Trung Quốc cho biết máy bay không người lái tàng hình GJ-21 đã cất cánh từ tàu Type 076 Tứ Xuyên

Vai trò hàng không mới của hạm đội đổ bộ Trung Quốc

Hải quân Trung Quốc cho biết máy bay không người lái tàng hình trinh sát và tấn công hoạt động trên tàu đầu tiên của nước này, GJ-21, đã hoàn tất chuyến cất cánh và hạ cánh đầu tiên trên tàu Tứ Xuyên, tàu đổ bộ tấn công Type 076 đầu tiên của Trung Quốc. Thông báo ngày 30 tháng 10 năm 2026 kết nối hai dự án quân sự được theo dõi sát sao: một máy bay không người lái chiến đấu được cải tiến để hoạt động trên biển và một con tàu được trang bị máy phóng điện từ.

Tàu Tứ Xuyên, số hiệu thân tàu 51, được hạ thủy ngày 27 tháng 12 năm 2024 và bắt đầu thử nghiệm trên biển vào tháng 11 năm 2025. Bộ Quốc phòng Trung Quốc đăng thông báo chính thức về chuyến bay, mô tả hoạt động này là bước đột phá trong quá trình phát triển tàu đổ bộ tấn công. Tàu được thiết kế để chở máy bay không người lái cánh cố định, trực thăng và thiết bị phục vụ lực lượng đổ bộ lên bờ.

Một nguồn tin hải quân được trích dẫn trong thông báo của bộ mô tả năng lực mà Trung Quốc cho biết đã đạt được:

khả năng vận hành máy bay không người lái tàng hình cánh cố định từ các nền tảng chiến đấu hàng hải cỡ lớn

Thay đổi thực tế là một con tàu được chế tạo để hỗ trợ các chiến dịch đổ bộ giờ đây cũng có thể triển khai máy bay thu thập tình báo hoặc tấn công mục tiêu, rồi thu hồi máy bay để thực hiện nhiệm vụ tiếp theo. Điều này bổ sung cho lực lượng một phương án hàng không bên cạnh trực thăng và thiết bị đổ bộ.

Thông báo không kèm ảnh hay video chính thức về chuyến bay thực tế. Vì vậy, cột mốc được công bố dựa trên tuyên bố của hải quân, sau nhiều tháng xuất hiện hình ảnh về quá trình phát triển máy bay, chuẩn bị boong tàu và thử nghiệm thiết bị phóng của tàu.

Thông báo của hải quân

Tuyên bố của bộ cho biết GJ-21 "gần đây đã hoàn tất hoạt động cất cánh và hạ cánh đầu tiên" trên tàu Tứ Xuyên. Ngày 30 tháng 10 là ngày công bố; ngày bay chính xác, số chuyến bay và phương thức phóng, thu hồi chi tiết không được tiết lộ. Các thông số hiệu suất của máy bay, quy trình vận hành thường lệ và ngày chính thức đưa tàu vào biên chế cũng chưa được công bố.

Một số mô tả về cuộc thử nghiệm cho rằng máy bay được phóng bằng máy phóng điện từ và hạ cánh nhờ hệ thống hãm. Cách diễn đạt của bộ hẹp hơn: thông báo xác nhận máy bay cất cánh và hạ cánh, đồng thời liệt kê riêng máy phóng điện từ và thiết bị hãm của tàu. Những chi tiết kỹ thuật này quan trọng vì chúng cho biết máy bay thông thường có thể hoạt động như thế nào trên boong bay tương đối ngắn.

Thông báo chính thức cũng cho biết tàu Tứ Xuyên đã thường xuyên tiến hành các đợt thử nghiệm trên biển theo đúng lịch trình kể từ chuyến thử đầu tiên vào tháng 11 năm 2025, hoàn tất việc hiệu chỉnh thiết bị và kiểm tra độ ổn định tổng thể khi vận hành. Nói đơn giản, các kỹ sư đang kiểm tra xem máy móc, thiết bị điện và những hệ thống khác có hoạt động phối hợp đúng cách trên biển hay không.

Cột mốc trước mắt là quá trình chuyển từ khâu chuẩn bị thiết bị và mô hình máy bay sang hoạt động bay được công bố chính thức. Để hình thành năng lực hàng không thường lệ, các tổ bay còn phải liên tục phóng, thu hồi, di chuyển, bảo dưỡng và chuẩn bị máy bay trong khi con tàu vẫn thực hiện các nhiệm vụ khác.

Tàu Tứ Xuyên hỗ trợ máy bay không người lái cánh cố định như thế nào

Tàu Tứ Xuyên có boong bay kéo dài toàn thân tàu và hai cấu trúc đảo riêng biệt phía trên. Bộ cho biết lượng giãn nước khi đầy tải của tàu là hơn 40.000 tấn; các ước tính bên ngoài cho rằng con số này vào khoảng 50.000 tấn. Lượng giãn nước là trọng lượng nước mà một con tàu nổi chiếm chỗ, bằng với trọng lượng của chính con tàu.

Con tàu được Trung Quốc tự thiết kế và chế tạo, mang tên tỉnh Tứ Xuyên ở miền tây nam nước này. Các thông tin về quá trình đóng tàu cho biết việc lắp ráp thân tàu bắt đầu tại xưởng đóng tàu Hudong-Zhonghua ở Thượng Hải vào tháng 10 năm 2023, khoảng 14 tháng trước khi tàu được hạ thủy.

Máy phóng điện từ sử dụng từ trường chuyển động để tăng tốc máy bay dọc boong cho đến khi đạt đủ tốc độ bay. Hệ thống hãm giảm tốc máy bay khi quay về trong một quãng ngắn, thường bằng cách móc đuôi máy bay bắt vào dây cáp căng ngang khu vực hạ cánh. Những hệ thống này cho phép máy bay sử dụng boong ngắn hơn nhiều so với đường băng trên bờ.

Bộ cũng nêu hệ thống dẫn hướng hạ cánh tự động và hệ thống điện tích hợp. Hệ thống dẫn hướng giúp đưa máy bay về phía boong tàu đang di chuyển. Hệ thống điện cấp năng lượng cho thiết bị trên tàu, trong đó có những máy móc tiêu thụ lượng điện lớn. Các ước tính công khai chi tiết về máy phát điện và năng lực phóng vẫn là đánh giá từ bên ngoài, chứ không phải thông số trong thông báo.

Từ quá trình đóng tàu đến chuyến bay được công bố

Quá trình phát triển tàu Tứ Xuyên trải qua nhiều giai đoạn có thể quan sát được. Ảnh chụp trong thời gian đóng tàu cho thấy có thể tàu đã được trang bị máy phóng trước khi hình ảnh chính thức xác nhận điều đó. Các bước chuẩn bị sau này bao gồm thử tải, sử dụng mô hình máy bay và quan sát thiết bị dành cho hải quân trên GJ-21.

• Tháng 10 năm 2023: Theo thông tin được đưa tin, bắt đầu đóng thân tàu tại xưởng Hudong-Zhonghua ở Thượng Hải.
• Ngày 27 tháng 12 năm 2024: Tàu Tứ Xuyên được hạ thủy và đặt tên.
• Ngày 3 tháng 9 năm 2025: GJ-21 được giới thiệu công khai tại lễ duyệt binh ở Bắc Kinh.
• Từ ngày 14 đến 16 tháng 11 năm 2025: Tàu Tứ Xuyên tiến hành chuyến thử nghiệm trên biển đầu tiên, bao gồm kiểm tra hệ thống động lực và hệ thống điện.
• Đầu năm 2026: Mô hình máy bay được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm đưa máy bay lên tàu và thao tác trên boong.
• Tháng 4 năm 2026: Hình ảnh chuyến bay cho thấy một chiếc GJ-21 có càng đáp và thanh phóng dùng cho máy phóng.
• Tháng 8 năm 2026: Có tin về các cuộc thử nghiệm máy phóng điện từ, sử dụng phương tiện làm tải thử.
• Ngày 30 tháng 10 năm 2026: Hải quân thông báo GJ-21 lần đầu cất cánh và hạ cánh trên tàu Tứ Xuyên.

Andreas Rupprecht, nhà nghiên cứu hàng không quân sự Trung Quốc, cũng mô tả các thông tin cho biết một số máy bay GJ-21 đã tiến hành phóng điện từ mô phỏng và hạ cánh có hãm tại cơ sở Huangdicun của hải quân vào cuối năm 2025. Thử nghiệm trên đất liền cho phép các kỹ sư và tổ bay thực hành quy trình phóng và thu hồi trước khi phải xử lý việc tàu di chuyển và không gian hạn chế trên tàu.

Những gì đã biết về GJ-21

GJ-21 thường được mô tả là biến thể hải quân của GJ-11, máy bay không người lái chiến đấu dạng cánh bay được giới thiệu công khai năm 2019. Thiết kế không đuôi kết hợp cánh với thân giữa, thay vì sử dụng các cánh đuôi dựng đứng thường thấy trên nhiều máy bay.

Các đánh giá bên ngoài cho rằng máy bay được cải tiến cho hoạt động trên biển với cánh gập, càng đáp gia cố, thanh phóng và móc hãm. Cánh gập giúp tiết kiệm không gian trên boong và trong nhà chứa. Càng đáp chắc chắn phải chịu được lực lớn khi hạ cánh, còn thanh phóng nối máy bay với cơ cấu máy phóng.

Trung Quốc mô tả GJ-21 là máy bay tàng hình trinh sát và tấn công. Trinh sát là thu thập thông tin, chẳng hạn xác định vị trí tàu hoặc theo dõi hoạt động trên bờ. Tấn công là nhắm vào mục tiêu. Kết hợp hai vai trò này có thể giúp máy bay phát hiện mục tiêu rồi tham gia tấn công ngay trong cùng một nhiệm vụ.

Thiết kế tàng hình nhằm giảm khoảng cách mà radar có thể phát hiện máy bay. Kết quả nhiệm vụ còn phụ thuộc vào cảm biến, hệ thống liên lạc, vũ khí của máy bay không người lái và hệ thống phòng thủ mà nó đối mặt. Hình ảnh công khai cho thấy một số đặc điểm về hình dáng và trang bị, trong khi thông báo của hải quân tập trung vào cột mốc bay trên tàu.

Những thay đổi có thể mang lại cho lực lượng đổ bộ

Tàu Tứ Xuyên được thiết kế để kết hợp hoạt động hàng không với việc đưa quân và thiết bị đến bờ. Một máy bay không người lái trinh sát và tấn công có thể thu hồi sẽ cung cấp cho chỉ huy thêm một cách theo dõi các tuyến tiếp cận trên biển, khảo sát khu vực đổ bộ hoặc tấn công những mục tiêu đã chọn.

Máy bay hoạt động từ tàu có thể quay về để tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và chuẩn bị cho nhiệm vụ tiếp theo. Cách thức này khác với máy bay không người lái phải quay về một sân bay trên bờ. Tàu mang theo năng lực hỗ trợ hàng không trong quá trình di chuyển của lực lượng.

Không gian vẫn là một hạn chế thực tế. Các dự báo bên ngoài ước tính tổng số máy bay trên tàu có thể là 30 đến 40 chiếc, gồm trực thăng và máy bay không người lái. Cơ cấu máy bay cuối cùng sẽ phải chia sẻ không gian nhà chứa, khu bảo dưỡng, kho đạn và lối tiếp cận boong với các nhiệm vụ đổ bộ của tàu.

Việc xử lý máy bay cũng sẽ ảnh hưởng đến nhịp độ hoạt động. Tổ bay phải di chuyển máy bay vừa hạ cánh ra khỏi khu vực hạ cánh, đưa máy bay khác vào vị trí phóng và giữ thông thoáng các lối đi. Thông tin về một máy phóng duy nhất khiến khả năng sẵn sàng hoạt động của nó và cách bố trí máy bay trên boong trở thành những yếu tố quan trọng trong quy trình này.

Vì sao các chuyến bay không người lái trước đây của Mỹ có ý nghĩa

Nhà phân tích quân sự Trung Quốc Song Zongping gọi hoạt động của GJ-21 là "đầu tiên trên thế giới" và so sánh với chương trình thử nghiệm X-47B của Hải quân Mỹ. Điểm so sánh hữu ích nhất là cụ thể: Trung Quốc đang phát triển một máy bay không người lái chiến đấu tàng hình cỡ lớn hoạt động trên tàu đổ bộ tấn công được trang bị máy phóng và hệ thống hạ cánh có hãm.

Máy bay không người lái đã từng hoạt động trên tàu. Năm 1992, các máy bay không người lái Pioneer đã hạ cánh có hãm trên tàu USS New Orleans. Năm 2013, X-47B thực hiện cú hạ cánh tự động trên tàu sân bay Mỹ, và chương trình trình diễn của máy bay kết thúc vào năm 2015.

Các chuyến bay của X-47B nhằm tìm hiểu cách máy bay không người lái hoạt động trong môi trường đòi hỏi khắt khe trên boong tàu sân bay. Thông báo về GJ-21 đề cập đến một tổ hợp máy bay và tàu khác, trong đó Trung Quốc giới thiệu máy bay này như một nền tảng trinh sát và tấn công.

Tàu Tứ Xuyên cũng khác với tàu đổ bộ tấn công của Mỹ, vốn vận hành trực thăng, máy bay cánh quạt lật và trên những tàu phù hợp là tiêm kích F-35B. F-35B có thể cất cánh trên quãng đường ngắn và hạ cánh thẳng đứng. Type 076 thay vào đó được trang bị thiết bị để phóng và thu hồi máy bay không người lái cánh cố định thông thường.

Mối liên hệ với MQ-25 và khả năng hoạt động từ tàu Phúc Kiến

Chương trình MQ-25 Stingray hiện nay của Hải quân Mỹ có nhiệm vụ chính khác: tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác khi đang bay. Mang thêm nhiên liệu để tiếp cho máy bay đã ở trên không có thể giúp chúng duy trì hoạt động lâu hơn tại khu vực trực hoặc bay xa hơn từ tàu sân bay. Tình báo, giám sát và trinh sát trên biển là nhiệm vụ thứ yếu.

Chương trình của Mỹ cũng nhằm tích lũy kinh nghiệm về hoạt động hàng không không người lái trên tàu sân bay, hỗ trợ những nỗ lực tiếp theo liên quan đến Collaborative Combat Aircraft. Đây là các máy bay không người lái được thiết kế để phối hợp với máy bay có phi công. Nỗ lực phát triển GJ-21 của Trung Quốc đặt nhiệm vụ trinh sát và tấn công làm trọng tâm trong vai trò được công bố.

Song cho rằng về lâu dài, GJ-21 có thể hoạt động từ tàu Phúc Kiến, tàu sân bay mới nhất của Trung Quốc, cũng sử dụng máy phóng điện từ. Hoạt động như vậy sẽ đưa máy bay không người lái vào biên đội hàng không trên tàu sân bay, thay vì chỉ giới hạn ở lực lượng đổ bộ.

Trung Quốc từng cho thấy GJ-11 liên quan đến mẫu máy bay này bay cùng tiêm kích tàng hình J-20 và J-16 trong một video chính thức công bố tháng 11 năm 2025. Đoạn phim cung cấp thêm bối cảnh về mối quan tâm của Trung Quốc đối với việc vận hành máy bay có người lái và không người lái cùng nhau. Tuy nhiên, thông báo tháng 10 của hải quân đề cập đến GJ-21 trên tàu Tứ Xuyên; khả năng hoạt động trong tương lai từ tàu Phúc Kiến mới chỉ là triển vọng do một nhà phân tích nêu ra.

Điểm chính

• Ngày 30 tháng 10 năm 2026, hải quân Trung Quốc thông báo GJ-21 đã hoàn tất chuyến cất cánh và hạ cánh đầu tiên trên tàu Tứ Xuyên.
• Tàu Type 076, số hiệu thân tàu 51, được hạ thủy ngày 27 tháng 12 năm 2024 và bắt đầu thử nghiệm trên biển vào tháng 11 năm 2025.
• Bộ cho biết các hệ thống của tàu gồm máy phóng điện từ, thiết bị hãm, hệ thống dẫn hướng hạ cánh tự động và hệ thống điện tích hợp.
• Tàu Tứ Xuyên được thiết kế để chở máy bay không người lái cánh cố định, trực thăng và thiết bị đổ bộ.
• Thông báo không kèm hình ảnh chính thức về chuyến bay thực tế; thông tin chi tiết về chuyến bay và tình trạng sẵn sàng vẫn chưa được công bố.
• Vai trò trinh sát và tấn công được công bố của GJ-21 khác với nhiệm vụ chủ yếu là tiếp nhiên liệu trên không của MQ-25 thuộc Hải quân Mỹ.