Nok Air đình chỉ các chuyến bay quốc tế sau những lo ngại về an toàn

Điều gì dẫn đến lệnh đình chỉ

Cơ quan quản lý hàng không Thái Lan đã yêu cầu Nok Air dừng toàn bộ chuyến bay quốc tế sau một loạt vấn đề an toàn làm dấy lên cảnh báo trong hai năm qua. Trong thư đề ngày 25 tháng 8 năm 2025, Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan, hay CAAT, chỉ thị hãng hàng không có trụ sở tại Bangkok đình chỉ hoạt động quốc tế và đóng băng mọi kế hoạch mở rộng cho đến khi khắc phục các thiếu sót. Lệnh được đưa ra trong lúc Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) tiến hành cuộc kiểm toán hệ thống giám sát an toàn của Thái Lan, dự kiến kéo dài đến ngày 8 tháng 9. Nok Air cho biết các chuyến bay nội địa vẫn hoạt động theo kế hoạch, nhưng mọi kế hoạch tăng trưởng mạng lưới đều tạm dừng. Hãng đã không khai thác năm đường bay quốc tế theo mùa kể từ tháng 6, với lý do đang vào mùa thấp điểm du lịch Trung Quốc và Ấn Độ. Chỉ thị mới của cơ quan quản lý đồng nghĩa các dịch vụ này chưa thể khôi phục cho đến khi CAAT hài lòng rằng các rủi ro đã được xử lý và nguyên nhân gốc rễ đã được xác định.

Các sự cố đang được xem xét

Cơ quan quản lý nêu nhiều loại sự cố, gồm động cơ ngừng hoạt động khi đang bay, hạ cánh mạnh, trượt khỏi đường băng và va đuôi. Một vụ việc đáng chú ý xảy ra ngày 8 tháng 1 năm 2024 trên chuyến bay đến Nam Ninh, Trung Quốc. Máy bay đã hạ cánh an toàn bằng một động cơ, tình huống mà máy bay thương mại được thiết kế để xử lý. Sau đó, động cơ được tháo ra và thay mới. Quyết định này khiến việc phân tích chi tiết nguyên nhân gốc rễ trở nên phức tạp; CAAT vẫn muốn được xem kết quả phân tích. Cơ quan quản lý đang yêu cầu bằng chứng cho thấy hệ thống quản lý an toàn của hãng có thể nhận diện mối nguy, định lượng rủi ro và triển khai các biện pháp khắc phục lâu dài. Hạ cánh mạnh và va đuôi, dù không hiếm trong ngành hàng không toàn cầu, có thể cho thấy vấn đề về huấn luyện, quy trình tiếp cận hạ cánh hoặc kỷ luật khai thác. Các vụ trượt khỏi đường băng, trong đó có sự cố nổi tiếng xảy ra dưới mưa lớn tại Chiang Rai năm 2022, là phép thử đối với tiêu chuẩn điều phối chuyến bay, kế hoạch phanh và quyết định bay vòng.

Trong thư và các phát biểu công khai, Tổng cục trưởng CAAT, Thống chế Không quân Manat Chavanaprayoon, đã mô tả xu hướng dẫn đến hành động này và định hình cuộc rà soát hiện đang diễn ra.

Ông Manat cho biết tần suất sự cố trong hai đến ba năm qua ở mức đáng kể, bao gồm động cơ ngừng hoạt động khi đang bay, trượt khỏi đường băng, hạ cánh mạnh và va đuôi.

Cơ quan quản lý cũng lưu ý tình trạng biến động nhân sự. Các bài đưa tin của truyền thông Thái Lan và ngành hàng không đề cập đến việc phi công, giáo viên bay và thanh tra viên được bổ nhiệm từ chức. CAAT liên hệ sự biến động này với nguy cơ gây áp lực lên văn hóa an toàn và tạo ra khoảng trống về kinh nghiệm cũng như công tác giám sát. Mối lo ngại không chỉ nằm ở số lượng nhân sự, mà còn ở việc liệu có đủ người đủ trình độ để điều hành khai thác, huấn luyện và kiểm tra, cũng như duy trì hoạt động giám sát nội bộ chặt chẽ hay không.

Ảnh hưởng đến hành khách và các đường bay

Mạng lưới quốc tế của Nok Air nhỏ, nhưng vẫn có ý nghĩa trong mùa cao điểm. Hãng thường khai thác các chuyến bay từ sân bay Don Mueang ở Bangkok đến ba thành phố tại Trung Quốc và hai thành phố tại Ấn Độ. Theo lệnh mới, các đường bay này sẽ tiếp tục ngừng hoạt động sau thời gian tạm nghỉ thường lệ vào mùa thấp điểm. Hành khách dự định bay đến Trung Quốc hoặc Ấn Độ với Nok Air giờ cần tìm phương án thay thế hoặc yêu cầu hoàn tiền. Hãng cho biết các chuyến bay nội địa vẫn hoạt động bình thường và đang duy trì liên hệ chặt chẽ với CAAT trong khi chuẩn bị văn bản phản hồi chính thức.

Hành khách đang chuyển sang các hãng khác khai thác cùng hành lang bay. Theo các báo cáo trong ngành du lịch, Thai Airways, Thai AirAsia và Bangkok Airways là những lựa chọn thay thế chính. Sự dịch chuyển này có thể đẩy giá vé lên nếu nhu cầu tập trung vào số ghế ít hơn. Người đã đặt vé Nok Air nên liên hệ hãng hoặc đại lý du lịch để đổi vé hoặc yêu cầu hoàn tiền. Hãy kiểm tra điều kiện giá vé và lưu lại mọi thông báo từ hãng. Nếu thanh toán bằng thẻ tín dụng, đơn vị phát hành thẻ có thể có chính sách bảo vệ trong trường hợp dịch vụ không được cung cấp. Thời điểm rất quan trọng vì vé trên các chuyến bay còn lại có thể nhanh chóng hết khi năng lực phục vụ bị hạn chế.

Tại Thái Lan, Nok Air vẫn kết nối các thành phố nội địa có nhu cầu cao như Krabi, Udon Thani và Chumphon. Tuy nhiên, lệnh của CAAT cấm mở đường bay mới hoặc tăng tần suất cho đến khi các thiếu sót về an toàn được khắc phục. Điều đó có nghĩa lịch bay nội địa hiện có thể vẫn ổn định, nhưng sẽ không được mở rộng cho đến khi cơ quan quản lý xác nhận các biện pháp khắc phục đã hoàn tất.

Phản hồi và lập trường về an toàn của Nok Air

Tổng giám đốc điều hành Nok Air, Wutthiphum Jurangkool, cho biết hãng đang chuẩn bị phản hồi chi tiết cho cơ quan quản lý và tin rằng các hạn chế có thể được dỡ bỏ trong khoảng một tháng. Ông nói công ty tuân thủ các sổ tay bảo dưỡng được CAAT phê duyệt, đã vượt qua cuộc Kiểm toán An toàn Khai thác của IATA và đang phối hợp với Boeing cùng các nhà cung cấp phần mềm theo dõi hoạt động của phi công. Ông cũng nhấn mạnh hãng đã tạm dừng các chuyến bay quốc tế từ tháng 6 vì lý do mùa vụ, còn các chuyến bay nội địa vẫn tiếp tục dưới sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý.

Ông Wutthiphum cho biết: 'Trong 21 năm hoạt động, Nok Air chưa từng xảy ra tai nạn chết người. Sự cố động cơ trên chuyến bay đến Nam Ninh đã được xử lý và máy bay hạ cánh an toàn. Động cơ đã được tháo ra và thay mới. Chúng tôi tiếp tục cam kết duy trì các tiêu chuẩn an toàn cao nhất và cải thiện chất lượng dịch vụ.'

Ông cho rằng việc phi công và giáo viên bay nghỉ việc là do một đối thủ khai thác cùng loại Boeing 737 tuyển dụng, chứ không phải do văn hóa an toàn suy giảm. Ông nói thêm số giờ bay trung bình mỗi tháng của phi công Nok Air vào khoảng 60 đến 70 giờ, thấp hơn nhiều so với mức trần 90 giờ theo quy định. Hãng cho biết đội ngũ nhân sự vẫn đủ trình độ và hoạt động huấn luyện đáp ứng tiêu chuẩn của CAAT và ICAO. Công ty nói với truyền thông rằng sẽ nhanh chóng nộp kế hoạch khắc phục và tiếp tục phối hợp với CAAT cùng các cơ quan khác.

Nhân sự, văn hóa an toàn và công tác giám sát hãng hàng không

Biến động nhân sự có ý nghĩa quan trọng trong ngành hàng không vì an toàn phụ thuộc vào kinh nghiệm, huấn luyện và việc áp dụng quy trình nhất quán. Các hãng hàng không dựa vào giáo viên bay, phi công kiểm tra khai thác tuyến và thanh tra viên nội bộ để duy trì tiêu chuẩn. Khi nhiều người rời đi trong thời gian ngắn, hoạt động đào tạo có thể chịu áp lực và khối lượng công việc của những người còn lại tăng lên. CAAT cảnh báo tình trạng này có thể làm tăng nguy cơ một số nhiệm vụ được giao cho người thiếu kiến thức chuyên môn hoặc kinh nghiệm sâu. Điều đó có thể thể hiện trong dữ liệu sự cố và làm tăng khả năng xảy ra những vấn đề như va đuôi hoặc mất ổn định khi tiếp cận hạ cánh.

Văn hóa an toàn được thể hiện trong thực hành hằng ngày, không phải bằng khẩu hiệu. Các đội ngũ vững mạnh khuyến khích báo cáo mối nguy mà không sợ bị trừng phạt, phân tích sai sót một cách thẳng thắn và khắc phục vấn đề trước khi chúng dẫn đến tai nạn. Hệ thống quản lý an toàn hiệu quả bao gồm theo dõi xu hướng, các buổi mô phỏng để luyện tập những tình huống hiếm gặp và các khóa ôn tập có trọng tâm về những quy trình ít được sử dụng. Các hãng hàng không cũng cố gắng ổn định lịch làm việc để tổ bay được nghỉ ngơi đầy đủ và quen thuộc với từng đường bay. Những biện pháp khắc phục mà CAAT yêu cầu Nok Air có thể bao gồm tất cả các yếu tố này, từ các học phần huấn luyện bổ sung và quản lý nguồn lực tổ bay đến khắc phục sự cố bảo dưỡng và lập kế hoạch hiệu suất trên đường băng.

Vì sao thời điểm này quan trọng với hệ thống hàng không Thái Lan

Cuộc kiểm toán an toàn của ICAO đang diễn ra nhằm đánh giá năng lực giám sát an toàn của một quốc gia. Cuộc kiểm toán xem xét luật pháp và quy định, cơ cấu tổ chức và nhân sự, việc cấp phép cho tổ bay và kỹ sư, công tác giám sát hoạt động hàng không và khả năng đủ điều kiện bay của máy bay, cũng như năng lực điều tra tai nạn. Trọng tâm là cơ quan quản lý, không phải từng hãng hàng không, nhưng cách cơ quan này xử lý các vụ việc cụ thể là một phần dễ nhận thấy trong bức tranh tổng thể. Việc thực thi nghiêm túc cho thấy cơ quan chức năng nhận diện được rủi ro và yêu cầu hành động khắc phục kịp thời.

Thái Lan đã nỗ lực tăng cường giám sát hàng không kể từ khi bị Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hạ xếp hạng vào năm 2015. Các thông tin trong ngành hàng không năm nay cho thấy Thái Lan đã trở lại nhóm 1 của FAA, cho phép các hãng hàng không Thái Lan khai thác đến Mỹ. Để duy trì xếp hạng này, công tác giám sát an toàn trong nước cần đáng tin cậy. Vụ việc của Nok Air diễn ra trong thời gian ICAO rà soát, vì vậy CAAT chịu áp lực phải có hồ sơ khắc phục rõ ràng và xác minh hiệu quả trước khi cho phép khôi phục các chuyến bay quốc tế.

Thông tin về hoạt động và đội bay của Nok Air

Nok Air bắt đầu khai thác vào năm 2004 và đặt trụ sở tại sân bay Don Mueang ở Bangkok, đồng thời có hoạt động tại Chiang Mai và Phuket. Công ty là hãng hàng không giá rẻ tập trung vào thị trường nội địa. Trang web và lịch bay của hãng cho thấy các chuyến bay thẳng đến khoảng 18 thành phố của Thái Lan. Mạng lưới quốc tế còn khiêm tốn và mang tính mùa vụ, thường gồm ba điểm đến tại Trung Quốc và hai điểm đến tại Ấn Độ trong những tháng cao điểm. Đội bay hiện tại được ghi nhận gồm 14 máy bay Boeing 737-800, với tuổi đời trung bình nhỉnh hơn 11 năm. Đây là những máy bay phản lực phổ biến khắp châu Á và đã được các đơn vị bảo dưỡng cũng như cơ quan quản lý nắm rõ.

Thương hiệu này từng trải qua một số giai đoạn khó khăn. Tháng 7 năm 2022, một chiếc Boeing 737 của Nok Air trượt khỏi đường băng trong mưa lớn tại Chiang Rai. Không có người thiệt mạng, nhưng sân bay phải đóng cửa nhiều giờ trong lúc các đội xử lý đưa máy bay ra khỏi đường băng, và sự cố thu hút sự giám sát gắt gao. Hãng cũng từng đối mặt với tình trạng thiếu phi công và hủy chuyến trong giai đoạn du lịch phục hồi sau đại dịch. Một liên doanh đường dài riêng biệt, NokScoot, đã ngừng hoạt động vào năm 2020. Với chỉ thị mới nhất của CAAT, mọi kế hoạch khôi phục hoặc mở rộng các chuyến bay quốc tế sẽ phải chờ đến khi cơ quan quản lý hoàn toàn chấp thuận hồ sơ an toàn.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo

CAAT đã yêu cầu nhanh chóng triển khai các biện pháp khắc phục. Theo các nguồn tin, hãng có khoảng một tuần để nộp kế hoạch đáp ứng một số mối quan ngại cốt lõi. Danh sách này có thể bao gồm phân tích nguyên nhân gốc rễ được lập thành văn bản đối với các vụ động cơ ngừng hoạt động, cập nhật đánh giá rủi ro và biện pháp giảm thiểu, cùng bằng chứng cho thấy tổ bay và giáo viên bay đã được huấn luyện cập nhật. Cơ quan chức năng cũng muốn xem kế hoạch nhân sự nhằm bổ sung kinh nghiệm chuyên sâu cho các vị trí chủ chốt, cùng bằng chứng cho thấy các biện pháp ngăn ngừa trượt khỏi đường băng và va đuôi đã được triển khai và phát huy hiệu quả. Các buổi kiểm tra trên thiết bị mô phỏng và đánh giá năng lực có thể là một phần của gói biện pháp đó. Hãng cho biết đang phối hợp với cơ quan quản lý và các đối tác trong ngành để xử lý những thiếu sót.

Sau khi kế hoạch được nộp, CAAT sẽ đánh giá xem các biện pháp khắc phục có cụ thể, đo lường được và bền vững hay không. Chỉ sau đó cơ quan chức năng mới xem xét dỡ bỏ lệnh đình chỉ các đường bay quốc tế. Tổng giám đốc điều hành Nok Air cho biết ông tin các hạn chế có thể được dỡ bỏ trong vòng một tháng. Thời hạn này phụ thuộc vào mức độ thuyết phục của bằng chứng và kết quả cuộc kiểm toán tổng thể của ICAO. Với hành khách, lời khuyên thiết thực là theo dõi thông báo của hãng hàng không và cơ quan quản lý, đồng thời sớm tìm phương án thay thế nếu cần bay đến Trung Quốc hoặc Ấn Độ trong những tuần tới.

Thông tin nhanh

• Ngày 25 tháng 8 năm 2025, CAAT yêu cầu Nok Air đình chỉ toàn bộ chuyến bay quốc tế và dừng mở rộng mạng lưới.
• Cơ quan quản lý nêu các sự cố từ năm 2023 đến 2025, gồm động cơ ngừng hoạt động khi đang bay, hạ cánh mạnh, trượt khỏi đường băng và va đuôi.
• Nok Air đã tạm dừng các đường bay quốc tế từ tháng 6 năm 2025 vì lý do mùa vụ, nhưng lệnh này ngăn hãng khôi phục các chuyến bay.
• Các chuyến bay nội địa vẫn tiếp tục, nhưng hãng không được mở đường bay mới hoặc tăng tần suất cho đến khi các biện pháp khắc phục an toàn được chấp thuận.
• CAAT lưu ý việc phi công, giáo viên bay và thanh tra viên nghỉ việc có thể gây rủi ro cho văn hóa an toàn và công tác giám sát.
• Cuộc kiểm toán an toàn của ICAO đối với hệ thống giám sát của Thái Lan diễn ra từ ngày 27 tháng 8 đến ngày 8 tháng 9 năm 2025.
• Tổng giám đốc điều hành Nok Air cho biết hãng có chứng nhận IOSA và đang phối hợp với CAAT cùng Boeing, với mục tiêu dỡ bỏ các hạn chế trong khoảng một tháng.
• Hãng khai thác 14 máy bay Boeing 737-800 và tập trung vào các chuyến bay nội địa từ sân bay Don Mueang ở Bangkok.
• Hành khách có thể chọn Thai Airways, Thai AirAsia hoặc Bangkok Airways cho các đường bay đến Trung Quốc và Ấn Độ, đồng thời nên yêu cầu Nok Air đổi vé hoặc hoàn tiền.
• CAAT sẽ quyết định việc khôi phục các chuyến bay quốc tế sau khi xem xét kế hoạch hành động khắc phục của Nok Air và bằng chứng kiểm soát rủi ro.