Villa Vie Odyssey rời Campuchia không có cư dân sau khi khủng hoảng nhiên liệu khiến chuyến du ngoạn vòng quanh thế giới dừng lại

Ngôi nhà nổi ra khơi mà không có cư dân

Villa Vie Odyssey đã rời Campuchia mà không có hơn 200 cư dân, những người có chuyến du ngoạn vòng quanh thế giới phải dừng lại ở Sihanoukville. Các hành khách đã trả những khoản tiền lớn để sống trên tàu trong nhiều năm giờ phải tìm chỗ ở, chuyến bay và câu trả lời về khoản tiền của mình.

Thủ tướng Campuchia Hun Manet cho biết con tàu rời đi vào đêm 3 tháng 11 năm 2026. Người đứng đầu ngành du lịch địa phương Taing Sochitkrishna cho biết tàu khởi hành vào sáng sớm ngày 4 tháng 11, với khoảng 50 thủy thủ đoàn nhưng không có hành khách. Khoảng 100 cư dân cũ vẫn ở Campuchia, trong khi hầu hết những người khác đã bay đến các nơi khác trong khu vực.

Công ty Villa Vie Residences của Florida đổ lỗi cho chi phí nhiên liệu tăng mạnh do chiến tranh ở Iran khiến hoạt động phải tạm ngừng. Hành khách cho biết công ty đã kêu gọi đóng góp tài chính và cắt giảm dịch vụ trước khi đóng cửa, sau đó yêu cầu họ thu dọn và rời đi trong vòng vài giờ.

Hun Manet xác nhận tàu khởi hành trong phát biểu được hãng thông tấn nhà nước Campuchia Agence Kampuchea Presse ghi lại, trong tuyên bố ngày 5 tháng 11. Ông nói Campuchia không đặt hạn chót để tàu rời đi và đã cho phép hành khách, nhiều người trong số đó cao tuổi, nghỉ ngơi tại khách sạn.

Chuyến đi đã kéo dài ít nhất 755 ngày. Với những cư dân đã bán tài sản hoặc từ bỏ nhà cửa trên đất liền, việc gián đoạn đồng nghĩa với mất nơi ở thường ngày cũng như hành trình dự định.

Hành khách thu dọn những gì có thể

Hành khách quay lại lấy những đồ đạc còn sót vào ngày 3 tháng 11, ngay trước khi tàu khởi hành. Một số người cho biết họ không nghĩ sẽ quay lại con tàu từng là nhà của mình.

Shirine Thomas, một hành khách đến từ Wilmington, bang North Carolina, kể về những gì bà phải bỏ lại sau khi lấy một số món đồ cuối cùng.

Vẫn còn nhiều thứ trên tàu mà tôi ước gì có thể mang theo.

Một số cư dân chỉ có vài giờ để thu dọn, với thời hạn được mô tả vào khoảng bảy giờ. Những người không có mặt trên tàu khi nhận được thông báo gặp khó khăn đặc biệt trong việc lấy những món đồ lớn hoặc đồ nội thất.

Số hành khách khi tàu ngừng hoạt động thường được cho là 203, dù một nguồn tin khác đưa ra con số 300. Phần lớn cư dân là người Mỹ. Trước mắt, họ phải giải quyết những việc thiết thực: tìm phòng, thu xếp đi lại, mang theo những gì có thể xếp vào hành lý và quyết định ở lại Campuchia hay đi nơi khác.

Hành trình đi đến bước ngoặt này

Villa Vie mua con tàu vào năm 2023. Được đóng năm 1993, tàu từng mang nhiều tên gọi trước khi được cải tạo tại Belfast, Bắc Ireland, nơi hành trình hiện tại bắt đầu vào tháng 10 năm 2024. Lịch trình dự kiến kéo dài ba năm, trong khi một số khách hàng mua quyền lưu trú có thời hạn dài hơn nhiều.

Công ty từng thảo luận về một chuyến du ngoạn khác và việc mua con tàu thứ hai. Thay vào đó, chuyến đi cư trú đầu tiên của họ dừng lại trong chuyến ghé cảng theo lịch tại Sihanoukville, một cảng ven bờ Vịnh Thái Lan của Campuchia.

Các diễn biến chính như sau:

• Tháng 10 năm 2024: Odyssey bắt đầu chuyến đi vòng quanh thế giới hiện tại từ Belfast.
• Tháng 9 năm 2026: Hành khách Pamela Reckamp cho biết công ty cần 1 triệu USD để rời vịnh Hạ Long, Việt Nam, do nguồn nhiên liệu sắp cạn.
• Ngày 27 tháng 10: Villa Vie thông báo tạm ngừng hoạt động và dự định tìm cách tái cơ cấu cùng nguồn vốn.
• Cuối tháng 10: Cư dân được yêu cầu lên bờ trong vòng vài giờ. Một số nguồn ghi ngày sơ tán là 28 tháng 10, trong khi một nguồn khác ghi ngày 18 tháng 10.
• Ngày 1 tháng 11: Hành khách được thông báo bên cho vay sẽ tiếp quản con tàu và chi trả lương thủy thủ đoàn cùng chi phí nhiên liệu.
• Ngày 3 tháng 11: Cư dân lấy những đồ đạc còn lại; Hun Manet cho biết tàu rời đi vào đêm hôm đó.
• Ngày 5 tháng 11: Hun Manet công khai nói về sự hỗ trợ của Campuchia dành cho hành khách và con tàu.

Thông báo tạm ngừng hoạt động hồi tháng 10 mô tả việc dừng lại là tạm thời; thủy thủ đoàn sẽ ở lại tàu để duy trì các hệ thống thiết yếu trong khi công ty tìm nguồn vốn trong 60 ngày tiếp theo.

Chi phí nhiên liệu tăng hơn ba lần

Villa Vie cho biết chi phí nhiên liệu bình quân hằng tháng trước đây, tính tương đương trên mỗi cabin, vào khoảng 1.800 USD. Tại một số khu vực ở châu Á, công ty ước tính khoản chi này đã lên tới 6.000–8.000 USD. Một thông tin khác từ công ty đưa ra mức khởi điểm 1.600 USD và mức mới là 5.000–7.000 USD.

Nếu lấy mức cơ sở 1.800 USD được dẫn nhiều nhất, mức tăng tương đương thêm 4.200–6.200 USD cho mỗi cabin mỗi tháng. Mức mới cao gấp khoảng 3,3–4,4 lần con số trước đó. Đây là khoản phân bổ chi phí nhiên liệu của tàu theo số cabin, chứ không phải số liệu từ đồng hồ đo lượng nhiên liệu được sử dụng bên trong từng phòng.

Công ty liên hệ mức tăng này với chiến tranh ở Iran. Lưu lượng tàu thuyền giảm qua eo biển Hormuz, tuyến đường quan trọng cho các chuyến vận chuyển dầu mỏ, gây áp lực lên nguồn cung và giá nhiên liệu, trong đó có khu vực Đông Nam Á.

Villa Vie cho biết họ đã tìm cách tiết kiệm nhiên liệu bằng cách giảm tốc độ hành trình và lưu lại cảng lâu hơn. Những biện pháp này làm thay đổi nhịp độ chuyến đi, nhưng công ty nói mức tiết kiệm vẫn không đủ để duy trì hoạt động.

Áp lực tài chính tác động trực tiếp đến hành khách. Cư dân cho biết họ đã được yêu cầu đóng góp trong nhiều tháng, bao gồm các khoản bổ sung nhằm chi trả cho những chặng tiếp theo của tàu.

Cư dân kể về những dấu hiệu cảnh báo trước đó

Kit và Randy Cassingham, hai hành khách người Mỹ chuyển đến khách sạn ở Campuchia ngày 28 tháng 10, cho biết thực đơn và khẩu phần ăn bị cắt giảm, internet chập chờn, điều hòa được điều chỉnh để tiết kiệm nhiên liệu và các chuyến tham quan trên bờ bị rút ngắn.

Cư dân cũng được đề nghị đóng góp mỗi người 1.800 USD để giúp tàu đến Bangkok. Với những người đã lên kế hoạch chi tiêu dựa trên khoản thu nhập hưu trí cố định, những yêu cầu như vậy khiến họ phải gánh thêm các chi phí khó lường trong một lối sống được quảng bá là cư trú dài hạn trên biển.

Sharon Lane, một giáo viên Mỹ đã nghỉ hưu 78 tuổi, cho biết bà đã bán gần hết tài sản và trả 200.000 USD cho một cabin dự kiến là nơi ở của bà trong 15 năm. Bà chuyển lên tàu vào tháng 6 năm 2025 và trở lại đất liền vào tháng 8 vì vấn đề sức khỏe.

Lane mô tả thức ăn ít ỏi trong khoảng thời gian giữa bữa trưa và bữa tối được phục vụ gần 7 giờ tối, với khẩu phần không đủ cho số người trên tàu. Bà nói mình tự nguyện đóng góp hàng trăm USD cho chi phí nhiên liệu vì lo ngại cho những hành khách khác sống dựa vào trợ cấp an sinh xã hội.

Theo thông tin về các thỏa thuận tài chính của công ty, Villa Vie cũng đề nghị cho hành khách vay với lãi suất hằng năm từ 12% đến 24%. Các khoản vay với mức lãi suất đó sẽ tạo thêm nghĩa vụ chi trả định kỳ cho cư dân vốn đã được yêu cầu hỗ trợ trang trải chi phí vận hành.

Khoản tiền lớn mua cabin và chi phí phát sinh liên tục

Giá mua cabin được cho là dao động từ 119.999 đến 439.999 USD; một số hành khách nói họ đã trả hơn 300.000 USD cho các phòng suite sử dụng trọn đời con tàu. Một mức giá khởi điểm riêng được nêu cho phòng suite là 230.000 USD. Khách hàng tham gia theo nhiều hình thức khác nhau, gồm thuê, lưu trú nhiều năm và quyền sử dụng gắn với thời gian hoạt động còn lại của tàu.

Cư dân cũng phải trả các khoản phí định kỳ cho dịch vụ và bảo trì. Vì vậy, dù trả một khoản lớn ban đầu, họ vẫn phụ thuộc vào khả năng của đơn vị vận hành trong việc tiếp tục trang trải nhiên liệu, nhân sự và các chi phí khác suốt thời gian lưu trú.

Sức chứa hành khách thường được nêu của con tàu là 650 người, dù một nguồn tin khác đưa ra con số 300. Nếu lấy mức 650, 203 cư dân tương đương khoảng 31% sức chứa. Càng ít cư dân, cộng đồng trả phí càng nhỏ phải gánh chi phí di chuyển và bảo trì một con tàu lớn.

Số lượng thủy thủ đoàn cũng thay đổi tùy tình hình. Các con số về quân số của tàu trước khi khởi hành dao động từ 145 đến 160 người, trong đó con số 156 được nhắc đến thường xuyên nhất. Con số khoảng 50 người của Sochitkrishna chỉ những người có mặt trên tàu khi tàu rời Campuchia.

Việc ngừng hoạt động lập tức khiến mối quan hệ giữa quyền sử dụng cabin và quyền sở hữu tàu trở thành tâm điểm. Cư dân cần một đơn vị vận hành có thể cung cấp chỗ ở và dịch vụ họ đã mua, trong khi việc bên cho vay được cho là can thiệp khiến quyền kiểm soát con tàu trở thành trọng tâm của các cuộc đàm phán tài chính.

Campuchia giúp hành khách có nơi ổn định tình hình

Hun Manet cho biết Campuchia cho phép tàu cập cảng sau khi công ty viện dẫn khó khăn tài chính do giá nhiên liệu tăng. Ông phát biểu ngày 5 tháng 11 tại Sân vận động tỉnh Pursat, trong một buổi lễ phát hạt giống lúa và các gói thực phẩm cho những gia đình bị ảnh hưởng bởi lũ lụt.

Thủ tướng cho biết bộ trưởng du lịch đã đích thân đến đón hành khách. Ông mô tả việc hỗ trợ cư dân là trách nhiệm nhân đạo và nói Campuchia không mong nhận lại điều gì.

Hun Manet giải thích cách tiếp cận của chính phủ bằng những lời sau:

Đây là văn hóa và tinh thần của người dân Campuchia. Campuchia không phải là một quốc gia giàu có, nhưng khi người khác gặp khó khăn, chúng tôi giúp đỡ và tìm giải pháp,

Chính phủ cho biết hành khách và thủy thủ đoàn đã bày tỏ sự cảm kích trước sự hỗ trợ nhận được. Theo các thông tin, nhà chức trách Campuchia cũng phối hợp với các đại sứ quán nước ngoài về hỗ trợ lãnh sự và việc đi tiếp.

Hun Manet nhắc lại quyết định của Campuchia chào đón tàu Westerdam vào đầu đại dịch COVID-19 năm 2020, sau khi các cảng khác từ chối cho tàu cập bến. Trong vụ Odyssey, nhu cầu trước mắt là bố trí chỗ ở cho những người mà nơi cư trú dự kiến trên biển đột ngột ngừng hoạt động.

Hỗ trợ khách sạn và yêu cầu cung cấp thông tin chưa được hồi đáp

Villa Vie cho biết sẽ giúp cư dân tìm chỗ ở tạm thời. Một số hành khách được bố trí lưu trú khách sạn ngắn ngày, trong khi những người khác nói họ không nhận được hỗ trợ hoặc không được cấp phiếu khách sạn. Việc thu xếp và thanh toán chỗ ở về sau cũng như vé máy bay phần lớn do từng cá nhân tự lo.

Theo các quan chức du lịch địa phương, gần 100 hành khách vẫn ở Sihanoukville, trong khi những người khác đi đến nơi khác ở Campuchia hoặc ra nước ngoài. Những cư dân cần bay quốc tế thường phải thu xếp phương tiện đến các trung tâm giao thông lớn hơn, khiến hành trình rời đi thêm một chặng.

Mary Ann Demsar, giáo viên trung học đã nghỉ hưu 67 tuổi đến từ Ontario, Canada, cho biết chủ tàu cung cấp rất ít thông tin về việc chuyến đi có tiếp tục hay không.

Chúng tôi không nhận được thông tin rõ ràng nào từ chủ sở hữu Villa Vie về những gì đang diễn ra," bà nói. "Họ im lặng đến mức thông tin duy nhất chúng tôi nhận được là từ chính phủ tuyệt vời và các đại diện ở Campuchia.

Villa Vie Residences không phản hồi các yêu cầu bình luận qua email hoặc điện thoại sau khi tàu khởi hành. Hành khách phải cân nhắc chi phí chờ đợi ở gần đó với khoản tiền cần bỏ ra để thu xếp chỗ ở và đi lại mới.

Bên cho vay tiếp quản và kế hoạch tái cơ cấu được đề xuất

Ngày 1 tháng 11, hành khách được thông báo bên cho vay của con tàu sẽ nắm quyền kiểm soát, trả lương thủy thủ đoàn và chi trả chi phí nhiên liệu. Đấu giá được xem là bước tiếp theo có thể xảy ra. Bên cho vay bán một con tàu sẽ dùng quy trình này để thu hồi khoản tiền được nợ.

Mikael Petterson, người đứng đầu Villa Vie Residences, mô tả khoảng thời gian tái cơ cấu có thể diễn ra và hy vọng của công ty về việc tìm đối tác vận hành.

Quá trình này sẽ mất 30–90 ngày. Trong thời gian đó, chúng tôi có cơ hội tái cơ cấu. Công ty vẫn hy vọng giành lại Odyssey nếu tìm được đối tác vận hành,

Nỗ lực tìm nguồn vốn trong 60 ngày được nêu trước đó và ước tính 30–90 ngày sau này của Petterson là khoảng thời gian dự kiến cho các công việc tài chính, chứ không phải lịch khởi hành của hành khách. Singapore được hành khách và các nguồn theo dõi tàu nêu là điểm đến dự kiến, nhưng giới chức Campuchia chưa xác nhận tàu sẽ đi đâu.

Chưa có ngày cụ thể nào được công bố về việc nối lại các chuyến du ngoạn cư trú, đấu giá, hoàn tiền hoặc lấy lại đồ đạc còn trên tàu. Hành khách muốn được hoàn tiền hoặc tiếp tục có chỗ ở sẽ phụ thuộc vào hợp đồng và kết quả đàm phán giữa đơn vị vận hành với bên cho vay.

Điểm chính

• Villa Vie Odyssey rời Sihanoukville vào khoảng đêm 3 rạng sáng 4 tháng 11 năm 2026, không có hành khách trên tàu.
• Hơn 200 cư dân phải rời tàu; khoảng 100 người vẫn ở Campuchia.
• Villa Vie cho biết chi phí nhiên liệu hằng tháng trên mỗi cabin tăng từ khoảng 1.800 USD lên 6.000–8.000 USD tại một số khu vực ở châu Á.
• Hành khách cho biết họ liên tục được yêu cầu đóng góp tài chính và dịch vụ bị cắt giảm trước khi tàu ngừng hoạt động.
• Campuchia cho phép hành khách lên bờ và nghỉ tại khách sạn, đồng thời không đặt hạn chót để tàu rời đi.
• Hành khách được thông báo về việc bên cho vay tiếp quản và khả năng đấu giá, trong khi công ty tìm đối tác tái cơ cấu.
• Chưa có lịch cụ thể về việc khởi động lại chuyến đi hoặc hoàn tiền.