MTR dừng sửa chữa trái phép cột tại Tung Chung West, chính quyền yêu cầu báo cáo trước ngày 16/11

Dừng sửa chữa cột khi điều tra được mở rộng

Sở Đường cao tốc Hong Kong yêu cầu MTR nộp báo cáo điều tra chi tiết trước ngày 16/11/2026, sau khi đơn vị vận hành đường sắt phát hiện việc sửa chữa các cột bê tông chưa được phê duyệt tại công trường xây dựng ga Tung Chung West. Sở cho biết mục tiêu đưa Tuyến nối dài Tung Chung vào hoạt động trong năm 2029 vẫn không thay đổi.

MTR cho biết một đợt kiểm tra định kỳ trong tháng 10 phát hiện vật liệu đã được dùng để trám các đầu trên của một số cột ở tầng sân ga mà chưa được đơn vị này phê duyệt trước. MTR lập tức yêu cầu nhà thầu chính là liên danh Bouygues-Dragages dừng quy trình sửa chữa, đồng thời bắt đầu kiểm tra các cột và quy trình thi công ở cả tầng sân ga lẫn tầng sảnh.

Đơn vị vận hành cho biết sự việc không liên quan đến an toàn kết cấu. Cuộc điều tra được tiến hành sau những cáo buộc rằng khoảng 30 cột ở tầng sảnh có khoảng hở chừng 20 đến 30 cm giữa đỉnh bê tông và mặt dưới của sàn phía trên, với cốt thép lộ ra ngoài.

Xác nhận của MTR liên quan đến việc sửa chữa chưa được phê duyệt ở tầng sân ga, trong khi cáo buộc về khoảng 30 cột nói trên liên quan đến tầng sảnh. Đơn vị này chưa xác nhận con số đó, cũng chưa trả lời trực tiếp liệu các cột ở tầng sảnh có được đổ thấp hơn sàn phía trên hay không. Vì vậy, cuộc điều tra sẽ xem xét cả nơi xảy ra vấn đề lẫn cách thức thi công.

Hình ảnh các khoảng hở được phản ánh

Những bức ảnh được đề cập trong các bài tường thuật cho thấy bốn cột cao khoảng 8 đến 9 mét, mỗi cột có tiết diện chừng nửa mét nhân nửa mét. Hai cột dường như có bê tông chạm đến đỉnh, còn hai cột kia có khoảng hở bên dưới sàn phía trên.

Tầng sảnh được cho là có khoảng 60 cột, trong đó khoảng 30 cột được cho là có các khoảng hở tương tự. Theo những con số này, cáo buộc liên quan đến khoảng một nửa số cột ở tầng đó. MTR mô tả phát hiện đã được xác nhận là liên quan đến một số cột ở tầng sân ga, nhưng chưa công bố tổng số.

Cốt thép được cho là có thể nhìn thấy bên trong các khoảng hở. Đây là thép gia cường được đặt bên trong bê tông để giúp kết cấu hoàn thiện chịu được lực. Mối lo ngại nêu ra từ những bức ảnh là liệu từng cột đã được hoàn thiện để chịu tải trọng được phân bổ theo thiết kế hay chưa.

Sự khác biệt giữa công trình chưa hoàn thiện và phần việc đã hoàn tất là trọng tâm của cuộc điều tra. MTR cho biết đã phát hiện quy trình trám chưa được phê duyệt trong khi kiểm tra hạng mục vẫn đang thi công. Sau đó, đơn vị này mở rộng việc rà soát sang các cột đã hoàn thiện và quy trình xây dựng chúng.

Điều gì đã diễn ra từ tháng 10 đến ngày 16/11?

Đợt kiểm tra của MTR và phản ứng của chính quyền diễn ra trong vài tuần. Sở Đường cao tốc nhận được thông báo chính thức vào ngày 2/11, sau đó tiến hành kiểm tra hiện trường và gặp đơn vị vận hành trước khi ấn định hạn nộp báo cáo chi tiết.

• 2023: Bắt đầu xây dựng ga Tung Chung West.
• Tháng 10/2026: MTR phát hiện việc trám sửa chưa được phê duyệt trong đợt kiểm tra định kỳ các hạng mục chưa hoàn thiện.
• Tháng 10/2026: Sở Đường cao tốc tiến hành kiểm tra riêng tại các khu vực tầng sảnh, chủ yếu xem xét những cột chưa bắt đầu đổ bê tông.
• Ngày 2/11: MTR thông báo với Sở Đường cao tốc về các vấn đề chất lượng thi công cột và việc sửa chữa bằng phương pháp chưa được phê duyệt.
• Ngày 3 và 4/11: Nhân viên Sở Đường cao tốc đến công trường kiểm tra tình hình.
• Ngày 6/11: Sở làm việc với MTR để thảo luận về sự việc và tiến độ điều tra.
• Ngày 16/11: MTR phải nộp báo cáo điều tra chi tiết, hai tuần sau khi thông báo.

Sở cũng chỉ đạo MTR thúc giục nhà thầu chuẩn bị phương án sửa chữa chi tiết và tự chi trả cho các công việc cần thiết. Sở yêu cầu có biện pháp bảo vệ tiến độ chung của dự án, đồng thời bảo đảm công trình đạt tiêu chuẩn quy định.

Vì sao mối nối phía trên cột quan trọng?

Ho Wing-ip, kỹ sư cao cấp về điện và dịch vụ tòa nhà, giải thích rằng khả năng chống đỡ kết cấu của một cột phụ thuộc vào cách bê tông và cốt thép của cột liên kết với sàn phía trên. Sàn là lớp kết cấu rộng tạo thành mặt tầng.

Bê tông đặc biệt hữu ích trong việc chịu nén, tức lực ép xuống do trọng lượng gây ra. Nếu phần bê tông kết thúc trước khi chạm sàn, đường truyền tải trọng dự kiến qua cột có thể không hoàn chỉnh. Ông Ho ước tính rằng nếu chỉ có cốt thép chạm đến sàn, khả năng chịu tải của cột có thể thấp hơn 10% so với mức thiết kế.

Ông Ho cho biết nếu cốt thép cũng không liên kết với sàn, cột sẽ không thể thực hiện chức năng chống đỡ theo thiết kế. Đánh giá của ông phụ thuộc vào tình trạng thực tế của mối nối, số cột bị ảnh hưởng và trọng lượng của phần công trình đã xây phía trên.

Ông Ho giải thích những điểm chưa chắc chắn trong các phát biểu được dịch từ tiếng Quảng Đông:

Nếu không biết tổng trọng lượng của tòa nhà phía trên sàn và không biết có bao nhiêu cột thiếu bê tông thì không thể đưa ra con số chính xác. Cá nhân tôi cho rằng việc này không gây nguy hiểm về mặt kỹ thuật.

MTR khẳng định sự việc không liên quan đến an toàn kết cấu. Ông Ho cũng cho biết mức độ thi công phần phía trên các cột là yếu tố cần xét khi đánh giá nguy cơ trước mắt. Cuộc điều tra sẽ cần kiểm tra tình trạng thực tế của các cột cùng với tải trọng mà chúng đang chịu.

Điều tra viên phải lần theo bản vẽ và các quyết định tại công trường

Ông Ho nêu một số khả năng mà điều tra viên cần xem xét: kích thước không có trong bản vẽ thiết kế, kích thước bị hiểu sai hoặc bị rút ngắn trong quá trình thi công, hoặc một số hạng mục được thực hiện theo bản vẽ cũ. Ông đưa ra đây là những khả năng cần được điều tra.

Các bước kiểm tra ông đề xuất không chỉ dừng ở việc đo khoảng hở nhìn thấy được. Điều tra viên cần so sánh kích thước theo thiết kế với phần đã thi công, xác định bản vẽ nào đã được sử dụng và làm rõ những công nhân, giám sát viên chịu trách nhiệm ở từng giai đoạn.

MTR đang rà soát cả quy trình thi công lẫn bản thân các cột. Cuộc điều tra vì thế tập trung vào hai vấn đề: cách thức thi công ban đầu và việc một nỗ lực trám đầu cột sau đó đã được tiến hành như thế nào khi chưa có phê duyệt bắt buộc.

Đơn vị vận hành cho biết các dự án đường sắt của mình có quy trình bảo đảm chất lượng nghiêm ngặt. Sở Đường cao tốc cũng cam kết riêng sẽ rà soát công tác giám sát tại công trường và quy trình nghiệm thu chất lượng, bao gồm cách kiểm tra công trình trước khi nghiệm thu.

Cần làm gì trước khi có thể tiếp tục sửa chữa?

Liên danh Bouygues-Dragages phải cung cấp cho MTR một báo cáo toàn diện và đề xuất biện pháp khắc phục. Quy trình đang bị dừng chỉ có thể tiếp tục sau khi phương án được MTR phê duyệt và có đầy đủ mọi phê duyệt khác cần thiết cho công việc đó.

MTR cho biết mọi công việc khắc phục phải đáp ứng các yêu cầu pháp định liên quan trước khi được nghiệm thu cuối cùng. Nhà thầu sẽ chịu các chi phí phát sinh. Sở Đường cao tốc cũng kêu gọi sớm tiến hành sửa chữa khi các thủ tục cần thiết đã hoàn tất.

Ông Ho cho biết có thể khắc phục bằng cách trám các khoảng hở bằng bê tông rồi đo độ cứng của cột. Ông cũng lưu ý cần kiểm tra xem bê tông mới có đạt cường độ theo yêu cầu thiết kế hay không. Đề xuất của ông vẫn phụ thuộc vào kết quả điều tra và phương án sửa chữa được phê duyệt.

MTR chưa công bố ngày tiếp tục các hạng mục sửa chữa đang bị dừng, cũng chưa công bố giải pháp kỹ thuật cuối cùng. Chỉ thị dừng áp dụng cho quy trình sửa chữa liên quan. Mô tả của đơn vị này không thông báo việc đình chỉ toàn bộ dự án xây dựng nhà ga.

Ai chịu trách nhiệm kiểm tra công trình?

MTR đang phát triển Tuyến nối dài Tung Chung theo mô hình sở hữu, theo đó đơn vị này chịu trách nhiệm về thiết kế, xây dựng, vận hành và bảo trì dự án. Theo thỏa thuận dự án, trách nhiệm xây dựng của MTR bao gồm quản lý kỹ thuật và giám sát công trường.

Sở Đường cao tốc giám sát tiến độ, an toàn và chất lượng thông qua các chuyến kiểm tra hiện trường và việc kiểm tra những quy trình thi công trọng yếu. Sở cho biết áp dụng phương thức dựa trên rủi ro, tập trung kiểm tra theo mức độ rủi ro gắn với từng hạng mục công việc.

Đợt kiểm tra trước đó của Sở tại Tung Chung West trong tháng 10 bao gồm các khu vực tầng sảnh và chủ yếu liên quan đến những cột chưa bắt đầu đổ bê tông. Giai đoạn thi công được kiểm tra trong chuyến thăm đó rất đáng lưu ý, bởi các cáo buộc hiện nay liên quan đến những khoảng hở còn lại sau khi bê tông đã được đổ.

Sở cho biết sẽ rà soát quy trình giám sát và nghiệm thu, đồng thời duy trì liên lạc chặt chẽ với Sở Xây dựng và các cơ quan liên quan khác về việc sửa chữa. MTR phải quản lý phản hồi của nhà thầu, trong khi chính quyền theo dõi việc tuân thủ, chất lượng và an toàn kết cấu.

Sự việc có làm thay đổi tiến độ khai trương không?

Sở Đường cao tốc cho biết Tuyến nối dài Tung Chung vẫn đặt mục tiêu khai trương trong năm 2029. Dự án có ngân sách khoảng 19,5 tỷ HK$, và kết cấu chính của ga Tung Chung West dự kiến hoàn thành trong nửa đầu năm 2027.

Nhà ga đang được xây dựng theo phương pháp thi công từ các tầng kết cấu phía trên xuống dưới. Công trình khởi công năm 2023. Sở đã yêu cầu MTR áp dụng các biện pháp để công tác điều tra và sửa chữa không làm gián đoạn tiến độ chung của tuyến nối dài.

Báo cáo ngày 16/11 là hạn tiếp theo đã được công bố. Báo cáo này dự kiến cung cấp cho Sở thông tin chi tiết về sự việc, trong khi đề xuất sửa chữa của nhà thầu phải trải qua quy trình phê duyệt bắt buộc trước khi công việc đang bị dừng được tiếp tục.

Đối với hành khách trong tương lai, mục tiêu khai trương đã công bố vẫn không đổi. Với đội ngũ thi công, nhiệm vụ trước mắt cụ thể hơn: xác định phạm vi và nguyên nhân các vấn đề về cột, thống nhất phương án sửa chữa đáp ứng quy định, hoàn thành công việc bằng chi phí của nhà thầu và được nghiệm thu.

Điểm chính

• MTR đã dừng việc trám sửa chưa được phê duyệt ở đầu một số cột tại tầng sân ga của ga Tung Chung West.
• Khoảng 30 trong tổng số chừng 60 cột ở tầng sảnh được cho là có khoảng hở từ 20 đến 30 cm; MTR chưa xác nhận tổng số này.
• MTR cho biết sự việc không liên quan đến an toàn kết cấu.
• Sở Đường cao tốc yêu cầu nộp báo cáo điều tra chi tiết trước ngày 16/11/2026.
• Nhà thầu phải chi trả cho công việc khắc phục và có đủ phê duyệt cần thiết trước khi tiếp tục sửa chữa.
• Tuyến nối dài Tung Chung vẫn đặt mục tiêu khai trương trong năm 2029.