Trung Quốc mở cuộc điều tra chung về lỗi gãy giá đỡ bàn đạp phanh trên Maextro V800

Ba cơ quan vào cuộc sau khi ba xe bị gãy giá đỡ

Ngày 15 tháng 10 năm 2026, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc thông báo ba cơ quan cấp quốc gia đã thành lập nhóm điều tra chung để xem xét các báo cáo về tình trạng gãy giá đỡ bàn đạp phanh trên mẫu xe sang Maextro V800, do Huawei và JAC Motors phát triển.

Theo thông báo đăng trên tài khoản Gongxin Weibao của bộ, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Cục Quản lý Không gian mạng Trung Quốc và Tổng cục Giám sát Thị trường Nhà nước sẽ tiến hành kiểm tra dựa trên công tác điều tra sơ bộ. Các cơ quan cho biết sẽ xử lý vụ việc theo luật pháp và quy định, đồng thời sớm công bố thêm thông tin.

Động thái này diễn ra sau khi nền tảng ô tô Dongchedi công bố kết quả thử nghiệm hôm 8 tháng 10. Nhóm thử nghiệm cho biết giá đỡ bị gãy ở cả ba xe V800 được thử phanh liên tục từ tốc độ 100 km/giờ đến khi dừng hẳn. Sự cố xảy ra lần lượt ở lần thử thứ ba, thứ tư và thứ hai.

Maextro, có tên gọi tại Trung Quốc là Zunjie, cho biết hôm 15 tháng 10 rằng hãng sẽ hợp tác đầy đủ với cuộc điều tra chung. Trước đó, công ty đã cam kết thiết kế lại bộ phận này và nâng cấp miễn phí cho các chủ xe hiện tại, đồng thời cho biết chưa nhận được báo cáo nào về tình trạng gãy chân đế giá đỡ trong quá trình khách hàng sử dụng kể từ khi xe bắt đầu được giao.

Tranh cãi giờ đây đặt hai nhóm kết quả cần được giải thích về mặt kỹ thuật cạnh nhau: tình trạng hỏng lặp lại trong các thử nghiệm lái xe và kết quả phòng thí nghiệm do Maextro công bố, cho thấy các cụm bàn đạp được kiểm tra chịu được tải trọng lên đến 3.000 newton. Cách tác dụng lực, bộ phận được thử nghiệm và cách cố định cụm chi tiết đã trở thành những vấn đề trọng tâm.

Điều gì đã xảy ra trong các thử nghiệm phanh?

Dongchedi tiến hành các lần phanh trên đường thử kín. Sau khi giá đỡ gãy ở hai xe đầu tiên, nhóm đã mua chiếc V800 thứ ba để thử lại. Theo thông tin được công bố, xe này mới chạy 3 km trên đồng hồ công-tơ-mét khi được giao.

Ở lần thử đầu tiên, xe thứ ba dừng sau 38,44 mét, với lực đạp phanh cực đại ghi nhận là 1.596 newton. Trong lần thử tiếp theo, bộ phận đỡ bị gãy ở mức lực được báo cáo là 1.612 newton. Newton là đơn vị đo lực, thể hiện mức độ mạnh của lực đẩy hoặc kéo.

Nhóm thử nghiệm cho biết sau khi giá đỡ gãy, phanh chân không còn hoạt động bình thường. Họ dùng chức năng phanh khẩn cấp kích hoạt qua nút Park để dừng xe. Trong thử nghiệm với chiếc xe thứ ba, nhóm báo cáo quãng đường dừng khoảng 140 mét sau khi xảy ra sự cố.

Con số này dài gấp khoảng 3,6 lần quãng đường 38,44 mét ghi nhận ở lần phanh đầu tiên của cùng chiếc xe. So sánh này cho thấy hệ quả thực tế mà nhóm thử nghiệm mô tả: phương pháp dừng xe thay thế cần quãng đường lớn hơn đáng kể sau khi tài xế không thể sử dụng bàn đạp phanh bình thường.

Dongchedi cho biết vị trí gãy ở cả ba xe tương tự nhau, quanh phần gia cường bằng nhựa bao quanh trục xoay của bàn đạp. Giá đỡ nâng đỡ điểm xoay của bàn đạp, vì vậy hư hỏng tại đó có thể khiến chuyển động của chân tài xế không còn điều khiển phanh bình thường.

Một tuần thử nghiệm, phản hồi và can thiệp

Tranh cãi diễn ra trong bảy ngày, từ video thử nghiệm đến tuyên bố của công ty, kiểm tra trong phòng thí nghiệm và cuộc điều tra chung của chính phủ.

• Ngày 5 tháng 8: V800 ra mắt, với mức giá công bố từ 766.000 đến 1.016.000 nhân dân tệ.
• Ngày 8 tháng 10: Dongchedi đăng video thử nghiệm phanh. Maextro cam kết cải tiến thiết kế và nâng cấp miễn phí cho chủ xe.
• Ngày 11 tháng 10: Một phòng thí nghiệm độc lập thử nghiệm các mẫu bàn đạp, theo tuyên bố sau đó của Maextro.
• Ngày 13 tháng 10: Maextro công bố tuyên bố về thử nghiệm bàn đạp phanh, dẫn tiêu chuẩn QC/T 788-2018 và các kiểm tra bổ sung ở mức tải cao hơn.
• Ngày 15 tháng 10: Bộ Công nghiệp thông báo thành lập nhóm điều tra chung với cơ quan quản lý không gian mạng và cơ quan quản lý thị trường. Maextro cam kết hợp tác đầy đủ.

Thông báo ngày 15 tháng 10 cho biết công tác điều tra sơ bộ đã được tiến hành. Thông báo không nêu thời hạn công bố kết quả, cũng không đề cập lệnh triệu hồi, hình phạt hay kết luận kỹ thuật về nguyên nhân gãy.

Maextro cam kết gì với chủ xe?

Phản hồi ban đầu của Maextro hôm 8 tháng 10 vừa bảo vệ các tiêu chuẩn phát triển của hãng, vừa cam kết thay đổi bộ phận. Công ty cho biết hệ thống phanh đã trải qua quá trình phát triển và kiểm định theo các yêu cầu cao hơn tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn ngành.

Trong tuyên bố, Maextro giải thích lý do đề xuất cải tiến:

Ngay cả trong các điều kiện thử nghiệm cực đoan, không theo tiêu chuẩn, chúng tôi vẫn muốn mang lại cho người dùng biên độ an toàn lớn hơn.

Công ty cho biết sẽ cải tiến thiết kế chân đế giá đỡ và cung cấp tùy chọn nâng cấp miễn phí cho những khách hàng đã nhận xe. Hãng cũng cam kết rà soát quy trình kiểm định thiết kế, thông số thử nghiệm và công tác quản lý chất lượng sản xuất.

Đường dây nóng chăm sóc khách hàng của Maextro được cho là đã thông tin rằng kế hoạch nâng cấp dự kiến hoàn tất vào cuối tháng 10 và bắt đầu triển khai trong tháng 11. Mốc thời gian này do bộ phận chăm sóc khách hàng cung cấp, còn tuyên bố của công ty ngày 15 tháng 10 tập trung vào việc hợp tác với các điều tra viên.

Như vậy, chủ xe đã được hứa hẹn cải tiến bộ phận trong khi cuộc điều tra của chính phủ vẫn đang diễn ra. Tuyên bố của Maextro rằng hãng chưa ghi nhận trường hợp gãy nào trong quá trình khách hàng sử dụng phản ánh trải nghiệm được báo cáo kể từ khi xe bắt đầu được giao; cuộc điều tra tập trung vào những hư hỏng được phát hiện trong chương trình thử nghiệm.

Kết quả phòng thí nghiệm thực sự đo lường điều gì?

Trong tuyên bố ngày 13 tháng 10, Maextro cho biết một phòng thí nghiệm được công nhận cấp quốc gia đã thử nghiệm bàn đạp phanh của V800 hôm 11 tháng 10. Việc thử nghiệm do trung tâm kiểm định thuộc Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, thường gọi là CAERI, thực hiện.

Báo cáo được viện dẫn mang số 26-WT-DGJ-N10440 và được cấp cho JAC Motors. Maextro cho biết các yêu cầu về độ bền trong thử nghiệm đáp ứng QC/T 788-2018, một tiêu chuẩn ngành quy định hiệu năng bàn đạp ô tô và thử nghiệm trên bệ. Thử nghiệm trên bệ đánh giá bộ phận trong điều kiện phòng thí nghiệm được kiểm soát, thay vì khi cả chiếc xe di chuyển trên đường.

Bốn mẫu được thử ở lực dọc 1.500 newton ghi nhận mức biến dạng vĩnh viễn lần lượt là 2,04; 4,07; 2,05 và 2,28 milimét. Mức trung bình là 2,61 milimét, thấp hơn giới hạn 5 milimét được nêu. Biến dạng vĩnh viễn là thay đổi hình dạng còn lại sau khi lực được loại bỏ.

Maextro cũng công bố kết quả kiểm tra 14 cụm bàn đạp ở mức lực từ 2.000 đến 3.000 newton. Hai mẫu chịu mức tải tối đa 3.000 newton. Kiểm tra bằng mắt không phát hiện vết nứt hay hư hỏng ở các cụm được thử nghiệm.

Nhân viên trung tâm kiểm định xác nhận báo cáo này tồn tại. Một nhân viên lưu trữ hồ sơ của trung tâm giải thích về trách nhiệm của phòng thí nghiệm trong phát biểu được dịch từ tiếng Trung:

Báo cáo của chúng tôi chỉ áp dụng cho các mẫu hoặc xe mẫu do doanh nghiệp gửi đến. Chúng tôi không bảo đảm về các sản phẩm sản xuất hàng loạt sau đó của doanh nghiệp.

Tuyên bố của phòng thí nghiệm đặt kết quả trong phạm vi thông thường của việc thử nghiệm mẫu: kết luận chỉ liên quan đến các sản phẩm được gửi đến kiểm tra. Cuộc điều tra chung hiện bổ sung hoạt động kiểm tra của chính phủ đối với sự việc, bên cạnh tuyên bố thử nghiệm do công ty công bố.

Vì sao tốc độ và hướng tác dụng lực lại quan trọng?

Đổng Môn Kiến Nam, phụ trách nội dung an toàn ô tô của Dongchedi và là một trong những người tham gia thử nghiệm, đặt câu hỏi liệu thử nghiệm trong phòng thí nghiệm được công bố có tái hiện lực tác động đột ngột khi phanh khẩn cấp hay không. Ông cũng chất vấn việc thiếu ảnh chụp mẫu, video và hình ảnh so sánh các bộ phận trước và sau khi thử nghiệm.

Mối quan ngại chính của ông là sự khác biệt giữa việc tăng lực từ từ và tác dụng lực đột ngột. Máy trong phòng thí nghiệm có thể tăng áp lực đều đặn, trong khi tài xế phản ứng trước nguy hiểm có thể đạp mạnh bàn đạp chỉ trong chưa đầy một giây. Bộ phận phải chịu lực trong cả hai tình huống, nhưng quá trình đặt tải khác nhau.

Mạnh Vĩ, phó kỹ sư trưởng phụ trách sản phẩm xe tại một hãng ô tô, giải thích rằng việc tăng lực từ từ lên 2.000 newton trong một hoặc hai giây khác với việc tác dụng gần như tức thời mức lực đó trong tình huống khẩn cấp. An Tân, kỹ sư thiết kế kết cấu, cũng cho biết chuyển động của xe và tốc độ tác dụng lực ảnh hưởng đến tải trọng mà bàn đạp phải chịu.

Hướng tác dụng lực cũng quan trọng. Lực đi thẳng theo hướng vận hành dự kiến tạo ra yêu cầu khác với lực đẩy có thành phần ngang. Viên Vĩnh Bân, chủ tịch Bethel, đặt câu hỏi liệu người lái thử có tác dụng lực ngang hay không và mô tả đó là điều kiện sử dụng sai. Dongchedi bảo vệ quy trình của mình, cho rằng đây là phanh gấp thông thường.

Dongchedi nêu quan điểm trong tuyên bố về thử nghiệm:

Phanh từ tốc độ 100 km/giờ là một trong những bài kiểm tra hiệu năng cơ bản nhất của xe và phản ánh những tình huống tài xế có thể gặp trên đường cao tốc.

Vấn đề kỹ thuật kết nối hai luồng thông tin đối lập: các điều tra viên cần xác định lực, hướng, thời điểm tác dụng lực và điều kiện đỡ trong các thử nghiệm trên đường lẫn trong phòng thí nghiệm, sau đó kiểm tra phản ứng của bộ phận trong từng điều kiện.

Hiểu các mức lực đang được tranh luận

Tranh cãi xoay quanh một số mức lực: 500, 1.500, 1.612, 2.000, 3.000 và 4.589 newton. Các con số này liên quan đến những thử nghiệm, tuyên bố hoặc số đo khác nhau.

Mức 500 newton liên quan đến lực đạp bàn đạp trong các bài kiểm tra hiệu năng phanh theo quy định, tức lực cần dùng để đạt được phản ứng phanh yêu cầu. Quy trình thử độ bền theo QC/T 788-2018 được đề cập trong tranh cãi áp dụng lực khoảng 1.500 newton, duy trì trong năm giây và lặp lại năm lần, với các giới hạn về biến dạng vĩnh viễn và nứt gãy.

Một số người tham gia thử nghiệm viện dẫn yêu cầu 2.000 newton trong năm giây. Kết quả tuân thủ do Maextro công bố cụ thể dẫn QC/T 788-2018 và phép thử ở mức 1.500 newton, sau đó là các thử nghiệm bổ sung đến 3.000 newton. Maextro cũng nêu GB 21670-2025 và GB 7258-2026 trong số các tiêu chuẩn quốc gia mà chương trình phát triển của hãng đáp ứng vượt mức.

Với thử nghiệm trên đường, Dongchedi cho biết lực cực đại thực tế trong đoạn video gây tranh cãi là 1.612 newton. Các mô tả trước đó có đề cập số hiển thị 4.589 newton; nền tảng này cho biết hình ảnh đó xuất hiện do tốc độ ghi hình của camera không khớp với tần số làm mới của màn hình đo.

Điều cần làm là xác định từng số đo tương ứng với quy trình nào: kiểm tra hiệu năng phanh, thử độ bền bộ phận, thử tải bổ sung trong phòng thí nghiệm hay đo lực khi xe đang di chuyển và phanh khẩn cấp. Cuộc điều tra chung sẽ xem xét các trường hợp gãy được báo cáo theo những yêu cầu kỹ thuật và pháp lý hiện hành.

Vật liệu và nhà cung cấp bị soi xét kỹ hơn

Trung tâm Công nghệ và Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc, gọi tắt là CATARC, được cho là đã gửi cho các hãng xe bảng câu hỏi về vật liệu sử dụng trong cụm bàn đạp phanh, đặc biệt chú ý đến vật liệu phi kim loại. Đây là tổ chức khác với CAERI, đơn vị có trung tâm kiểm định đã thử nghiệm các mẫu được Maextro viện dẫn.

Bảng câu hỏi khiến dư luận chú ý đến khả năng thay đổi các yêu cầu thử nghiệm. Cơ quan chức năng chưa công bố tiêu chuẩn sửa đổi hay thời gian dự kiến ban hành.

Nhựa công nghiệp có thể giúp giảm khối lượng bộ phận và tạo ra hình dạng phức tạp, bao gồm các gân gia cường. Hiệu năng của chúng phụ thuộc vào đặc tính vật liệu, hình học và cách tải trọng truyền qua cụm chi tiết hoàn chỉnh. Quá trình tháo kiểm tra của Dongchedi tập trung vào phần đỡ quanh trục xoay, gồm cấu trúc gia cường và các khu vực tập trung lực.

Thông tin suy đoán về nhà cung cấp cũng lan rộng. Bethel cho biết Maextro không phải khách hàng của hãng và hãng không sản xuất bàn đạp phanh. Shanghai Carthane từ chối xác nhận thông tin về từng mẫu xe, viện dẫn thỏa thuận bảo mật với JAC. Trong các thông tin về tranh cãi, danh tính nhà cung cấp chịu trách nhiệm về bộ phận đang bị nghi vấn chưa được xác nhận công khai.

Tranh cãi tốn kém với tham vọng xe sang của JAC

Cổ phiếu JAC chốt phiên ngày 8 tháng 10 ở mức 24,72 nhân dân tệ, giảm 10,01% và chạm giới hạn giảm trong ngày. Đến 10 giờ sáng ngày 9 tháng 10, cổ phiếu giao dịch ở mức 22,25 nhân dân tệ, giảm thêm 9,99%. Đà giảm diễn ra cùng lúc video thử phanh thu hút sự chú ý mạnh mẽ của công chúng.

V800 nằm ở phân khúc cao cấp của Liên minh Di chuyển Thông minh Harmony của Huawei. Với giá bán ra mắt từ 766.000 đến 1.016.000 nhân dân tệ, mẫu xe này cạnh tranh để thu hút khách hàng vận tải thương mại trong thị trường có các dòng xe như Toyota Alphard và Lexus LM.

Cuộc điều tra đặt một bộ phận điều khiển cơ bản của tài xế vào tâm điểm chú ý ở mẫu xe được tiếp thị dựa trên công nghệ tiên tiến và sự sang trọng. Những diễn biến cụ thể khách hàng cần theo dõi là kết luận của chính phủ và phương án nâng cấp mà Maextro đã hứa. Với thương hiệu liên doanh của JAC và Huawei, các cam kết trước mắt là hợp tác điều tra, thiết kế lại bộ phận và tăng cường kiểm tra trong quá trình phát triển cũng như sản xuất.

Điểm chính

• Ba cơ quan Trung Quốc thông báo mở cuộc điều tra chung hôm 15 tháng 10 về các trường hợp được báo cáo gãy giá đỡ bàn đạp phanh trên Maextro V800.
• Dongchedi cho biết cả ba xe được thử nghiệm đều bị gãy giá đỡ trong các lần phanh liên tục từ tốc độ 100 km/giờ.
• Nhóm thử nghiệm cho biết họ dùng chức năng phanh khẩn cấp qua nút Park sau khi bàn đạp không còn hoạt động bình thường.
• Maextro cho biết các mẫu đã vượt qua kiểm tra độ bền trong phòng thí nghiệm, trong đó có các thử nghiệm bổ sung ở mức tải lên đến 3.000 newton trên hai mẫu.
• Tranh cãi tập trung vào mức độ tương đồng giữa tải trọng trong phòng thí nghiệm và lực đột ngột khi thử xe trên đường.
• Maextro đã hứa cải tiến thiết kế và nâng cấp miễn phí; bộ phận chăm sóc khách hàng cho biết kế hoạch dự kiến hoàn tất vào cuối tháng 10 và triển khai từ tháng 11.
• Cơ quan chức năng chưa công bố thời hạn đưa ra kết luận.