Narita dự kiến hợp nhất thành một nhà ga trong thập niên 2030, nâng công suất lên 500.000 lượt chuyến bay mỗi năm

Trung tâm mới cho cửa ngõ quốc tế của Tokyo

Sân bay Narita của Nhật Bản dự kiến hợp nhất ba nhà ga thành một trong thập niên 2030, đồng thời nâng cấp đường băng nhằm tăng công suất khai thác hằng năm từ 340.000 lên 500.000 lượt chuyến bay. Nhà ga được đề xuất sẽ bắt đầu ở khu vực giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2 hiện nay, với các cửa lên máy bay và lối đi mới kết nối với những cơ sở đang hoạt động.

Công ty Sân bay Quốc tế Narita, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông, Du lịch và các bên tham gia khác đã trình bày kế hoạch tại cuộc họp tháng 7 về việc tăng cường cơ sở vật chất của sân bay. Mục tiêu là giúp hành khách di chuyển qua Narita thuận tiện hơn và củng cố vị thế của sân bay này như một trung tâm hàng không quốc tế ở Đông Bắc Á, trong bối cảnh sân bay Haneda của Tokyo đang hoạt động gần hết công suất.

Với hành khách nối chuyến, vấn đề cấp thiết nhất mà dự án muốn giải quyết là việc di chuyển giữa các nhà ga. Một số chặng nối chuyến hiện phải đi bằng xe buýt. Việc tập trung các chức năng nhà ga sẽ thay đổi cách hành khách đến chuyến bay tiếp theo, dù sân bay chưa đưa ra lịch thi công chi tiết hay thời điểm cụ thể hoàn tất việc hợp nhất.

Một quan chức của Công ty Sân bay Quốc tế Narita cho biết sự thuận tiện của hành khách là một lý do then chốt của dự án:

Chúng tôi muốn cải thiện sự thuận tiện cho hành khách, bao gồm cả những người nối chuyến.

Kế hoạch kết hợp hai nhiệm vụ có liên quan: tạo thêm chỗ cho nhiều máy bay hơn và giúp hành trình của hành khách qua sân bay dễ dàng hơn. Đường băng quyết định số chuyến bay sân bay có thể phục vụ, còn nhà ga cung cấp cửa lên máy bay, khu vực làm thủ tục và các lối đi mà hành khách sử dụng trước và sau chuyến bay.

Ba nhà ga sẽ được hợp nhất thành một như thế nào

Đề xuất của Narita bắt đầu bằng việc xây dựng một nhà ga mới có các cửa lên máy bay, nằm giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2. Các lối đi sẽ kết nối tòa nhà mới với những cơ sở hiện hữu, giúp sân bay có thể xây dựng dựa trên một phần hạ tầng sẵn có.

Nhà ga mới sau đó sẽ được mở rộng theo từng giai đoạn. Hải quan và các chức năng khác sẽ dần được tập trung, tiến tới hình thành một sân bay chỉ có một nhà ga. Hải quan kiểm tra hàng hóa hành khách mang qua biên giới quốc gia, vì vậy đây là một trong những dịch vụ quan trọng cần được bố trí trong mô hình mới.

Do đó, dự án không chỉ đơn thuần là xây một tòa nhà mới bên cạnh các tòa nhà cũ. Mục tiêu là tạo một nhà ga kết nối, với các chức năng được tập trung trên toàn sân bay, thay cho cách bố trí hiện nay gồm ba nhà ga riêng biệt.

Với hành khách, lợi ích thiết thực là có một lộ trình liền mạch hơn trong sân bay. Người đến một khu vực của nhà ga và khởi hành từ khu vực khác sẽ di chuyển giữa các chuyến bay trong khu phức hợp được quy hoạch, thay vì phải đối mặt với khoảng cách giữa các tòa nhà như hiện nay, đôi khi phải đi xe buýt.

Nhà ga lớn hơn, quãng đường di chuyển cũng dài hơn

Diện tích sàn các nhà ga của Narita sẽ tăng từ khoảng 970.000 mét vuông lên xấp xỉ 1,1 triệu mét vuông sau khi nhà ga mới hoàn thành. Mức tăng khoảng 130.000 mét vuông, tương đương 13%.

Một nhà ga duy nhất có quy mô như vậy vẫn đòi hỏi hành khách di chuyển quãng đường đáng kể bên trong sân bay. Narita đang xem xét hệ thống vận chuyển hành khách để phục vụ các chặng đi từ đông sang tây, dài tối đa khoảng hai kilômét. Đây là hệ thống vận tải đưa hành khách theo một tuyến cố định bên trong cơ sở quy mô lớn.

Hệ thống được đề xuất này được so sánh với hệ thống tại Sân bay Quốc tế Hamad ở Qatar. Tại Narita, hệ thống sẽ giải quyết hệ quả thực tế của việc kết nối các cơ sở trải rộng trên một khu vực lớn: hành khách sẽ có các tòa nhà được liên thông, nhưng một số người vẫn cần phương tiện di chuyển giữa những khu vực xa nhau trong khu phức hợp.

Các lối đi và hệ thống vận chuyển hành khách được đề xuất có mục đích bổ trợ nhau. Lối đi sẽ kết nối trực tiếp các cơ sở, còn hệ thống vận tải giúp hành khách đi những quãng đường xa hơn bên trong sân bay đã được kết nối.

Ý nghĩa của công suất 500.000 lượt chuyến bay

Đường băng mới và đường băng được kéo dài dự kiến nâng công suất khai thác hằng năm của Narita thêm 160.000 lượt chuyến bay, từ 340.000 lên 500.000. Mức tăng tương đương khoảng 47%. Một lượt chuyến bay được tính là một lần cất cánh hoặc hạ cánh, vì vậy một máy bay đến rồi khởi hành sẽ được tính là hai lượt.

Lượng hành khách hằng năm dự kiến tăng từ 57 triệu lên 75 triệu, tức tăng 18 triệu người, tương đương khoảng 32%. Các con số này cho thấy quy mô hoạt động phục vụ hành khách mà sân bay mở rộng hướng tới.

Mức tăng về đường băng và hành khách không giống nhau: công suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 47%, trong khi lượng hành khách tăng khoảng 32%. Số chuyến bay và số hành khách phản ánh những khía cạnh khác nhau trong hoạt động của sân bay. Số người được chuyên chở phụ thuộc vào các yếu tố như kích thước máy bay và tỷ lệ ghế có khách.

Diện tích sàn dự kiến của nhà ga tăng khoảng 13%, thấp hơn cả hai mức tăng nói trên. Điều này khiến việc tổ chức lại không gian cũng quan trọng không kém việc mở rộng. Đề xuất của Narita kết hợp tăng diện tích sàn với các cơ sở được kết nối và chức năng được tập trung, qua đó thay đổi cách vận hành của khu nhà ga.

Vì sao việc nối chuyến quan trọng với vai trò khu vực của Narita

Việc Haneda hoạt động gần hết công suất là một phần quan trọng trong lý do cần tăng cường Narita. Cả hai sân bay đều phục vụ khu vực Tokyo, và dự án Narita hướng tới nâng cao khả năng tiếp nhận lưu lượng quốc tế cũng như sức cạnh tranh của sân bay trong nhóm các trung tâm hàng không ở Đông Bắc Á.

Trung tâm hàng không là sân bay nơi hành khách có thể đổi chuyến để đến những điểm xa hơn thành phố họ hạ cánh. Với người nối chuyến, hành trình qua sân bay là một phần của chuyến đi. Việc di chuyển giữa các nhà ga tạo thêm một chặng vận tải giữa lúc rời máy bay này và lên máy bay tiếp theo.

Kế hoạch của Narita trực tiếp giải quyết chặng di chuyển đó bằng các lối đi và hệ thống vận chuyển hành khách được đề xuất. Việc quan chức sân bay nhấn mạnh đến hành khách nối chuyến cho thấy mối liên hệ giữa dự án xây dựng và mục tiêu rộng hơn: tăng số chuyến bay sẽ thiết thực hơn khi hành khách có thể di chuyển giữa các chuyến một cách hiệu quả.

Những người bắt đầu hoặc kết thúc hành trình tại Narita cũng sẽ sử dụng các cơ sở được tổ chức lại. Đề xuất kết nối các cửa lên máy bay với những tòa nhà hiện hữu, đồng thời bố trí hải quan và các chức năng khác, khiến thiết kế nhà ga trở thành trọng tâm trong kế hoạch mở rộng sân bay.

Từ quá trình mở rộng kể từ năm 1978 đến việc tái thiết theo từng giai đoạn

Narita khai trương vào tháng 5 năm 1978 và sau đó được mở rộng qua nhiều đợt, trong đó có việc xây thêm nhà ga. Đề xuất mới nhất sẽ đưa các cơ sở riêng biệt này vào một mô hình kết nối hơn, đồng thời bổ sung không gian để phục vụ lưu lượng trong tương lai.

Lộ trình do sân bay và các đối tác đề ra bắt đầu từ một tòa nhà trung tâm mới, sau đó từng bước hợp nhất:

• Tháng 5 năm 1978: Sân bay Narita khai trương.
• Cuộc họp lập kế hoạch tháng 7: Công ty sân bay, bộ giao thông và các bên tham gia khác trình bày kế hoạch tăng cường cơ sở vật chất của Narita.
• Thập niên 2030: Một nhà ga mới có các cửa lên máy bay dự kiến được xây giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2, kết nối với các cơ sở hiện hữu bằng lối đi.
• Các giai đoạn sau: Nhà ga sẽ được mở rộng, hải quan và các chức năng khác được tập trung để hình thành sân bay chỉ có một nhà ga.

Việc triển khai theo từng giai đoạn là một điểm quan trọng trong đề xuất. Thay vì mô tả một lần khai trương sẽ lập tức thay thế cả ba nhà ga, kế hoạch vạch ra quá trình từ xây dựng mới đến kết nối, rồi tiếp tục hợp nhất. Hành khách sẽ chứng kiến sân bay thay đổi khi từng giai đoạn được hoàn thành.

Điểm chính

• Narita dự kiến hợp nhất ba nhà ga thành một thông qua việc xây dựng và mở rộng, bắt đầu trong thập niên 2030.
• Một tòa nhà mới giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2 sẽ kết nối với các cơ sở hiện hữu bằng lối đi.
• Diện tích sàn nhà ga sẽ tăng từ khoảng 970.000 lên 1,1 triệu mét vuông, tức tăng khoảng 13%.
• Hệ thống vận chuyển hành khách được đề xuất sẽ phục vụ các chặng đi từ đông sang tây dài tối đa khoảng hai kilômét.
• Đường băng mới và đường băng được kéo dài dự kiến nâng công suất hằng năm từ 340.000 lên 500.000 lượt chuyến bay.
• Lượng hành khách hằng năm dự kiến tăng từ 57 triệu lên 75 triệu.
• Dự án nhằm giúp hành khách nối chuyến thuận tiện hơn và củng cố vai trò trung tâm hàng không quốc tế của Narita trong khi Haneda hoạt động gần hết công suất.