Tesla đối mặt với khiếu nại tại Hàn Quốc vì bán FSD cho khách hàng không thể sử dụng

Một lựa chọn đắt đỏ mà phần lớn chủ xe Tesla không thể sử dụng

Tesla thu của người mua tại Hàn Quốc 9.043.000 won cho gói Tự lái hoàn toàn (có giám sát), nhưng chỉ khoảng 20% xe Tesla đăng ký tại nước này được phép sử dụng phần mềm, theo lời khai trước quốc hội của ông Seo Young-deuk, giám đốc Tesla Korea. Một nhóm bảo vệ người tiêu dùng dự định nộp đơn khiếu nại về hoạt động tiếp thị gây hiểu lầm vào ngày 5 tháng 11 năm 2026, yêu cầu hạn chế quảng cáo, áp dụng tiền phạt hành chính và chuyển vụ việc cho cơ quan điều tra nhà nước.

Nhóm Công dân đoàn kết vì chủ quyền người tiêu dùng cáo buộc Tesla tiếp tục bán và quảng bá gói hỗ trợ lái xe dù biết rằng phần lớn xe bán tại Hàn Quốc không đủ điều kiện sử dụng. Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc (KFTC) đã mở cuộc điều tra về quảng cáo và nhận được văn bản phản hồi từ Tesla.

Tranh chấp xoay quanh nơi sản xuất xe và quy trình phê duyệt an toàn nào được áp dụng. Theo đơn khiếu nại, xe sản xuất tại Mỹ có thể sử dụng FSD nhờ việc công nhận các tiêu chuẩn an toàn của Mỹ theo một thỏa thuận thương mại. Phần lớn xe Tesla bán tại Hàn Quốc được sản xuất ở Thượng Hải và phải trải qua một quy trình phê duyệt khác.

Dữ liệu Tesla gửi Quốc hội cho thấy khoảng cách này đã lớn đến mức nào: 99% xe Tesla mới bán tại Hàn Quốc năm 2025 không được phép sử dụng FSD. Tesla không phản hồi các yêu cầu bình luận về những cáo buộc này.

Vì sao địa điểm sản xuất quan trọng

Trong phiên điều trần hồi tháng 10, ông Seo nói khoảng 20% số xe Tesla đã đăng ký đủ điều kiện sử dụng FSD là xe sản xuất tại Mỹ. Đơn khiếu nại cho biết những xe này đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn phương tiện của Mỹ, được Hàn Quốc công nhận theo hiệp định thương mại tự do giữa hai nước.

Xe sản xuất tại Trung Quốc không được hưởng cơ chế tương tự. Chủ xe phải xin phê duyệt theo các quy định hiện hành của Hàn Quốc mới có thể sử dụng hệ thống. Vì vậy, vấn đề không chỉ nằm ở việc cài đặt phần mềm: chiếc xe và các chức năng lái của nó phải được pháp luật cho phép hoạt động.

Bộ Giao thông Hàn Quốc nói với một nghị sĩ rằng FSD không đáp ứng các yêu cầu an toàn trong nước, trong đó có quy định buộc tài xế phải giữ tay trên vô lăng. Tesla chỉ mới bắt đầu xin chứng nhận cho xe sản xuất tại Trung Quốc gần đây, sau hơn ba năm thu tiền khách hàng mua phần mềm này.

Lập trường của bộ đặt một yêu cầu an toàn cụ thể vào trung tâm của sự chậm trễ. Khách hàng mua tùy chọn cho một chiếc xe chưa đủ điều kiện phải chờ phê duyệt theo quy định, chứ không đơn thuần đợi một bản cập nhật phần mềm.

Đà tăng doanh số Tesla khiến khoảng cách ngày càng lớn

Theo số liệu công ty gửi Quốc hội, Tesla đã bán hơn 170.000 xe sản xuất tại Thượng Hải ở Hàn Quốc kể từ năm 2023. Số xe sản xuất tại Trung Quốc không được phép sử dụng FSD bán ra đã tăng hơn gấp năm lần trong giai đoạn 2023-2025.

Số liệu bán hàng năm 2025 cho thấy cứ 100 xe Tesla mới bán tại nước này thì chỉ có một xe đủ điều kiện pháp lý để sử dụng FSD, còn 99 xe thì không. Ước tính của ông Seo rằng khoảng 20% số xe Tesla đã đăng ký có thể sử dụng hệ thống tính cả đội xe hiện có, trong đó có những xe mua từ các năm trước. Hai tỷ lệ này phản ánh các nhóm xe khác nhau.

Theo dữ liệu nhập khẩu, năm 2026 Tesla vượt BMW để trở thành thương hiệu ô tô nhập khẩu hàng đầu tại Hàn Quốc. Đà tăng trưởng này khiến vấn đề điều kiện sử dụng ảnh hưởng đến số lượng chủ xe lớn hơn nhiều, dù tỷ lệ xe mới bán ra có thể sử dụng FSD vẫn rất thấp.

Chưa rõ có bao nhiêu khách hàng thực sự đã trả tiền mua FSD cho những xe không đủ điều kiện, cũng như Tesla đã thu từ họ bao nhiêu. Nhóm bảo vệ người tiêu dùng cáo buộc hàng chục nghìn người đã bị đánh lừa.

Khách hàng đã trả bao nhiêu và quảng cáo hứa hẹn điều gì

Trong nhiều năm, Tesla quảng bá FSD tại Hàn Quốc, thường thu một lần 9.043.000 won. Tháng 8 năm 2026, hãng chuyển sang hình thức thuê bao với giá 150.000 won mỗi tháng.

Ở mức phí hàng tháng này, đăng ký thuê bao trong 60 tháng sẽ tốn 9 triệu won, gần bằng giá mua trước đây. Phép so sánh cho thấy khoản chi ban đầu lớn đến mức nào: khách hàng trả trước đã cam kết chi khoản tương đương khoảng năm năm phí thuê bao hiện nay.

Đơn khiếu nại cáo buộc Tesla quảng bá FSD vào năm 2025 là "sắp ra mắt" và phát hành video trình diễn ghi hình tại Hàn Quốc mà không nói rõ rằng chỉ một phần nhỏ trong số xe hãng bán ra được phép sử dụng hệ thống. Nhóm cho rằng công ty biết về các hạn chế nhưng vẫn tiếp tục tiếp thị tùy chọn này cho mọi khách hàng.

Ông Choi Young-suk, người phụ trách các vấn đề ô tô tại nhóm Công dân đoàn kết vì chủ quyền người tiêu dùng, nêu phản đối của nhóm dựa trên những gì khách hàng nhận được so với số tiền đã bỏ ra:

Tesla thu được khoản doanh thu đáng kể khi bán một hệ thống hỗ trợ lái xe đắt tiền cho khách hàng phổ thông, dù họ không thể sử dụng dù chỉ một ngày.

Cáo buộc trọng tâm của nhóm liên quan đến thông tin khách hàng nhận được trước khi thanh toán. Một buổi trình diễn trên đường phố Hàn Quốc có thể cho thấy công nghệ vận hành tại địa phương, nhưng khách hàng vẫn cần được trả lời rõ liệu chiếc xe cụ thể của họ có đủ điều kiện hay không.

Các mốc thời gian trong tranh chấp chứng nhận

Lời khai của ông Seo trước quốc hội khiến nỗ lực xin phê duyệt của Tesla bị giám sát chặt chẽ. Tại phiên điều trần ngày 8 tháng 10, ông nói công ty chưa chính thức đề nghị bộ giao thông kiểm tra FSD. Hai tuần sau, vào cuối tháng 10, Tesla nộp đơn xin chứng nhận.

Diễn biến này nối liền nhiều năm bán hàng, chiến dịch quảng cáo, cuộc điều tra đang diễn ra và hồ sơ xin chứng nhận gần đây của công ty:

• Từ năm 2023: Tesla bán hơn 170.000 xe sản xuất tại Thượng Hải ở Hàn Quốc.
• Trong năm 2025: Theo đơn khiếu nại của nhóm bảo vệ người tiêu dùng, Tesla quảng bá FSD là "sắp ra mắt". FSD bắt đầu được cung cấp tại Hàn Quốc vào cuối năm đó cho các xe đủ điều kiện.
• Đầu năm 2026: KFTC mở cuộc điều tra về quảng cáo FSD của Tesla.
• Tháng 8 năm 2026: Tesla chuyển sang hình thức thuê bao với giá 150.000 won mỗi tháng.
• Ngày 8 tháng 10 năm 2026: Ông Seo nói với các nghị sĩ rằng Tesla chưa chính thức đề nghị bộ giao thông kiểm tra FSD.
• Cuối tháng 10 năm 2026: Tesla nộp đơn xin chứng nhận cho xe sản xuất tại Trung Quốc.
• Ngày 5 tháng 11 năm 2026: Nhóm bảo vệ người tiêu dùng dự định gửi đơn khiếu nại lên KFTC.

Chưa có ngày nào được công bố cho quyết định chứng nhận hoặc kết luận điều tra quảng cáo.

Nhóm bảo vệ người tiêu dùng muốn cơ quan quản lý làm gì

Nhóm Công dân đoàn kết vì chủ quyền người tiêu dùng đề nghị KFTC ban hành lệnh tạm thời yêu cầu chấm dứt hoạt động tiếp thị FSD tới chủ xe và người mua xe không đủ điều kiện sử dụng. Trên thực tế, lệnh được yêu cầu sẽ dừng hoạt động quảng bá này trong khi vụ việc được xem xét.

Nhóm cũng yêu cầu áp dụng tiền phạt hành chính và chuyển vụ việc cho cơ quan điều tra nhà nước. Những đề nghị này tương ứng với các hình thức xử lý khác nhau: hạn chế quảng cáo, phạt tiền và có thể mở cuộc điều tra sâu hơn.

Một quan chức KFTC xác nhận ủy ban đã bắt đầu xem xét quảng cáo FSD của Tesla từ đầu năm 2026 và nhận được văn bản phản hồi của công ty. Quan chức này từ chối cung cấp thêm chi tiết. Đơn khiếu nại dự kiến nộp sẽ bổ sung cáo buộc và các biện pháp khắc phục mà nhóm bảo vệ người tiêu dùng yêu cầu vào một vụ việc đã được cơ quan quản lý xem xét.

Hồ sơ xin chứng nhận của Tesla liên quan đến việc cho phép các xe bị ảnh hưởng sử dụng FSD. Cuộc điều tra quảng cáo tập trung vào cách công ty mô tả và bán tính năng này cho khách hàng. Với chủ xe, cả hai quy trình đều quan trọng: một quy trình xem xét quyền sử dụng tính năng, còn quy trình kia xem xét cách thức bán hàng liên quan đến tính năng đó.

Vụ kiện đòi hoàn tiền đã bị bác

Ngày 29 tháng 10, Tòa án Trung tâm Seoul bác đơn kiện của 88 chủ xe Tesla đòi hoàn tiền cho tùy chọn FSD. Các chủ xe lập luận Tesla đã không cung cấp hệ thống hỗ trợ lái xe, vốn chỉ được kích hoạt tại Hàn Quốc vào cuối năm 2025.

Vụ kiện được đệ trình năm 2024. Các chủ xe cho biết Tesla Korea đã không thể triển khai FSD tại Hàn Quốc trong hơn tám năm, kể từ khi bắt đầu bán tùy chọn này vào khoảng tháng 3 năm 2017.

Tòa bác yêu cầu, cho rằng các hạn chế pháp lý và quy định đã giới hạn khả năng đưa thêm chức năng vào sử dụng của Tesla. Quyết định cho thấy các hạn chế trong quá trình triển khai đã được xem xét trong một tranh chấp về khoản tiền khách hàng đã trả.

Tòa kết luận Tesla không vi phạm nghĩa vụ hợp đồng: tùy chọn FSD không hứa hẹn khả năng lái hoàn toàn tự động mà không cần con người can thiệp, tức tự động hóa cấp độ 5, và Tesla đã cung cấp một số chức năng trong gói. Các tính năng bổ sung còn phụ thuộc vào tiến bộ công nghệ và phê duyệt của cơ quan quản lý; người mua cũng đã biết rằng một số tính năng có thể mất nhiều thời gian mới được cung cấp.

Tòa cũng nhận định Tesla đã cung cấp các chức năng Autopilot cơ bản và Enhanced Autopilot, trong khi một bản cập nhật phần mềm gần đây bổ sung tính năng nhận diện đèn giao thông, biển báo và hỗ trợ lái xe trong đô thị cho các xe đời cũ trang bị máy tính Hardware 3. Tòa cho rằng Tesla không thể bị quy trách nhiệm cho những chậm trễ do tuân thủ quy định trong nước và nước ngoài.

Đơn khiếu nại nhóm dự định nộp tập trung vào hoạt động tiếp thị gây hiểu lầm, trong đó có cáo buộc không công bố rõ những xe nào đủ điều kiện. Áp lực đòi hoàn tiền là một rủi ro tài chính đối với Tesla, còn các biện pháp được yêu cầu trong đơn này là dừng tiếp thị, phạt hành chính và chuyển vụ việc cho cơ quan điều tra.

FSD yêu cầu tài xế phải làm gì

Tự lái hoàn toàn (có giám sát) là hệ thống hỗ trợ lái xe cần có sự giám sát chủ động của con người. Người ngồi sau vô lăng phải luôn chú ý và chịu trách nhiệm theo dõi chiếc xe. Tên gọi của sản phẩm xuất hiện song song với những lời hứa suốt nhiều năm của giám đốc điều hành Tesla Elon Musk rằng xe Tesla sẽ có thể tự lái hoàn toàn.

Quy định buộc tài xế giữ tay trên vô lăng tại Hàn Quốc là một trong những yêu cầu cụ thể mà bộ giao thông viện dẫn. Giám sát nói đến trách nhiệm của tài xế; chứng nhận quyết định liệu hệ thống có được phép sử dụng hợp pháp trên một mẫu xe cụ thể tại nước này hay không.

Với khách hàng đang cân nhắc mua tùy chọn này, vấn đề trước mắt là xe có đủ điều kiện hay không. Trả tiền mua phần mềm và sở hữu một chiếc Tesla mới chỉ là một phần của giao dịch. Nơi sản xuất xe và quy trình phê duyệt áp dụng cũng quyết định khả năng sử dụng.

Vì sao tranh chấp có ý nghĩa vượt ra ngoài Hàn Quốc

Tesla đã tìm cách mở rộng FSD ra ngoài Bắc Mỹ, trong đó có châu Âu, nơi hãng thúc đẩy các cơ quan quản lý cho phép triển khai công nghệ này. Hàn Quốc cho thấy việc bán phần mềm ra quốc tế phụ thuộc vào cả quy định phê duyệt tại địa phương lẫn khả năng phát triển và phân phối sản phẩm của công ty.

FSD giúp Tesla kiếm thêm tiền sau khi bán xe thông qua các gói nâng cấp và thuê bao định kỳ. Hạn chế quảng cáo có thể cản trở khả năng bán tùy chọn này tại Hàn Quốc. Yêu cầu hoàn tiền sẽ tạo thêm một khoản chi phí tiềm tàng, đặc biệt nếu khách hàng ở các thị trường khác, có xe sản xuất tại Trung Quốc, cũng đưa ra yêu cầu tương tự.

Với chủ xe tại Hàn Quốc, vấn đề trước mắt rõ ràng hơn: liệu tính năng họ đã trả tiền có sử dụng được hay không, và liệu cơ quan quản lý có cho rằng nội dung quảng cáo đã giải thích đầy đủ các hạn chế hay không. Hồ sơ xin chứng nhận gần đây của Tesla và cuộc điều tra hiện có của KFTC đưa những vấn đề này vào hai quy trình quản lý khác nhau.

Điểm chính

• Một nhóm bảo vệ người tiêu dùng dự định nộp đơn khiếu nại Tesla về hoạt động tiếp thị gây hiểu lầm vào ngày 5 tháng 11 năm 2026.
• Giám đốc Tesla Korea cho biết khoảng 20% số xe Tesla đã đăng ký được phép sử dụng FSD; nhóm này gồm các xe sản xuất tại Mỹ.
• Dữ liệu công ty cho thấy 99% xe Tesla mới bán tại Hàn Quốc năm 2025 không đủ điều kiện.
• Trước đây, FSD có giá mua một lần 9.043.000 won. Tesla chuyển sang thuê bao hàng tháng giá 150.000 won vào tháng 8 năm 2026.
• KFTC đang tiến hành điều tra quảng cáo, còn Tesla đã nộp đơn xin chứng nhận cho xe sản xuất tại Trung Quốc vào cuối tháng 10.
• Nhóm yêu cầu tạm dừng tiếp thị, phạt tiền và chuyển vụ việc cho cơ quan điều tra nhà nước.