Mighty Hornet IV của Đài Loan hoàn tất thử nghiệm bay, các đối tác lên kế hoạch sản xuất trong nước

Các cuộc thử nghiệm tại miền nam Đài Loan thúc đẩy máy bay không người lái tấn công phản lực

Đài Loan và nhà thầu quốc phòng Mỹ Kratos đã hoàn tất đánh giá bay máy bay không người lái tấn công Mighty Hornet IV tại miền nam Đài Loan. Giám đốc điều hành Kratos Steve Fendley cho biết máy bay đáp ứng mọi mục tiêu đánh giá bất chấp gió mạnh và những cơn giật dữ dội. Các thông tin công bố ngày 16 tháng 10 năm 2026 mô tả một loại máy bay được thiết kế để tấn công tàu đổ bộ, cất cánh không cần đường băng và có giá dưới 500.000 USD mỗi chiếc.

Chương trình kết hợp máy bay không người lái mục tiêu Kratos MQM-178 Firejet đã được cải tiến với các cảm biến, hệ thống nhiệm vụ và đầu đạn nổ do Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Trung Sơn (NCSIST) của Đài Loan phát triển. Tầm bay được cho là đạt 1.000 km, trong khi Fendley ước tính thời gian hoạt động khoảng hai giờ và tốc độ từ Mach 0,7 đến Mach 0,85.

Các cuộc đánh giá bay nối tiếp một cột mốc trước đó, có phạm vi hẹp hơn. Trong thông báo thử nghiệm chung ngày 5 tháng 2 năm 2026, Kratos cho biết các đối tác đã thử nghiệm thành công tải trọng và hệ thống nhiệm vụ của Đài Loan trên máy bay mà không cần sửa đổi thiết kế. Thông báo này dự kiến các cuộc thử nghiệm bay sẽ diễn ra vào cuối năm 2026.

Với Đài Loan, sức hấp dẫn của loại vũ khí này nằm ở khả năng bố trí phân tán dọc bờ biển thay vì tập trung tại các sân bay. Với các đối tác, thách thức tiếp theo là chuyển từ một máy bay đã thử nghiệm thành công sang sản phẩm có thể sản xuất với số lượng lớn. Kế hoạch sản xuất đề xuất chuyển từ cung cấp khung thân máy bay từ Mỹ sang lắp ráp tại Đài Loan; việc chuyển giao công nghệ về sau phụ thuộc vào sự chấp thuận của chính phủ Mỹ.

Các cột mốc thử nghiệm liên kết với nhau như thế nào

Mighty Hornet IV lần đầu xuất hiện trước công chúng vào tháng 9 năm 2025, là máy bay tấn công phát triển từ Firejet, một máy bay không người lái ban đầu được chế tạo làm mục tiêu trong các cuộc huấn luyện quân sự. Quá trình phát triển bao gồm nhiều loại thử nghiệm, từ từng hệ thống riêng lẻ đến máy bay tích hợp hoàn chỉnh.

• Tháng 9 năm 2025: Kratos và NCSIST giới thiệu máy bay tại Triển lãm Công nghệ Hàng không Vũ trụ và Quốc phòng Đài Bắc. Một bài viết đăng ngày 19 tháng 9 nêu vai trò tấn công tàu bè của máy bay.
• Tháng 1 năm 2026: Một bài viết trước đó về quá trình phát triển mô tả kế hoạch thử nghiệm tại Mỹ, cùng với việc kiểm tra quy trình sản xuất và cải tiến kỹ thuật.
• Ngày 5 tháng 2 năm 2026: Kratos thông báo thử nghiệm tích hợp thành công và cho biết các cuộc thử nghiệm bay sẽ diễn ra vào cuối năm đó.
• Tháng 10 năm 2026: Fendley cho biết các cuộc đánh giá bay tại miền nam Đài Loan đã thành công. Thông tin công bố ngày 16 tháng 10 cho biết máy bay đạt mọi mục tiêu đánh giá.

Mốc tháng 1 là lịch trình dự kiến. Tuyên bố của công ty vào tháng 2 ghi nhận cột mốc tích hợp và giai đoạn thử nghiệm bay tiếp theo theo kế hoạch; bài viết tháng 10 mô tả kết quả bay sau đó.

Fendley, chủ tịch Bộ phận Hệ thống Không người lái của Kratos, giải thích thành tựu tháng 2 trong thông báo của công ty:

Thành công của cuộc thử nghiệm do hai tổ chức tiến hành là một cột mốc quan trọng, cho phép chuyển sang thử nghiệm bay.

Nhóm kỹ thuật của NCSIST cũng đến cơ sở thiết kế và sản xuất của Kratos tại thành phố Oklahoma để hoàn tất các yêu cầu và công việc thiết kế. Thông báo tháng 2 cho biết chuyến thăm diễn ra sau nhiều tháng lập kế hoạch, thiết kế và thử nghiệm các hệ thống con tại cơ sở của mỗi đối tác.

Biến mục tiêu huấn luyện thành vũ khí

MQM-178 Firejet là nền tảng máy bay trung tâm của dự án. NCSIST cung cấp thiết bị giúp máy bay cải tiến thực hiện nhiệm vụ tấn công, gồm cảm biến, thiết bị dẫn đường và điều khiển, hệ thống tác chiến điện tử cùng đầu đạn nổ mạnh do Đài Loan phát triển.

Mô tả của Fendley về quá trình chuyển đổi cho thấy cách các đối tác tận dụng lại thiết kế ban đầu. Thiết bị ở mũi máy bay, vốn có thể mô phỏng tín hiệu radar của một máy bay khác, được thay bằng cảm biến. Các vị trí dưới cánh trước đây có thể mang thiết bị phục vụ huấn luyện mục tiêu được điều chỉnh để lắp đầu đạn.

Máy bay sau cải tiến được mô tả là loại đạn bay lảng vảng sử dụng động cơ phản lực. Loại vũ khí này có thể duy trì trên không trong lúc tìm kiếm hoặc chờ mục tiêu trước khi tấn công. Mighty Hornet IV được cho là có khả năng trinh sát khi bay tuần tra và lao xuống tấn công ở giai đoạn cuối.

Kratos cho biết cách tiếp cận của công ty là kết hợp một máy bay Mỹ đã được kiểm chứng với thiết bị nhiệm vụ của Đài Loan, thay vì phát triển mọi bộ phận từ đầu. Trong thông báo tháng 2, công ty nói việc sử dụng công nghệ Firejet đã hoàn thiện giúp rút ngắn chặng đường từ ý tưởng đến một hệ thống hoạt động được. Mục tiêu mà các đối tác nêu ra là sản xuất số lượng lớn hệ thống Mighty Hornet IV tại Đài Loan, vừa để ngăn chặn một cuộc tấn công, vừa sẵn sàng triển khai tác chiến.

Các thông số hiệu năng cho biết điều gì

Fendley cho biết tốc độ máy bay đạt Mach 0,7 đến Mach 0,85, so với mức Mach 0,8 trong thông báo tháng 2 của Kratos và khoảng Mach 0,69 trong một bài viết trước đó về quá trình phát triển. Mach biểu thị tốc độ tương đối so với tốc độ âm thanh; các con số này cho thấy máy bay bay nhanh nhưng vẫn dưới ngưỡng siêu âm.

Kratos cũng công bố trần bay trên 35.000 feet. Đây là độ cao tối đa mà máy bay được thiết kế để hoạt động hiệu quả. Mô tả sau đó của Fendley cho biết máy bay có thể chịu tải trọng ngắn hạn 12G và tải trọng duy trì 9G, so với khoảng 2G đến 3G ở các máy bay không người lái thông thường, chậm hơn mà ông đề cập.

G là đơn vị đo gia tốc so với trọng lực Trái Đất. Giới hạn G cao hơn cho phép máy bay chịu được các động tác cơ động gắt hơn, dù những tải trọng này cũng đòi hỏi kết cấu chắc chắn hơn. Fendley cho biết phần mềm điều khiển bay tự động hoạt động tốt trong điều kiện gió mạnh và gió giật tại Đài Loan.

Tầm bay được công bố là 1.000 km và thời gian hoạt động khoảng hai giờ phản ánh hai khía cạnh khác nhau: máy bay có thể đi được bao xa và duy trì trên không trong bao lâu. Một bài viết trước đó về quá trình phát triển cũng cho biết đầu đạn nặng khoảng 30 kg. Ngày bay cụ thể, kết quả thử nghiệm chi tiết, quỹ đạo bay làm cơ sở cho các thông số này, số lượng bàn giao và lịch triển khai tác chiến chưa được công bố.

Vì sao phòng thủ bờ biển là nhiệm vụ chính

Fendley xác định phòng thủ bờ biển là vai trò trọng tâm của Mighty Hornet IV tại Đài Loan. Theo phương án triển khai ông đề xuất, các hệ thống phóng sẽ được bố trí tại những vị trí kín đáo dọc bờ biển, trong đó có khu vực rừng cây, để máy bay có thể tấn công các tàu chở lực lượng xâm nhập.

Máy bay không người lái có thể cất cánh từ bệ phóng khí nén hoặc nhờ tên lửa trợ lực, không cần đường băng thông thường. Fendley cho biết hệ thống có thể được triển khai và đưa lên không trung trong vòng 30 phút. Vì vậy, thiết bị phóng, phương tiện vận chuyển và các kíp vận hành đều là những thành phần cốt yếu trong phương án phòng thủ bờ biển.

Bố trí phân tán làm thay đổi những nơi đối phương cần tìm kiếm vũ khí. Thay vì chỉ cất cánh từ các sân bay hiện có, máy bay có thể xuất phát từ nhiều vị trí ven biển. Theo Fendley, sự kết hợp giữa các điểm phóng kín đáo và tốc độ cao sẽ hỗ trợ tấn công tàu đổ bộ trong một cuộc đổ bộ.

Nhiệm vụ này cũng gắn với các đề xuất trước đó về việc vận hành máy bay không người lái cùng tên lửa chống hạm Hsiung Feng II và Hsiung Feng III của Đài Loan. Phương án kết hợp sẽ cung cấp cho lực lượng phòng thủ nhiều loại vũ khí để đối phó lực lượng hải quân đang áp sát, với chi phí và đặc tính bay khác nhau.

Bài toán chi phí khi sản xuất số lượng lớn

Fendley ước tính mỗi chiếc có giá dưới 500.000 USD và cho rằng máy bay có thể đạt gần 90% hiệu quả tác chiến của một tiêm kích thông thường. Ông đưa ra so sánh này như một phần trong lập luận về lợi ích thương mại và quân sự của việc mua số lượng lớn; tuy nhiên, tuyên bố không kèm theo thước đo chung cho tỷ lệ phần trăm đó.

So sánh cụ thể hơn của ông liên quan đến chi phí đánh chặn. Ông dẫn mức giá từ 1 triệu đến 2 triệu USD cho mỗi tên lửa phòng không. Với máy bay không người lái giá dưới 500.000 USD, một tên lửa đánh chặn như vậy sẽ đắt hơn từ hai đến bốn lần so với phương tiện tấn công.

Áp lực trong ví dụ này đến từ cả chi tiêu lẫn lượng đạn dự trữ. Lực lượng phòng thủ bắn tên lửa đắt tiền để đối phó các đợt tấn công bằng máy bay không người lái liên tiếp sẽ tiêu hao vũ khí có thể khó bổ sung nhanh chóng. Nếu kiềm chế không khai hỏa, họ phải chấp nhận nguy cơ tàu bè hoặc mục tiêu khác bị tấn công.

Kratos gọi cách tiếp cận của mình là "số lượng lớn với chi phí phải chăng", tức sản xuất đủ máy bay tương đối rẻ để lợi thế về số lượng trở thành một phần hữu ích của lực lượng. Với Đài Loan, lợi ích thiết thực là khả năng phân bổ năng lực tấn công trên nhiều nền tảng thay vì tập trung toàn bộ vào số lượng ít vũ khí đắt tiền hơn.

Đánh chặn và các vai trò được đề xuất khác

Fendley cũng cho rằng máy bay có thể đối phó các máy bay không người lái tấn công tốc độ cao, cụ thể là các hệ thống Geran-4 và Geran-5 của Nga được sử dụng trong cuộc chiến tại Ukraine. Ông lập luận rằng một số phương tiện đánh chặn chậm hơn, dùng động cơ điện và pin, có thể khó đuổi kịp mục tiêu nhanh, trong khi động cơ phản lực của Mighty Hornet IV giúp máy bay đạt tốc độ cao hơn.

Đề xuất này sẽ bổ sung vai trò phòng không cho một dự án chủ yếu được giới thiệu như vũ khí tấn công. Việc phát hiện, theo dõi và tiếp cận một máy bay đang di chuyển đòi hỏi cảm biến và hệ thống nhiệm vụ hỗ trợ nhiệm vụ đó, cùng với tốc độ và khả năng cơ động của khung thân.

Các mô tả trước đó về quá trình phát triển nêu những cấu hình tiềm năng khác để trinh sát, tác chiến điện tử, tiếp sóng liên lạc và làm mục tiêu hoặc mồi nhử. Thiết bị tiếp sóng liên lạc chuyển tiếp tín hiệu giữa những người dùng không thể liên lạc trực tiếp; thiết bị tác chiến điện tử có thể phát hiện hoặc gây nhiễu tín hiệu điện tử.

Phương án tấn công tầm xa còn bao gồm việc phối hợp Mighty Hornet IV với tên lửa hành trình Hsiung Feng IIE. Một bài viết trước đó cho biết tên lửa này có tầm bắn 500 đến 700 km, so với tầm bay được công bố 1.000 km của máy bay không người lái. Phương án kết hợp sẽ ghép một nền tảng tấn công có chi phí thấp hơn với một hệ thống tên lửa hiện có.

Ba giai đoạn hướng tới sản xuất tại Đài Loan

Kratos và NCSIST đang lên kế hoạch sản xuất trong nước theo ba giai đoạn. Giai đoạn đầu vẫn cung cấp khung thân máy bay từ Mỹ, còn Đài Loan tích hợp thiết bị nhiệm vụ của mình. Sang giai đoạn hai, việc lắp ráp và thử nghiệm sẽ chuyển sang Đài Loan, sử dụng các bộ linh kiện do đối tác Mỹ cung cấp.

Giai đoạn ba sẽ chuyển giao công nghệ và tiến tới sản xuất hàng loạt độc lập tại Đài Loan, tùy thuộc vào sự chấp thuận của chính phủ Mỹ. Đây là điều kiện được nêu rõ cho giai đoạn cuối, khiến phương án sản xuất quan trọng đối với việc mở rộng chương trình không kém hiệu năng bay của máy bay.

Công việc phát triển trước đó bao gồm thẩm định quy trình sản xuất và cải tiến kỹ thuật. Công ty chuyên về vật liệu composite nền carbon Carbon-Based Technology được xác định là đơn vị cung cấp quy trình sản xuất sợi carbon hàng không vũ trụ và hỗ trợ kỹ thuật, tập trung vào độ bền kết cấu, khả năng chịu nhiệt, độ tin cậy và tính nhất quán trong sản xuất.

Những yêu cầu này trở nên khắt khe hơn khi chuyển từ nguyên mẫu sang sản xuất số lượng lớn. Mỗi máy bay cần có kết cấu và linh kiện được chế tạo đồng nhất, đủ khả năng chịu tốc độ và tải trọng cơ động theo kế hoạch. Vì vậy, công việc sản xuất tập trung vào cách tạo ra nhiều máy bay đạt cùng một tiêu chuẩn.

Một bài viết trước đó cũng cho biết chương trình đang được xem xét đưa vào dự thảo ngân sách quốc phòng đặc biệt trị giá 1.250 tỷ Đài tệ. Con số này nói về gói chi tiêu lớn hơn được đề xuất, chứ không phải khoản phân bổ riêng cho Mighty Hornet IV.

Sự quan tâm từ nước ngoài và một máy bay lớn hơn có thể được phát triển

Theo thông tin công bố cùng bài viết về thử nghiệm tháng 10, hàng chục quốc gia đã hỏi về Mighty Hornet IV. Bảy quốc gia đã bước vào các cuộc thảo luận về ngân sách và báo giá, mở ra khả năng có khách hàng ngoài Đài Loan khi hoạt động sản xuất trong nước được triển khai.

Kratos và NCSIST cũng đang tìm hiểu khả năng hợp tác phát triển một máy bay lớn hơn dựa trên XQ-58 Valkyrie. Ý tưởng này sẽ mở rộng cách phân chia công việc giữa hai bên, kết hợp nền tảng máy bay của Mỹ với các hệ thống và công nghệ của Đài Loan.

Dự án Valkyrie được đề xuất có thể bao gồm hợp tác giữa máy bay có người lái và máy bay không người lái. Nói đơn giản, đó là sự phối hợp giữa máy bay có phi công và máy bay không có phi công, với nhiệm vụ và hệ thống được đồng bộ.

Chương trình Mighty Hornet IV trước mắt có nhiệm vụ cụ thể hơn: chuyển kết quả bay tại miền nam Đài Loan thành một phương án sản xuất có khả năng cung cấp số lượng lớn như các đối tác mong muốn. Quá trình này kết hợp điều khiển bay, thiết bị nhiệm vụ của Đài Loan, khả năng phóng linh hoạt và hiệu quả kinh tế của các đợt tấn công lặp lại. Năng lực sản xuất và các phê duyệt cần thiết cho việc chuyển giao công nghệ sẽ quyết định chương trình có thể mở rộng đến đâu.

Những điểm chính

• Mighty Hornet IV hoàn tất đánh giá bay tại miền nam Đài Loan; Fendley cho biết máy bay đạt mọi mục tiêu đánh giá bất chấp gió mạnh.
• Thông báo ngày 5 tháng 2 năm 2026 của Kratos ghi nhận thử nghiệm tích hợp tải trọng và hệ thống nhiệm vụ trước đó; thử nghiệm bay được lên kế hoạch sau đó.
• Máy bay kết hợp MQM-178 Firejet đã cải tiến với cảm biến, thiết bị nhiệm vụ và đầu đạn của Đài Loan.
• Fendley cho biết tốc độ máy bay đạt Mach 0,7 đến Mach 0,85, thời gian hoạt động khoảng hai giờ và giá mỗi chiếc dưới 500.000 USD.
• Phòng thủ bờ biển là nhiệm vụ chính được đề xuất, với khả năng phóng không cần đường băng và triển khai phân tán.
• Kế hoạch sản xuất ba giai đoạn sẽ hướng tới sản xuất tại Đài Loan; việc chuyển giao công nghệ tùy thuộc vào sự chấp thuận của Mỹ.