Toyota nâng dự báo lợi nhuận lên 3,57 nghìn tỷ yên nhờ xe hybrid và cắt giảm chi phí bù đắp áp lực

Dự kiến lợi nhuận tăng dù dự báo doanh thu giảm

Toyota Motor Corp. ngày 5 tháng 11 năm 2026 nâng dự báo lợi nhuận ròng cả năm lên 3,57 nghìn tỷ yên, đồng thời hạ triển vọng doanh thu, nhờ nhu cầu xe hybrid mạnh, cắt giảm chi phí và biến động tỷ giá có lợi giúp hãng ứng phó với chi phí nguyên vật liệu tăng và điều kiện kinh doanh khó khăn tại Trung Quốc.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo doanh số hiện dự kiến lợi nhuận hoạt động đạt 3,9 nghìn tỷ yên trong năm tài chính kết thúc ngày 31 tháng 3 năm 2027, tăng 500 tỷ yên so với dự báo hồi tháng 8. Mức này tương đương tăng trưởng 3,6% so với năm trước, đảo chiều so với dự báo giảm 9,7% trước đó và đánh dấu lần đầu tiên lợi nhuận hoạt động cả năm tăng trong ba năm.

Dự báo lợi nhuận ròng tăng 320 tỷ yên, từ 3,25 nghìn tỷ yên, tương đương khoảng 9,8%. Ngay cả sau điều chỉnh, Toyota vẫn dự kiến lợi nhuận ròng giảm 7,2% so với năm tài chính trước. Doanh thu được dự báo đạt 53,5 nghìn tỷ yên, thấp hơn mức ước tính trước đó là 54 nghìn tỷ yên nhưng vẫn cao hơn 5,6% so với tổng doanh thu năm trước.

Việc dự kiến lợi nhuận tăng trong khi doanh thu giảm phản ánh thay đổi chính trong triển vọng của Toyota: công ty kỳ vọng giữ lại nhiều lợi nhuận hơn từ hoạt động kinh doanh dù doanh thu thấp hơn dự kiến trước đây. Doanh số xe hybrid, điều chỉnh giá, giảm chi phí và nguồn thu từ dịch vụ đều góp phần vào kết quả này.

Toyota cũng nâng hạn mức chương trình mua lại cổ phiếu lên 1,3 nghìn tỷ yên và công bố kế hoạch thành lập bộ phận chuyên trách về robot vào tháng 1 năm 2027. Cổ phiếu hãng chốt phiên ngày 5 tháng 11 ở mức 3.533 yên, tăng 505 yên, tương đương 16,68%, khi nhà đầu tư phản ứng với thông báo kết quả kinh doanh và mức chi trả lớn hơn cho cổ đông.

Điều gì thay đổi từ tháng 8 đến tháng 11?

Điều chỉnh mới nhất là lần thứ hai Toyota nâng dự báo lợi nhuận hoạt động trong năm tài chính. Lần điều chỉnh hồi tháng 8 phản ánh lợi ích từ tỷ giá và doanh số xe sang Trung Đông tăng, trong đó có các chuyến giao xe qua những tuyến đường thay thế.

Dự báo tháng 11 bao gồm 140 tỷ yên lợi ích từ doanh số và các hoạt động kinh doanh liên quan, cùng với mức giảm dự kiến 210 tỷ yên trong gánh nặng thuế quan của Mỹ nhờ các khoản hoàn thuế và biện pháp hỗ trợ khác. Toyota cũng đề cập đến những cải thiện chi phí cùng các nhà cung cấp và nguồn thu tăng từ những hoạt động ngoài bán xe mới.

Các mốc thời gian chính cho thấy triển vọng và những bước tiếp theo trong kế hoạch của Toyota được triển khai như thế nào:

• Tháng 4 năm 2026: Hino Motors không còn là công ty con hợp nhất của Toyota sau khi tích hợp hoạt động kinh doanh với Mitsubishi Fuso Truck and Bus.
• Tháng 8 năm 2026: Toyota nâng dự báo, ước tính lợi nhuận hoạt động đạt 3,4 nghìn tỷ yên và lợi nhuận ròng đạt 3,25 nghìn tỷ yên.
• Ngày 30 tháng 9 năm 2026: Kết thúc sáu tháng đầu năm tài chính hiện tại.
• Ngày 5 tháng 11 năm 2026: Toyota công bố kết quả kinh doanh giữa kỳ, tiếp tục nâng dự báo lợi nhuận và tăng hạn mức mua lại cổ phiếu.
• Tháng 1 năm 2027: Toyota dự kiến thành lập bộ phận chuyên trách về robot.
• Ngày 31 tháng 3 năm 2027: Kết thúc năm tài chính áp dụng dự báo điều chỉnh.

Mức tăng dự báo lợi nhuận hoạt động cao hơn khoảng 14,7% so với ước tính hồi tháng 8. Dựa trên dự báo doanh thu và lợi nhuận hoạt động, Toyota hiện kỳ vọng biên lợi nhuận hoạt động đạt khoảng 7,3%, so với khoảng 6,3% theo triển vọng trước đó. Nói đơn giản, hãng dự kiến thu về khoảng 7,3 yên lợi nhuận hoạt động trên mỗi 100 yên doanh thu.

Nửa đầu năm khởi sắc, nhưng quý II suy yếu

Toyota đạt lợi nhuận ròng 2,2364 nghìn tỷ yên trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 9, tăng 26,1% so với cùng kỳ năm trước và đánh dấu lần tăng lợi nhuận ròng giữa kỳ đầu tiên trong ba năm. Lợi nhuận hoạt động tăng 9,2% lên 2,1911 nghìn tỷ yên, trong khi doanh thu tăng 9,5% lên mức kỷ lục 26,9624 nghìn tỷ yên.

Sáu tháng đầu năm ghi nhận một kỷ lục doanh thu nửa đầu năm mới, kéo dài chuỗi sáu năm liên tiếp lập kỷ lục trong cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt 2,9544 nghìn tỷ yên. Biên lợi nhuận hoạt động của Toyota duy trì ở khoảng 8,1%, trong khi biên lợi nhuận ròng cải thiện từ khoảng 7,2% lên 8,3%.

Kết quả lợi nhuận ròng trong quý từ tháng 7 đến tháng 9 kém khả quan hơn. Lợi nhuận ròng giảm 18,5% xuống 759,4 tỷ yên, so với 932 tỷ yên cùng kỳ năm trước. Tuy vậy, lợi nhuận hoạt động tăng lên 1,13 nghìn tỷ yên từ 839,5 tỷ yên, còn doanh thu tăng 8,6% lên khoảng 13,4 nghìn tỷ yên.

Lợi nhuận hoạt động đo lường khoản thu từ hoạt động kinh doanh trước khi tính chi phí tài chính, thuế và một số khoản mục khác. Lợi nhuận ròng là phần còn lại sau khi đã tính các khoản này. Vì vậy, Toyota ghi nhận lợi nhuận hoạt động trong quý tăng nhưng lợi nhuận cuối cùng lại giảm. Thông báo không cung cấp bảng phân tích đầy đủ về nguyên nhân chênh lệch giữa hai xu hướng này.

Tổng lợi nhuận ròng nửa đầu năm cũng cho thấy giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6 mạnh hơn nhiều so với quý tiếp theo. Lấy kết quả từ tháng 7 đến tháng 9 trừ khỏi số liệu sáu tháng, lợi nhuận ròng trong ba tháng đầu năm đạt khoảng 1,477 nghìn tỷ yên.

Xe hybrid là trụ cột của chiến lược bán hàng

Xe hybrid tiếp tục đóng vai trò trọng tâm trong lợi nhuận của Toyota, đặc biệt tại Bắc Mỹ và châu Âu. Dòng xe này kết hợp động cơ xăng với mô-tơ điện, giúp người lái giảm tiêu hao nhiên liệu mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc công cộng.

Bảng doanh số bán lẻ chi tiết của Toyota cho thấy doanh số xe hybrid thông thường đạt 2,45 triệu chiếc trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 9, tăng 8,3%; một thống kê khác được công bố về xe hybrid ghi nhận con số 2,36 triệu chiếc, tăng 8%. Cả hai số liệu đều cho thấy đà tăng trưởng chủ yếu nhờ nhu cầu tại Bắc Mỹ.

Tổng số xe điện hóa của Toyota và Lexus đạt 2,811 triệu chiếc, tăng 14,2%. Nhóm này gồm xe hybrid thông thường, xe hybrid sạc ngoài và xe chạy hoàn toàn bằng pin. Các mẫu xe điện hóa chiếm 55,6% doanh số bán lẻ của Toyota và Lexus, so với 46,7% cùng kỳ năm trước, tăng 8,9 điểm phần trăm.

Doanh số xe điện chạy pin tăng 127,4% lên 231.000 chiếc, trong khi doanh số xe hybrid sạc ngoài tăng 33,2% lên 130.000 chiếc. Xe hybrid thông thường vẫn chiếm số lượng lớn hơn nhiều: theo bảng phân tích chi tiết, doanh số dòng xe này cao hơn xe điện chạy pin trên 10 lần.

Phó chủ tịch Yoichi Miyazaki trình bày chiến lược duy trì nền tảng doanh số khoảng 10 triệu xe mỗi năm, lấy xe hybrid làm trọng tâm và bổ sung doanh số xe điện. Toyota đang tìm cách phát triển cả hai công nghệ, đồng thời dựa vào mảng xe hybrid đã có chỗ đứng để tạo ra phần lớn lợi nhuận hiện nay.

Lợi ích tỷ giá giúp bù đắp chi phí tăng

Biến động tỷ giá đóng góp 735 tỷ yên vào lợi nhuận nửa đầu năm của Toyota, trong khi giá nguyên vật liệu tăng làm lợi nhuận giảm 465 tỷ yên. Lợi ích từ tỷ giá lớn gấp khoảng 1,6 lần mức ảnh hưởng được nêu của chi phí nguyên vật liệu, cho thấy quy mô đóng góp từ tỷ giá bên cạnh các cải thiện trong hoạt động của Toyota.

Đồng yên yếu hơn có thể làm tăng giá trị quy đổi sang yên của nguồn thu ở nước ngoài. Đồng thời, điều này cũng có thể đẩy chi phí nguyên vật liệu và năng lượng nhập khẩu lên cao. Toyota đang chịu tác động từ cả hai chiều: thu nhập ở nước ngoài được hưởng lợi khi quy đổi tiền tệ, trong khi sản xuất phải đối mặt với đầu vào đắt đỏ hơn.

Toyota điều chỉnh tỷ giá giả định cho năm tài chính từ 160 yên xuống 157 yên đổi một đô la Mỹ. Giả định mới sử dụng mức yên mạnh hơn trước, dù biến động tỷ giá trong nửa đầu năm đã hỗ trợ lợi nhuận.

Động đất và lũ lụt cũng làm gián đoạn sản xuất tại một số cơ sở. Toyota cho biết công tác khôi phục tại các nhà máy và những thay đổi trong hệ thống cung ứng toàn cầu giúp hãng duy trì doanh số xe bất chấp các gián đoạn đó.

Toyota mô tả biện pháp ứng phó trong tuyên bố kèm theo đợt điều chỉnh dự báo:

giảm thiểu tác động của giá nguyên vật liệu tăng và gián đoạn sản xuất do động đất, lũ lụt thông qua công tác khôi phục tại các cơ sở sản xuất và tối ưu hóa nguồn cung toàn cầu, qua đó duy trì doanh số xe hợp nhất

Bắc Mỹ khởi sắc, trong khi Trung Quốc vẫn khó khăn

Bắc Mỹ quay lại có lãi trong nửa đầu năm, nhờ gánh nặng thuế quan giảm và điều chỉnh giá. Nhu cầu xe hybrid mạnh cũng góp phần, trong khi Toyota đồng thời tăng giá cùng với những cải thiện về tính năng xe.

Nhật Bản và châu Âu đóng góp mức tăng doanh số xe, còn sản lượng tại Bắc Mỹ ổn định trong quý từ tháng 7 đến tháng 9. Những điểm sáng theo khu vực này giúp bù đắp tình hình suy yếu tại Trung Quốc, nơi Toyota phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt và nhu cầu xe chạy xăng thông thường giảm.

Doanh số Toyota tại Trung Quốc giảm 25% so với cùng kỳ năm trước trong quý II. Riêng tháng 8 ghi nhận mức giảm 23%. Tuy vậy, Miyazaki cho biết thị phần của công ty đã ngừng giảm, đồng thời nêu bật các sản phẩm được thiết kế phù hợp với nhu cầu địa phương.

Phó chủ tịch Toyota Miyazaki mô tả tình hình này tại buổi họp báo công bố kết quả:

Tại Trung Quốc, thị phần của chúng tôi đã ngừng giảm và hiện đang duy trì ổn định

Ông cho biết Toyota sẽ tận dụng các đối tác liên doanh và giao cho các kỹ sư trưởng tại địa phương vai trò dẫn dắt việc phản hồi ý kiến khách hàng. Công ty cũng dự định mở rộng nguồn cung phụ tùng, trong đó có việc mua hàng từ doanh nghiệp địa phương, nhằm cải thiện năng lực cạnh tranh.

Vì sao cần thận trọng khi so sánh tổng doanh số xe

Doanh số xe hợp nhất của Toyota giảm 0,5% xuống 4,758 triệu chiếc trong nửa đầu năm. Nếu loại trừ tác động từ việc Hino rời nhóm hợp nhất, doanh số tăng 26.000 xe, chủ yếu nhờ mức tăng tại Nhật Bản và châu Âu.

Việc Hino rời nhóm làm thay đổi những dòng xe được tính trong báo cáo tài chính của Toyota. Doanh số của Hino được tính trong kỳ so sánh một năm trước, còn số liệu hiện tại đã loại trừ hãng này sau khi Hino tích hợp với Mitsubishi Fuso vào tháng 4.

Trong giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9, doanh số xe của Tập đoàn Toyota, bao gồm Daihatsu, giảm 5,2% xuống 2,67 triệu chiếc. Số liệu so sánh này cũng tính Hino trong kết quả của năm trước nhưng loại hãng khỏi số liệu hiện tại.

Doanh số bán lẻ của Toyota và Lexus cung cấp một góc nhìn khác về nhu cầu khách hàng. Con số này giảm 4% xuống 5,059 triệu chiếc trong nửa đầu năm, do tình hình yếu tại Trung Quốc và gián đoạn liên quan đến Trung Đông ảnh hưởng đến tổng doanh số.

Doanh số hợp nhất tính số xe thuộc các doanh nghiệp nằm trong báo cáo tài chính của Toyota. Doanh số bán lẻ đo lường lượng xe giao cho khách hàng mang các thương hiệu được nêu. Hai chỉ số bao quát những phần khác nhau của hoạt động kinh doanh, nên tổng số và tỷ lệ thay đổi không giống nhau.

Tăng nguồn thu dịch vụ, tăng tiền cho cổ đông

Toyota dự kiến các hoạt động tài chính, bảo hiểm, sản phẩm bảo dưỡng và phụ tùng thay thế sẽ đóng góp ngày càng nhiều. Những hoạt động này mở rộng nguồn thu của công ty vượt ra ngoài giao dịch mua xe ban đầu, tạo doanh thu từ những chiếc xe đã lưu thông trên đường.

Giám đốc tài chính Higashi nhấn mạnh những cải thiện chi phí từ nhà cung cấp và sự mở rộng các mảng kinh doanh liên quan là những cách Toyota hạn chế áp lực lên kết quả. Cùng với điều chỉnh giá và nhu cầu xe hybrid, các yếu tố này giúp lý giải vì sao công ty nâng dự báo lợi nhuận dù hạ doanh thu kỳ vọng.

Cổ đông cũng sẽ được hưởng lợi từ chương trình mua lại cổ phiếu quy mô lớn hơn. Toyota nâng hạn mức từ 500 triệu cổ phiếu và 1 nghìn tỷ yên lên 610 triệu cổ phiếu và 1,3 nghìn tỷ yên. Giới hạn số cổ phiếu mới tương đương 5,18% số cổ phiếu đã phát hành, không tính cổ phiếu Toyota đang tự nắm giữ.

Mua lại cổ phiếu là việc một công ty mua cổ phiếu của chính mình từ các nhà đầu tư. Toyota cũng công bố kế hoạch hủy số cổ phiếu quỹ trị giá khoảng 3,5 nghìn tỷ yên, qua đó loại bỏ vĩnh viễn số cổ phiếu này khỏi tổng lượng cổ phiếu đã phát hành. Dự báo cổ tức của hãng là 100 yên mỗi cổ phiếu.

Robot tiến tới trở thành mảng kinh doanh chuyên biệt

Toyota dự định tập hợp nhân sự và năng lực liên quan đến robot vào một bộ phận chuyên trách vào tháng 1 năm 2027. Robot trước tiên sẽ được triển khai tại các nhà máy trong tập đoàn, sau đó công ty tìm cách phát triển hoạt động này thành một mảng kinh doanh thương mại.

Miyazaki mô tả nỗ lực này là số hóa và tự động hóa Hệ thống Sản xuất Toyota, phương thức giúp công ty giảm lãng phí và tổ chức sản xuất hiệu quả. Việc ban đầu tập trung vào các nhà máy của chính mình giúp Toyota có môi trường để ứng dụng công nghệ trong những hoạt động mà hãng đang trực tiếp quản lý.

Kế hoạch về robot song hành với các nỗ lực tăng nguồn thu từ xe trong suốt vòng đời sử dụng. Toyota đang tìm kiếm thêm các mảng kinh doanh nhưng vẫn duy trì nền tảng sản xuất ô tô quy mô lớn, chứ không đưa ra kế hoạch thay thế hoạt động kinh doanh xe hiện tại.

Bước tiếp theo về cơ cấu tổ chức dự kiến diễn ra vào tháng 1, khi bộ phận mới được thành lập. Trong năm tài chính hiện tại, nhiệm vụ trước mắt vẫn là đạt mục tiêu lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh lên 3,9 nghìn tỷ yên, đồng thời ứng phó với chi phí nguyên vật liệu, rào cản thương mại, gián đoạn sản xuất và cạnh tranh tại Trung Quốc.

Điểm chính

• Toyota nâng dự báo lợi nhuận ròng lên 3,57 nghìn tỷ yên cho năm tài chính kết thúc ngày 31 tháng 3 năm 2027, dù mức này vẫn thấp hơn 7,2% so với kết quả năm trước.
• Lợi nhuận hoạt động được dự báo đạt 3,9 nghìn tỷ yên, tăng 3,6%, đảo chiều so với dự báo giảm trước đó.
• Dự báo doanh thu giảm từ 54 nghìn tỷ yên xuống 53,5 nghìn tỷ yên.
• Lợi nhuận ròng nửa đầu năm tăng 26,1% lên 2,2364 nghìn tỷ yên, nhưng lợi nhuận ròng từ tháng 7 đến tháng 9 giảm 18,5%.
• Nhu cầu xe hybrid, lợi ích tỷ giá, cải thiện chi phí và giảm nhẹ thuế quan giúp bù đắp nguyên vật liệu đắt đỏ và doanh số suy yếu tại Trung Quốc.
• Toyota nâng hạn mức mua lại cổ phiếu lên 1,3 nghìn tỷ yên và dự kiến thành lập bộ phận robot vào tháng 1 năm 2027.