BYD chọn Inokom lắp ráp xe điện tại Malaysia khi quy định nhập khẩu định hình lại kế hoạch

Kulim trở thành trung tâm trong kế hoạch lắp ráp của BYD tại Malaysia

BYD đã chọn Inokom Corporation tại Kulim, bang Kedah, để lắp ráp xe điện ở Malaysia, thay thế nhà máy dự kiến xây tại Tanjung Malim, bang Perak bằng phương án hợp tác sử dụng cơ sở sản xuất hiện có. Được công bố ngày 15 tháng 10 năm 2026, quyết định này đưa hoạt động lắp ráp xe vào cùng tập đoàn doanh nghiệp vốn đã phân phối xe BYD trong nước.

Quyết định được đưa ra trong bối cảnh quy định của Malaysia đối với xe điện chạy pin nhập khẩu nguyên chiếc khiến sản xuất trong nước trở nên có giá trị hơn. Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, xe nhập khẩu phải đáp ứng mức giá trị khai báo tối thiểu theo điều kiện giá thành, bảo hiểm và cước vận chuyển (CIF) là 200.000 RM, cùng ngưỡng công suất động cơ ít nhất 180 kilowatt. Một số mẫu BYD phổ biến được bán tại Malaysia với giá dưới 200.000 RM.

Sime Darby sở hữu 54% cổ phần Inokom; mảng kinh doanh Sime Motors của tập đoàn này đã phân phối xe BYD tại Malaysia từ năm 2022. Hyundai Motor Company và Bermaz Auto cũng nắm cổ phần tại đơn vị lắp ráp này. Thỏa thuận giúp BYD tiếp cận nhà máy, lực lượng lao động và mạng lưới nhà cung cấp đã hoạt động, thay vì phải xây dựng một nhà máy chuyên dụng.

Các công ty chính thức hóa hợp tác bằng một biên bản ghi nhớ tại trụ sở BYD ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Phó chủ tịch BYD Liu Xueliang và Tổng giám đốc điều hành tập đoàn Sime Darby, Datuk Jeffri Salim Davidson, đã tham dự buổi lễ.

Lắp ráp trong nước sẽ gồm những gì

Inokom sẽ áp dụng phương thức lắp ráp từ bộ linh kiện rời hoàn toàn, thường được gọi tắt là CKD. Theo phương thức này, các linh kiện xe được đưa vào nước rồi lắp ráp tại địa phương. Xe lắp ráp hoàn chỉnh, gọi là xe CBU, được đưa từ nhà máy ở nước ngoài tới dưới dạng xe thành phẩm.

BYD cho biết đã chọn Inokom sau khi đánh giá điều kiện thị trường Malaysia và năng lực sản xuất. Cơ sở tại Kulim hiện lắp ráp xe cho một số thương hiệu quốc tế, trong đó có BMW, Porsche, Mazda, Hyundai và Chery, đồng thời có kinh nghiệm với xe điện hóa.

Jacob Ma, giám đốc điều hành BYD Malaysia, cho biết quan hệ hợp tác là một phần trong cam kết đầu tư lâu dài của công ty tại nước này:

Lắp ráp trong nước là một phần quan trọng trong cam kết dài hạn của BYD với Malaysia.

Ma cho biết công ty muốn đưa chuyên môn về xe năng lượng mới và công nghệ pin đến gần hơn với thị trường Malaysia. Tận dụng cơ sở lắp ráp hiện có có thể giảm khối lượng xây dựng và chi phí ban đầu cần thiết trước khi sản xuất, đồng thời giúp BYD hợp tác với các nhà cung cấp và nhân viên vốn đã phục vụ ngành ô tô.

Vì sao kế hoạch Tanjung Malim thay đổi

BYD công bố kế hoạch xây dựng nhà máy CKD tại Malaysia vào tháng 8 năm 2025, khi đó dự kiến bắt đầu sản xuất trong năm 2026. Sau đó, kế hoạch xây nhà máy riêng tại Tanjung Malim bị gác lại; thay đổi này được công khai vào tháng 9 năm 2026.

Dự án ban đầu đặt mục tiêu sản xuất 50.000 xe mỗi năm, trong đó 10.000 xe dành cho Malaysia và 40.000 xe để xuất khẩu. Theo kế hoạch này, 20% sản lượng dành cho người mua trong nước và 80% cho thị trường nước ngoài.

Đề xuất đó đi kèm điều kiện phải dành một phần sản lượng cho xuất khẩu và bán xe trong nước với giá trên 200.000 RM. Với một nhà sản xuất muốn bán xe điện giá phải chăng hơn tại Malaysia, những điều kiện này hạn chế cả số lượng lẫn phân khúc giá của xe có thể cung cấp từ nhà máy dự kiến.

CGS International cho biết việc chuyển sang Inokom sẽ giúp Sime Darby không còn bị giới hạn ở mức 10.000 xe bán trong nước như trước. Đánh giá của công ty này nêu bật lợi thế thương mại chính từ thay đổi trên: lắp ráp trong nước có thể đáp ứng nhu cầu tại Malaysia mà không bị ràng buộc bởi cơ cấu xuất khẩu dự kiến của nhà máy trước đó.

Quy định nhập khẩu ảnh hưởng đến người mua ra sao

Bộ Đầu tư, Thương mại và Công nghiệp Malaysia, gọi tắt là MITI, cho biết miễn trừ đặc biệt dành cho xe điện CBU nhập khẩu theo giấy phép nhập khẩu dành cho nhà phân phối nhượng quyền đã kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2025, sau bốn năm. Giấy phép nhập khẩu, hay AP, là giấy phép được dùng để cho phép nhập xe.

Tại buổi làm việc ngày 30 tháng 4 năm 2026, MITI thông báo với các đơn vị có giấy phép AP nhượng quyền rằng yêu cầu công suất động cơ tối thiểu sẽ được điều chỉnh từ 200 kilowatt xuống 180 kilowatt. Bộ xác nhận ngày áp dụng là 1 tháng 7 trong thông cáo ngày 6 tháng 5.

Ngưỡng 200.000 RM áp dụng cho giá thành, bảo hiểm và cước vận chuyển, thường viết tắt là CIF. Đây là giá trị khai báo của xe, bao gồm bảo hiểm và chi phí vận chuyển đến nước nhập khẩu. Giá bán tại đại lý còn phản ánh thuế, chi phí phân phối và các khoản phí khác, vì vậy người mua cần nắm rõ quy định căn cứ vào giá trị nào.

Các công ty có thể tiếp tục bán lượng xe tồn kho còn lại đủ điều kiện theo các điều kiện miễn trừ trước đây cho đến khi hết hàng. MITI cho biết lượng này bao gồm xe đang có, xe tại cảng và xe đang trên đường vận chuyển. Do đó, người mua có thể vẫn thấy một số mẫu xe nhập khẩu được bán theo các điều kiện cũ trong thời gian các nhà sản xuất thu xếp lắp ráp trong nước.

Thời hạn ưu đãi thuế kéo dài đến năm 2027

Xe điện lắp ráp trong nước được áp dụng chính sách khác với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Xe điện CKD không phải đáp ứng mức giá trị CIF tối thiểu 200.000 RM và yêu cầu công suất 180 kilowatt áp dụng với xe cùng loại nhập khẩu nguyên chiếc, tạo điều kiện để nhà sản xuất phục vụ các phân khúc giá thấp hơn.

Hướng dẫn nhập khẩu xe điện của MITI, được cập nhật vào tháng 12 năm 2025, cũng nêu rõ miễn thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bán hàng đối với xe điện CKD kéo dài đến ngày 31 tháng 12 năm 2027. Thuế tiêu thụ đặc biệt được áp dụng với một số loại hàng hóa, còn thuế bán hàng áp dụng khi bán hàng theo các quy định thuế liên quan.

CGS International cho biết ưu đãi này có thể được gia hạn nhờ sự ủng hộ của chính phủ đối với hoạt động lắp ráp trong nước. Hạn chót được công bố là ngày 31 tháng 12 năm 2027; khả năng gia hạn sau đó là dự đoán của giới phân tích.

Đối với BYD, kết hợp lắp ráp trong nước với ưu đãi thuế tạo dư địa cạnh tranh ở những phân khúc thị trường chịu ảnh hưởng từ các hạn chế nhập khẩu. Người mua cuối cùng sẽ nhận thấy tác động qua các mẫu xe được chào bán, trang bị và giá tại đại lý.

Kênh nhập khẩu giới hạn trước khi bắt đầu sản xuất

Hướng dẫn của MITI thiết lập một kênh riêng để các công ty nhập xe phục vụ nghiên cứu thị trường và quảng bá trước khi bắt đầu lắp ráp trong nước. Chương trình có tên AP MRA EV, áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2026 đến ngày 31 tháng 12 năm 2030.

Đơn vị đăng ký cần được phê duyệt mẫu xe để lắp ráp trong nước, đồng thời phải có giấy phép sản xuất hoặc hợp đồng lắp ráp với một nhà máy tại Malaysia. Mẫu xe đủ điều kiện phải mới trong chương trình giấy phép này và chưa được lắp ráp tại Malaysia. Quy định áp dụng cho xe điện chạy pin, xe điện pin nhiên liệu, xe hybrid sạc ngoài và xe hybrid thông thường.

Hạn mức được cấp một lần cho mỗi mẫu xe; từng đơn đăng ký sẽ được xem xét riêng. Giới hạn cụ thể là:

• 200 xe chở khách hoặc xe máy cho mỗi mẫu.
• 50 xe van thương mại cho mỗi mẫu.
• 50 xe tải cho mỗi mẫu.
• 30 xe buýt cho mỗi mẫu.

Các công ty phải bắt đầu lắp ráp hoặc sản xuất trong vòng hai năm kể từ khi được phê duyệt nhập khẩu, đồng thời nâng tỷ lệ nội địa hóa lên ít nhất 30% trong vòng hai năm. Nội địa hóa là chuyển thêm hoạt động sản xuất hoặc nguồn cung ứng sang Malaysia. Giấy phép nhập khẩu chỉ có hiệu lực đến khi bắt đầu lắp ráp trong nước hoặc đến ngày 31 tháng 12 năm 2030, tùy thời điểm nào đến trước.

Các điều kiện này tạo cơ hội giới hạn để nhà sản xuất giới thiệu mẫu xe đã được phê duyệt trước khi sản xuất, đồng thời buộc họ cam kết lắp ráp tại Malaysia. Mọi đơn đăng ký của BYD theo chương trình đều cần được phê duyệt mẫu xe liên quan và đáp ứng các điều kiện trên.

Sime Darby và các nhà cung cấp Malaysia có thể hưởng lợi gì

Vai trò của Sime Darby sẽ mở rộng từ phân phối xe BYD sang tham gia lắp ráp thông qua Inokom. Khối lượng lắp ráp lớn hơn có thể giúp phân bổ chi phí nhà máy cho nhiều xe hơn; đây là điều giới phân tích gọi là lợi thế kinh tế nhờ quy mô.

CGS International dẫn số liệu cho biết Inokom có thể sản xuất tới 80.000 xe mỗi năm khi vận hành ở mức 80% công suất. Con số này nói đến hoạt động tổng thể của đơn vị lắp ráp, vốn phục vụ nhiều thương hiệu. Sản lượng dành cho BYD sẽ tùy thuộc chương trình sản xuất được thỏa thuận với Inokom.

Jeffri Salim Davidson, tổng giám đốc điều hành tập đoàn Sime Darby, cho rằng lực lượng lao động và quan hệ với nhà cung cấp của nhà máy là nền tảng cho sự hợp tác:

Kinh nghiệm lắp ráp xe, cùng với lực lượng lao động giàu kinh nghiệm và chuỗi cung ứng trong nước đã được thiết lập, tạo nền tảng vững chắc cho sự hợp tác này.

Jeffri cho biết hợp tác có thể hỗ trợ doanh nghiệp địa phương và phát triển năng lực sản xuất của Malaysia. Tùy quy mô sản xuất và phần việc được giao cho các đơn vị trong nước, nhà cung cấp có thể tìm thấy cơ hội trong lĩnh vực linh kiện, vận tải, dịch vụ kỹ thuật và đào tạo. Yêu cầu nội địa hóa trong chương trình giấy phép riêng của MITI cho thấy chính sách có thể gắn kết hoạt động nhập khẩu ban đầu với vai trò sản xuất ngày càng lớn của Malaysia.

Những mẫu xe nào có thể được lắp ráp tại Kulim?

Danh mục xe BYD tại Malaysia gồm bảy mẫu: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 và M6. Thương hiệu cao cấp Denza của hãng có dòng xe riêng gồm D9, Z9 GT và B8. BYD gia nhập thị trường xe du lịch Malaysia vào tháng 12 năm 2022 với mẫu Atto 3.

Công ty chưa công bố những mẫu xe nào sẽ được Inokom lắp ráp, thời điểm bắt đầu sản xuất, sản lượng dự kiến hay chi phí của chương trình. Các quyết định này sẽ định hình tốc độ mà thỏa thuận tác động đến nguồn cung xe và giá bán cho khách hàng Malaysia.

BYD cũng đang tìm hiểu khả năng lắp ráp và sản xuất xe buýt điện tại Perak thông qua biên bản ghi nhớ ký với nhà sản xuất xe buýt Malaysia Bus Cap Berhad vào tháng 8 năm 2025. Dự án này có đối tác và địa điểm khác với thỏa thuận lắp ráp xe du lịch tại Kedah.

Quan hệ hợp tác tại Malaysia sẽ bổ sung vào sự hiện diện sản xuất của BYD ở Đông Nam Á, bên cạnh các cơ sở tại Thái Lan và Indonesia. Trong nước, công ty cạnh tranh với Proton khi chính phủ theo đuổi mục tiêu xe điện chiếm 15% tổng doanh số xe vào năm 2030.

Các mốc thời gian định hình bước tiếp theo của BYD

BYD chuyển từ nhập khẩu xe sang thu xếp lắp ráp tại Malaysia trong bối cảnh khuôn khổ thuế và nhập khẩu thay đổi. Các mốc chính gồm:

• Tháng 12 năm 2022: BYD gia nhập thị trường xe du lịch Malaysia với mẫu Atto 3.
• Tháng 8 năm 2025: BYD công bố kế hoạch xây nhà máy CKD tại Malaysia, dự kiến sản xuất trong năm 2026, và ký thỏa thuận hợp tác riêng về xe buýt với Bus Cap Berhad.
• Ngày 31 tháng 12 năm 2025: Miễn trừ đặc biệt đối với xe điện CBU nhập khẩu theo giấy phép AP nhượng quyền kết thúc.
• Ngày 1 tháng 1 năm 2026: Chương trình nhập khẩu phục vụ nghiên cứu thị trường và trước khi lắp ráp của MITI có hiệu lực.
• Ngày 30 tháng 4 năm 2026: MITI thông báo với các đơn vị có giấy phép AP nhượng quyền về những yêu cầu nhập khẩu được điều chỉnh.
• Ngày 1 tháng 7 năm 2026: Các yêu cầu về giá trị CIF tối thiểu 200.000 RM và công suất động cơ tối thiểu 180 kilowatt có hiệu lực đối với xe điện CBU nhập khẩu.
• Tháng 9 năm 2026: Kế hoạch xây nhà máy của BYD tại Tanjung Malim bị gác lại.
• Ngày 15 tháng 10 năm 2026: BYD công bố Inokom là đối tác lắp ráp tại Malaysia.
• Ngày 31 tháng 12 năm 2027: Ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bán hàng được công bố cho xe điện CKD hết hạn.
• Ngày 31 tháng 12 năm 2030: Chương trình AP MRA EV kết thúc theo hướng dẫn hiện hành.

Vấn đề thương mại trước mắt là quá trình chuyển tiếp từ lượng xe nhập khẩu còn tồn sang xe được lắp ráp tại Kulim. Thỏa thuận giúp BYD có cơ sở sản xuất sẵn có để hợp tác, trong khi chính sách tiếp tục bán lượng xe tồn kho trước đây cho phép xe nhập khẩu đủ điều kiện đến tay khách hàng trong giai đoạn chuyển tiếp.

Đối với người mua Malaysia, kết quả thiết thực sẽ là danh mục và giá xe lắp ráp trong nước. Với Inokom và các nhà cung cấp, điều đó phụ thuộc vào khối lượng công việc đạt được và mức độ hoạt động sản xuất được thực hiện tại Malaysia.

Điểm chính

• BYD chọn Inokom tại Kulim, bang Kedah, làm đối tác lắp ráp CKD tại Malaysia.
• Quan hệ hợp tác thay thế kế hoạch xây nhà máy tại Tanjung Malim, vốn đặt mục tiêu sản xuất 50.000 xe mỗi năm, trong đó 40.000 xe dành cho xuất khẩu.
• Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, xe điện nhập khẩu nguyên chiếc phải có giá trị CIF tối thiểu 200.000 RM và công suất động cơ ít nhất 180 kilowatt.
• Lượng xe nhập khẩu tồn kho còn lại đủ điều kiện có thể được bán theo các điều kiện miễn trừ trước đây cho đến khi hết hàng.
• Hướng dẫn của MITI quy định ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bán hàng cho xe điện CKD kéo dài đến ngày 31 tháng 12 năm 2027.
• BYD chưa công bố mẫu xe sản xuất, ngày ra mắt, khoản đầu tư và sản lượng lắp ráp.