêm du khách đến những điểm hành hương, tạo việc làm và giúp doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa với chi phí thấp hơn.

Haridwar, nơi các tín đồ đến viếng sông Hằng, giữ vị trí trọng tâm trong lập luận đó. Hành trình 90 phút sẽ giúp du khách có thêm thời gian tại điểm đến và dễ bố trí chuyến đi ngắn trong ngày hơn. Với các đơn vị vận tải và doanh nghiệp phục vụ du khách, hành trình ngắn hơn cũng có thể giúp thực hiện nhiều chuyến hơn trong cùng một ngày làm việc.

Thời gian đi lại được hứa hẹn vẫn chỉ là dự kiến đối với tuyến kết nối mới. Hành trình thực tế của từng người còn tùy thuộc vào điểm xuất phát ở Delhi, tình hình giao thông trên đường dẫn vào tuyến đường và điểm đến cuối cùng tại Haridwar.

Du khách có thể tiết kiệm bao nhiêu thời gian?

Giảm từ ba giờ xuống còn một tiếng rưỡi đồng nghĩa hành trình Delhi–Haridwar được rút ngắn một nửa. Nếu so với chuyến đi kéo dài bốn giờ, thời gian tiết kiệm sẽ là hai tiếng rưỡi, tương đương 62,5%. Những con số này cho thấy vì sao thông báo có ý nghĩa ngay cả với những người chỉ thỉnh thoảng đi tuyến đường này.

Gadkari mô tả tuyến Haridwar là bước tiếp theo sau những cải thiện trên các tuyến đường khác xuất phát từ Delhi. Ông cho biết hành lang Delhi–Dehradun mới khai trương gần đây đã rút ngắn thời gian đi lại từ bảy giờ xuống còn khoảng hai giờ. Một tường thuật khác cho biết trước đó hành trình mất từ năm đến sáu giờ; cả hai nguồn đều nêu thời gian đi lại trên tuyến được cải thiện là khoảng hai giờ.

Bộ trưởng cũng dẫn ví dụ tuyến Delhi–Meerut, nơi ông cho biết thời gian đi lại giảm từ ba tiếng rưỡi xuống còn khoảng 40 đến 50 phút, và tuyến Delhi–Jaipur, với hành trình rút từ năm giờ xuống còn hai giờ.

Với Bengaluru và Chennai, Gadkari cho biết thời gian đi lại dự kiến sẽ tiếp tục giảm từ khoảng bốn đến năm giờ xuống còn xấp xỉ hai giờ sau khi các tuyến đường được cải thiện. Các ví dụ của ông vì vậy bao gồm cả những tuyến đã được rút ngắn thời gian đi lại và mức tiết kiệm dự kiến từ các dự án vẫn đang hoàn thiện.

Lộ trình khai trương dự kiến

Theo Gadkari, thông báo về tuyến Haridwar được đưa ra sau khi hành lang Delhi–Dehradun khai trương. Trình tự này đáng chú ý vì bộ trưởng mô tả hai tuyến kết nối là những bước cải thiện liên tiếp trong việc đi lại từ Delhi đến Uttarakhand.

• Trước thông báo về Haridwar: Gadkari cho biết hành lang Delhi–Dehradun vừa khai trương, đưa thời gian đi lại xuống còn khoảng hai giờ.
• Ngày 27 tháng 10 năm 2026: Thông báo về việc khai trương vào tháng tiếp theo được đăng tải, cùng với dự kiến hành trình Delhi–Haridwar kéo dài 90 phút.
• Tháng 11 năm 2026: Đây là thời điểm khai trương được ngụ ý trong thông báo “tháng tiếp theo”, trong khi một tường thuật khác đưa ra thời gian hoàn thành là hai tháng.

Những người dự định hành hương sẽ cần chờ thông báo chính thức về thời điểm tuyến đường đi vào hoạt động để biết khi nào có thể sử dụng tuyến mới. Phát biểu của Gadkari nêu lịch trình và thời gian đi lại dự kiến, còn các quy định sử dụng tuyến kết nối vẫn chưa được công bố chi tiết.

Các tuyến đường Char Dham thu hút thêm phương tiện

Gadkari cho biết 80% đến 85% dự án đường Char Dham đã hoàn thành. Dự án có chi phí ước tính khoảng 12.000 crore rupee là một phần quan trọng khác trong nỗ lực của chính phủ nhằm cải thiện việc đi lại đến các điểm hành hương ở Uttarakhand.

Bộ trưởng cho biết lưu lượng giao thông từ Delhi hướng đến Badrinath và Kedarnath đã tăng gấp ba lần so với trước đây. Nói đơn giản, lưu lượng gấp ba lần có nghĩa là cứ 100 lượt đi lại trong giai đoạn trước thì hiện nay có khoảng 300 lượt.

Badrinath và Kedarnath là những điểm đến cụ thể mà ông nêu khi đề cập đến mức tăng này. Phát biểu của ông liên hệ sự gia tăng với việc cải thiện đường sá, dù không nêu giai đoạn so sánh hay số liệu lưu lượng giao thông ban đầu.

Haridwar và các tuyến Char Dham nằm trong cùng một lập luận về du lịch: việc đi lại thuận tiện hơn có thể mang thêm khách hàng đến các cơ sở lưu trú, quán ăn, dịch vụ vận tải và những doanh nghiệp khác phục vụ khách hành hương. Lưu lượng tăng cũng khiến tình trạng đường sá và thời gian đi lại ổn định trở thành mối quan tâm cấp thiết hơn đối với những người sống và làm việc dọc các tuyến này.

Đầu tư cho hành hương vượt ra ngoài Uttarakhand

Gadkari cũng đề cập đến việc phát triển đường sá ở Ayodhya và Maharashtra, trong đó có các dự án đường Pandharpur Palkhi Marg. Những ví dụ này mở rộng lập luận của ông ra ngoài một tuyến đường cao tốc, đặt việc đi lại đến các địa điểm tôn giáo trong chương trình quốc gia về đường bộ, cầu và đường hầm.

Bộ trưởng nêu khoảng 1 lakh crore rupee cho các dự án liên quan đến du lịch tôn giáo và 2 lakh crore rupee cho các dự án đường hầm đang triển khai. Một lakh crore tương đương một nghìn tỷ rupee, vì vậy các khoản này lần lượt vào khoảng 1 nghìn tỷ và 2 nghìn tỷ rupee.

Các chương trình này bao gồm nhiều loại hạ tầng khác nhau. Đường bộ kết nối các điểm đến trên mặt đất, còn đường hầm có thể tạo lối đi trực tiếp hơn qua địa hình hiểm trở. Gadkari cũng đề cập đến hoạt động xây dựng ở vùng đông bắc và Jammu và Kashmir như một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn nhằm cải thiện kết nối.

Theo lập luận của chính phủ, tác động đến kinh tế địa phương diễn ra qua hai giai đoạn. Trước tiên, hoạt động xây dựng tạo nhu cầu về lao động và vật liệu. Khi tuyến đường đi vào hoạt động, du khách và doanh nghiệp có thể tạo thêm chi tiêu cho đi lại, lưu trú, ăn uống và thương mại. Quy mô hoạt động kinh tế về sau sẽ phụ thuộc vào số người sử dụng từng tuyến và nơi họ chi tiêu.

36 tuyến đường cao tốc xanh và chương trình quy mô lớn tại Delhi

Gadkari cho biết chính phủ có kế hoạch xây dựng 36 tuyến đường cao tốc xanh trên khắp Ấn Độ và đang triển khai các dự án đường bộ trị giá khoảng 1,6 lakh crore rupee tại Delhi. Khoản đầu tư ở Delhi tương đương khoảng 1,6 nghìn tỷ rupee và thuộc một chương trình rộng hơn, không chỉ bao gồm tuyến Haridwar.

Bộ trưởng cũng đề cập đến các tuyến đường cao tốc xây mới. Đường cao tốc xây mới được xây dựng theo hướng tuyến mới, thay vì chỉ mở rộng một con đường hiện có. Tuyến mới có thể kết nối các địa điểm theo cách khác, trong đó có những huyện trước đây ít có đường trực tiếp đến các trung tâm thương mại lớn.

Đường cao tốc Delhi–Mumbai là ví dụ ông đưa ra cho cách tiếp cận đó. Ông nêu Alwar, Dausa, Sawai Madhopur và Bundi thuộc bang Rajasthan, Ratlam và Jhabua thuộc bang Madhya Pradesh, cùng Dahod thuộc bang Gujarat là những huyện được hưởng lợi nhờ kết nối tốt hơn.

Gadkari mô tả các tuyến kết nối này là cách đưa vùng nông thôn, cộng đồng bộ lạc và các huyện nằm trong diện ưu tiên phát triển đến gần Delhi và Mumbai hơn. Với một nhà sản xuất ở những huyện này, đường sá tốt hơn có thể rút ngắn hành trình đến người mua hoặc trung tâm phân phối. Với doanh nghiệp đang cân nhắc địa điểm, khả năng tiếp cận giao thông là một trong những yếu tố quyết định việc hàng hóa và người lao động có thể di chuyển hiệu quả hay không.

Các số liệu logistics của Gadkari có ý nghĩa gì?

Gadkari cho biết chi phí logistics của Ấn Độ đã giảm từ mức ước tính trước đây là 16% tổng sản phẩm quốc nội xuống còn khoảng 9%. Logistics bao gồm công việc và chi phí liên quan đến vận chuyển, lưu kho và giao hàng. Tổng sản phẩm quốc nội, hay GDP, đo lường giá trị hàng hóa và dịch vụ được sản xuất trong một nền kinh tế.

Theo các số liệu ông đưa ra, mức giảm là bảy điểm phần trăm. Ông so sánh ước tính hiện tại của Ấn Độ với mức khoảng 8% ở Trung Quốc và 12% ở Mỹ, tức Ấn Độ cao hơn Trung Quốc một điểm phần trăm và thấp hơn Mỹ ba điểm phần trăm.

Bộ trưởng cho rằng chi phí giảm nhờ hạ tầng được cải thiện và nói rằng giao thông tốt hơn có thể hỗ trợ nông nghiệp, công nghiệp và thương mại. Nông dân hoặc nhà sản xuất được hưởng lợi khi một lô hàng mất ít thời gian hơn và chi phí giao hàng thấp hơn, dù khoản tiết kiệm cụ thể của từng doanh nghiệp còn tùy thuộc vào tuyến vận chuyển, hàng hóa và các chi phí hoạt động khác.

Trong những phát biểu này, Gadkari không nêu giai đoạn đo lường hay phương pháp tính các ước tính cấp quốc gia. Vì vậy, các số liệu vẫn là những so sánh do ông đưa ra. Mục tiêu chính sách cụ thể là giảm thời gian và chi phí đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi cần sử dụng.

Vì sao chi tiêu xây dựng có tác động vượt ra ngoài đường sá

Gadkari cho biết mỗi 100 rupee chi cho hạ tầng tạo ra tác động kinh tế tích cực tương đương 325 rupee. Các nhà kinh tế gọi đây là hiệu ứng số nhân: khoản chi ban đầu tạo ra hoạt động tiếp theo khi nhà thầu mua vật liệu, nhà cung cấp trả lương cho người lao động và người lao động dùng một phần thu nhập để chi tiêu.

Xây dựng đường sá tạo nhu cầu về xi măng, thép và máy móc hạng nặng. Hoạt động này cũng cần dịch vụ vận tải, kỹ thuật, giám sát và lao động. Gadkari mô tả đầu tư hạ tầng là xương sống của nền kinh tế vì dòng chi tiêu tác động đến nhiều ngành trong thời gian thi công và có thể thúc đẩy hoạt động kinh tế hơn nữa sau khi tuyến đường khai trương.

Con số 325 rupee là ước tính của ông về hoạt động kinh tế gắn với 100 rupee chi tiêu. Cơ chế ở đây là tiền lưu chuyển rộng hơn thông qua hoạt động mua sắm, tiền lương và dịch vụ, chứ không phải khoản tiền được hoàn trả trực tiếp cho người thực hiện đầu tư ban đầu.

Đề xuất về tuyến Haridwar đưa lập luận đó về quy mô địa phương. Việc xây dựng tuyến kết nối tạo công ăn việc làm trước khi khai trương. Sau đó, hành trình ngắn hơn có thể thúc đẩy chi tiêu của du khách và hoạt động vận tải, mang lại lợi ích cho nhiều doanh nghiệp ở các giai đoạn khác nhau.

Đường sá nhanh hơn cũng phải đáp ứng yêu cầu về chất lượng thi công

Song song với kế hoạch mở rộng, Gadkari cảnh báo về tình trạng thi công đường cao tốc kém chất lượng. Ông cho biết các công ty, nhà thầu, đơn vị tư vấn và quan chức đánh đổi chất lượng sẽ phải đối mặt với các hình phạt nghiêm khắc, trong đó có việc đưa vào danh sách đen, khiến doanh nghiệp có thể không được nhận thêm hợp đồng.

Bộ trưởng cho biết ông đã trực tiếp kiểm tra hàng trăm dự án và khuyến khích người dân phản ánh các lỗi qua mạng xã hội. Khi nói về việc giám sát chất lượng đường cao tốc, Gadkari cho biết:

Trong vài tháng qua, tôi đã trực tiếp theo dõi việc này và kiểm tra hàng trăm dự án. Các bài đăng trên mạng xã hội cũng giúp phát hiện vấn đề chất lượng ở một số đoạn đường, và tôi kêu gọi người dân đăng tải những vấn đề này lên mạng xã hội,

Gadkari cho biết việc giám sát chặt chẽ đã giúp những vấn đề như vậy giảm 30% và bày tỏ tin tưởng rằng các vấn đề còn lại có thể được xử lý trong hai năm tới.

Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc đã yêu cầu sử dụng các xe giám sát mạng lưới để Cơ quan Đường cao tốc Quốc gia Ấn Độ tự động đánh giá mặt đường. Những xe này sử dụng nhiều cảm biến để kiểm tra bề mặt đường khi di chuyển với tốc độ từ 40 đến 80 km/h.

Dữ liệu về tình trạng đường thu được được đưa vào các hệ thống như RAMS Data Lake, kho dữ liệu số hỗ trợ việc ra quyết định bảo trì đường sá. Mục đích là xác định khuyết tật và lập kế hoạch sửa chữa dựa trên tình trạng đường được đo lường. Các nhà sản xuất cung cấp gối cầu và khe co giãn, những bộ phận giúp cầu chịu tải và thích ứng với chuyển động, cũng đã bị đưa vào danh sách đen sau khi không đạt các bài kiểm tra chất lượng.

Với những người đi từ Delhi đến Haridwar, việc bảo trì cũng là một phần trong cam kết thực tế như lời hứa rút ngắn tuyến đường: để hành trình đáng tin cậy sau khi khai trương, mặt đường cần được bảo đảm tốt và sửa chữa kịp thời.

Điểm chính

• Gadkari dự kiến hành trình Delhi–Haridwar sẽ kéo dài 90 phút, so với khoảng ba đến bốn giờ hiện nay.
• Thông báo đăng ngày 27 tháng 10 năm 2026 hướng đến thời điểm khai trương vào tháng 11; một tường thuật khác nêu thời gian hoàn thành hai tháng.
• Bộ trưởng cho biết 80% đến 85% dự án đường Char Dham trị giá 12.000 crore rupee đã hoàn thành.
• Ông cho biết lưu lượng giao thông từ Delhi hướng đến Badrinath và Kedarnath đã tăng gấp ba lần.
• Chương trình rộng hơn gồm 36 tuyến đường cao tốc xanh dự kiến xây dựng và các dự án đường bộ trị giá khoảng 1,6 lakh crore rupee tại Delhi.
• Kiểm tra đường tự động, các hình phạt và việc đưa vào danh sách đen là một phần trong biện pháp chính phủ nêu ra để xử lý lỗi thi công.