KLIA một lần nữa được vinh danh là siêu trung tâm hàng không giá rẻ hàng đầu thế giới, dù hạ tầng vẫn còn nhiều hạn chế

KLIA vươn lên dẫn đầu về kết nối hàng không giá rẻ như thế nào

Sân bay quốc tế Kuala Lumpur năm thứ hai liên tiếp được Official Aviation Guide (OAG) vinh danh là siêu trung tâm hàng không giá rẻ có kết nối tốt nhất. Bảng xếp hạng phản ánh số lượng lớn các chuyến nối chuyến khả thi mà hành khách có thể thực hiện trên các hãng hàng không giá rẻ qua KLIA trong một khung thời gian nhất định. Sân bay ghi nhận 16.502 kết nối hàng không giá rẻ tới 151 điểm đến và đứng đồng hạng tư toàn cầu về chỉ số kết nối tổng thể của OAG, cùng với Frankfurt. Phần lớn sức mạnh này đến từ mạng lưới AirAsia. Tập đoàn này ước tính chiếm 36% số chuyến bay tại KLIA, khai thác hơn 4.500 chuyến mỗi tuần từ Nhà ga 2 đến hơn 100 điểm đến ở châu Á và các khu vực khác.

Kết nối là thế mạnh của KLIA trong khu vực Đông Nam Á. Sân bay phục vụ 70 hãng hàng không, đã phục hồi lưu lượng vượt mức trước đại dịch và tiếp tục mở thêm các đường bay, tăng cường kết nối trong ASEAN, nơi các chặng bay ngắn trong khu vực chiếm ưu thế. Với hành khách, lợi ích rất rõ ràng: nhiều lựa chọn chuyến bay giá rẻ có thể kết hợp thành hành trình khả thi, thường có lợi thế về giá và tần suất.

Thành công đó song hành với những bất cập kéo dài. Bố trí nhà ga tách biệt gây trở ngại cho hành khách phải làm thủ tục nhập cảnh và kiểm tra an ninh lại khi nối chuyến giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2. Các sự cố thiết bị, trong đó có việc tuyến tàu điện trên cao nối nhà ga chính với khu vệ tinh quốc tế ngừng hoạt động trong thời gian dài, đã ảnh hưởng đến trải nghiệm. Tỷ lệ đúng giờ của KLIA vẫn chưa ổn định, còn thứ hạng trong các khảo sát khách hàng toàn cầu đã giảm. Tại giải thưởng Sân bay Thế giới Skytrax 2025, KLIA xếp thứ 65, bỏ xa các đối thủ trong khu vực như Singapore Changi ở vị trí đầu tiên, Jakarta ở vị trí 25 và Bangkok Suvarnabhumi ở vị trí 39.

Tác động của AirAsia và mạng lưới ASEAN dày đặc

Quy mô của AirAsia là nền tảng cho sự vươn lên của KLIA. Nhà ga 2 là cơ sở chuyên phục vụ hàng không giá rẻ, được tập đoàn hàng không này sử dụng để kết nối các chuyến bay điểm-đến-điểm dày đặc thành những hành trình nối chuyến thuận tiện qua Kuala Lumpur. Lịch bay hằng tuần gồm hàng trăm chuyến mỗi ngày đến các điểm ở Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines, Việt Nam, Ấn Độ, Trung Quốc và nhiều nơi khác. Mật độ này mang đến cho hành khách nhiều lựa chọn mỗi ngày và thời gian nối chuyến ngắn trên nhiều cặp thành phố.

Vì sao kết nối chuyến bay quan trọng với hành khách

Các hãng hàng không giá rẻ theo truyền thống bán vé cho các chuyến bay điểm-đến-điểm. Không có dịch vụ liên danh và làm thủ tục xuyên suốt quen thuộc của các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ, trước đây hành khách thường phải lấy hành lý rồi làm thủ tục lại cho chuyến tiếp theo, làm tăng rủi ro và tốn thời gian. KLIA đang trở thành nơi mà việc đi lại bằng hãng giá rẻ có thể vận hành giống một mạng lưới hơn, nhờ tần suất cao và các đợt chuyến bay được bố trí theo giờ để việc tự nối chuyến trở nên khả thi. Các sản phẩm nối chuyến của AirAsia cũng giúp giảm trở ngại cho hành khách muốn đặt một vé cho hai chặng trở lên. Kết quả là một trung tâm có thể kết nối các thành phố thứ cấp với mức giá mà nhiều hành khách muốn chi trả.

Giá vé và phí giúp KLIA có lợi thế về chi phí

Các sân bay cạnh tranh không chỉ bằng đường băng. Phí và thuế ảnh hưởng đến giá vé, trong khi phí hành khách tại KLIA thấp hơn một số trung tâm đối thủ. Nền tảng chi phí này, kết hợp với đội bay lớn, hiệu quả gồm các máy bay một lối đi và các chặng bay ngắn trong ASEAN, giúp các hãng duy trì lịch bay thường xuyên với giá thấp hơn. Sức hấp dẫn này thể hiện rõ ở những hành khách cân nhắc chi phí, chọn Kuala Lumpur làm điểm trung chuyển giữa Nam Á, Đông Nam Á và một số thị trường Đông Bắc Á.

Những điểm yếu kìm hãm trung tâm hàng không

Dù có lợi thế về kết nối, KLIA vẫn đối mặt với những bất cập dai dẳng trong vận hành. Hành khách thường phàn nàn về hàng dài chờ đợi vào giờ cao điểm, chỗ ngồi hạn chế tại một số cửa khởi hành, biển chỉ dẫn khó theo dõi ở một số khu vực và tình trạng vệ sinh thiếu đồng đều. Nhận định này phù hợp với việc thứ hạng trong các giải thưởng dựa trên đánh giá của khách hàng đi xuống. Vấn đề mang tính cấu trúc lớn nhất là hệ thống nhà ga tách biệt. Nhà ga 1 và Nhà ga 2 không được nối với nhau ở khu vực cách ly, nên hành khách chuyển giữa hai nhà ga phải ra ngoài, làm thủ tục nhập cảnh và kiểm tra an ninh lại, đồng thời có nguy cơ lỡ chuyến nếu chuyến bay đến bị trễ. Điều này trái ngược rõ rệt với Singapore Changi, nơi tất cả nhà ga được nối với nhau trong khu vực cách ly và quá cảnh diễn ra liền mạch.

Tàu điện trên cao hỏng hóc, hành khách chờ đợi kéo dài

Tuyến tàu điện trên cao nội bộ của sân bay, vận chuyển hành khách giữa nhà ga chính và tòa nhà vệ tinh phục vụ phần lớn các chuyến bay quốc tế, gặp sự cố nghiêm trọng gây chú ý vào đầu năm 2023, khiến hành khách bị mắc kẹt. KLIA đình chỉ dịch vụ và thay bằng xe buýt, làm chậm việc nối chuyến của nhiều hành khách quốc tế. Ban quản lý sân bay dự kiến đưa tuyến tàu điện trên cao đã được nâng cấp hoạt động trở lại vào ngày 1 tháng 7 năm 2025. Hệ thống mới gồm các đoàn tàu có sức chứa lớn hơn, tối đa 270 hành khách mỗi đoàn, cùng cơ chế điều khiển và bảo trì được thiết kế lại. Dự án có tổng vốn khoảng 456 triệu ringgit Malaysia, với sự tham gia của các đối tác có chuyên môn về đường sắt, nhằm cung cấp dịch vụ đáng tin cậy hơn sau 2,5 năm gián đoạn.

Hai nhà ga, một sân bay, thêm gấp đôi phiền toái

Không có lối nối trong khu vực cách ly giữa Nhà ga 1 và Nhà ga 2 là hạn chế rõ nhất đối với tiềm năng trở thành trung tâm hàng không của KLIA. Các hãng muốn kết nối mạng lưới dịch vụ đầy đủ với mạng lưới giá rẻ không thể làm vậy nếu không buộc hành khách nhập cảnh vào Malaysia và kiểm tra an ninh lại. Hành lý không thể được chuyển trong khu vực an ninh, khiến mọi quan hệ hợp tác tiềm năng tốn thêm thời gian và chi phí. Lựa chọn thiết kế này hạn chế khả năng tái tạo các chuyến nối chuyến thuận tiện như ở những sân bay đối thủ, chẳng hạn Changi và Doha, nơi các nhà ga hoạt động như một khu vực an ninh thống nhất.

Kế hoạch nối các nhà ga trong khu vực cách ly

Đơn vị khai thác sân bay Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải (MoT), đã xây dựng một phương án thử nghiệm ý tưởng sử dụng xe chuyên dụng để vận chuyển hành khách giữa các nhà ga trong khu vực cách ly. Kế hoạch nhằm cho phép hành khách đến Nhà ga 2 nối chuyến đi từ Nhà ga 1, hoặc ngược lại, mà không phải làm thủ tục nhập cảnh lại. Các lãnh đạo và chuyên gia tư vấn ủng hộ kế hoạch cho rằng phương án này sẽ giảm số trường hợp lỡ chuyến nối, cải thiện trải nghiệm hành khách và giúp sân bay linh hoạt hơn trong việc phân bổ công suất giữa các nhà ga, nhất là khi chỗ đỗ máy bay gần Nhà ga 1 ngày càng hạn chế còn Nhà ga 2 vẫn còn dư địa.

Thách thức nằm ở các chi tiết. Việc tích hợp hệ thống và quy trình hành lý giữa hai nhà ga được xây dựng cho các mô hình hãng hàng không khác nhau rất phức tạp. Cần cân nhắc kỹ cách phân bổ chi phí và lợi ích để dung hòa lợi ích giữa Malaysia Airlines thuộc Malaysia Aviation Group và AirAsia. Đây là những vấn đề có thể giải quyết, nhưng cần sự hỗ trợ về chính sách và phối hợp chặt chẽ để vận hành xe buýt trong khu vực cách ly, bảo đảm việc chuyển hành lý và thống nhất quy trình giữa nhiều bên liên quan.

AirAsia nhiều năm qua lập luận rằng đơn vị khai thác nên khắc phục các vấn đề cơ bản tại Nhà ga 2 trước khi triển khai bất kỳ kế hoạch tích hợp quy mô lớn nào. Năm 2019, Riad Asmat, khi đó là CEO của AirAsia Malaysia, đã đề nghị MAHB tạm dừng các đề xuất cần nhiều vốn đầu tư, tập trung vào những cải thiện thiết thực tại klia2.

Riad Asmat, CEO AirAsia Malaysia khi đó, cho biết đơn vị khai thác nên tạm gác ý tưởng tích hợp nhà ga và đầu tư nâng Nhà ga 2 lên tiêu chuẩn của Nhà ga 1, khắc phục tình trạng không đồng đều ở sân đỗ và đường lăn, bổ sung thêm không gian thân thiện với hành khách, đồng thời thiết kế lại các cửa lên máy bay.

Về chiến lược dài hạn, CEO AirAsia X Malaysia Benyamin Ismail từng mô tả tham vọng của tập đoàn là đưa Kuala Lumpur trở thành trung tâm hàng không giá rẻ hàng đầu cho các chuyến bay đường dài và ngắn. Ông đặt câu hỏi về việc dùng tiền của hành khách cho những ý tưởng không mang lại giá trị rõ ràng.

Benyamin Ismail, CEO AirAsia X Malaysia, cho biết tầm nhìn của hãng là xây dựng một trung tâm hàng không giá rẻ kết nối hành khách đường dài từ những nơi như Australia, Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc và Nhật Bản với mạng lưới bay ngắn lớn nhất ASEAN, đồng thời khẳng định không có lý do gì để tiêu tiền của hành khách đi máy bay giá rẻ cho một ý tưởng thiếu hợp lý.

Tỷ lệ đúng giờ và tốc độ làm thủ tục

Độ tin cậy là nền tảng của mọi trung tâm hàng không. Trong tháng 8 năm 2025, chỉ Malaysia Airlines đạt mục tiêu 85% chuyến bay khởi hành đúng giờ tại KLIA. Các hãng khác, gồm AirAsia, Batik Air và Firefly, đều không đạt. Chỉ một máy bay đến trễ cũng có thể làm gián đoạn hàng chục chuyến nối trong lịch bay được bố trí theo đợt, vì vậy cải thiện tỷ lệ khởi hành đúng giờ cũng quan trọng như mở thêm đường bay.

KLIA đã đầu tư để đẩy nhanh quy trình tại cửa khẩu và khâu làm thủ tục. Các làn nhập cảnh được sắp xếp lại, có thêm cổng điện tử đang hoạt động và các ki-ốt sinh trắc học tự phục vụ mới được lắp đặt cho một số hãng hàng không và người mang một số loại hộ chiếu. Những thay đổi này giúp rút ngắn thời gian chờ vào giờ cao điểm và hỗ trợ một số đơn vị khai thác cải thiện tỷ lệ đúng giờ.

Ở phía sau, sân bay đã nâng cấp toàn diện hạ tầng số trong khuôn khổ chương trình Airports 4.0 rộng hơn. Mạng cáp quang dung lượng cao, được thiết kế để truyền tải riêng biệt và an toàn các hệ thống trọng yếu, hiện hỗ trợ hoạt động theo thời gian thực trên khắp các nhà ga. Bản nâng cấp thay thế cấu hình mạng thủ công, dễ xảy ra lỗi bằng các hệ thống điều khiển tự động và khả năng dự phòng cao hơn. Nhờ đó, mọi hệ thống từ màn hình thông tin hành khách, camera an ninh đến thiết bị thanh toán bán lẻ và phòng điều hành của hãng hàng không đều hoạt động ổn định hơn. Mạng nhanh và đáng tin cậy hơn cũng giúp sân bay triển khai nhanh các công cụ số mới, từ phân tích hình ảnh thông minh đến bảo trì dự đoán.

Hệ thống dùng chung và mô hình hàng không giá rẻ

Các sân bay trên thế giới phải lựa chọn giữa ứng dụng riêng cho từng hãng và nền tảng dùng chung phục vụ làm thủ tục và lên máy bay. Tiêu chuẩn Common Use Passenger Processing Systems, thường gọi là CUPPS, cho phép các hãng khác nhau sử dụng chung cơ sở hạ tầng. Các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ thường ưa chuộng hệ thống dùng chung vì hỗ trợ hoạt động liên danh và liên minh. Một số hãng hàng không giá rẻ đôi khi không muốn dùng chung hệ thống vì việc này có thể làm tăng chi phí và giảm hiệu quả của mô hình tự phục vụ cao. Mâu thuẫn đó đã thể hiện tại KLIA, nơi AirAsia từ trước đến nay thường ưu tiên hệ thống riêng tại Nhà ga 2, trong khi đơn vị khai thác thúc đẩy nền tảng dùng chung để sử dụng không gian hiệu quả hơn và cải thiện tỷ lệ đúng giờ. Giải pháp tốt nhất có thể là kết hợp cả hai cách tiếp cận, với các nền tảng linh hoạt, không bị giới hạn vào một mô hình duy nhất.

KLIA so với các trung tâm hàng không lớn trong khu vực

Thế mạnh trung chuyển của KLIA phát triển trong ASEAN, nhưng sân bay phải cạnh tranh với những đối thủ hàng đầu không ngừng nâng tiêu chuẩn. Singapore Changi đã công bố các khoản đầu tư kéo dài nhiều năm và kế hoạch xây dựng nhà ga mới quy mô lớn, bổ sung công suất phục vụ hàng chục triệu hành khách mỗi năm. Suvarnabhumi ở Bangkok tiếp tục mở rộng, trong khi Don Mueang, sân bay giá rẻ của Bangkok, đang được nâng cấp lớn. Sân bay Soekarno Hatta của Jakarta đã cải thiện thứ hạng trong đánh giá của khách hàng và triển khai các dự án tăng công suất theo từng giai đoạn. Những sân bay này hoạt động như các khu phức hợp liền mạch trong khu vực cách ly, giúp hành khách nối chuyến nhanh và thuận tiện hơn.

So với các đối thủ này, Kuala Lumpur được đánh giá cao về kết nối và chi phí. Các giám khảo trong ngành ghi nhận quy mô mở rộng mạng lưới, với những giải thưởng về hiệu quả sân bay tôn vinh cả việc phát triển đường bay lẫn các dự án hiện đại hóa. Tuy nhiên, khoảng cách về trải nghiệm khách hàng so với Changi và Haneda vẫn dễ nhận thấy. Khoảng cách đó thường bắt đầu từ thời gian xếp hàng, thiết kế nhà ga, chất lượng biển chỉ dẫn và độ tin cậy của các phương tiện vận chuyển hành khách.

Cuộc đua về công suất và xây dựng khắp Đông Nam Á

Lưu lượng hàng không Đông Nam Á được dự báo tăng hơn gấp ba trong hai thập niên tới. Các chính phủ trong khu vực đang chạy đua xây thêm đường băng và nhà ga. Việt Nam đang xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành để giảm tải cho Thành phố Hồ Chí Minh và mở rộng sân bay Hà Nội. Philippines ủng hộ nhiều dự án tại khu vực Manila, trong khi Thái Lan đang mở rộng cả Suvarnabhumi và Don Mueang, đồng thời phát triển U Tapao gần bờ biển phía đông. Kế hoạch quốc gia của Malaysia kêu gọi nâng cấp lớn tại KLIA và các thành phố khác, với mục tiêu tăng mạnh công suất sân bay vào cuối thập niên này. Trong bối cảnh đó, các dự án dự kiến của KLIA, gồm đường băng thứ tư và mở rộng công suất nhà ga, sẽ quyết định sân bay đáp ứng nhu cầu tăng vọt tốt đến đâu.

Hàng hóa và tầm nhìn Aeropolis

Chiến lược của sân bay không chỉ hướng đến hành khách. KLIA Aeropolis, kế hoạch dài hạn phát triển một đô thị sân bay tại Sepang, tập trung vào ba lĩnh vực: vận tải hàng hóa và logistics, hàng không vũ trụ và hàng không, cùng các hoạt động hội họp, hội nghị và giải trí. KLIA hiện là nơi hoạt động của cả bốn tập đoàn chuyển phát nhanh lớn nhất thế giới và một tỷ trọng đáng kể trong số các công ty giao nhận hàng hóa hàng đầu. Các đơn vị vận tải hàng hóa xử lý hàng trăm nghìn tấn mỗi năm bằng cả khoang hàng trên các chuyến bay chở khách lẫn máy bay chở hàng chuyên dụng. Sân bay đang nắm bắt làn sóng thương mại điện tử bằng cách tái sử dụng cơ sở vật chất và mở rộng các khu thương mại tự do để đẩy nhanh hoạt động vận chuyển xuyên biên giới.

Malaysia đã quảng bá Khu thương mại tự do kỹ thuật số gần KLIA như một cửa ngõ cho các lô hàng bán lẻ trực tuyến vào Đông Nam Á. Các quan hệ hợp tác với nền tảng khu vực và nhà cung cấp logistics hướng đến xây dựng luồng vận chuyển xuyên suốt từ chặng vận tải chính đến khâu giao hàng cuối cùng. Hệ sinh thái hàng hóa mạnh hơn hỗ trợ trung tâm hành khách theo hai cách. Hệ sinh thái này thu hút các hãng hàng không muốn phục vụ cả nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa trên cùng chuyến bay, đồng thời khuyến khích đầu tư vào dịch vụ mặt đất, kho bãi và công nghệ quanh sân bay, giúp hoạt động hiệu quả hơn.

Cần làm gì để biến kết nối thành chất lượng

Đưa tuyến tàu điện trên cao đã nâng cấp vào hoạt động đúng hạn và duy trì độ tin cậy sẽ định hình toàn bộ hành trình của hành khách. Triển khai lối nối giữa các nhà ga trong khu vực cách ly, dù ban đầu chỉ là dịch vụ xe buýt, có thể mở ra các quan hệ hợp tác liên danh mới và giảm tình trạng lỡ chuyến nối. Nâng tỷ lệ đúng giờ của tất cả các hãng lên mốc 85% sẽ lập tức giúp KLIA đáng tin cậy hơn đối với hành khách nối chuyến. Những cải thiện thiết thực cũng sẽ hữu ích: bổ sung chỗ ngồi tại các cửa khởi hành đông đúc, cải thiện biển chỉ dẫn và chiếu sáng, đẩy nhanh việc giao hành lý và duy trì tiêu chuẩn bảo dưỡng nhất quán ở cả hai nhà ga.

Việc đi lại giữa sân bay và thành phố cũng quan trọng. Hành khách và các ý kiến trong ngành đã chỉ ra sự phân mảnh của các lựa chọn di chuyển chặng cuối quanh Kuala Lumpur, với những phàn nàn về việc phối hợp xe công nghệ, tần suất xe buýt và sự phức tạp khi chuyển giữa các tuyến tàu. KLIA có tuyến tàu nhanh đến KL Sentral, nhưng nhiều du khách vẫn thích phương tiện đưa đón tận nơi. Cải thiện độ tin cậy và tính rõ ràng của các lựa chọn di chuyển mặt đất sẽ tạo ấn tượng đầu tiên và cuối cùng tốt hơn cho hành khách quá cảnh và khách quốc tế đến Malaysia.

Quy hoạch và chính sách sẽ định hình năm năm tới. Cần có các khoản đầu tư phối hợp giữa MAHB, chính phủ và các hãng hàng không để xây dựng đường băng thứ tư và các hạng mục nhà ga, tăng công suất mà không tạo thêm điểm nghẽn mới. Các thỏa thuận giữa các quốc gia cũng ảnh hưởng đến sức mạnh của trung tâm hàng không. Chính sách bầu trời mở, cho phép các hãng hàng không khai thác mà không bị giới hạn nghiêm ngặt về đường bay hoặc công suất, giúp nhiều hãng đưa khách nối chuyến qua KLIA hơn. Khi Malaysia giữ chức Chủ tịch ASEAN năm 2025 và chuẩn bị cho Năm Du lịch Malaysia 2026, việc liên tục chú trọng những khía cạnh cơ bản trong hoạt động sân bay sẽ là yếu tố thiết yếu để biến mạng lưới mạnh thành trải nghiệm tốt ổn định.

Kết luận

• KLIA giữ vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng siêu trung tâm hàng không giá rẻ của OAG, với 16.502 kết nối giá rẻ tới 151 điểm đến.
• AirAsia khai thác khoảng 36% số chuyến bay tại KLIA và vận hành hơn 4.500 chuyến mỗi tuần từ Nhà ga 2.
• KLIA đồng hạng tư thế giới về kết nối tổng thể, ngang Frankfurt theo chỉ số của OAG.
• Nhà ga 1 và Nhà ga 2 không được nối với nhau trong khu vực cách ly, buộc hành khách phải làm thủ tục nhập cảnh và kiểm tra an ninh lại khi chuyển nhà ga.
• Tuyến tàu điện trên cao ngừng hoạt động từ đầu năm 2023 dự kiến hoạt động trở lại vào ngày 1 tháng 7 năm 2025 với các đoàn tàu có sức chứa lớn hơn.
• Chỉ Malaysia Airlines đạt mục tiêu khởi hành đúng giờ 85% trong tháng 8 năm 2025, còn các hãng khác đều không đạt.
• MAHB và Bộ Giao thông đang thử nghiệm phương án xe buýt trong khu vực cách ly và chuyển hành lý để kết nối liền mạch giữa các nhà ga.
• Các nâng cấp số trong khuôn khổ Airports 4.0 đã cải thiện độ tin cậy của mạng lưới, hỗ trợ quy trình và hoạt động nhanh hơn.
• KLIA tụt hậu so với các sân bay hàng đầu trong khu vực về trải nghiệm khách hàng, xếp thứ 65 trong bảng xếp hạng Skytrax mới nhất.
• Kế hoạch xây dựng đường băng thứ tư và mở rộng nhà ga, cùng với tăng trưởng hàng hóa trong chương trình Aeropolis, giữ vai trò then chốt để đáp ứng nhu cầu tương lai.