IndiGo phát tín hiệu tăng giá vé thêm khi hóa đơn nhiên liệu tăng 67%, khoản lỗ lên tới 1.879 crore rupee

Giá vé cao hơn chỉ bù đắp được một phần mức tăng chi phí nhiên liệu

IndiGo đang cân nhắc tăng giá vé thêm sau khi hóa đơn nhiên liệu tăng 67,2%, lên 9.966,8 crore rupee trong quý kết thúc ngày 30 tháng 9 năm 2026. Giám đốc điều hành Willie Walsh cho biết giá vé cao hơn, phụ phí nhiên liệu và các biện pháp khác mới bù đắp được khoảng 60% mức tăng, khiến hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ có thể tiếp tục đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng trong quý tháng 12.

Công ty mẹ InterGlobe Aviation báo lỗ ròng hợp nhất 1.879,1 crore rupee trong giai đoạn từ tháng 7 đến tháng 9, so với 2.582,1 crore rupee cùng kỳ năm trước. Mức lỗ thấp hơn chủ yếu nhờ tác động chênh lệch tỷ giá giảm. Nếu loại trừ biến động tiền tệ, hãng chuyển từ có lãi sang thua lỗ so với cùng kỳ năm trước.

Phát biểu sau khi công bố kết quả ngày 29 tháng 10, Walsh cho biết quy mô tăng chi phí nhiên liệu đồng nghĩa hành khách sẽ chịu thêm áp lực về giá vé.

"Chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cân nhắc tăng giá vé để bù đắp một phần mức tăng rất đáng kể trong hóa đơn nhiên liệu," ông nói.

IndiGo đã tăng phụ phí đồng thời giảm một số chuyến bay. Lượng hành khách trong quý giảm 4,7%, nhưng doanh thu hoạt động tăng 25,9% do hãng thu được nhiều hơn trên mỗi chặng hành khách di chuyển. Ban lãnh đạo hiện phải cân bằng giữa nhu cầu bù đắp chi phí và việc duy trì tỷ lệ lấp đầy ghế ở mức cần thiết.

Hành khách đang phải trả thêm những khoản nào

Cảnh báo mới nhất của IndiGo được đưa ra sau đợt tăng phụ phí nhiên liệu hồi tháng 10, áp dụng với các đặt chỗ mới từ ngày 6 tháng 10. Phụ phí nội địa dao động từ 375 đến 1.300 rupee cho mỗi chặng bay, trong khi phụ phí quốc tế từ 1.000 đến 10.000 rupee, tùy tuyến. Một chặng là một lượt bay riêng lẻ.

So với biểu phí trước đó, mức tăng nội địa là từ 100 đến 350 rupee mỗi chặng. Với hành trình khứ hồi gồm hai chặng trong nhóm cự ly 1.501 đến 2.000 km, riêng phụ phí nhiên liệu tăng thêm 700 rupee.

Phụ phí nhiên liệu là một phần của giá vé, bên cạnh giá cơ bản và các khoản phí khác. Vì vậy, khi so sánh hành trình, hành khách cần đối chiếu số tiền cuối cùng phải thanh toán. Các thay đổi tháng 10 của IndiGo áp dụng cho đặt chỗ mới, không áp dụng cho vé đã mua.

Walsh không nêu mức tăng hay ngày áp dụng cụ thể cho đợt tăng giá vé tiếp theo. Phát biểu của ông cho thấy định hướng giá của hãng, còn quyết định vẫn phụ thuộc vào chi phí nhiên liệu và nhu cầu đi lại. IndiGo vận chuyển gần hai phần ba lượng khách hàng không nội địa Ấn Độ, nên các quyết định của hãng ảnh hưởng tới một bộ phận lớn khách đi lại trong nước.

Vì sao nhiên liệu máy bay ngày càng đắt đỏ

Chi phí nhiên liệu của IndiGo tăng từ 5.961,8 crore rupee lên 9.966,8 crore rupee, tức tăng 4.005 crore rupee trong một năm. Nhiên liệu chiếm khoảng 38% tổng chi phí quý, ở mức 26.188,4 crore rupee. Do đó, ngay cả một đợt tăng giá tương đối nhỏ cũng khiến chi phí trên toàn mạng bay của hãng đội lên đáng kể.

Walsh đề cập đến biên chênh lệch giá nhiên liệu máy bay, tức mức chênh giữa nhiên liệu máy bay đã tinh chế và dầu thô. Các hãng hàng không mua sản phẩm đã tinh chế, nên gián đoạn tại các nhà máy lọc dầu có thể đẩy chi phí của họ lên cao ngay cả khi riêng giá dầu thô không cho thấy áp lực lớn.

Walsh cho biết mức chênh lệch này trong lịch sử trung bình khoảng 21% đến 22%, trong khi mức trung bình dự kiến trong năm nay là khoảng 65%. Theo các con số đó, khoản chênh lệch hiện cao gấp khoảng ba lần mức lịch sử. Ông cho rằng áp lực bắt nguồn từ tình trạng gián đoạn ảnh hưởng đến năng lực lọc dầu.

Giá nhiên liệu tuabin hàng không nội địa tăng 13,2% trong tháng 10 so với tháng 9 và cao hơn 46,2% so với cùng kỳ năm trước. Giá nhiên liệu máy bay toàn cầu ở mức khoảng 196 USD/thùng trong tuần trước khi công bố kết quả, so với khoảng 85 đến 90 USD trước khi chiến sự ở Tây Á bắt đầu ngày 28 tháng 2.

Walsh cho biết các dấu hiệu ban đầu cho thấy chi phí sẽ tăng thêm trong quý tháng 12, và dự kiến nhiên liệu vẫn đắt đỏ trong phần còn lại của năm tài chính.

Mức lỗ công bố giảm nhưng kết quả kinh doanh cốt lõi yếu đi

Tổng thu nhập của IndiGo tăng lên 24.311,9 crore rupee từ 19.599,5 crore rupee cùng kỳ năm trước, tương đương mức tăng khoảng 24%. Doanh thu hoạt động, đo lường thu nhập từ hoạt động kinh doanh của hãng thay vì tất cả các nguồn thu, đạt 23.364 crore rupee.

Tuy vậy, tổng chi phí lên tới 26.188,4 crore rupee, tăng 18,6% và cao hơn tổng thu nhập. Doanh thu vé hành khách tăng 29,3%, lên 20.652 crore rupee, trong khi doanh thu phụ trợ, tức khoản thu ngoài vé cơ bản, tăng 15,9%, lên 2.481 crore rupee.

Mức lỗ ròng giảm khoảng 703 crore rupee so với cùng kỳ năm trước. Trong cùng giai đoạn, tác động ròng từ tỷ giá ngoại hối giảm còn khoảng 1.155 crore rupee, so với 2.686 crore rupee. Nếu loại trừ biến động tiền tệ, IndiGo ghi nhận khoản lỗ 724 crore rupee, so với mức lãi 104 crore rupee cùng kỳ năm trước.

Như vậy, biến động tiền tệ giải thích phần lớn mức cải thiện trong kết quả công bố, trong khi hoạt động kinh doanh nếu loại trừ yếu tố này lại kém sinh lời hơn. Mức lỗ trong quý tháng 9 cũng tăng so với khoản lỗ 238 crore rupee của quý liền trước.

Walsh cho biết áp lực tỷ giá làm chi phí tăng khoảng 9%, trong đó 50% đến 60% chi phí phi nhiên liệu được tính bằng USD. Đồng rupee yếu hơn đồng nghĩa IndiGo cần nhiều nội tệ hơn để thanh toán các khoản bằng USD, làm tăng thêm chi phí bên cạnh nhiên liệu.

Doanh thu tăng dù lượng hành khách giảm

IndiGo vận chuyển 27,5 triệu hành khách trong quý, giảm 4,7% so với cùng kỳ năm trước. Năng lực vận chuyển giảm 1%, còn 40,8 tỷ ghế-km khả dụng, hay ASK. Chỉ số này được tính bằng số ghế cung ứng nhân với quãng đường bay, giúp các hãng hàng không so sánh năng lực vận chuyển trên những tuyến có độ dài khác nhau.

Hệ số sử dụng ghế giảm còn 80,3%, từ mức 82,5%, tức giảm 2,2 điểm phần trăm. Chỉ số này đo tỷ lệ năng lực vận chuyển hành khách được sử dụng. Mức giảm cho thấy hãng lấp đầy tỷ lệ ghế thấp hơn ngay cả sau khi cắt giảm chuyến bay.

Doanh thu bình quân trên mỗi hành khách-km tăng 34,3%, lên 6,30 rupee. Chỉ số này đo doanh thu hành khách thu được trên mỗi km do một hành khách trả tiền di chuyển. Doanh thu bình quân cao hơn giúp IndiGo tăng doanh thu dù vận chuyển ít người hơn.

Walsh cho biết nhu cầu vẫn tương đối ổn định trong giai đoạn thường trầm lắng theo mùa. Hãng sử dụng biện pháp giảm năng lực và quản lý doanh thu, điều chỉnh giá cùng cơ cấu loại vé bán ra, để hỗ trợ doanh thu. Những biện pháp này chỉ bù đắp được một phần mức tăng chi phí.

Ưu tiên tăng ghế cao cấp và dịch vụ trả phí

Walsh cũng tìm cách tăng doanh thu từ mỗi khách hàng ngoài giá vé cơ bản. Các ưu tiên của ông gồm ghế cao cấp, doanh thu phụ trợ và chương trình khách hàng thân thiết BluChip. Những lĩnh vực này giúp IndiGo có thêm nguồn thu trong khi vẫn duy trì hoạt động cốt lõi với chi phí thấp.

Chỉ số doanh thu phụ trợ được báo cáo trên mỗi hành khách của hãng tăng lên khoảng 590 rupee, từ 525 rupee, tức tăng khoảng 12,4%. Walsh cho biết con số này vẫn thấp hơn Ryanair từ năm đến sáu lần, cho thấy còn dư địa tăng doanh thu từ các dịch vụ trả phí.

IndiGo Stretch, sản phẩm ghế cao cấp của hãng, đang được khai thác trên 23 tuyến. BluChip sắp đạt 20 triệu thành viên và có hơn 30 đối tác, tạo nền tảng rộng hơn cho khách hàng quay lại và các quan hệ đối tác thương mại.

Đồng sáng lập Rahul Bhatia cho biết hồi tháng 5 rằng mô hình cốt lõi của hãng, dựa trên chi phí thấp và máy bay một lối đi, sẽ không thay đổi. Walsh cũng nói việc mở rộng sang các hành trình quốc tế dài hơn sẽ không làm thay đổi cách hãng khai thác những tuyến ngắn.

Gián đoạn ở Tây Á làm giảm lựa chọn chuyến bay

IndiGo đã giảm hoạt động tại Trung Đông từ khoảng 140 chuyến mỗi ngày xuống còn xấp xỉ 100 chuyến do tình hình gián đoạn ở Tây Á. Mức giảm khoảng 40 chuyến tương đương gần 29% lịch bay trước đó.

Walsh cho biết hãng rà soát tình hình tại Saudi Arabia hằng ngày và đưa ra quyết định theo từng giai đoạn từ bảy đến 14 ngày để giúp hành khách lên phương án thay thế. Ông nói an toàn vẫn là ưu tiên hàng đầu và các chuyến bay chỉ được khai thác khi hãng nhận định điều kiện an toàn.

Đối với hành khách, lịch bay thu hẹp đồng nghĩa có ít lựa chọn hơn trong thời gian gián đoạn tiếp diễn. Với IndiGo, tình trạng này làm phát sinh thêm bài toán lập kế hoạch mạng bay bên cạnh áp lực từ giá nhiên liệu.

Hãng dự kiến năng lực vận chuyển tăng ở mức một chữ số thấp trong quý tháng 12, trong đó phần lớn mức cắt giảm tập trung vào hoạt động quốc tế. Cách tiếp cận thận trọng trong ngắn hạn này trái ngược với mục tiêu tăng trưởng năng lực vận chuyển ở mức một chữ số trung bình trong năm tài chính tiếp theo, FY28, mà hãng vẫn giữ nguyên.

Tiền mặt giúp hãng có dư địa ứng phó

Tính đến ngày 30 tháng 9, IndiGo có 442 máy bay và tổng lượng tiền mặt 52.685 crore rupee, trong đó tiền mặt tự do là 39.929 crore rupee. Walsh cho biết thanh khoản và nền tảng chi phí hiệu quả giúp hãng kiểm soát chi phí vận hành cao hơn trong khi vẫn tiếp tục đầu tư.

Tổng nợ, bao gồm các nghĩa vụ thuê hoạt động được vốn hóa, ở mức 87.303 crore rupee. Các nghĩa vụ thuê này phản ánh cam kết thuê máy bay được ghi nhận là nghĩa vụ tài chính, chứ không chỉ gồm các khoản vay thông thường.

Walsh cho biết hãng sẽ tiếp tục tìm cách tiết kiệm, nhưng lưu ý không nên kỳ vọng cắt giảm chi phí lớn. Vì vậy, giá vé, lịch bay và mức chi tiêu bổ sung của hành khách vẫn là những công cụ chính để ứng phó ngay trước mắt.

IndiGo cũng có thể xem xét lại việc tham gia Quỹ Bình ổn giá nhiên liệu tuabin hàng không của chính phủ. Sau khi chương trình được triển khai hồi tháng 6, hãng chọn trả giá thị trường hiện hành. Walsh cho biết các cuộc trao đổi với chính phủ vẫn đang diễn ra và việc tham gia vẫn là một lựa chọn.

Từ điều chỉnh lịch bay tháng 10 đến kế hoạch đưa A350 vào khai thác

IndiGo đang cắt giảm một số chi phí trước mắt, đồng thời duy trì kế hoạch khai thác máy bay lớn hơn và mở các tuyến quốc tế dài hơn. Thỏa thuận thuê máy bay với Norse Atlantic kết thúc vào tháng 10, loại bỏ một khoản chi phí mà Walsh cho biết đã ảnh hưởng đến kết quả quý tháng 9. IndiGo dự kiến sử dụng máy bay Airbus A321XLR để duy trì các suất bay tại Amsterdam.

Walsh cho biết cú sốc nhiên liệu sẽ không làm chậm các kế hoạch dài hạn. IndiGo dự kiến nhận máy bay Airbus A350 vào năm 2028, với mục tiêu đưa vào khai thác trong quý hai hoặc quý ba năm đó.

• Ngày 30 tháng 9 năm 2026: Quý kết thúc với khoản lỗ ròng 1.879,1 crore rupee và chi phí nhiên liệu 9.966,8 crore rupee.
• Ngày 6 tháng 10 năm 2026: Các mức phụ phí nhiên liệu mới của IndiGo bắt đầu áp dụng với đặt chỗ mới.
• Ngày 29 tháng 10 năm 2026: Sau khi công bố kết quả quý, Walsh nêu rõ mức chi phí nhiên liệu chưa được bù đắp.
• Quý tháng 12 năm 2026: IndiGo dự kiến năng lực vận chuyển tăng ở mức một chữ số thấp và có thể phải đối mặt với chi phí nhiên liệu còn cao hơn.
• FY28: Ban lãnh đạo vẫn giữ mục tiêu tăng trưởng năng lực vận chuyển ở mức một chữ số trung bình, đồng thời tiếp tục rà soát các kế hoạch.
• Quý hai hoặc quý ba năm 2028: IndiGo dự kiến đưa Airbus A350 vào khai thác.

Thử thách trước mắt sẽ đến trong quý tới: liệu nhu cầu theo mùa mạnh hơn, giá vé cao hơn và lịch bay được điều chỉnh thận trọng có thể bù đắp nhiều hơn mức tăng chi phí nhiên liệu mà không khiến thêm nhiều ghế bị bỏ trống hay không.

Điểm chính

• Hóa đơn nhiên liệu của IndiGo trong quý tháng 9 tăng 67,2%, lên 9.966,8 crore rupee.
• Theo Walsh, điều chỉnh giá vé và các biện pháp khác đã bù đắp khoảng 60% mức tăng chi phí nhiên liệu.
• Khoản lỗ ròng giảm còn 1.879,1 crore rupee, chủ yếu nhờ tác động chênh lệch tỷ giá thấp hơn.
• Lượng hành khách giảm 4,7%, trong khi doanh thu bình quân cao hơn hỗ trợ tăng trưởng doanh thu.
• Hãng đang cân nhắc tăng giá vé thêm, nhưng chưa công bố mức tăng hay ngày áp dụng.
• IndiGo dự kiến áp lực nhiên liệu tiếp tục duy trì, nhưng vẫn giữ kế hoạch đưa A350 vào khai thác năm 2028.