Việt Nam dẫn đầu Đông Nam Á về doanh số ô tô điện khi VinFast thúc đẩy tăng trưởng nhanh

Gần 4 trong 10 ô tô mới là xe điện

Năm 2025, Việt Nam trở thành thị trường ô tô điện lớn nhất Đông Nam Á, với các mẫu xe điện chiếm gần 40% doanh số ô tô mới, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Doanh số tăng hơn gấp đôi trong một năm, đưa Việt Nam vượt Thái Lan về lượng ô tô điện bán ra và cao hơn nhiều so với tỷ trọng 25% của xe điện trong doanh số toàn cầu.

Phân tích xu hướng ô tô điện của IEA chỉ ra một động lực đặc thù: hãng xe nội địa VinFast chiếm gần như toàn bộ thị trường ô tô điện Việt Nam, nhờ các mẫu xe nhỏ, giá phải chăng và chính sách miễn lệ phí trước bạ cho xe chạy hoàn toàn bằng pin.

Đà vươn lên của Việt Nam gắn với hai thay đổi có ý nghĩa đối với người mua và ngành công nghiệp. Ô tô điện đang giành thị phần từ xe xăng, trong khi một hãng xe Việt Nam đáp ứng nhu cầu mà tại nhiều nước láng giềng chủ yếu được cung ứng bằng xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Năm 2025, VF 3 và VF 5 của VinFast cạnh tranh hiệu quả với xe truyền thống cùng phân khúc kích cỡ.

Đà tăng trưởng tiếp tục trong năm 2026. Báo cáo Tổng quan lần thứ sáu về thị trường ô tô ASEAN-6 của PwC ghi nhận tổng doanh số xe tại Việt Nam đạt khoảng 291.000 chiếc trong sáu tháng đầu năm, tăng 31,1% so với cùng kỳ năm trước. Trong thời gian này, VinFast bán khoảng 116.000 ô tô điện trong nước, tăng 72%.

Đến tháng 9/2026, VinFast cho biết số xe bàn giao lũy kế trong nước đạt 177.697 chiếc, vượt con số 175.099 chiếc mà hãng cho biết đã bàn giao trong cả năm 2025. Tăng trưởng ở quy mô này khiến khả năng tiếp cận trạm sạc, dịch vụ sửa chữa và chi phí sở hữu trở thành những vấn đề then chốt trong giai đoạn tiếp theo của giao thông điện tại Việt Nam.

Việt Nam đạt đến cột mốc này nhanh đến đâu?

Theo tổ chức nghiên cứu năng lượng Ember, tỷ trọng ô tô điện trong doanh số xe tại Việt Nam năm 2021 chưa đến 0,05%. Đến năm 2025, tỷ trọng này đã gần 40%, đánh dấu bước chuyển từ một phân khúc rất nhỏ thành một phần quan trọng của thị trường chỉ trong bốn năm.

Phân tích tháng 12/2025 của Ember xếp Việt Nam và Singapore ở ngưỡng khoảng 40%. Tỷ trọng của Singapore vượt 40% trong năm 2025, cho thấy vị trí dẫn đầu của Việt Nam về số ô tô điện bán ra song hành với mức độ phổ cập cao tại một thị trường quốc gia nhỏ hơn nhiều.

Một số mốc thời gian cho thấy quá trình chuyển đổi diễn ra như thế nào:

• 2021: Xe điện chiếm dưới 0,05% doanh số xe du lịch mới tại Việt Nam, theo Ember.
• 2022: Việt Nam bắt đầu hỗ trợ người mua ô tô điện chạy pin thông qua chính sách miễn lệ phí trước bạ.
• 2025: Doanh số ô tô điện tăng hơn gấp đôi và IEA xếp Việt Nam là thị trường ô tô điện lớn nhất Đông Nam Á.
• Tháng 1 đến tháng 6/2026: Tổng doanh số xe tại Việt Nam đạt khoảng 291.000 chiếc, trong đó có khoảng 116.000 ô tô điện VinFast.
• Tháng 1 đến tháng 9/2026: VinFast cho biết đã bàn giao 177.697 xe trong nước.

Đội xe taxi điện ngày càng mở rộng tại Việt Nam đã giúp hành khách tiếp xúc với công nghệ này trong đời sống thường ngày. Sau khi sự hiện diện ngày càng tăng của VinFast trên đường phố trở nên nổi bật tại TP.HCM năm 2025, các số liệu toàn quốc cho thấy thương hiệu này đã nhanh chóng mở rộng phạm vi hoạt động vượt ra ngoài một xu hướng đô thị mới nổi.

Các số liệu doanh số phản ánh điều gì?

IEA tính cả ô tô điện chạy pin và xe hybrid sạc ngoài vào nhóm ô tô điện. Xe điện chạy pin hoàn toàn bằng điện. Xe hybrid sạc ngoài kết hợp bộ pin có thể sạc từ nguồn điện bên ngoài với động cơ đốt trong.

Xe hybrid thông thường cũng kết hợp động cơ đốt trong và mô-tơ điện, nhưng không sạc qua ổ cắm. Nhóm xe điện hóa rộng hơn của PwC bao gồm cả xe hybrid, vì vậy số liệu của tổ chức này phản ánh phạm vi rộng hơn tổng số ô tô điện của IEA.

Công cụ Khám phá Dữ liệu Xe điện Toàn cầu của IEA, cập nhật ngày 20/5/2026, phân biệt doanh số với số lượng xe đang lưu hành. Doanh số phản ánh lượng xe mua trong một khoảng thời gian nhất định; số lượng xe đang lưu hành là tổng số xe đã có trên đường. Tỷ trọng doanh số ô tô điện gần 40% của Việt Nam năm 2025 nói về lượng xe mới được mua, trong khi đội xe hiện có còn bao gồm những chiếc được mua trong nhiều năm trước đó.

Quy mô thị trường xe nói chung của Việt Nam vẫn nhỏ hơn một số nước láng giềng. PwC xếp Việt Nam đứng thứ tư trong sáu thị trường được nghiên cứu trong nửa đầu năm 2026, sau Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Vì vậy, vị trí dẫn đầu về ô tô điện phản ánh cả cơ cấu lẫn quy mô doanh số xe mới.

Theo IEA, xe chạy pin chiếm hơn 90% doanh số ô tô điện tại Đông Nam Á. Do đó, hạ tầng sạc là yếu tố trọng tâm trong quá trình chuyển đổi của khu vực, bởi phần lớn các phương tiện này hoàn toàn dựa vào điện để di chuyển.

Mẫu xe giá phải chăng đưa VinFast vào vị trí trung tâm

Các mẫu xe nhỏ hơn của VinFast góp phần đưa xe điện đến với thị trường đại chúng. IEA xác định VF 3 và VF 5 là những mẫu xe chủ lực, có mức giá cạnh tranh giúp bán chạy hơn các đối thủ xe truyền thống cùng phân khúc kích cỡ trong năm 2025.

PwC xác định VF 3 là mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam năm 2025. Trong nửa đầu năm 2026, Limo Green của VinFast giữ vị trí này, cho thấy đà tăng trưởng của công ty đang lan rộng trên nhiều dòng xe.

Một bài viết của Ngân hàng Phát triển châu Á mô tả cách VinFast ban đầu mở rộng quy mô nhờ bán xe cho các dịch vụ vận tải liên kết và đầu tư vào mạng lưới sạc riêng. Theo phân tích được bài viết dẫn lại, đến tháng 10/2025, ba phần tư doanh số của hãng là bán trực tiếp cho người tiêu dùng.

Trong tháng 9/2026, VinFast bàn giao 23.624 ô tô, tăng 17% so với tháng 8. VF 3 đóng góp 6.474 chiếc trong tháng đó. Tính chung chín tháng đầu năm, số xe bàn giao lũy kế gồm 42.272 chiếc VF 3, 40.018 xe Limo Green, 30.420 xe VF 5 và Herio Green, cùng 19.026 chiếc VF 6. Các số liệu này là sơ bộ và còn chờ kiểm toán vào cuối năm.

Chi phí pin giảm đang giúp toàn ngành cung cấp các mẫu xe có giá dễ tiếp cận hơn. IEA cho biết giá pin xe điện bình quân giảm 8% trong năm trước đó, nhờ chi phí nguyên liệu thô thấp hơn và việc sử dụng rộng rãi hơn pin lithium sắt phốt phát. Công nghệ pin này giảm phụ thuộc vào coban và niken vốn tương đối đắt đỏ.

Ô tô điện góp phần thúc đẩy toàn thị trường

Thị trường xe Việt Nam tăng từ khoảng 222.000 chiếc bán ra trong nửa đầu năm 2025 lên khoảng 291.000 chiếc trong cùng kỳ năm 2026. Mức tăng gần 69.000 xe chiếm gần 40% tổng mức tăng doanh số tại sáu thị trường Đông Nam Á mà PwC khảo sát.

Sáu thị trường này gồm Việt Nam, Indonesia, Thái Lan, Malaysia, Philippines và Singapore, bán khoảng 1,76 triệu xe trong nửa đầu năm 2026, tăng 11,1%. Mức tăng 31,1% của Việt Nam gần gấp đôi mức 15,9% của Indonesia và 15,1% của Thái Lan.

Doanh số xe hybrid tại Việt Nam tăng 83%, trong khi nhu cầu xe nhập khẩu tăng 23%. Trong giai đoạn này, Việt Nam bán hơn 127.000 ô tô du lịch chạy điện và hybrid. Tại sáu thị trường, xe điện hóa chiếm khoảng 32% doanh số.

Ông Mohammad Mudasser của PwC Việt Nam cho biết để duy trì tăng trưởng cần cải thiện hạ tầng, chi phí vận hành và dịch vụ sau mua hàng. Với người mua xe, những yêu cầu này gắn liền với các vấn đề thiết thực: địa điểm sạc thuận tiện, chi phí vận hành có thể dự tính và khả năng tiếp cận dịch vụ bảo dưỡng khi xe cần được chăm sóc.

Con số 177.697 xe VinFast bàn giao tính đến tháng 9 tương đương khoảng 36% tổng lượng xe toàn quốc gộp chung là 495.138 chiếc. Tổng số này gồm 282.029 xe do Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam ghi nhận, số xe VinFast bàn giao và 35.412 xe Hyundai bán ra. Số liệu của hiệp hội không bao gồm VinFast và Hyundai.

Các nước láng giềng mở rộng theo những hướng khác nhau

Doanh số ô tô điện tại Đông Nam Á tăng hơn gấp đôi, đạt hơn 500.000 chiếc trong năm 2025, tương đương gần một trong năm xe mới bán ra. Việt Nam, Thái Lan và Indonesia dẫn đầu đà tăng, nhờ các chính sách ưu đãi, đầu tư sản xuất và nhập khẩu.

Thái Lan, thị trường ô tô điện lớn thứ hai trong khu vực, bán khoảng 140.000 chiếc trong năm 2025, tăng 70%. Ô tô điện chiếm gần một phần tư doanh số xe mới. Chương trình EV3.5, được triển khai vào tháng 1/2024, đưa ra trợ cấp mua xe, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và miễn thuế nhập khẩu.

Thái Lan cũng sử dụng các chính sách ưu đãi trước đó để khuyến khích nhà sản xuất sản xuất trong nước. Xe sản xuất tại Thái Lan chiếm 20% thị trường ô tô điện của nước này năm 2025, tăng từ khoảng 5% năm 2024, dù xe nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn cung ứng khoảng ba phần tư thị trường.

Doanh số ô tô điện tại Indonesia tăng hơn gấp đôi, chiếm 15% lượng xe mới được mua. Khoảng 75% xe là hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất tăng nhập khẩu trước khi chính sách miễn thuế hết hạn vào tháng 12/2025, với khoảng một nửa doanh số cả năm được ghi nhận trong quý cuối cùng.

Tỷ trọng xe điện tại Malaysia đạt khoảng 7%, trong đó xe nhập khẩu từ Trung Quốc cung ứng tới 80% thị trường ô tô điện. Chính sách miễn thuế đối với xe nguyên chiếc nhập khẩu của nước này kết thúc vào năm 2025, trong khi chính sách miễn thuế cho bộ linh kiện nhập khẩu dùng để lắp ráp trong nước tiếp tục đến hết năm 2027. Tỷ trọng doanh số xe điện tại Philippines tiến gần 10%, với phần lớn xe bán ra là hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Việt Nam khác biệt về sản xuất

Năm 2025, Đông Nam Á nhập khẩu hơn 300.000 ô tô điện, cao hơn gấp đôi lượng của năm trước. Gần như toàn bộ số xe này đến từ Trung Quốc, và hàng nhập khẩu đáp ứng hơn một nửa nhu cầu trong khu vực, theo phân tích về sản xuất và thương mại của IEA.

Việt Nam là trường hợp ngoại lệ trong xu hướng phụ thuộc vào hàng nhập khẩu này. Các nhà sản xuất trong nước cung ứng phần lớn nhu cầu ô tô điện, trong đó VinFast góp phần thúc đẩy tăng trưởng sản xuất xe điện tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương ngoài Trung Quốc. Tata của Ấn Độ cũng là một nhà sản xuất nội địa góp phần vào đà tăng này.

Thái Lan và Indonesia đã thu hút lượng đầu tư đáng kể từ các nhà máy Trung Quốc. Đông Nam Á có hơn một nửa công suất sản xuất ở nước ngoài của các nhà sản xuất Trung Quốc, có thể chế tạo cả xe động cơ đốt trong lẫn xe điện. Thái Lan chiếm hơn 30% tổng công suất ở nước ngoài này trên toàn cầu, còn Indonesia chiếm hơn 20%.

Sản lượng thực tế vẫn thấp hơn nhiều so với công suất mà các nhà máy đó có thể đạt được. IEA ước tính năm 2025, các nhà máy sản xuất ô tô điện chạy pin của Trung Quốc hoạt động ở mức khoảng 20% công suất tại Thái Lan và dưới 15% tại Indonesia. Toyota và Hyundai có tổng công suất sản xuất 1,2 triệu ô tô tại các cơ sở trong khu vực có thể sản xuất cả hai loại xe, nhưng chỉ sản xuất chưa đến 2.500 ô tô điện tại đó.

Các chính sách ưu tiên lắp ráp trong nước được dự kiến sẽ giúp tăng mức sử dụng nhà máy trong năm 2026. Thách thức của Việt Nam lại khác: nhà sản xuất trong nước đã chiếm phần lớn nhu cầu ô tô điện, khiến độ tin cậy và phạm vi cung ứng của xe cùng các dịch vụ hỗ trợ từ nhà sản xuất này đặc biệt quan trọng với người mua.

Sạc xe trở thành nhu cầu thường nhật

Theo số liệu công ty được dẫn trong thông báo ban đầu, V-Green, mạng lưới sạc hỗ trợ VinFast, có hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc. Kế hoạch của công ty bao gồm các trạm sạc quy mô lớn hơn phục vụ hành trình dài và mở rộng hạ tầng đổi pin cho xe máy điện.

Cổng sạc là điểm kết nối có thể phục vụ một phương tiện, chứ không phải toàn bộ một trạm sạc. Tương tự, IEA thống kê bộ sạc công cộng theo số ổ cắm điện, phản ánh số xe có thể sạc cùng lúc. Tài xế cũng cần các điểm kết nối này ở những vị trí thuận tiện, đặc biệt là gần nhà, nơi làm việc và các tuyến đường chính.

VinFast đã hợp tác với Petrolimex và PVOIL để lắp đặt cơ sở sạc tại các trạm xăng dầu. PV Power, công ty con của PetroVietnam, đã ký thỏa thuận hợp tác với EN Technologies của Hàn Quốc để nghiên cứu và phát triển hệ thống sạc tại Việt Nam.

Chính phủ đã chỉ đạo các bộ rà soát quy định về trạm sạc tại cây xăng và xây dựng tiêu chuẩn cho chung cư, trung tâm thương mại và trạm dừng nghỉ ven đường. Những địa điểm này có ý nghĩa với người không có chỗ đỗ xe riêng hoặc cần sạc pin trong hành trình dài.

Ông Lam Pham, chuyên gia phân tích năng lượng châu Á tại Ember, nói về khoản đầu tư cần thiết để duy trì đà phổ cập:

Để duy trì và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này, đầu tư liên tục vào hạ tầng sạc và các chính sách khuyến khích sẽ đóng vai trò thiết yếu.

Tăng trưởng kéo theo trách nhiệm về năng lượng và chất thải

Chương trình giao thông xanh của Việt Nam thúc đẩy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe điện cùng với hạ tầng sạc, trong khuôn khổ mục tiêu đạt phát thải ròng khí nhà kính bằng 0 vào năm 2050. Thay thế xăng cũng làm thay đổi nơi tiêu thụ năng lượng, tăng tầm quan trọng của việc phát điện và quy hoạch lưới điện.

Mô-tơ điện sử dụng năng lượng hiệu quả hơn động cơ đốt trong. Bài viết của Ngân hàng Phát triển châu Á giải thích rằng xe truyền thống lãng phí khoảng 80% năng lượng trong nhiên liệu, trong khi xe điện sử dụng gần 80% lượng điện tiêu thụ. Cơ cấu nguồn điện vẫn ảnh hưởng đến lượng khí thải liên quan đến việc sạc xe.

Vu Thi Diem Xuan, sinh viên Đại học Văn Lang viết về quá trình chuyển đổi sang xe điện tại Việt Nam, nêu lo ngại về điện sản xuất từ than, pin thải bỏ và độ mòn của lốp. Bài luận của cô kêu gọi đầu tư vào nguồn điện sạch hơn và xây dựng hệ thống thu gom, tái chế pin trên toàn quốc khi doanh số xe tăng.

Việc thải bỏ pin cần được lên kế hoạch vì pin chứa vật liệu cần được thu gom và xử lý có kiểm soát. Xuan dẫn tuổi thọ điển hình của pin lithium-ion là khoảng 8 đến 10 năm, cho thấy cần quan tâm đến năng lực xử lý chất thải mà Việt Nam sẽ cần khi các phương tiện hiện nay cũ đi. Thời điểm thay pin thực tế phụ thuộc vào loại pin và cách sử dụng.

Thập kỷ tới có thể chứng kiến mức độ phổ cập xe điện tại Việt Nam tăng mạnh. IEA dự báo đến năm 2035, ô tô điện có thể chiếm hơn 80% doanh số xe mới, trong khi Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam dự báo khoảng 1 triệu ô tô điện lưu thông trên đường vào năm 2028 và 3,5 triệu vào năm 2040. Đây là các dự báo; doanh số tương lai, đầu tư vào hạ tầng sạc và quyết định chính sách sẽ định hình kết quả.

Tỷ trọng gần 40% trong doanh số của Việt Nam hiện đã vượt mức 28% của châu Âu và 25% toàn cầu ghi nhận năm 2025, dù tỷ trọng của Trung Quốc gần 55%. Nhiệm vụ tiếp theo rất cụ thể: bảo đảm hoạt động sạc, bảo dưỡng, cung ứng điện và xử lý pin theo kịp số xe đang được đưa vào sử dụng.

Điểm chính

• Năm 2025, Việt Nam trở thành thị trường ô tô điện lớn nhất Đông Nam Á, với ô tô điện chiếm gần 40% doanh số xe mới.
• VinFast cung ứng gần như toàn bộ thị trường ô tô điện trong nước, nhờ các mẫu xe giá phải chăng và chính sách miễn lệ phí trước bạ.
• Tổng doanh số xe tại Việt Nam tăng 31,1% trong nửa đầu năm 2026, nhanh nhất trong sáu thị trường lớn ở Đông Nam Á.
• VinFast cho biết đã bàn giao 177.697 xe trong nước tính đến tháng 9/2026, vượt tổng số xe bàn giao trong cả năm 2025.
• Việt Nam chủ yếu dựa vào sản xuất ô tô điện trong nước, trong khi xe nhập khẩu từ Trung Quốc đáp ứng phần lớn nhu cầu của cả khu vực.
• Khả năng tiếp cận trạm sạc, dịch vụ đáng tin cậy, nguồn cung điện và tái chế pin là những ưu tiên khi xe điện ngày càng phổ biến.
• IEA dự báo tỷ trọng ô tô điện trong doanh số xe mới tại Việt Nam có thể vượt 80% vào năm 2035.