Khói mù ở Indonesia làm gián đoạn 2.604 chuyến bay nội địa và hủy 14 chuyến quốc tế liên quan đến Singapore

Khói mù làm gián đoạn hành trình ở Indonesia và các khu vực lân cận

Cháy rừng và cháy đất ở Indonesia đã làm gián đoạn 2.604 chuyến bay nội địa từ ngày 11 tháng 8 đến ngày 19 tháng 10 năm 2026, trong khi khói mù buộc 14 chuyến bay quốc tế có liên quan đến Singapore phải hủy, theo Bộ Giao thông Vận tải. Tình trạng gián đoạn lan từ Sumatra và Kalimantan đến các sân bay ở Sulawesi, Maluku, Bắc Maluku và Papua.

Tổng cục trưởng Hàng không Dân dụng Lukman F. Laisa cho biết 1.420 chuyến bay nội địa bị hủy hoặc hoãn, 1.129 chuyến bị chậm, 23 chuyến phải chuyển hướng đến sân bay khác và sáu chuyến quay lại sân bay khởi hành. Thêm 26 chuyến được đổi lịch để khởi hành sớm hơn. Tổng số chuyến bị hủy, hoãn và chậm là 2.549, chiếm gần 98% tổng số.

Số liệu mới nhất cao hơn 146 chuyến so với mức 2.458 chuyến được ghi nhận tính đến ngày 17 tháng 10. Hành khách có thể phải chờ tại nhà ga hoặc đến một thành phố khác. Với các cộng đồng vùng sâu vùng xa phụ thuộc vào máy bay, việc hủy chuyến cũng có thể làm gián đoạn nguồn cung và khả năng tiếp cận dịch vụ công.

Các đường bay nối Singapore chịu ảnh hưởng trực tiếp: 12 chuyến khứ hồi giữa Singapore và Pontianak bị hủy từ ngày 12 đến 23 tháng 9, sau đó là hai chuyến giữa Singapore và Palembang vào ngày 15 tháng 10. Khói mù cũng làm gián đoạn đường bay của hãng Firefly giữa Subang và sân bay Seletar của Singapore, trước khi hãng khai thác lại tuyến này sau khoảng một tuần tạm ngừng.

Tình trạng gián đoạn hàng không chỉ là một phần của cuộc khủng hoảng rộng lớn hơn. Bộ Y tế Indonesia ghi nhận 283.270 ca bệnh hô hấp cấp tính tại bảy tỉnh bị ảnh hưởng tính đến ngày 13 tháng 10, trong khi các đội chữa cháy phải đối mặt với khói dày đến mức một số máy bay không thể tiếp cận các đám cháy.

Tình trạng gián đoạn chuyến bay gia tăng ra sao

Số liệu cập nhật liên tiếp của Bộ Giao thông Vận tải cho thấy tình trạng gián đoạn tích tụ như thế nào trong tháng 10. Hoạt động giám sát của bộ tổng hợp thông tin từ cơ quan quản lý sân bay, đơn vị khai thác sân bay, hãng hàng không và dịch vụ điều hành bay.

• Ngày 11 tháng 8: Bộ bắt đầu giai đoạn giám sát lũy kế.
• Từ ngày 12 đến 23 tháng 9: Khói mù tại sân bay Supadio ở Pontianak khiến 12 chuyến bay nối với Singapore bị hủy.
• Ngày 12 tháng 10: Số chuyến bay nội địa bị ảnh hưởng lũy kế đạt 1.813.
• Ngày 13 tháng 10: Tổng số đạt 2.021, gồm 1.067 chuyến bị hủy hoặc hoãn và 919 chuyến bị chậm.
• Ngày 15 tháng 10: Hai chuyến bay Singapore–Palembang bị hủy.
• Ngày 17 tháng 10: Bộ ghi nhận 2.458 chuyến bay nội địa bị ảnh hưởng tại 29 sân bay ở 17 tỉnh.
• Ngày 19 tháng 10: Tổng số chuyến bay nội địa lũy kế đạt 2.604.

Số chuyến bay bị ảnh hưởng tăng từ 2.021 vào ngày 13 tháng 10 lên 2.604 vào ngày 19 tháng 10, tức tăng thêm 583 chuyến, tương đương khoảng 29%. Các số liệu này gồm nhiều dạng thay đổi lịch trình; bộ gộp các chuyến bị hủy và hoãn vào cùng một nhóm.

Các nguy cơ khác cũng đồng thời ảnh hưởng đến hoạt động hàng không. Tính đến ngày 17 tháng 10, nhà chức trách ghi nhận riêng 20 chuyến bay nội địa bị hủy do tro núi lửa, thời tiết xấu và gió mạnh. Những chuyến này không nằm trong số liệu về khói mù.

Vì sao tầm nhìn hạn chế có thể khiến chuyến bay phải dừng

Sân bay Sultan Mahmud Badaruddin II ở Palembang là một ví dụ cụ thể về vấn đề an toàn. Tổng giám đốc sân bay Ahmad Syaugi Sahab cho biết năm chuyến bay bị chậm trong một buổi sáng khi tầm nhìn giảm xuống dưới ngưỡng khai thác tối thiểu 600 mét của sân bay. Trước đó, khói mù đã ảnh hưởng đến 18 chuyến bay tại đây vào ngày 3 tháng 10.

Tổ lái cần có tầm nhìn đủ tốt để cất cánh, tiếp cận và hạ cánh an toàn. Giới hạn khai thác tùy thuộc vào sân bay, loại máy bay và quy trình được áp dụng. Vì vậy, khói có thể làm gián đoạn các chuyến bay theo những cách khác nhau tại từng sân bay.

Sân bay Sultan Syarif Kasim ở Pekanbaru trải qua một số tình huống như vậy khi tầm nhìn giảm xuống khoảng 600 mét. Một chuyến bay của Lion Air quay lại Jakarta, một chuyến của Citilink chuyển hướng đến Batam, còn máy bay của Pelita Air bay vòng năm lần trước khi hạ cánh sau khi điều kiện được cải thiện. Tại sân bay Sultan Thaha ở Jambi, tám chuyến bay bị chậm hoặc đổi lịch khi tầm nhìn giảm từ 1.500 mét vào sáng sớm xuống 800 mét vào buổi trưa.

Lukman, quan chức phụ trách hàng không dân dụng của bộ, giải thích ưu tiên khai thác của chính phủ:

An toàn và an ninh hàng không luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Mọi quyết định khai thác đều phải tính đến điều kiện thời tiết, tầm nhìn và đánh giá an toàn của các cơ quan hữu quan.

Các sân bay miền đông chịu áp lực ngày càng lớn

Từ ngày 13 đến 17 tháng 10, khói mù ảnh hưởng đến hàng không trên một khu vực địa lý rộng hơn. Các sân bay được bộ nêu tên gồm Mutiara SIS Al-Jufrie ở Palu, Sultan Babullah ở Ternate, Pattimura ở Ambon, Mozes Kilangin ở Timika và Domine Eduard Osok ở Sorong, cùng các sân bay tại Pontianak, Pekanbaru và Palembang.

Nhà chức trách cũng đưa 16 sân bay tại Papua, Trung Papua, Cao nguyên Papua và Nam Papua vào diện giám sát. Trong số đó có Sentani, Timika, Wamena, Oksibil, Dekai, Merauke, Tanah Merah và Ewer, cùng các điểm đến nhỏ hơn như Manggelum, Yaniruma và Mindiptanah.

Người phát ngôn của Lion Group, Danang Mandala Prihantoro, cho biết ít nhất bốn chuyến bay phục vụ Sorong, Manokwari và Jayapura đã được đổi lịch. Điều kiện bất lợi tại một sân bay có thể ảnh hưởng đến các chuyến tiếp theo vì cần cùng máy bay và tổ bay để thực hiện những hành trình sau đó.

Ngày 16 tháng 10, khói mù cũng khiến 22 chuyến bay tiên phong bị hủy, trong đó có hai chuyến chở hàng, tại các khu vực điều phối Singkep, Kuala Pembuang, Tanah Merah và Gorontalo. Các chuyến bay tiên phong kết nối những nơi có ít phương tiện vận tải thương mại thường lệ. Nhà quan sát hàng không Gatot Raharjo cảnh báo gián đoạn có thể làm giảm nguồn cung hàng thiết yếu và đẩy giá cả tăng tại các cộng đồng vùng sâu vùng xa.

Singapore và Malaysia cũng mất các kết nối hàng không

Firefly thông báo hủy chuyến lần đầu vào ngày 10 tháng 10 do tầm nhìn thấp. Tuyến bị ảnh hưởng nối sân bay Sultan Abdul Aziz Shah ở Subang, gần Kuala Lumpur, với sân bay Seletar ở Singapore. Trong thời gian tạm ngừng, hành khách có thể được chuyển sang các chuyến bay của Malaysia Airlines giữa sân bay quốc tế Kuala Lumpur và sân bay Changi, tùy tình trạng ghế trống.

Sự cố tại Seletar không chỉ ảnh hưởng đến tuyến này. Theo thông tin được cho là của Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore và Tập đoàn Sân bay Changi, 16 chuyến bay đã chuyển hướng khỏi sân bay trong khoảng thời gian từ ngày 5 đến 11 tháng 10 do tầm nhìn thấp và khói mù.

Giám đốc phụ trách các vấn đề Indonesia và truyền thông chiến lược của AirAsia, Eddy Krismeidi, cho biết các hoạt động của hãng tại Malaysia có liên quan đến Palembang, Pontianak và Banjarmasin cũng bị ảnh hưởng. Hãng hoãn chuyến đi dự kiến đưa khách hàng Malaysia đến Kalimantan.

Các đơn vị khai thác sân bay tại Indonesia được yêu cầu tăng cường quy trình ứng phó với tầm nhìn hạn chế và phối hợp với AirNav Indonesia cùng Cơ quan Khí tượng, Khí hậu và Địa vật lý, gọi tắt là BMKG. Thông báo hàng không giúp tổ lái nắm được các hạn chế và điều kiện thay đổi. Các đơn vị khai thác cũng được yêu cầu cải thiện thông tin tại nhà ga và cung cấp khẩu trang cho hành khách.

Thiệt hại của hãng hàng không vượt xa doanh thu bán vé

Hiệp hội các hãng hàng không quốc gia Indonesia, gọi tắt là INACA, ước tính khoảng 500 chuyến bay bị hủy trong tháng 9 khiến các hãng hàng không thiệt hại hơn 22 tỷ rupiah. Ước tính này không bao gồm tổn thất của các đơn vị khai thác sân bay, cửa hàng, nhà hàng, taxi và khách sạn tại sân bay.

Trong bảng thống kê trước đó về 10 hãng hàng không, Citilink có số chuyến bay bị ảnh hưởng nhiều nhất, với 478 chuyến. NAM Air đứng sau với 300 chuyến, Wings Air với 227 chuyến và Super Air Jet với 161 chuyến. Các hãng bị ảnh hưởng khác gồm Garuda Indonesia, Batik Air, TransNusa, Lion Air và Sriwijaya Air.

Tổng thư ký INACA Bayu Sutanto cho biết hành khách bị ảnh hưởng bởi tình huống khẩn cấp có thể được hoàn tiền hoặc đổi lịch. Lukman cũng cho biết các hãng hàng không vẫn có trách nhiệm bảo đảm quyền lợi hành khách theo quy định hiện hành. Hành khách nên kiểm tra phương án mới nhất của hãng, đặc biệt khi hành trình thay thế sử dụng sân bay khác.

Doanh nghiệp du lịch cũng đối mặt với tình trạng sụt giảm lượng khách. Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Du lịch Indonesia Hariyadi Sukamdani cảnh báo công suất phòng tại các khu vực bị ảnh hưởng có thể giảm xuống còn 10–20% nếu tình hình kéo dài. Ông cho biết Kalimantan đặc biệt dễ bị tác động vì các lựa chọn đi lại bằng đường bộ hạn chế hơn so với hành lang đường bộ chính ở Sumatra.

Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Luật ước tính tổng thiệt hại kinh tế và y tế từ tháng 1 đến tháng 8 là 39,29–123,1 nghìn tỷ rupiah. Trong đánh giá này, thiệt hại liên quan đến tài sản hữu hình và hoạt động kinh tế lên tới 29,54 nghìn tỷ rupiah. Đây là các ước tính rộng hơn, bao quát cuộc khủng hoảng cháy rừng, còn con số của INACA chỉ tính các chuyến bay bị hủy trong tháng 9.

Số điểm nóng giảm nhưng các đám cháy vẫn bùng phát trở lại

Cập nhật mới nhất của Bộ Lâm nghiệp ghi nhận 487 điểm nóng có độ tin cậy cao trên toàn quốc vào lúc 9 giờ tối thứ Hai, giảm từ 1.104 điểm của ngày trước đó. Tại sáu tỉnh ưu tiên, số điểm nóng giảm từ 748 xuống còn 172.

Nam Sumatra ghi nhận 64 điểm, Trung Kalimantan 49, Nam Kalimantan 40, Tây Kalimantan 12 và Jambi bảy điểm, trong khi Riau không ghi nhận điểm nào. Nam Sumatra và Nam Kalimantan ghi nhận số điểm nóng tăng bất chấp mức giảm trên toàn quốc. Dữ liệu giám sát trước đó cho thấy số điểm nóng toàn quốc tăng mạnh từ 270 lên 1.104, cho thấy tình hình thay đổi nhanh chóng đến mức nào.

Điểm nóng là những nơi phát hiện nhiệt, giúp xác định các đám cháy có thể xảy ra. Diện tích bị cháy được đo riêng. Tổ chức môi trường Satya Bumi ước tính hơn 202.000 hecta đã bị cháy từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2026, tăng 69% so với cùng kỳ năm trước.

Phần lớn khó khăn trong công tác chữa cháy nằm dưới mặt đất. Than bùn là lớp tích tụ dày gồm thực vật phân hủy một phần. Khi khô, than bùn có thể cháy âm ỉ dưới lòng đất, lưu giữ nhiệt mà nước khó tiếp cận.

Fauzi Rahman, một lính cứu hỏa 27 tuổi ở Palangka Raya, mô tả công việc cần thiết để dập lửa:

Vì lớp đất than bùn khá sâu, chúng tôi phải dập tắt hoàn toàn đám cháy từ trên xuống tận đáy.

Lính cứu hỏa gần Banjarbaru đã thử nghiệm đưa các đường ống sâu đến hai mét vào lớp than bùn để bơm nước và dung dịch chữa cháy xuống dưới lòng đất. Cảnh sát cho biết một cuộc thử nghiệm đã hạ nhiệt độ dưới mặt đất từ khoảng 120 độ C xuống 30 độ C; thiết bị bay không người lái gắn camera nhiệt được sử dụng để kiểm tra xem còn điểm nóng hay không.

Khói mù cũng hạn chế hoạt động chữa cháy

Cập nhật mới nhất về công tác ứng phó của Indonesia cho biết 61 máy bay đang trong trạng thái sẵn sàng, gồm 44 chiếc làm nhiệm vụ thả nước và 17 chiếc tuần tra, điều chỉnh thời tiết. Hồ sơ hoạt động riêng cho thấy có 5.179 lượt bay thả nước từ ngày 20 tháng 4 đến 16 tháng 10, với sự tham gia của 38 máy bay thuộc 11 đơn vị khai thác.

Máy bay cần tầm nhìn an toàn để điều hướng, xác định mục tiêu và thả nước. Ngoại trưởng Malaysia Mohamad Hasan cho biết khói dày khiến 34 máy bay tham gia ứng phó tại Indonesia phải nằm đất. Địa hình xa xôi và nguồn nước hạn chế càng làm công tác này thêm khó khăn.

Malaysia đề nghị hỗ trợ một máy bay Bombardier CL-415MP, ba trực thăng và khoảng 50 nhân sự. Indonesia đã đồng ý tiếp nhận hỗ trợ quốc tế trong khi xem xét từng đề xuất. Theo cập nhật ngày 19 tháng 10, gói hỗ trợ cụ thể của Malaysia vẫn đang chờ Indonesia phê duyệt, sau đề nghị hỗ trợ máy bay của Malaysia.

Nhà chức trách cũng rải khoảng 2,4 tấn đá khô trên Nam Sumatra trong hai ngày 15 và 16 tháng 10, ban đầu tập trung quanh sân bay ở Palembang. Đá khô là carbon dioxide ở thể rắn. Thử nghiệm này nhằm phá vỡ lớp nghịch nhiệt, tức lớp không khí ấm giữ không khí lạnh hơn và khói gần mặt đất.

Trong lần thử nghiệm đá khô đầu tiên, giới chức ứng phó thiên tai cho biết tầm nhìn cải thiện từ khoảng 650 mét lên 2.800 mét, vẫn thấp hơn mục tiêu ít nhất 5.000 mét. Các quan chức BMKG mô tả phương pháp này là thử nghiệm; hiệu quả đối với khói mù do cháy rừng nhiệt đới vẫn đang được đánh giá. Kỹ thuật này nhằm phát tán khói, trong khi các đội mặt đất và máy bay tiếp tục dập lửa.

Các gia đình gánh chịu tác động đến sức khỏe

Bộ Y tế Indonesia ghi nhận 283.270 ca bệnh hô hấp cấp tính tại bảy tỉnh bị ảnh hưởng tính đến ngày 13 tháng 10, so với 113.336 ca tính đến ngày 9 tháng 9. Hơn 60.000 ca là trẻ em dưới năm tuổi.

Sở Y tế Palangka Raya báo cáo số ca nhiễm khuẩn đường hô hấp cấp tính tăng 25%. Người dân cho biết khói tràn vào nhà, còn các tình nguyện viên dựng nơi trú ẩn có không khí sạch hơn. Nỗ lực tìm kiếm không khí an toàn trở nên đặc biệt cấp bách với các gia đình có trẻ nhỏ, người cao tuổi và người vốn đã khó thở.

Các phép đo của BMKG tại Sumatra cho thấy nồng độ PM2.5 trong những đợt khói mù nghiêm trọng đạt 903,6 microgam trên mét khối ở Palembang và 298,7 tại Pekanbaru. PM2.5 là các hạt bụi có đường kính không quá 2,5 micromet, đủ nhỏ để đi sâu vào phổi.

Malaysia đóng cửa trường học tại các khu vực bị ảnh hưởng, còn Singapore khôi phục chương trình trợ giá điều trị các bệnh liên quan đến khói mù. Nhu cầu thiết bị bảo hộ cũng tăng: nhà cung cấp thiết bị y tế Malaysia AA Alive cho biết doanh số thiết bị oxy tăng 35%, còn nhà bán lẻ Courts nói doanh số máy lọc không khí tăng 600% trong giai đoạn từ ngày 28 tháng 9 đến 12 tháng 10 so với cùng kỳ năm trước.

Bộ Lâm nghiệp cũng cho biết bốn lính cứu hỏa thiệt mạng tại một vườn quốc gia trên đảo Java. Những cái chết này làm tăng thêm tổn thất về con người trong chiến dịch ứng phó có sự tham gia của hàng chục nghìn nhân sự.

Hành động pháp lý và đàm phán khu vực tăng cường

Bộ trưởng Phát triển bền vững và Môi trường Singapore Grace Fu cho biết Cơ quan Môi trường Quốc gia sẽ gửi thông báo đến bảy công ty có quyền khai thác tại Indonesia theo Đạo luật Ô nhiễm Khói mù Xuyên biên giới. Các thông báo yêu cầu ngăn chặn cháy và cung cấp thông tin về công tác phòng ngừa. Luật năm 2014 cho phép phạt các công ty gây ra hoặc dung túng cho các vụ cháy tạo khói mù tại Singapore tối đa 100.000 đôla Singapore mỗi ngày.

Bà Fu mô tả những phát hiện ban đầu của cơ quan và căn cứ để có thể tiến hành thêm các bước xử lý:

Cuộc điều tra đến nay cho thấy một phần khói mù tại Singapore bắt nguồn từ các đám cháy trên đất của bảy công ty ở Indonesia.

Thủ tướng Lawrence Wong cho biết Singapore đang xem xét những công ty nào có thể phải chịu trách nhiệm và cân nhắc hành động phối hợp với các nước khác. Greenpeace cũng cáo buộc có mối liên hệ giữa các khu vực bị đốt và các doanh nghiệp đặt trụ sở tại Singapore và Malaysia.

Indonesia đã mở rộng các biện pháp thực thi của mình. Sau các biện pháp trừng phạt đối với 32 công ty, Bộ Lâm nghiệp cho biết các biện pháp bao gồm đình chỉ giấy phép, yêu cầu phục hồi và thu hồi năm giấy phép. Các thủ tục tố tụng hình sự liên quan đến 125 cá nhân và doanh nghiệp.

ASEAN nâng cảnh báo khói mù lên Cấp độ 3, mức cao nhất. Malaysia muốn tăng cường các cơ chế khu vực; ông Mohamad cho rằng khói mù nằm ngoài cơ chế ứng phó thiên tai hiện hành của khối. Vấn đề này dự kiến được thảo luận tại các cuộc họp ASEAN trước hội nghị thượng đỉnh tháng 11 ở Manila. Trong khi đó, hành khách và các cộng đồng tiếp tục đối mặt với tầm nhìn thay đổi, các kết nối bị gián đoạn và tình trạng phơi nhiễm khói.

Điểm chính

• Indonesia ghi nhận 2.604 chuyến bay nội địa bị ảnh hưởng từ ngày 11 tháng 8 đến 19 tháng 10, trong đó có 1.420 chuyến bị hủy hoặc hoãn.
• 14 chuyến bay quốc tế liên quan đến Singapore bị hủy trên các tuyến Pontianak và Palembang.
• Tính đến ngày 17 tháng 10, khói mù ảnh hưởng đến 29 sân bay tại 17 tỉnh và làm gián đoạn các dịch vụ kết nối cộng đồng vùng sâu vùng xa.
• Bộ Y tế Indonesia ghi nhận 283.270 ca bệnh hô hấp cấp tính tại bảy tỉnh tính đến ngày 13 tháng 10.
• Công tác chữa cháy kết hợp lực lượng mặt đất, máy bay, làm mát than bùn và thử nghiệm phát tán khói; tầm nhìn hạn chế khiến một số hoạt động bị gián đoạn.
• Singapore đang điều tra các công ty, trong khi ASEAN dự kiến thảo luận về khủng hoảng trước hội nghị thượng đỉnh tháng 11 tại Manila.