Volvo lên kế hoạch ra mắt sáu mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc và cắt giảm 2.500 việc làm sau khoản lỗ 5,6 tỷ krona Thụy Điển

Doanh số sụt giảm tại Trung Quốc buộc Volvo phải đánh giá lại chiến lược

Volvo Cars lên kế hoạch ra mắt sáu mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc và cắt giảm thêm 2.500 việc làm sau khi báo lỗ hoạt động 5,6 tỷ krona Thụy Điển trong quý III. Tổng giám đốc Håkan Samuelsson cho biết việc bán những mẫu xe phát triển cho các thị trường phương Tây tại Trung Quốc đang trở nên không khả thi.

Nhà sản xuất ô tô Thụy Điển, do Zhejiang Geely Holding kiểm soát, cho biết ngày 23 tháng 10 năm 2026 rằng doanh thu tại Trung Quốc đã giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Cổ phiếu công ty giảm gần 26%, xuống mức thấp nhất kể từ khi niêm yết, khi các nhà đầu tư đối mặt với khoản lỗ, dòng tiền yếu hơn và một đợt tái cơ cấu nữa.

Kết quả quý III của Volvo cho thấy doanh thu toàn tập đoàn đạt 66,9 tỷ SEK, giảm từ 86,4 tỷ SEK cùng kỳ năm trước. Trong quý tương ứng năm 2025, công ty ghi nhận lợi nhuận hoạt động 6,4 tỷ SEK.

Samuelsson, Chủ tịch kiêm CEO Volvo Cars, mô tả đây là thay đổi căn bản trong nhu cầu của khách hàng Trung Quốc và nơi cần phát triển những mẫu xe có sức cạnh tranh.

Khả năng bán những mẫu xe phát triển ở phương Tây tại Trung Quốc hầu như không còn,

Phản ứng của Volvo không chỉ dừng ở việc điều chỉnh giá hay bổ sung trang bị. Công ty sẽ trao thêm quyền hạn cho các nhóm khu vực, sử dụng nhiều công nghệ của Geely hơn và phát triển phần mềm tại Trung Quốc. Hai mẫu đầu tiên trong số sáu mẫu xe dự kiến sẽ được công bố và đưa vào sản xuất vào khoảng giữa năm 2027.

Áp lực cũng ảnh hưởng đến Thụy Điển, nơi sẽ có 2.000 trong tổng số việc làm dự kiến bị cắt giảm. Volvo kỳ vọng chương trình tiết kiệm bổ sung 5 tỷ SEK sẽ phát huy đầy đủ hiệu quả tài chính vào cuối năm 2027, đồng thời cảnh báo điều kiện kinh doanh tại Trung Quốc sẽ còn khó khăn trong hai năm tới.

Vì sao khách hàng Trung Quốc chuyển hướng

Các nhà sản xuất Trung Quốc đã trở thành đối thủ mạnh hơn trong phân khúc cao cấp, kết hợp mức giá cạnh tranh quyết liệt với công nghệ phát triển theo sở thích trong nước. Volvo cho biết các thương hiệu cao cấp lâu đời đang phải cạnh tranh gay gắt với những lựa chọn mới từ Trung Quốc và chịu sức ép lớn về giá.

Lượng xe giao tại khu vực Đại Trung Hoa giảm 40,6%, còn 20.284 chiếc trong quý, trong khi lượng xe giao toàn cầu giảm 10,7%, xuống 141.609 chiếc. Một thống kê khác được công bố cho biết doanh số bán lẻ tại Đại Trung Hoa vào khoảng 19.900 xe. Cả hai số liệu đều cho thấy mức sụt giảm sâu hơn nhiều so với mức giảm toàn cầu của công ty.

Samuelsson cho biết người tiêu dùng Trung Quốc đang chuyển sang các lựa chọn nội địa. Ông cũng dự đoán thị trường xe cao cấp sử dụng động cơ đốt trong tại Trung Quốc sẽ không phục hồi đáng kể trong 12 tháng tiếp theo.

Phần mềm là trọng tâm trong phản ứng của Volvo. Hệ thống thông tin giải trí bao gồm màn hình, giải trí, dẫn đường và các dịch vụ kết nối mà người dùng sử dụng bên trong xe. Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, hay ADAS, hỗ trợ các thao tác như giữ khoảng cách với xe phía trước hoặc đi đúng làn. Những tính năng này ngày càng trở thành một phần trong các tiêu chí khách hàng dùng để so sánh sản phẩm, bên cạnh sự thoải mái, thiết kế và hiệu suất.

Samuelsson cho biết Volvo cần những mẫu xe được điều chỉnh theo từng khu vực, chi phí cạnh tranh, nền tảng dùng chung với Geely và phần mềm cốt lõi được phát triển tại Trung Quốc. Nền tảng là cơ sở kỹ thuật cốt lõi có thể dùng cho nhiều mẫu xe, cho phép các nhà sản xuất chia sẻ linh kiện đắt tiền và công việc phát triển.

Lập luận này làm thay đổi vai trò của mảng kinh doanh tại Trung Quốc của Volvo. Các nhóm địa phương sẽ có ảnh hưởng lớn hơn đến những mẫu xe được sản xuất, thay vì chủ yếu bán xe được thiết kế theo các ưu tiên ở nơi khác.

Sáu mẫu xe nội địa và vai trò lớn hơn của Geely

Kế hoạch chính thức của Volvo gồm sáu mẫu xe mới dành riêng cho Trung Quốc, trong đó hai mẫu đầu tiên được phát triển thông qua hợp tác chặt chẽ hơn với Geely. Các xe sẽ sử dụng nền tảng công nghệ Trung Quốc, tức tập hợp phần mềm và hệ thống máy tính hỗ trợ các chức năng số của xe, cùng công nghệ hỗ trợ lái xe mới nhất.

Chương trình sản phẩm rộng hơn gồm 13 mẫu xe mới từ nay đến hết năm 2030: sáu mẫu dành cho Trung Quốc và bảy mẫu cho các thị trường phương Tây. Volvo dự kiến công bố ba mẫu xe trong năm 2027, gồm hai mẫu dành cho Trung Quốc và một mẫu hướng tới châu Âu.

Vai trò của Geely còn bao gồm dùng chung nhà cung cấp và phần cứng, giúp Volvo phân bổ chi phí phát triển và mua sắm cho nhiều xe hơn. Samuelsson mô tả mối quan hệ với cổ đông kiểm soát công ty là một "lợi thế rất lớn" trong việc phát triển xe phù hợp với khách hàng Trung Quốc.

XC70 đã cho thấy hướng đi này. Ban đầu được bán tại Trung Quốc, mẫu xe sử dụng kiến trúc SMA của Geely và kết hợp hệ truyền động hybrid sạc điện với phạm vi chạy điện công bố là 200 km. Volvo cũng có kế hoạch đưa xe vào thị trường châu Âu trong tương lai. Con số phạm vi hoạt động cho biết xe có thể đi được bao xa bằng pin trước khi cần đến động cơ đốt trong; quãng đường thực tế thay đổi tùy điều kiện lái xe.

Volvo chưa công bố tên hai mẫu xe đầu tiên trong chương trình sáu mẫu mới hoặc giá bán. Cam kết trước mắt là thay đổi cách phát triển xe: dùng phần mềm nội địa, hợp tác chặt chẽ hơn với Geely và trao thêm quyền hạn cho tổ chức tại Trung Quốc.

Thiệt hại tài chính không chỉ đến từ doanh số sụt giảm

Doanh thu toàn tập đoàn giảm 19,5 tỷ SEK so với cùng quý năm 2025, tương đương khoảng 22,6%. Thu nhập hoạt động giảm 12 tỷ SEK, từ mức lãi 6,4 tỷ SEK xuống mức lỗ 5,6 tỷ SEK.

Biên lợi nhuận hoạt động của Volvo ở mức âm 8,4%, so với mức dương 7,4% một năm trước. Biên lợi nhuận hoạt động cho biết mức lợi nhuận hoặc thua lỗ hoạt động trên mỗi đơn vị doanh thu. Với mức âm 8,4%, Volvo lỗ khoảng 8,40 SEK ở cấp độ hoạt động trên mỗi 100 SEK doanh thu.

Kết quả hoạt động đã điều chỉnh cũng ở mức âm. Sau khi loại trừ thu nhập từ liên doanh và công ty liên kết, cùng các khoản mục ảnh hưởng đến khả năng so sánh, Volvo ghi nhận khoản lỗ 3,7 tỷ SEK và biên lợi nhuận âm 5,6%. Chỉ số này loại bỏ một số khoản mục kế toán nhất định để cung cấp góc nhìn khác về kết quả kinh doanh.

Dòng tiền tự do giảm xuống âm 8,9 tỷ SEK, từ mức âm 4,3 tỷ SEK cùng kỳ năm trước. Như vậy, lượng tiền mặt chảy ra tăng thêm 4,6 tỷ SEK. Dòng tiền tự do đo lường lượng tiền tạo ra từ hoạt động kinh doanh sau chi tiêu đầu tư, đặc biệt quan trọng khi nhà sản xuất đang rót vốn phát triển xe mới trong lúc doanh số giảm.

Lãi cơ bản trên mỗi cổ phiếu giảm xuống âm 1,63 SEK, từ mức dương 1,75 SEK. Volvo cũng rút lại dự báo doanh số và dòng tiền cả năm, khiến nhà đầu tư không còn các mục tiêu ngắn hạn này trong khi quá trình tái cơ cấu đang diễn ra.

Việc cắt giảm có ý nghĩa gì với người lao động và nhà máy

Volvo dự kiến cắt giảm khoảng 2.500 vị trí trên toàn cầu, tương đương khoảng 6% lực lượng lao động. Thụy Điển chiếm 2.000 vị trí, tức bốn trong mỗi năm vị trí dự kiến bị cắt giảm.

Công ty cho biết sẽ thực hiện cắt giảm bằng cách chấm dứt hợp đồng tư vấn, để vị trí tự mất đi khi nhân viên nghỉ việc tự nhiên và đưa ra các gói nghỉ việc có mục tiêu. Những biện pháp này tiếp nối đợt tái cơ cấu trước đó với khoảng 3.000 việc làm bị cắt giảm.

Samuelsson gắn việc thu gọn bộ máy trung tâm với quyết định trao thêm quyền kiểm soát cho các khu vực. Khi các nhóm khu vực đảm nhận nhiều trách nhiệm hơn, trụ sở chính sẽ cần ít nguồn lực hơn để điều phối cùng khối lượng công việc.

Mục tiêu tiết kiệm bổ sung 5 tỷ SEK bao gồm chi tiêu gián tiếp và chi phí biến đổi. Chi tiêu gián tiếp gồm các khoản như chi phí hành chính, trong khi chi phí biến đổi thay đổi theo số lượng xe được sản xuất. Volvo kỳ vọng chi tiêu gián tiếp sẽ thấp hơn gần 25% so với mức năm 2024 khi các biện pháp phát huy đầy đủ hiệu quả vào cuối năm 2027.

Hoạt động sản xuất cũng sẽ thay đổi. Volvo dự định tập trung vào năm nhà máy chuyên sản xuất xe Volvo trên toàn cầu và đang xem xét lắp ráp nhiều thương hiệu cùng Geely tại các nhà máy ở Thành Đô và Ghent. Các phương án lắp ráp chung này vẫn đang được cân nhắc.

Tại Thượng Hải, Volvo sẽ hợp nhất hai văn phòng bằng cách chuyển bộ phận kinh doanh sang trụ sở địa phương ở Jiading. Công ty cũng sẽ điều chỉnh nhân sự nhà máy theo sản lượng, giảm chi phí nghiên cứu và phát triển, đồng thời tăng cường sử dụng chung nhà cung cấp và phần cứng với Geely.

Thuế quan Mỹ tạo thêm một nguồn áp lực

Mỹ làm trầm trọng thêm khó khăn của Volvo thông qua thuế quan và việc chấm dứt các ưu đãi cho người mua xe điện hóa. Thuế quan làm tăng chi phí đưa xe vào thị trường, còn việc mất ưu đãi mua xe có thể khiến mức giá cuối cùng trở nên khó chi trả hơn với khách hàng. Cả hai đều có thể làm giảm biên lợi nhuận của nhà sản xuất.

Các thay đổi trong luật pháp Mỹ cũng khiến tín chỉ CAFE của Volvo bị định giá lại, tạo tác động âm 1,1 tỷ SEK. Các tín chỉ này liên quan đến quy định Corporate Average Fuel Economy, điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của đội xe do các nhà sản xuất cung cấp.

Kết quả quý của Volvo còn bao gồm tác động tiêu cực 0,9 tỷ SEK do ghi nhận khoản lỗ quý II năm 2026 của Polestar, cùng diễn biến bất lợi về nguyên liệu thô.

Volvo đang tái tổ chức hoạt động kinh doanh tại Mỹ thành bốn khu vực nhằm đẩy nhanh việc ra quyết định và cải thiện doanh số. Công ty cũng đang đẩy nhanh sản xuất các phiên bản XC90 và XC60 có phạm vi chạy điện dài hơn, sử dụng hệ truyền động hybrid sạc điện. Xe dự kiến được giao tại châu Âu từ năm 2026, sau đó là tại Mỹ.

Hoạt động sản xuất XC60 dự kiến bắt đầu tại Charleston trong quý I năm 2027. Một mẫu xe mới thứ hai với nhiều tùy chọn hệ truyền động dự kiến được sản xuất trong nước trước cuối thập kỷ này. Việc sản xuất gần khách hàng hơn là một phần trong sự chuyển dịch rộng hơn của Volvo sang các chiến lược riêng cho từng khu vực.

Châu Âu là điểm tựa, nhưng sản xuất còn hạn chế

Châu Âu là mảng kinh doanh có sức chống chịu tốt hơn của Volvo. Xe thuần điện chiếm 45% doanh số tại châu Âu trong quý, và công ty cho biết EX60 đã thu hút hơn 50.000 đơn đặt hàng tại khu vực này.

Volvo kỳ vọng EX60 sẽ trở thành một trong những mẫu xe có lợi nhuận cao nhất của hãng. Tuy nhiên, sản lượng tăng chậm hơn kế hoạch do các công nghệ công nghiệp mới, trong đó có kết cấu cell-to-body tích hợp các cell pin vào cấu trúc xe. Công ty cho biết sản lượng đang tăng đều.

Một mẫu xe thuần điện khác dự kiến ra mắt năm 2027 sẽ nhắm đến phân khúc rộng hơn tại châu Âu với mức giá thấp hơn; những xe đầu tiên dự kiến được giao cho khách hàng sau mùa hè. Volvo kỳ vọng mẫu xe này sẽ hỗ trợ cả doanh số xe điện lẫn biên lợi nhuận.

Trên toàn cầu, xe thuần điện chiếm 32% doanh số trong quý, tăng từ 22% cùng kỳ năm trước, tức tăng 10 điểm phần trăm. Xe điện hóa, bao gồm cả hybrid sạc điện, chiếm 53%, so với 46% trong quý tương ứng năm 2025.

Các số liệu cho thấy vì sao Volvo theo đuổi cơ cấu sản phẩm khác nhau tùy khu vực. Châu Âu là thị trường vững chắc cho xe thuần điện của hãng, trong khi chiến lược tại Trung Quốc đặt trọng tâm nhiều hơn vào công nghệ phát triển trong nước, còn kế hoạch tại Mỹ bao gồm mở rộng sản xuất xe hybrid sạc điện.

Lộ trình kéo dài đến năm 2030

Chương trình tái cơ cấu và phát triển sản phẩm của Volvo sẽ triển khai trong vài năm. Công ty cho biết đã qua đỉnh đầu tư và giảm mức đầu tư khoảng 30% so với năm 2024, đồng thời tiếp tục tài trợ cho các đợt ra mắt xe theo từng khu vực.

Các mốc chính đã được công bố gồm:

• Ngày 23 tháng 10 năm 2026: Volvo công bố khoản lỗ quý III, mục tiêu tiết kiệm bổ sung 5 tỷ SEK và kế hoạch cắt giảm khoảng 2.500 việc làm.
• Quý I năm 2027: Dự kiến bắt đầu sản xuất XC60 tại Charleston.
• Giữa năm 2027: Dự kiến công bố và đưa vào sản xuất hai mẫu đầu tiên trong số sáu mẫu xe mới dành riêng cho Trung Quốc.
• Sau mùa hè năm 2027: Dự kiến giao những chiếc xe thuần điện mới đầu tiên nhắm đến phân khúc giá thấp hơn tại châu Âu.
• Không muộn hơn ngày 1 tháng 10 năm 2027: Cựu lãnh đạo Skoda Klaus Zellmer dự kiến kế nhiệm Samuelsson làm CEO.
• Cuối năm 2027: Dự kiến chương trình tiết kiệm bổ sung phát huy đầy đủ hiệu quả tài chính.
• Cuối năm 2030: Volvo dự kiến ra mắt 13 mẫu xe mới trong chương trình sản phẩm theo khu vực.

Samuelsson trở lại lãnh đạo Volvo vào tháng 4 năm 2025, sau khi từng giữ chức CEO đến năm 2022. Theo lộ trình này, người kế nhiệm ông sẽ tiếp quản khi chương trình tiết kiệm và cuộc cải tổ sản phẩm vẫn đang được triển khai.

Giảm chi phí phải đi cùng chiến lược sản phẩm khác biệt

Volvo đang tìm cách giải quyết hai vấn đề liên quan: cơ cấu chi phí hiện tại quá lớn so với doanh số yếu hơn, và các mẫu xe hiện có phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt hơn tại Trung Quốc. Cắt giảm chi phí chung giải quyết vấn đề thứ nhất. Phát triển xe dựa trên phần mềm, nhà cung cấp và sở thích khách hàng tại Trung Quốc nhằm giải quyết vấn đề thứ hai.

Samuelsson nêu mục tiêu tài chính trước mắt trong thông cáo kết quả kinh doanh của công ty.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, khi sản lượng chịu sức ép nghiêm trọng, chúng tôi cần củng cố kế hoạch phục hồi bằng những hành động quyết liệt bổ sung, hạ điểm hòa vốn và cải thiện dòng tiền để tăng khả năng chống chịu.

Điểm hòa vốn thấp hơn nghĩa là Volvo cần bán ít xe hơn để trang trải chi phí. Linh kiện dùng chung, giảm chi phí quản lý và ngân sách đầu tư nhỏ hơn được kỳ vọng sẽ góp phần đạt mục tiêu này. Các mẫu xe mới theo khu vực được thiết kế để giúp doanh số có sức cạnh tranh hơn.

Với người lao động, hệ quả trước mắt là thêm một đợt cắt giảm việc làm. Với khách hàng, những thay đổi sắp tới đồng nghĩa một chiếc Volvo bán tại Trung Quốc có thể dựa trên công nghệ nền tảng khác với xe bán tại châu Âu. Với công ty, nhiệm vụ then chốt là đưa những sản phẩm đó ra thị trường trong khi kiểm soát lượng tiền mặt đang thua lỗ, vốn đã thể hiện rõ trong báo cáo quý.

Điểm chính

• Volvo báo lỗ hoạt động 5,6 tỷ SEK trong quý III, trên doanh thu 66,9 tỷ SEK.
• Doanh thu tại Trung Quốc giảm gần 50% so với cùng kỳ năm trước khi cạnh tranh nội địa và áp lực giá gia tăng.
• Công ty lên kế hoạch ra mắt sáu mẫu xe mới dành riêng cho Trung Quốc; hai mẫu đầu tiên dự kiến được công bố và đưa vào sản xuất vào khoảng giữa năm 2027.
• Khoảng 2.500 việc làm sẽ bị cắt giảm trên toàn cầu, trong đó có 2.000 vị trí tại Thụy Điển, trong khuôn khổ chương trình tiết kiệm bổ sung 5 tỷ SEK.
• Thuế quan Mỹ, việc giảm ưu đãi mua xe và các khoản hạch toán đã làm gia tăng áp lực lên lợi nhuận.
• Volvo kỳ vọng các biện pháp tiết kiệm mới phát huy đầy đủ hiệu quả tài chính vào cuối năm 2027 và dự kiến ra mắt 13 mẫu xe mới đến năm 2030.