Giá xăng tại Philippines tăng 68,3%, xe điện và xe hybrid tiến gần một phần tư doanh số ô tô

Cú sốc giá nhiên liệu thúc đẩy người mua chuyển sang xe điện

Xe điện và xe hybrid đang tiến gần mức một phần tư doanh số xe du lịch tại Philippines, khi giá xăng tăng 68,3% khiến người lái xe cân nhắc lại chi phí đi lại. Theo Patrick T. Aquino, giám đốc Cục Quản lý Sử dụng Năng lượng thuộc Bộ Năng lượng, từ tháng 1 đến tháng 8/2026, số xe điện đăng ký, bao gồm cả xe hybrid, đã vượt 67.000 chiếc, tăng khoảng 130% so với cùng kỳ năm 2025.

Giá xăng tăng sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel nhằm vào Iran hồi cuối tháng 2. Dữ liệu của GlobalPetrolPrices được các bản tin dẫn lại xếp mức tăng tại Philippines cao thứ tư thế giới. Một nguồn tin khác cho biết giá xăng trong nước đã tăng hơn gấp đôi kể từ tháng 3. Các số liệu này lấy mốc thời gian khác nhau nên không thể so sánh trực tiếp, nhưng đều cho thấy chi phí của người lái xe tăng mạnh.

Áp lực đặc biệt lớn tại một quốc gia nhập khẩu gần như toàn bộ nhiên liệu, có hệ thống giao thông công cộng hạn chế và không trợ giá nhiên liệu. Với những người phụ thuộc vào phương tiện cá nhân để đi làm hoặc đưa đón gia đình, giảm tiêu thụ nhiên liệu đã trở thành mối lo tài chính cấp bách.

Carla Buencamino, phụ trách hạ tầng di chuyển tại ACMobility, cho biết tính toán nội bộ của công ty ước tính xe điện và xe hybrid chiếm gần một phần tư doanh số ô tô năm 2026, so với 12% năm 2025 và 4% năm 2024. ACMobility vận hành mạng lưới trạm sạc xe điện lớn nhất cả nước.

Ước tính này gần gấp đôi tỷ lệ năm 2025 và cao gấp khoảng sáu lần mức năm 2024. Tuy nhiên, đây là tỷ trọng trong cơ cấu ô tô đang được bán ra, không phải tỷ lệ trong tổng số phương tiện hiện lưu thông trên đường tại Philippines.

Các số liệu tăng trưởng thực sự đo lường điều gì

Đà tăng thể hiện rõ trong một số bộ dữ liệu, dù không nên xem các tổng số này là tương đương nhau. Số liệu của Bộ Năng lượng được các bản tin dẫn lại cho thấy khoảng 14.000 xe điện được bán trong quý I/2026, so với 32.000 chiếc trong cả năm 2025. Số liệu ngành cho thấy doanh số quý I tăng 36% so với cùng kỳ năm trước.

Chỉ riêng tổng doanh số quý I đã bằng khoảng 44% tổng doanh số cả năm trước đó. So sánh này cho thấy những tháng đầu năm tăng mạnh, nhưng không xác định được doanh số cả năm 2026 sẽ đạt mức nào.

Một chuỗi số liệu đăng ký riêng ghi nhận 60.906 xe điện đăng ký trong năm 2025, tăng từ 24.286 chiếc năm 2024, tương đương mức tăng khoảng 151%. Các số liệu đăng ký này khác với tổng doanh số được công bố. Các bản tin không xác định hai chuỗi số liệu có bao gồm cùng nhóm phương tiện hay áp dụng cùng phương pháp thống kê hay không, vì vậy không thể gộp thành một thước đo liên tục duy nhất.

Việc phân biệt xe điện thuần túy với xe hybrid cũng rất quan trọng. Xe điện chạy bằng điện lưu trữ trong pin. Xe hybrid kết hợp động cơ đốt trong với mô-tơ điện và vẫn sử dụng nhiên liệu; một số mẫu còn có thể sạc từ nguồn điện bên ngoài. Con số hơn 67.000 xe đăng ký mà Aquino đưa ra có nêu rõ bao gồm xe hybrid, nên không có nghĩa là toàn bộ số xe này đã ngừng sử dụng xăng.

Các mốc chính cho thấy thị trường đã chuyển biến nhanh như thế nào:

• 2024: Số xe điện đăng ký đạt 24.286 chiếc, trong khi ACMobility ước tính xe điện và xe hybrid chiếm 4% doanh số ô tô.
• 2025: Số xe đăng ký đạt 60.906 chiếc, tỷ trọng ước tính trong doanh số tăng lên 12%.
• Quý I/2026: Khoảng 14.000 xe điện được bán ra, số liệu ngành cho thấy mức tăng 36% so với cùng kỳ năm trước.
• Tháng 1 đến tháng 8/2026: Số xe đăng ký, bao gồm xe hybrid, vượt 67.000 chiếc, tăng khoảng 130%.

Người mua phải vào danh sách chờ

Nhu cầu tăng cao khiến các đại lý gặp khó khăn về nguồn cung. Aquino, người giữ chức Giám đốc cấp IV, theo xác nhận trong danh bạ của Cục Quản lý Sử dụng Năng lượng thuộc Bộ Năng lượng, cho biết người mua đặt tiền trước khi xe có sẵn.

"Nhu cầu tăng vọt. Vì vậy, người mua phải đặt xe, đặt cọc rồi chờ xe về", ông nói.

Mike Lim, nhà sáng lập kiêm CEO của EV Supreme, cho biết doanh số tại đại lý của ông ở Metro Manila tăng gấp tám lần kể từ khi khủng hoảng dầu mỏ bắt đầu. Đây là bằng chứng về thay đổi mạnh tại một doanh nghiệp, chứ không phải tốc độ tăng trưởng trên toàn quốc.

Willy Tee Ten, chủ tịch Hiệp hội Xe điện Philippines, cho biết mức tăng đột ngột khiến các hãng chật vật đáp ứng đơn đặt hàng.

"Hiện hầu hết các hãng đều có danh sách chờ, vì không ai dự đoán nhu cầu lại cao đến vậy", ông nói.

Các đại lý đang tìm cách xin thêm xe từ những nhà sản xuất ở nước ngoài, trong đó có việc tham dự Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh. Thách thức trước mắt của họ là biến sự quan tâm và tiền đặt cọc của khách hàng thành những chiếc xe được bàn giao. Danh sách chờ cho thấy nhu cầu đang tăng, nhưng cũng đồng nghĩa một số người muốn giảm hóa đơn nhiên liệu chưa thể chuyển đổi ngay.

Xe BYD được bàn giao cho thấy quy mô chuyển dịch

Theo Bob Palanca, giám đốc điều hành BYD Cars Philippines, hãng BYD đã bàn giao 28.399 xe tại Philippines trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8/2026, tăng 99% so với cùng kỳ năm 2025.

Palanca cho biết công ty đã vượt tổng doanh số cả năm trước và kỳ vọng đà bán hàng sẽ tiếp tục. Đây là dự báo của doanh nghiệp, không phải kết quả đã được xác nhận cho những tháng còn lại.

"Chúng tôi đã vượt tổng doanh số cả năm 2025 trước mục tiêu bốn tháng. Chúng tôi hoàn toàn kỳ vọng đà tăng này sẽ kéo dài trong phần còn lại của năm 2026 và sang tận năm 2027", ông nói.

Theo BMI Research, sự xuất hiện của các thương hiệu như BYD, Chery và MG đã giúp thu hẹp chênh lệch giá mua giữa xe điện và xe động cơ truyền thống. Điều đó làm thay đổi phép tính của người mua: chi phí vận hành thấp trở nên hấp dẫn hơn khi chênh lệch giá ban đầu nhỏ đi.

Không nên lấy số xe BYD bàn giao chia cho tổng số xe đăng ký toàn quốc để tính chính xác thị phần. Bàn giao và đăng ký là hai thước đo khác nhau, còn các số liệu được công bố không xác nhận phạm vi thống kê của chúng trùng khớp. Dù vậy, khi đặt cạnh nhau, các số liệu cho thấy chuyển dịch đã đạt quy mô đáng kể, chứ không còn giới hạn ở một nhóm nhỏ người mua sớm.

Chi phí vận hành thấp hơn đi cùng rào cản mua xe

Rommel Aceron, cư dân Manila thường lái xe giữa các thành phố để đi làm, giải quyết việc riêng và đưa đón gia đình, cho biết chuyển sang xe điện đã giúp giảm chi phí năng lượng đi lại hằng tháng. Ông nói trước đây hóa đơn xăng mỗi tháng vào khoảng 8.000 peso.

"Trước đây tôi tốn 8.000 peso (130 USD) mỗi tháng cho xăng, còn bây giờ chỉ tốn vài trăm peso", Aceron nói.

Aceron cũng cho biết sau một ngày lái xe chỉ với một lần sạc đầy, pin xe vẫn còn từ 40% đến 50%. Trải nghiệm của ông cho thấy vì sao xe điện có thể hấp dẫn những người thường xuyên lái xe khi giá xăng tăng cao.

Không phải người mua nào cũng chắc chắn tiết kiệm được như vậy. Bài viết không nêu mẫu xe ông sử dụng, quãng đường đã đi, biểu giá điện hay cách thức sạc. Cần có những thông tin này mới tính được chi phí tương đương trên mỗi kilômét hoặc thời gian cần thiết để khoản tiết kiệm nhiên liệu bù đắp giá mua xe cao hơn.

Giá ban đầu cao vẫn là rào cản dù chênh lệch với xe truyền thống đã thu hẹp. Các khoản vay mua ô tô chuyên biệt là một trong những ưu đãi nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi, nhưng hình thức tài trợ không làm mất đi chi phí mua xe. Người mua vẫn phải cân nhắc khoản trả góp so với chi phí vận hành và mức độ thuận tiện của việc sạc xe tại nơi ở hoặc nơi làm việc.

Mở rộng mạng lưới sạc gặp trở ngại

Mạng lưới trạm sạc là một trở ngại lớn đối với đà tăng trưởng tiếp theo. Hiện có khoảng 900 trạm sạc đang hoạt động, trong khi lộ trình của chính phủ đặt mục tiêu có hơn 7.000 trạm trên toàn quốc vào năm 2028.

Dựa trên các con số ước tính này, mạng lưới hiện tại chưa đạt 13% tổng số trạm theo kế hoạch. Để đạt mục tiêu, cần bổ sung hơn 6.100 trạm, đưa quy mô mạng lưới lên gần gấp tám lần hiện nay. Các bản tin không nói rõ số liệu mỗi trạm có tương ứng với cùng số điểm sạc riêng lẻ hay không, nên tốt nhất chỉ nên xem đây là thước đo khái quát về quy mô mở rộng.

Aquino cho biết doanh nghiệp tư nhân quan tâm đến việc xây dựng hạ tầng sạc, nhưng các yêu cầu về quy định và chứng nhận có thể khiến dự án chậm ít nhất sáu tháng trước khi khởi công. Điều này tạo ra vấn đề về thời gian: nhu cầu xe có thể tăng nhanh sau cú sốc giá nhiên liệu, trong khi việc phê duyệt và lắp đặt hạ tầng sạc mất nhiều thời gian hơn.

Tốc độ sạc cũng quan trọng không kém số lượng địa điểm. Các bản tin cho biết nhiều cơ sở hiện có vẫn dựa vào công nghệ sạc chậm. Một trạm phù hợp với xe đỗ trong vài giờ có thể không hữu ích bằng đối với người lái cần nhanh chóng tiếp tục công việc để kiếm thu nhập.

Glenford Philip Artuz, một đơn vị vận hành dịch vụ xe thuộc mạng lưới giao thông, mô tả sự khác biệt thực tế giữa đổ nhiên liệu và sạc điện.

"Dùng xăng hay dầu thô khác với dùng điện. Vì khi pin yếu, bạn phải sạc lại và việc đó mất thời gian", ông nói.

Với tài xế thương mại, thời gian sạc có thể đồng nghĩa với thời gian không có thu nhập từ cuốc xe. Vì vậy, chương trình phát triển trạm sạc cần giải quyết cả khả năng tiếp cận, vị trí và tốc độ, thay vì chỉ xem số lượng trạm là thước đo mức độ sẵn sàng.

Ba mốc thời hạn định hình chính sách của chính phủ

Cục thuộc Bộ Năng lượng có vai trò chính thức trong việc hoạch định quá trình chuyển đổi. Bộ phận Quản lý Ngành Xe điện xây dựng và cập nhật Lộ trình Toàn diện cho Ngành Xe điện, gọi tắt là CREVI, đồng thời hỗ trợ kỹ thuật cho chính quyền địa phương và các bên liên quan khác.

Ba mốc thời gian định hình chương trình chính sách được nêu trong các bản tin, mỗi mốc gắn với những mục tiêu khác nhau:

• 2028: Dự kiến có hơn 7.000 trạm sạc. Miễn thuế nhập khẩu hiện hành đối với xe điện cũng dự kiến hết hiệu lực.
• 2030: Theo Aquino, giới chức muốn xe điện chiếm 50% đội xe taxi và 50% số ô tô được các quan chức chính phủ sử dụng.
• 2040: Chính phủ đặt mục tiêu xe điện chiếm 50% số phương tiện lưu thông trên đường cả nước.

Bộ Năng lượng đang đề nghị gia hạn miễn thuế nhập khẩu sau năm 2028. Đây vẫn là đề xuất, chưa phải quyết định gia hạn đã được xác nhận. Duy trì ưu đãi này có thể giúp kiềm chế giá mua xe, nhưng các bản tin không nêu thời điểm ra quyết định hay điều khoản cuối cùng.

Các mục tiêu cũng đề cập đến những phân khúc thị trường khác nhau. Mục tiêu năm 2030 tập trung vào taxi và ô tô của chính phủ, còn mục tiêu năm 2040 có phạm vi rộng hơn. Không nên nhầm lẫn hai mục tiêu này với ước tính hiện tại rằng xe điện và xe hybrid đang chiếm gần một phần tư doanh số xe du lịch. Tỷ trọng xe mới mua tăng không đồng nghĩa tỷ trọng tương tự sẽ lập tức xuất hiện trong toàn bộ đội xe hiện có.

Xe máy cho thấy một thị trường khác biệt

Theo Aquino, quá trình chuyển đổi sang xe máy điện diễn ra chậm hơn. Xe máy thông thường và xe jeepney vẫn được sử dụng rộng rãi, góp phần duy trì nhu cầu nhiên liệu dầu mỏ ngay cả khi lượng mua ô tô điện và xe hybrid tăng lên.

Điều này hạn chế những gì số liệu xe du lịch cho biết về mức tiêu thụ nhiên liệu trên toàn quốc. Philippines có khoảng 14,8 triệu xe đăng ký, và tổng số xe điện được đăng ký trong các báo cáo vẫn còn nhỏ so với quy mô đó. Số xe đăng ký hằng năm cũng không thể được xem là số lượng tất cả xe điện hiện đang lưu thông.

Aquino cho biết xe máy điện giá rẻ hơn có thể giúp công nghệ này đến với nhiều người mua hơn. Ông dẫn ví dụ các mẫu xe VinFast có giá dưới 100.000 peso Philippines, được xem là lựa chọn khả thi hơn cho người tiêu dùng cho rằng xe máy điện quá đắt.

CREVI dự báo xe máy điện, xe ba bánh điện và xe hybrid sẽ thúc đẩy phần lớn quá trình chuyển đổi của đất nước trong ngắn hạn. Edmund Araga, chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Xe điện châu Á, cũng nhận thấy tiềm năng lớn của các loại xe điện cỡ nhỏ trong những chuyến đi ngắn và chặng cuối của hành trình.

Những phương tiện này đáp ứng nhu cầu khác với ô tô du lịch. Giá mua và mức độ phù hợp cho các chuyến đi hằng ngày trong khu vực có thể quyết định liệu quá trình điện hóa có đến được với những người không đủ khả năng mua ô tô hay không. Vì vậy, đà tăng chậm hơn của xe máy có ý nghĩa đối với cả phạm vi chuyển đổi lẫn triển vọng giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Hàng nhập khẩu giá rẻ gây áp lực lên nhà sản xuất trong nước

Chính những xe nhập khẩu giúp phương tiện chạy điện có giá phải chăng hơn cũng có thể gây khó khăn cho các nhà sản xuất Philippines. Araga cho biết các nhà sản xuất xe máy điện và xe ba bánh điện trong nước phải cạnh tranh với hàng nhập khẩu giá rẻ hơn từ Trung Quốc, đồng thời đối mặt tình trạng thiếu vốn, khó tiếp cận tài chính và mạng lưới phân phối yếu.

Một bất đồng về chính sách xoay quanh Chiến lược Ưu đãi Xe điện trị giá 60 tỷ peso. Tee Ten đặt câu hỏi về việc chương trình này loại xe điện hai hoặc ba bánh khỏi diện hỗ trợ, dù mục tiêu của chương trình là thu hút các nhà sản xuất phương tiện đến Philippines.

Người đứng đầu Ủy ban Đầu tư Ceferino Rodolfo bảo vệ việc tập trung vào xe bốn bánh, cho rằng đất nước đã có nền tảng sản xuất xe máy điện và xe ba bánh. Araga cho rằng các nhà sản xuất hiện có vẫn cần được hỗ trợ để mở rộng hoạt động và cạnh tranh.

Bất đồng này cho thấy mâu thuẫn thực tế giữa việc hạ giá cho người mua và phát triển sản xuất trong nước. Tiếp tục ưu đãi nhập khẩu có thể giúp phương tiện dễ mua hơn, trong khi các nhà sản xuất nội địa cho rằng họ cần được tiếp cận vốn và có mạng lưới phân phối vững mạnh hơn để tham gia thị trường đang tăng trưởng.

Tiến độ thực hiện các mục tiêu chuyển đổi cũng không đồng đều. Theo đánh giá được công bố, xe bốn bánh đã đạt 54,6% mục tiêu chuyển đổi ngắn hạn. Con số này đo tiến độ hướng tới một mục tiêu cụ thể, không phải tỷ trọng của xe bốn bánh trong tổng số phương tiện lưu thông.

Các bước thử thách tiếp theo rất cụ thể: liệu đại lý có đảm bảo đủ nguồn xe hay không, các dự án trạm sạc có được phê duyệt và triển khai hay không, ưu đãi nhập khẩu có được gia hạn hay không, và xe điện cỡ nhỏ có trở nên phù hợp túi tiền của nhiều người hơn hay không. Chưa có ngày ra quyết định cuối cùng về việc gia hạn ưu đãi thuế hay lịch trình cụ thể để giải quyết danh sách chờ tại các đại lý.

Tóm tắt nhanh

• Theo dữ liệu giá được dẫn lại, giá xăng tăng 68,3% sau các cuộc không kích nhằm vào Iran hồi cuối tháng 2.
• Số xe điện đăng ký, bao gồm xe hybrid, vượt 67.000 chiếc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8/2026, tăng khoảng 130% so với cùng kỳ năm trước.
• ACMobility ước tính xe điện và xe hybrid đang tiến gần mức một phần tư doanh số ô tô, so với 12% năm 2025 và 4% năm 2024.
• BYD bàn giao 28.399 xe trong tám tháng đầu năm 2026, tăng 99%.
• Hiện có khoảng 900 trạm sạc đang hoạt động, trong khi kế hoạch đặt mục tiêu có hơn 7.000 trạm vào năm 2028.
• Giới chức đặt mục tiêu xe điện chiếm 50% đội xe taxi và xe công vụ vào năm 2030, cùng mục tiêu chuyển đổi rộng hơn cho phương tiện lưu thông trên đường vào năm 2040.
• Philippines đang đề nghị gia hạn miễn thuế nhập khẩu sau năm 2028, nhưng việc gia hạn chưa được xác nhận.
• Xe máy điện tăng trưởng chậm hơn, trong khi các nhà sản xuất trong nước chịu áp lực từ hàng nhập khẩu giá rẻ.