Phụ phí tăng mạnh từ ngày 1 tháng 5
Thai Airways International sẽ tăng đáng kể phụ phí nhiên liệu, lên tới 100%, trên nhiều đường bay quốc tế từ ngày 1 tháng 5, khi hãng hàng không quốc gia này đối mặt với giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn gấp đôi kể từ khi chiến sự ở Trung Đông bùng phát hai tháng trước. Hãng hàng không có trụ sở tại Bangkok hôm thứ Ba công bố các điều chỉnh giá mạnh, cho biết chi phí nhiên liệu đã tăng từ khoảng 80 USD/thùng lên mức đỉnh 240 USD, gần đây giao dịch quanh mức 180 USD/thùng.
Nội dung
Mức tăng này khiến chi phí của hành khách đặt vé khởi hành từ ngày 1 tháng 5 trở đi tăng đáng kể. Phụ phí hạng phổ thông trên các đường bay dài như Bangkok-London hoặc Milan sẽ tăng từ 9.990 baht lên 19.070 baht. Hành khách hạng thương gia trên các đường bay này sẽ thấy phụ phí nhiên liệu tăng từ 18.680 baht lên 35.750 baht. Các đường bay trong khu vực cũng chịu áp lực tương tự: phụ phí hạng phổ thông trên các chuyến bay đến Bắc Kinh và Delhi tăng từ 4.580 baht lên 8.760 baht, còn hạng thương gia tăng từ 6.440 baht lên 12.130 baht.
Cơ cấu giá mới áp dụng cho nhiều điểm đến trong mạng lưới của hãng. Phụ phí hạng phổ thông trên các chuyến bay ngắn đến Yangon sẽ tăng từ 1.780 baht lên 3.390 baht, còn hạng thương gia tăng từ 2.580 baht lên 4.930 baht. Các chuyến bay đến Seoul và Narita sẽ áp dụng phụ phí hạng phổ thông 10.630 baht, tăng từ 5.540 baht; mức phí hạng thương gia tăng từ 8.120 baht lên 15.530 baht. Hành khách bay đến Sydney sẽ chịu phụ phí hạng phổ thông 14.170 baht, gần gấp đôi mức 7.410 baht trước đó, và phí hạng thương gia 20.930 baht, tăng từ 10.950 baht.
Khủng hoảng nhiên liệu toàn cầu
Những thay đổi về giá này phản ánh cuộc khủng hoảng rộng hơn đang bao trùm ngành hàng không toàn cầu. Nhiên liệu máy bay trước đây chiếm khoảng 25% chi phí vận hành của các hãng, nhưng theo các chuyên gia trong ngành, tỷ lệ này đã tăng lên gần 45% trong những tuần gần đây. Đà tăng bắt nguồn trực tiếp từ xung đột liên quan đến Iran, Israel và Mỹ, làm gián đoạn chuỗi cung ứng qua eo biển Hormuz, tuyến trung chuyển dầu mỏ quan trọng nhất thế giới.
Xung đột ở Trung Đông đã gây biến động chưa từng có trên các thị trường năng lượng. Iran trên thực tế đã hạn chế lưu thông qua eo biển Hormuz, tuyến đường thường vận chuyển gần 20% sản lượng dầu toàn cầu. Hơn 80% lượng dầu và khí đốt đi qua eo biển này hướng đến các thị trường châu Á, khiến những hãng như Thai Airways đặc biệt dễ bị tổn thương trước gián đoạn nguồn cung. Fatih Birol, Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng Quốc tế, nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của tình hình.
Châu Âu có lẽ chỉ còn đủ nhiên liệu máy bay dùng trong sáu tuần. Trước đây có một ban nhạc tên Dire Straits. Giờ đây, tình hình thực sự nguy cấp.
Giá nhiên liệu máy bay ở châu Âu chạm mức cao kỷ lục 1.838 USD/tấn vào đầu tháng 4, tăng từ 831 USD trước khi chiến sự bắt đầu. Chỉ số Platts chuẩn ghi nhận giá nhiên liệu máy bay tại Singapore ở mức 228,76 USD/thùng vào đầu tháng 4, tiếp tục duy trì trên 200 USD trong nhiều phiên giao dịch liên tiếp. Mức này gần gấp đôi giá hồi tháng 1 năm 2026 và cao hơn đáng kể so với đà tăng của giá dầu thô; nguyên nhân là chi phí lọc dầu và việc dầu hỏa được ưu tiên thấp hơn xăng hoặc dầu diesel.
Các hãng hàng không trong khu vực ứng phó
Thai Airways không phải hãng duy nhất áp dụng các biện pháp mạnh. Trên khắp khu vực châu Á-Thái Bình Dương, các hãng đang điều chỉnh chiến lược giá để ứng phó với cú sốc nhiên liệu. Cathay Pacific đã tăng 34% phụ phí nhiên liệu trên tất cả các đường bay từ ngày 1 tháng 4; các chuyến bay đường dài hiện chịu mức phí 1.560 đô la Hong Kong. Hãng xem xét phụ phí hai tuần một lần để có thể linh hoạt ứng phó với giá cả biến động. Air New Zealand đã hủy 1.100 chuyến bay, ảnh hưởng đến hơn 44.000 hành khách trong khoảng thời gian từ tháng 3 đến tháng 5, trong khi Qantas hoãn kế hoạch mua lại cổ phiếu và nâng dự báo hóa đơn nhiên liệu trong nửa cuối năm 2026 lên 3,1-3,3 tỷ đô la Australia.
Các cơ quan quản lý Đông Nam Á đã điều chỉnh quy định để ứng phó với khủng hoảng. Indonesia nâng mức trần phụ phí nhiên liệu tối đa lên 38%, so với mức trước đây là 10% đối với máy bay phản lực và 25% đối với máy bay cánh quạt, đồng thời áp dụng các biện pháp tài khóa tạm thời, trong đó có việc miễn thuế VAT 11% đối với vé máy bay. Philippines nâng phụ phí nhiên liệu áp dụng lên Cấp độ 8, cho phép các hãng thu từ 253 đến 6.208,98 peso Philippines tùy theo chặng bay. Việt Nam cho biết hơn 60% hãng hàng không đã tăng hoặc lên kế hoạch tăng giá vé từ 5% đến 20%.
Các hãng lớn khác cũng áp dụng chiến lược tương tự. Air India chuyển từ mức phụ phí nội địa cố định sang tính theo cự ly, với phí trên các đường bay đến Bắc Mỹ và Australia tăng lên 200 USD từ ngày 18 tháng 3. Tổng giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby cảnh báo giá vé có thể cần tăng 15-20% để bù đắp chi phí nhiên liệu, trong khi American Airlines tăng 10 USD phí hành lý ký gửi cho kiện thứ nhất và thứ hai. Delta Air Lines dự kiến cắt giảm công suất 3,5 điểm phần trăm và đã hủy toàn bộ kế hoạch tăng công suất trong quý hiện tại.
Vị thế chiến lược của Thai Airways
Lãnh đạo Thai Airways nhấn mạnh việc điều chỉnh giá phản ánh áp lực chi phí chứ không phải nhằm trục lợi. Tổng giám đốc điều hành Chai Eamsiri cho biết hãng không lợi dụng tình hình mà chỉ điều chỉnh theo chi phí tăng cao.
Chúng tôi không lợi dụng tình hình; đây đơn thuần là điều chỉnh phù hợp với chi phí tăng cao.
Giám đốc tài chính Cherdchom Therdthirasak khuyên hành khách sớm đặt vé trước khi giá tiếp tục tăng, đồng thời lưu ý số chỗ còn lại trên các chuyến bay đến châu Âu và những điểm đến khác trong hai tuần tới đã hết sức hạn chế.
Dù chịu áp lực về giá, Thai Airways cho biết lượng đặt chỗ trước trong tháng 3 năm 2026 vẫn khả quan, với hệ số sử dụng ghế trên các đường bay thẳng giữa châu Âu và Thái Lan đạt 80-90%. Hãng ghi nhận hành khách ngày càng chọn chuyến bay thẳng để tránh quá cảnh tại các trung tâm hàng không ở Trung Đông đang bị gián đoạn hoạt động. Hãng cũng điều chỉnh đường bay để tránh các vùng xung đột, chuyển hướng khỏi không phận Iran dù mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ.
Về hoạt động, Thai Airways khẳng định chưa hủy chuyến nào do khủng hoảng và vẫn tiếp tục mở rộng mạng lưới. Hãng dự kiến tăng đội bay từ 80 lên 102 chiếc vào năm 2026, gồm 67 máy bay thân rộng và 35 máy bay thân hẹp. Kế hoạch mở rộng bao gồm việc tiếp nhận 14 máy bay thân rộng Boeing 787-9 và 14 máy bay thân hẹp Airbus A321neo trong năm nay. Các đường bay mới dự kiến khai trương trong năm 2026 gồm Amsterdam và Auckland vào quý III; thêm các điểm đến tại Trung Quốc, gồm Trường Sa, Hạ Môn và Trùng Khánh, trong quý II và quý III; cùng Busan ở Hàn Quốc và Đà Nẵng ở Việt Nam.
Rath Rauksamruad, Giám đốc Tài chính doanh nghiệp của Thai Airways, giải thích rằng công ty đặt mục tiêu duy trì tỷ lệ máy bay thân rộng so với thân hẹp là 2:1, nhằm hỗ trợ chiến lược trung tâm trung chuyển đưa hành khách quốc tế đến Thái Lan để nối chuyến trong khu vực. Trong giai đoạn bất thường này, hãng ưu tiên duy trì thanh khoản và cho biết hiện chưa có kế hoạch vay mới. Cơ chế phụ phí nhiên liệu tại Thái Lan đòi hỏi sự phối hợp với Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan, cơ quan quản lý mức trần của các khoản phí này.
Hướng dẫn dành cho hành khách
Với những người dự định đi lại trong vài tháng tới, các chuyên gia trong ngành khuyến nghị nên hành động ngay để tránh giá tiếp tục tăng. Các giáo sư ngành giao thông và chuyên gia hàng không cho rằng khách hàng muốn bay trong những tháng tới nên đặt vé ngay để tránh làn sóng tăng giá diện rộng lên tới 30%. Người dự định đi vào tháng 9 hoặc muộn hơn có thể chờ xem các nỗ lực ngoại giao có mang lại giải pháp hay không, dù chưa thể xác định thời điểm.
Hành khách cần lưu ý phụ phí nhiên liệu được tính vào giá vé và thay đổi tùy theo đường bay cũng như hạng dịch vụ. Theo hồ sơ gửi cơ quan quản lý, hãng đã áp dụng phụ phí nhiên liệu đặc biệt đối với các chuyến bay từ Nhật Bản đến Bangkok, thu tại thời điểm xuất vé trong khoảng từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 31 tháng 5. Hành khách đặt vé qua các chương trình khách hàng thân thiết cần lưu ý vé thưởng cũng có thể chịu phụ phí cao hơn, dù một số hãng giảm giá cho khách đặt sớm.
Một lựa chọn khác là cân nhắc các điểm đến trong khu vực Đông Nam Á và Thái Bình Dương, nơi các chuyến bay ngắn sử dụng ít nhiên liệu máy bay hơn và chịu áp lực giá thấp hơn. Các hãng khai thác những đường bay này với tần suất cao và cạnh tranh lớn hơn, có thể giúp giá ổn định hơn so với các chuyến bay quốc tế đường dài. Tuy nhiên, các hãng hàng không trên toàn cầu đều chịu chung áp lực từ thị trường nhiên liệu, nên khó có thể giảm giá đáng kể khi xung đột ở Trung Đông vẫn tiếp diễn.
Điểm chính
- Thai Airways sẽ tăng phụ phí nhiên liệu lên tới 100% đối với vé xuất từ ngày 1 tháng 5; vé hạng phổ thông đi London và Milan tăng từ 9.990 baht lên 19.070 baht
- Giá nhiên liệu máy bay tăng từ 80 USD/thùng trước xung đột ở Trung Đông lên mức đỉnh 240 USD, hiện giao dịch quanh mức 180 USD
- Chi phí nhiên liệu tăng từ 25% lên 45% chi phí vận hành của các hãng hàng không, buộc các hãng trên toàn cầu tăng giá vé hoặc hủy chuyến
- Cuộc chiến của Mỹ và Israel nhằm vào Iran đã làm gián đoạn nguồn cung qua eo biển Hormuz, tuyến đường vận chuyển 20% sản lượng dầu toàn cầu
- Thai Airways dự kiến tăng đội bay từ 80 lên 102 chiếc vào năm 2026, đồng thời khai trương các đường bay mới đến Amsterdam, Auckland và thêm nhiều điểm đến ở châu Á
