IndiGo tăng phụ phí nhiên liệu khi giá nhiên liệu máy bay tăng vọt, các hãng hàng không Ấn Độ khác cũng làm theo

Phụ phí đặt vé mới được áp dụng khi nhiên liệu máy bay tại Delhi lên 137 rupee/lít

IndiGo đã tăng phụ phí nhiên liệu lên mức 375-1.300 rupee đối với các chuyến bay nội địa và 1.000-10.000 rupee trên các đường bay quốc tế cho vé đặt mới từ 00:01 ngày 6 tháng 10 năm 2026. Động thái này diễn ra sau khi giá nhiên liệu tuabin hàng không tại Delhi tăng từ khoảng 110 rupee/lít hồi tháng 7 lên 137 rupee vào tháng 10, tương đương mức tăng khoảng 24,5%.

Air India, Air India Express và Akasa Air cũng điều chỉnh phụ phí, thông báo vào ngày 8 tháng 10 và áp dụng với vé đặt mới từ ngày 9 tháng 10. Các quyết định này tiếp tục gây áp lực lên ngân sách đi lại trước mùa lễ hội, trong bối cảnh số liệu hành khách tháng 8 đã cho thấy lượng khách sụt giảm.

IndiGo cho biết chi phí nhiên liệu tăng hơn 14% trong tháng gần nhất, khiến nhiên liệu tuabin hàng không, hay ATF, ở mức cao nhất trong nhóm mức giá ghi nhận trong thập kỷ qua. Hãng khai thác hơn 2.200 chuyến bay mỗi ngày và vận chuyển gần hai phần ba lượng khách hàng không nội địa Ấn Độ, nên các quyết định về giá của hãng có ảnh hưởng rộng.

Thay đổi này áp dụng cho vé đặt mới, không áp dụng cho vé đã mua. Sự phân biệt này rất quan trọng: ngày 6 tháng 10 là mốc đặt vé, chứ không có nghĩa mọi hành khách bay từ ngày đó đều phải trả phụ phí mới.

Phụ phí nhiên liệu là khoản riêng trong giá vé, nhằm bù đắp một phần chi phí nhiên liệu. Đây không phải toàn bộ giá vé. Giá cơ bản và các khoản phí khác vẫn quyết định số tiền cuối cùng, vì vậy việc phụ phí tăng không cho biết chính xác giá mọi vé đã thay đổi ra sao.

Hành khách bay nội địa sẽ phải trả thêm bao nhiêu?

IndiGo duy trì năm mức phụ phí theo cự ly bay nội địa. So với biểu phí trước đó được áp dụng từ tháng 4, khoản tăng thêm là 100-350 rupee cho mỗi chặng bay, tức từng chặng riêng lẻ trong hành trình.

• Tối đa 500 km: 375 rupee, tăng từ 275 rupee, tức tăng 100 rupee.
• 501-1.000 km: 600 rupee, tăng từ 400 rupee, tức tăng 200 rupee.
• 1.001-1.500 km: 900 rupee, tăng từ 600 rupee, tức tăng 300 rupee.
• 1.501-2.000 km: 1.150 rupee, tăng từ 800 rupee, tức tăng 350 rupee.
• Trên 2.000 km: 1.300 rupee, tăng từ 950 rupee, tức tăng 350 rupee.

Mức tăng theo tỷ lệ lớn nhất nằm ở hai nhóm cự ly giữa: từ 400 lên 600 rupee và từ 600 lên 900 rupee, đều tăng 50%. Nhóm cự ly ngắn nhất tăng khoảng 36,4%, trong khi nhóm dài nhất tăng khoảng 36,8%. Các tỷ lệ này chỉ tính riêng phụ phí nhiên liệu, không phải tổng giá vé.

Các ví dụ về đường bay cho thấy phạm vi ảnh hưởng của thay đổi này. Chặng Delhi-Jaipur thuộc nhóm cự ly ngắn nhất, Delhi-Mumbai thuộc nhóm 1.001-1.500 km, còn Delhi-Bengaluru thuộc nhóm 1.501-2.000 km. Với hành trình khứ hồi gồm hai chặng thuộc nhóm cuối, phụ phí tăng tổng cộng 700 rupee, chưa tính thay đổi ở các khoản khác trong giá vé.

Phụ phí quốc tế tăng không đồng đều giữa các khu vực

Biểu phí quốc tế của IndiGo kết hợp các mức theo cự ly trong khu vực Nam Á với mức phí theo khu vực ở những nơi khác. SAARC là Hiệp hội Hợp tác Khu vực Nam Á, còn GCC là Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh.

• Các đường bay SAARC tối đa 500 km: 1.000 rupee, so với mức trước đây là 900 rupee.
• Các đường bay SAARC từ 501 km trở lên: 3.000 rupee, so với mức trước đây là 2.500 rupee.
• Đông Nam Á, GCC và Trung Đông, Bắc Á và Đông Á: 5.500 rupee.
• Châu Phi: 6.000 rupee, so với mức trước đây là 5.000 rupee.
• Châu Âu: 10.000 rupee.

Mức tăng quốc tế lớn nhất được ghi nhận là 2.500 rupee mỗi chặng. Với các chuyến bay Tây Á dài tối đa 2.000 km, phụ phí tăng từ 3.000 lên 5.500 rupee, tương đương khoảng 83,3%. Các chuyến bay Tây Á dài hơn trước đây chịu mức 5.000 rupee, nên mức tăng là 500 rupee.

Với Đông Nam Á và Trung Quốc, trước đây phụ phí là 3.500 rupee cho chuyến bay dài tối đa 2.000 km và 5.000 rupee cho chặng dài hơn. Hiện cả hai nhóm đều chịu mức 5.500 rupee. Vì vậy, cùng một mức phí mới tương ứng khoản tăng 2.000 rupee trên các chặng ngắn hơn và 500 rupee trên các chặng dài hơn.

Với châu Âu cũng cần phân biệt cụ thể. Phụ phí đối với Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ tăng từ 7.500 lên 10.000 rupee, trong khi phần còn lại của châu Âu vẫn giữ mức hiện hành là 10.000 rupee. Do đó, mức phí cao nhất không đồng nghĩa mọi hành khách bay đến châu Âu đều phải chịu khoản tăng mới.

Ý nghĩa của các số liệu không thống nhất

Phần lớn các nguồn đều thống nhất về mức phí nội địa mới IndiGo công bố là 375-1.300 rupee và mức quốc tế là 1.000-10.000 rupee. Tuy nhiên, các thông tin được đưa ra khác nhau ở một số chi tiết quan trọng khi tính giá vé.

Một nguồn nêu mức 425 rupee cho các chặng nội địa dưới 500 km và phụ phí SAARC là 500 rupee và 1.000 rupee. Các số liệu này khác với biểu phí hiện hành được nhiều nguồn dẫn lại: 375 rupee cho nội địa và 1.000 hoặc 3.000 rupee cho các chặng SAARC. Một nguồn khác nêu mức phí châu Âu là 6.000 rupee, thay vì mức 10.000 rupee trong biểu phí được công bố và phần lớn các thông tin khác.

Các mô tả về những đợt điều chỉnh cũng khác nhau. Thay đổi này được gọi là đợt tăng thứ ba, lần điều chỉnh thứ hai kể từ tháng 3 và việc khôi phục phụ phí. Các tường thuật chi tiết đề cập mức phí ban đầu vào tháng 3, đợt điều chỉnh tháng 4 và lần điều chỉnh tháng 10. Một số nguồn cũng nói phụ phí đã giảm quanh tháng 7, nhưng không đưa ra đầy đủ biểu phí IndiGo trong giai đoạn giữa các lần điều chỉnh.

Mốc thời gian trong tháng 4 cũng không thống nhất: một nguồn xác định lần điều chỉnh gần nhất trước đó diễn ra ngày 1 tháng 4, trong khi nguồn khác cho biết mức phí cũ áp dụng với vé đặt từ ngày 2 tháng 4. Những khác biệt này không làm thay đổi mốc đặt vé ngày 6 tháng 10 được các nguồn nhất quán đưa tin, nhưng khiến việc xác định chính xác số lần điều chỉnh trước đó trở nên khó khăn.

Ba tháng tăng giá nhiên liệu liên tiếp đảo ngược đợt giảm hồi tháng 7

Diễn biến giá nhiên liệu nội địa cho thấy giai đoạn giảm giá đã kết thúc nhanh chóng thế nào. ATF ở mức khoảng 115 rupee/lít trong tháng 6, giảm xuống 110 rupee vào tháng 7, trở lại 115 rupee trong tháng 8 và lên khoảng 121 rupee vào tháng 9. Mức giá 137 rupee trong tháng 10 là lần tăng thứ ba liên tiếp theo tháng.

Mức giá tháng 9 chính xác hơn, 121,28 rupee, cho thấy giá tháng 10 tăng 15,72 rupee/lít, tương đương khoảng 13%. Con số này phù hợp với các thông tin mô tả mức tăng khoảng 16 rupee. Tuyên bố của IndiGo nêu mức tăng theo tháng vượt 14%. Mức tăng tính theo giá tại Delhi và mức tăng hãng hàng không công bố không trùng khớp; chưa có giải thích về cách đối chiếu hai con số này.

Giá nhiên liệu máy bay trung bình toàn cầu được báo cáo ở mức 187,34 USD/thùng, tăng 1% so với tuần trước đó. So với mức 85-90 USD được ghi nhận trước xung đột, giá hiện cao hơn gấp đôi. Chưa xác định rõ tuần theo dõi cụ thể, vì vậy không nên xem đây là mức giá của một ngày cụ thể trong tháng 10.

Các nguồn tin xác định xung đột bùng phát vào ngày 28 tháng 2, khi Mỹ và Israel tấn công Iran. Riêng Liên đoàn Hàng không Ấn Độ cho biết các hãng chịu áp lực khai thác do xung đột ở Tây Á kể từ tháng 4 năm 2026. Thông tin này không xác nhận một ngày bắt đầu chiến tranh khác.

Air India và Akasa áp dụng biểu phí riêng

Mức phí điều chỉnh của Air India Express áp dụng cho vé đặt từ 00:00 giờ chuẩn Ấn Độ ngày 9 tháng 10, trong khi mức của Air India bắt đầu từ 11:00 cùng ngày. Mốc áp dụng của Akasa Air là 00:01 ngày 9 tháng 10. Dù một bản tổng hợp thông tin đảo ngược thời điểm của các hãng thuộc Air India Group, tuyên bố được trích dẫn của hãng và các tường thuật chi tiết cho biết Air India Express áp dụng từ nửa đêm, còn Air India từ 11 giờ sáng.

Air India và Air India Express áp dụng phụ phí nội địa 400 rupee cho chặng tối đa 500 km, 600 rupee cho chặng 501-1.000 km, 850 rupee cho chặng 1.001-1.500 km và 1.200 rupee cho cả hai nhóm cự ly dài hơn.

So với IndiGo, mức này cao hơn 25 rupee ở nhóm ngắn nhất, bằng nhau ở nhóm thứ hai, thấp hơn 50 rupee ở nhóm thứ ba, cao hơn 50 rupee ở nhóm 1.501-2.000 km và thấp hơn 100 rupee ở các chặng trên 2.000 km. Đây là so sánh phụ phí, không phải bằng chứng cho thấy tổng giá vé của hãng nào thấp hơn.

Một số mức phí quốc tế của Air India Group là 55 USD đối với Tây Á và Trung Đông, 135 USD đối với châu Âu bao gồm Vương quốc Anh, 210 USD đối với Australia và 215 USD đối với Bắc Mỹ. Các mức này được niêm yết bằng USD, khác với biểu phí bằng rupee của IndiGo, nên cần quy đổi theo tỷ giá áp dụng mới có thể so sánh trực tiếp.

Phụ phí nội địa của Akasa bằng IndiGo đến cự ly 2.000 km: lần lượt là 375, 600, 900 và 1.150 rupee ở các nhóm tương ứng. Akasa giữ mức 1.150 rupee cho tất cả các chặng trên 1.500 km, thấp hơn IndiGo 150 rupee ở các chặng trên 2.000 km. Phụ phí quốc tế của hãng là 2.500 rupee trên các đường bay từ Ấn Độ đến Kuwait, Qatar, Saudi Arabia, UAE, Thái Lan và Việt Nam.

Chỉ bù đắp một phần chi phí, không phải toàn bộ

IndiGo cho biết phụ phí điều chỉnh chỉ bù đắp một phần chi phí nhiên liệu tăng thêm. Trong tuyên bố giải thích quyết định, hãng mô tả mức điều chỉnh thấp hơn nhiều so với mức cần thiết để bù toàn bộ phần chi phí tăng.

"Để bù đắp mức tăng chi phí nhiên liệu sẽ cần một mức tăng phụ phí lớn hơn đáng kể. Tuy nhiên, IndiGo đã thực hiện điều chỉnh có chừng mực và tương đối khiêm tốn nhằm giảm thiểu tác động đối với khách hàng," hãng cho biết.

Mô tả này cần được xem xét cùng với cách tính chi phí mà hành khách phải trả. Một điều chỉnh có thể chỉ bù một phần chi phí tăng thêm của hãng, trong khi một số nhóm phụ phí vẫn tăng 50% trở lên. Hai cách đo lường này phản ánh những khía cạnh khác nhau: tổng chi phí của hãng và khoản phí tính trên vé.

Các ước tính về tỷ trọng nhiên liệu trong chi phí cũng khác nhau. Một số nguồn cho rằng nhiên liệu chiếm khoảng 40%, hoặc hơn 40%, chi phí khai thác. Liên đoàn Hàng không Ấn Độ cho biết tỷ trọng hiện nay là 55-60%, so với 30-40% trong lịch sử. Một nguồn khác nói nhiên liệu chiếm 30-40% chi phí biến đổi, phạm vi hẹp hơn tổng chi phí khai thác. Không thể xem các số liệu này là tương đương nhau.

Hạn chế không phận, việc đổi hướng bay và đồng rupee mất giá cũng làm gia tăng áp lực ngoài bản thân giá nhiên liệu. Đường bay dài hơn có thể cần nhiều nhiên liệu hơn, trong khi đồng rupee yếu đi khiến các khoản chi liên quan đến USD tốn kém hơn khi quy đổi sang nội tệ.

Nhu cầu đi lại đã suy yếu

Các thay đổi phụ phí được đưa ra sau khi lượng khách giảm trong tháng 8. Số liệu của Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ cho thấy lượng khách nội địa đạt 121,26 lakh, tương đương 12,126 triệu lượt, so với 129,47 lakh, tức 12,947 triệu lượt, trong tháng 7 năm 2026. Đây là mức giảm 6,34% theo tháng, tương đương khoảng 821.000 hành khách.

Dữ liệu riêng của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho thấy số ki-lô-mét hành khách trả tiền nội địa tại Ấn Độ giảm 7,5% so với cùng kỳ năm trước trong tháng 8. Chỉ số này nhân số hành khách trả tiền với quãng đường bay, do đó phản ánh cả lượng khách lẫn độ dài hành trình. Đây là chỉ số khác với số lượng hành khách theo tháng của Tổng cục Hàng không Dân dụng.

Các thông tin cho rằng nhu cầu yếu đi do giá vé cao và một số hành khách chuyển sang phương tiện khác. Tuy nhiên, số liệu không cho biết mức giảm do giá vé gây ra là bao nhiêu, cũng không tách riêng tác động của phụ phí nhiên liệu. Lượng khách tháng 8 cũng được ghi nhận trước các đợt điều chỉnh tháng 10.

Điều này tạo ra thế giằng co rõ rệt: các hãng hàng không tìm cách bù đắp chi phí tăng, đồng thời tránh đẩy giá lên mức khiến khách ngại đặt vé. Liên đoàn Hàng không Ấn Độ cảnh báo các hãng có thể rút khỏi những đường bay không còn khả thi về tài chính nếu không được hỗ trợ kịp thời. Chưa có đường bay cụ thể nào được xác định là sẽ bị đóng.

Chính phủ cân nhắc quỹ nhiên liệu và thay đổi cơ chế định giá

Bộ trưởng Hàng không Dân dụng K Ram Mohan Naidu cho biết chính phủ đang thảo luận về chi phí nhiên liệu với các hãng hàng không và doanh nghiệp tiếp thị dầu mỏ. Phát biểu bên lề Hội nghị chuyên đề IQFM 2026, ông nói về gánh nặng do khủng hoảng Tây Á gây ra.

"Một trong những vấn đề quan trọng nhất là khủng hoảng Tây Á và tác động khiến giá ATF chịu áp lực lớn. Nhưng chúng tôi vẫn đang thảo luận với cả các hãng hàng không lẫn các doanh nghiệp tiếp thị dầu mỏ. Hãy chờ xem các cuộc thảo luận diễn tiến thế nào," ông nói.

Chính phủ trung ương đang cân nhắc khôi phục đề xuất Quỹ Bình ổn giá ATF trị giá 10.000 crore rupee. Cơ chế trước đây lấy mức giá chuẩn 115 rupee/lít, nhưng chương trình hết hiệu lực sau khi không có hãng hàng không nội địa nào ký biên bản ghi nhớ theo yêu cầu với các doanh nghiệp tiếp thị dầu mỏ thuộc sở hữu nhà nước trong thời hạn quy định.

Giá thị trường tạm thời giảm xuống dưới mức chuẩn này khi các hãng hàng không từ chối ký. Giá 137 rupee trong tháng 10 cao hơn mức đó 22 rupee, cho thấy tình hình đã thay đổi. Khuôn khổ sửa đổi vẫn chưa được hoàn tất và chưa có ngày triển khai.

Liên đoàn cũng đề nghị định giá ATF nội địa dựa trên chi phí sản xuất cộng biên lợi nhuận, thay vì theo giá chuẩn quốc tế; đồng thời đề xuất áp thuế tiêu thụ đặc biệt cố định và tiếp tục giảm thuế, phí sân bay. Nhiên liệu tinh chế trong nước vẫn có thể chịu ảnh hưởng của giá toàn cầu, tỷ giá USD, thuế tiêu thụ đặc biệt trung ương và thuế giá trị gia tăng của các bang. Vì vậy, sản xuất trong nước không tự động giúp các hãng tránh được biến động quốc tế.

Việc các đề xuất này có giúp giảm giá vé cho hành khách hay không sẽ phụ thuộc vào công thức định giá, giá dầu thô, thuế và cách các hãng chuyển phần tiết kiệm đến khách hàng. Chưa có cải cách nào được thống nhất hay đợt giảm giá vé nào được công bố.

Hỗ trợ tín dụng và những mốc thời gian quan trọng

Liên đoàn Hàng không Ấn Độ, tổ chức đại diện Air India, IndiGo và SpiceJet, đã đề nghị chính phủ can thiệp trong một bức thư ngày 25 tháng 9. Liên đoàn cũng đề nghị giải ngân nhanh hơn các khoản đã được duyệt trong Chương trình Bảo lãnh Hạn mức Tín dụng Khẩn cấp, hay ECLGS 5.0, cho biết một số hãng chỉ nhận được một phần khoản tín dụng được phê duyệt do bên cho vay trì hoãn số tiền còn lại.

Chương trình cung cấp bảo lãnh của chính phủ cho các khoản vay đủ điều kiện, qua đó giảm rủi ro tín dụng cho ngân hàng. Được triển khai thông qua Công ty Ủy thác Bảo lãnh Tín dụng Quốc gia, chương trình áp dụng cho doanh nghiệp nhỏ đủ điều kiện, các doanh nghiệp đủ tiêu chuẩn khác và hãng hàng không chở khách theo lịch trình. Chương trình giúp tiếp cận tín dụng, chứ không trực tiếp làm giảm giá nhiên liệu.

Bộ trưởng cũng đặt các cuộc thảo luận trước mắt về chi phí trong bối cảnh những mục tiêu hàng không dài hạn. Ông cho biết Ấn Độ sản xuất thiết bị và linh kiện hàng không vũ trụ trị giá khoảng 4 tỷ USD, đặt mục tiêu đạt 10 tỷ USD vào cuối thập kỷ, tức gấp 2,5 lần hiện nay. Ông cũng nói chương trình kết nối khu vực UDAN đã triển khai 693 đường bay trong mười năm. Không con số nào cho thấy tăng trưởng sản xuất hay hỗ trợ khu vực sẽ bù đắp mức tăng nhiên liệu hiện tại.

Các diễn biến chính theo trình tự thời gian:

• Tháng 3 năm 2026: IndiGo áp dụng phụ phí nhiên liệu nội địa cố định 425 rupee; phụ phí quốc tế ban đầu dao động từ 425 đến 2.300 rupee.
• Tháng 4 năm 2026: IndiGo chuyển sang áp dụng các mức nội địa theo cự ly, từ 275 đến 950 rupee, và điều chỉnh phụ phí quốc tế.
• Ngày 25 tháng 9: Liên đoàn các hãng hàng không đề nghị chính phủ hỗ trợ.
• Ngày 1 tháng 10: Giá ATF nội địa tăng lên khoảng 137 rupee/lít.
• Ngày 5 và 6 tháng 10: IndiGo công bố điều chỉnh, sau đó áp dụng với vé đặt mới từ 00:01 ngày 6 tháng 10.
• Ngày 8 và 9 tháng 10: Air India Group và Akasa công bố thay đổi, sau đó áp dụng theo các mốc đặt vé tương ứng trong ngày 9 tháng 10.

Các hãng hàng không cho biết sẽ tiếp tục xem xét giá nhiên liệu và phụ phí. Chưa có ngày cụ thể cho lần rà soát phụ phí tiếp theo, hạn chót khôi phục quỹ bình ổn hay lịch giải ngân khoản tín dụng bị chậm.

Điểm chính

• Phụ phí mới của IndiGo áp dụng với vé đặt từ 00:01 ngày 6 tháng 10 năm 2026; vé đã đặt không bị ảnh hưởng.
• Phụ phí nội địa dao động từ 375 đến 1.300 rupee, tăng 100-350 rupee mỗi chặng.
• Phụ phí quốc tế dao động từ 1.000 đến 10.000 rupee, với mức tăng khác nhau theo khu vực và cự ly.
• Air India, Air India Express và Akasa áp dụng biểu phí mới từ ngày 9 tháng 10.
• Giá ATF tại Delhi tăng từ khoảng 110 rupee/lít hồi tháng 7 lên 137 rupee trong tháng 10, tương đương khoảng 24,5%.
• Chính phủ đang thảo luận về cơ chế định giá nhiên liệu và khả năng khôi phục quỹ bình ổn, nhưng chưa công bố khuôn khổ cuối cùng hay ngày triển khai.