Các nhà vận tải Thái Lan yêu cầu trần giá dầu diesel 35 baht, cho chính phủ 60 ngày để hành động

Tranh chấp giá nhiên liệu đưa xe tải đến Bộ

Ngày 4 tháng 11 năm 2026, các đơn vị vận tải Thái Lan yêu cầu áp trần giá dầu diesel ở mức 35 baht mỗi lít trong một năm tại cuộc tuần hành bên ngoài Bộ Năng lượng ở Bangkok, đồng thời cho chính phủ khoảng 60 ngày để phản hồi. Sau đợt giảm 1 baht gần đây, dầu diesel B7 tiêu chuẩn được bán với giá 42,54 baht mỗi lít, cao hơn mức trần họ đề xuất 7,54 baht.

Liên đoàn Vận tải Đường bộ Thái Lan cùng 13 hiệp hội liên minh đã đệ trình các yêu cầu liên quan đến thuế nhiên liệu, biên lợi nhuận lọc dầu, cáo buộc găm hàng và cách Thái Lan tính giá năng lượng. Chủ tịch Liên đoàn Thongyu Khongkhan cảnh báo nếu không có tiến triển trong tháng 11 và tháng 12, từ 500 đến 1.000 xe tải có thể đổ về Bangkok.

Cuộc đối đầu kết hợp yêu cầu trước mắt về dầu diesel rẻ hơn với tranh luận rộng hơn về bên nào phải gánh chi phí năng lượng đắt đỏ. Ông Thongyu nói hỗ trợ phải đến được với người dân trên cả nước và Liên đoàn sẽ bác bỏ gói hỗ trợ chỉ dành cho các doanh nghiệp vận tải và logistics.

Các quan chức Bộ Năng lượng tiếp nhận kiến nghị và hứa trình lên Bộ trưởng Năng lượng Akanat Promphan. Họ cũng bảo vệ những biện pháp đã triển khai, cho biết các thay đổi về định giá nhiên liệu giúp người tiêu dùng tiết kiệm 10,8 tỷ baht mỗi năm, đồng thời gần 32 tỷ baht lợi nhuận vượt mức của các nhà máy lọc dầu đã được dùng để giảm giá.

Trần giá 35 baht sẽ tạo ra thay đổi gì

Liên đoàn cho biết giá dầu diesel đã tăng hơn 8 baht mỗi lít, làm chi phí vận hành tăng lên trong khi các hộ gia đình cũng đang ứng phó với lũ lụt. Với mức giá 42,54 baht ngày 4 tháng 11, hạ giá dầu diesel B7 tiêu chuẩn xuống 35 baht sẽ tương đương mức giảm khoảng 17,7%.

Một lần mua 1.000 lít cho thấy rõ chênh lệch: ở mức giá B7 nêu trên, chi phí là 42.540 baht; theo mức trần đề xuất, chi phí sẽ còn 35.000 baht, tiết kiệm 7.540 baht. Với các doanh nghiệp mua nhiên liệu thường xuyên, giá mỗi lít ảnh hưởng trực tiếp đến số tiền cần có để duy trì hoạt động của phương tiện.

Dầu diesel B20 vốn đã rẻ hơn mức trần được yêu cầu, ở mức 33,50 baht mỗi lít, trong khi dầu diesel cao cấp có giá 49,05 baht. Các mức giá khác nhau này đáng chú ý vì Liên đoàn muốn thay đổi toàn bộ hệ thống nhiên liệu, chứ không chấp nhận việc chỉ được tiếp cận loại nhiên liệu pha trộn rẻ hơn như một giải pháp đầy đủ.

B7 và B20 là ký hiệu cho các loại dầu diesel pha trộn với tỷ lệ biodiesel khác nhau. E20, một loại nhiên liệu khác được Bộ khuyến khích sử dụng, là xăng pha ethanol. Nhiên liệu pha trộn rẻ hơn chỉ hữu ích khi phương tiện có thể sử dụng, khiến giá dầu diesel tiêu chuẩn trở thành mối quan tâm trọng tâm của các đơn vị vận tải bằng xe tải.

Cuộc biểu tình tiếp nối chiến dịch trước đó

Ông Thongyu mô tả cuộc tuần hành ở Bangkok là bước leo thang từ chiến dịch Truck Power trước đó của Liên đoàn tại Chon Buri. Ông nói chính phủ chưa phản hồi rõ ràng các yêu cầu trước đây, trong khi chi phí nhiên liệu tăng cao khiến những người đang phục hồi sau lũ lụt thêm khó khăn.

Các xe tải mang biểu ngữ chỉ trích những doanh nghiệp năng lượng lớn. Ban tổ chức đặt một cỗ quan tài và hoa tang bên ngoài Bộ như những biểu tượng phản đối; đại diện ngành vận tải và một mạng lưới xã hội dân sự cũng tham gia cuộc tụ họp.

Những người phát biểu gồm Atavit Suwanpakdee, nghị sĩ theo danh sách đảng và phó lãnh đạo Đảng Dân tộc Thái Thống nhất, cùng ML Kornkasiwat Kasemsri, một học giả năng lượng và phó lãnh đạo Đảng Palang Pracharath. Các chuyên gia năng lượng và đại diện doanh nghiệp cũng phát biểu tại cuộc tuần hành.

Ông Thongyu nói Liên đoàn không muốn gây cản trở giao thông, nhưng sẽ cân nhắc phối hợp với các nhóm biểu tình khác hoặc tổ chức đoàn xe tải quy mô lớn nếu chính phủ không hành động. Yêu cầu hỗ trợ trên toàn quốc của ông khiến tranh chấp vượt khỏi phạm vi đàm phán về hỗ trợ riêng cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa.

Các yêu cầu vượt xa giá bán lẻ nhiên liệu

Liên đoàn đưa ra gói được mô tả gồm 10 yêu cầu. Bên cạnh mức trần giá dầu diesel, tổ chức này kêu gọi thay đổi cơ cấu định giá dầu và năng lượng, loại bỏ các chi phí quy gán, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu xuống 5% và rà soát biên lợi nhuận lọc dầu.

Chi phí quy gán là những khoản được đưa vào phép tính định giá, thay vì ghi nhận đơn thuần một khoản thanh toán tiền mặt cụ thể. Biên lợi nhuận lọc dầu thể hiện chênh lệch giữa giá trị nhiên liệu đã lọc và dầu thô dùng để sản xuất; các nhà máy lọc dầu cũng phải trang trải chi phí vận hành. Cả hai vấn đề đều trở thành tâm điểm tranh cãi về mức giá người tiêu dùng phải trả.

Liên đoàn cũng yêu cầu kiểm soát giá nhiên liệu, điều tra hơn 700 triệu lít dầu bị cho là mất tích, giải thể Ủy ban Điều tiết Năng lượng và thành lập kho dự trữ dầu chiến lược quốc gia. Kho dự trữ như vậy sẽ lưu trữ nhiên liệu để đưa ra thị trường khi xảy ra gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng.

Ông Thongyu kêu gọi ông Akanat có biện pháp cứng rắn hơn với các doanh nghiệp năng lượng quyền lực và những người bị tình nghi găm hàng. Ông lập luận rằng giảm thuế cho B20 và E20, hoặc chỉ loại bỏ chi phí quy gán, sẽ không giải quyết được những vấn đề sâu xa hơn trong cơ chế định giá.

Gói đề xuất bao gồm nhiều quyết định khác nhau. Trần giá giới hạn số tiền người mua phải trả; giảm thuế làm giảm nguồn thu ngân sách từ nhiên liệu; còn điều tra nhằm xử lý các hành vi vi phạm bị nghi ngờ. Đề xuất bãi bỏ cơ quan quản lý sẽ kéo theo thay đổi về thể chế, trong khi kho dự trữ chiến lược đòi hỏi phương án mua, lưu trữ và xuất kho dầu.

Bộ cho biết các biện pháp đã giúp tiết kiệm

Người phát ngôn Bộ Pongpol Yodmuangcharoen cho biết chính phủ đã loại bỏ cái gọi là chi phí ảo, vốn được đưa vào cơ chế định giá nhiên liệu hơn 22 năm qua. Ông ước tính biện pháp này giúp giảm gánh nặng cho người tiêu dùng 10,8 tỷ baht mỗi năm.

Ông Pongpol cũng định giá phần lợi nhuận vượt mức của các nhà máy lọc dầu được dùng để hạ giá ở mức gần 32 tỷ baht. Ông cho biết Bộ sẽ tiếp tục giám sát các khoản lợi nhuận này để chúng có thể góp phần giảm giá bán khi nhiên liệu rời nhà máy lọc dầu, trước khi đi qua chuỗi phân phối đến các trạm xăng.

Hai con số phản ánh các biện pháp khác nhau: 10,8 tỷ baht là ước tính khoản tiết kiệm hằng năm, còn con số gần 32 tỷ baht là giá trị lợi nhuận lọc dầu được cho biết đã dùng để giảm giá. Phản hồi của Bộ tập trung vào những thay đổi đã thực hiện; yêu cầu của Liên đoàn tập trung vào việc liệu giá bán lẻ sau những thay đổi đó có phù hợp với khả năng chi trả hay không.

Giải thích phản hồi của Bộ trước các khiếu nại về giá nhiên liệu, ông Pongpol cam kết tăng tính minh bạch:

Bộ Năng lượng sẽ giải quyết tình trạng thiếu minh bạch để cơ cấu định giá công bằng nhất có thể,

Người phát ngôn cho biết ông Akanat hiểu áp lực tài chính mà các đơn vị vận tải đang phải đối mặt. Ông cũng nói việc tiếp tục giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cần được cân nhắc cùng các nghĩa vụ tài chính trong tương lai, đặt lời kêu gọi giảm thuế của các đơn vị vận tải bên cạnh những trách nhiệm chi tiêu của chính phủ.

Vì sao nhiên liệu pha trộn rẻ hơn chưa chấm dứt tranh chấp

Theo ông Pongpol, Bộ đã khuyến khích sử dụng dầu diesel sinh học B20 và xăng gasohol E20 như một cách giảm nhập khẩu dầu thô. Tăng sử dụng nhiên liệu làm một phần từ nguyên liệu sinh học có thể giảm tỷ trọng nguồn cung từ dầu mỏ, trong khi chính sách thuế có thể góp phần quyết định giá bán tại trạm xăng.

Điều ông Thongyu phản đối là phạm vi hỗ trợ đó. Ông nói giảm giá cho một số loại nhiên liệu pha trộn và điều chỉnh một số thành phần định giá là chưa đủ, đồng thời nhấn mạnh hỗ trợ phải mang lại lợi ích cho công chúng rộng rãi, chứ không chỉ một ngành riêng lẻ.

Đối với các doanh nghiệp vận tải, dầu diesel là khoản chi lặp lại để chuyên chở hàng hóa. Chi phí nhiên liệu cao hơn có thể gây sức ép lên cước giao hàng và ngân sách doanh nghiệp, dù tác động đến từng sản phẩm còn tùy cách vận chuyển và mức chi phí tăng thêm mà doanh nghiệp tự gánh.

Mức trần mà Liên đoàn đề xuất sẽ đòi hỏi quyết định về cách bù đắp chênh lệch giữa giá bán lẻ được phép và chi phí cung ứng nhiên liệu. Các quan chức Bộ hứa xem xét các đề xuất, nhưng chưa công bố mức trần giá dầu diesel được thông qua hay kế hoạch tài chính để duy trì mức trần đó trong một năm.

Điều tra viên truy tìm hành vi găm giữ nhiên liệu bị cáo buộc

Thitiphat Chotdechachaiyanan, thư ký của Bộ trưởng Năng lượng, cho biết các thủ tục pháp lý liên quan đến 24 nghi phạm bị cáo buộc găm giữ nhiên liệu và đầu cơ giá hồi tháng 3. Sáu người đã chính thức bị truy tố. Trong số các nghi phạm có các thương nhân dầu mỏ hoạt động theo Điều 7 của Luật Kinh doanh Nhiên liệu.

Bộ dự kiến tổ chức thảo luận với Cục Điều tra Đặc biệt, gọi tắt là DSI, và Cục Kinh doanh Năng lượng trong tuần bắt đầu từ ngày 9 tháng 11. Các quan chức dự định rà soát xem có cần thêm chứng cứ hoặc tài liệu để đẩy nhanh các vụ việc hay không.

Liên đoàn yêu cầu điều tra hơn 700 triệu lít nhiên liệu bị cho là mất tích. Trong một vụ việc tại Surat Thani, điều tra viên phát hiện 57 triệu lít dầu diesel không được hạch toán trong quá trình vận chuyển. Mối liên hệ giữa vụ việc trong quá trình vận chuyển này với con số lớn hơn mà Liên đoàn nêu ra chưa được xác định.

Mức tiêu thụ dầu diesel bình quân mỗi ngày của Thái Lan được ước tính khoảng 65 triệu lít. Theo đó, 57 triệu lít tương đương khoảng 88% lượng dầu diesel tiêu thụ trong một ngày, còn 700 triệu lít sẽ vượt mức tiêu thụ trong 10 ngày. Những so sánh này cho thấy vì sao các con số đã trở thành nội dung lớn trong cuộc biểu tình.

Tổng mức tiêu thụ dầu diesel, xăng và gasohol mỗi ngày được ước tính khoảng 100 triệu lít. Vì vậy, yêu cầu hạch toán lượng nhiên liệu thất thoát của Liên đoàn liên quan đến khối lượng đủ lớn để ảnh hưởng đến nguồn cung quốc gia, cũng như các cuộc điều tra hình sự.

Một chỉ thị hồi tháng 3 là một phần của dòng thời gian

Ngày 20 tháng 3 năm 2026, Thủ tướng Anutin Charnvirakul cho biết ông đã ký chỉ thị xử lý tình trạng thiếu nhiên liệu liên quan đến xung đột ở Trung Đông. Chỉ thị yêu cầu Bộ Tư pháp, DSI, Cảnh sát Hoàng gia Thái Lan và Cục Hành chính Tỉnh phối hợp ngăn chặn hành vi găm hàng vô lý.

Cảnh sát đã kiểm tra một nhà phân phối nhiên liệu lớn ở Ang Thong sau khi người dân và các đơn vị vận tải khiếu nại về hành vi găm hàng bị nghi ngờ và việc tăng giá trái phép. Ông Anutin cho biết so sánh sản lượng và mức tiêu thụ hằng ngày cho thấy một chênh lệch nhỏ cần được điều tra. Ông cũng nói việc tích trữ 300.000 lít vượt quá mức cần thiết để dự phòng khẩn cấp hoặc lưu trữ thông thường.

Tranh chấp hiện kéo dài qua nhiều giai đoạn:

• Ngày 20 tháng 3 năm 2026: Ông Anutin công bố chỉ thị phối hợp hành động chống găm giữ nhiên liệu vô lý trong bối cảnh gián đoạn liên quan đến xung đột Trung Đông.
• Trước ngày 4 tháng 11: Liên đoàn vận tải tổ chức chiến dịch Truck Power ở Chon Buri và yêu cầu chính phủ hành động trước chi phí nhiên liệu.
• Ngày 4 tháng 11: Liên đoàn cùng 13 hiệp hội liên minh tuần hành bên ngoài Bộ Năng lượng ở Bangkok và đệ trình các yêu cầu.
• Tuần bắt đầu từ ngày 9 tháng 11: Bộ dự kiến thảo luận với DSI và Cục Kinh doanh Năng lượng về các vụ việc hồi tháng 3.
• Tháng 11 và tháng 12: Liên đoàn cho chính phủ khoảng 60 ngày để phản hồi trước khi cân nhắc biểu tình mạnh mẽ hơn.

Hồi tháng 3, ông Anutin nói các kênh nhập khẩu dầu thô vẫn hoạt động và chính phủ sẽ tiếp tục sử dụng thẩm quyền của mình trong giai đoạn chuyển tiếp sang nội các mới để xử lý các vấn đề nhiên liệu cần thiết. Đến tháng 11, các đơn vị vận tải yêu cầu vừa thực thi nhanh hơn, vừa thay đổi giá trên diện rộng hơn nhiều.

Những việc quan chức phải giải quyết trước thời hạn

Ông Thitiphat cho biết các đề xuất của giới vận tải sẽ sớm được trình lên ông Akanat. Dự kiến bộ trưởng sẽ gặp các đơn vị vận tải trong tuần bắt đầu từ ngày 2 hoặc ngày 9 tháng 11; tuần sau cũng được xác định là thời điểm thảo luận về cuộc điều tra.

Thư ký của bộ trưởng cho rằng một phần áp lực chi phí xuất phát từ giao tranh ở nước ngoài kéo dài hơn tám tháng. Bà nói giá dầu toàn cầu đã tăng lên gấp hai đến ba lần mức năm 2022 trong cuộc chiến Nga–Ukraine, đưa các yếu tố quốc tế vào lời giải thích của Bộ về tranh chấp định giá trong nước.

Thời hạn ông Thongyu đưa ra khiến nhiệm vụ trước mắt của chính phủ trở nên cụ thể: giải thích những yêu cầu nào sẽ được chấp thuận, người tiêu dùng sẽ nhận được hỗ trợ gì và các quyết định có thể có hiệu lực nhanh đến đâu. Liên đoàn yêu cầu hành động về thuế, quy định, dự trữ nhiên liệu và thực thi pháp luật hình sự, đòi hỏi nhiều hơn một lần điều chỉnh tại các trạm xăng.

Đối với người lái xe, doanh nghiệp và hộ gia đình, thước đo trước mắt nhất sẽ là giá nhiên liệu. Với Bangkok, hệ quả tiếp theo có thể là đoàn xe lên tới 1.000 chiếc nếu Liên đoàn cho rằng phản hồi của chính phủ chưa thỏa đáng khi thời hạn trong tháng 11 và tháng 12 kết thúc.

Điểm chính

• Ngày 4 tháng 11 năm 2026, Liên đoàn Vận tải Đường bộ Thái Lan và 13 hiệp hội liên minh tuần hành tại Bangkok.
• Họ yêu cầu áp trần giá dầu diesel 35 baht mỗi lít trong một năm, trong khi giá B7 được nêu là 42,54 baht.
• Liên đoàn cho chính phủ khoảng 60 ngày và dọa tổ chức đoàn xe từ 500 đến 1.000 chiếc nếu không có đủ tiến triển.
• Bộ cho biết việc loại bỏ chi phí ảo giúp tiết kiệm 10,8 tỷ baht mỗi năm và gần 32 tỷ baht lợi nhuận lọc dầu đã được dùng để hạ giá.
• Quan chức cho biết thủ tục đang được tiến hành với 24 nghi phạm trong các vụ găm giữ nhiên liệu và đầu cơ bị cáo buộc; sáu người đã chính thức bị truy tố.
• Các cuộc thảo luận dự kiến trong tuần bắt đầu từ ngày 9 tháng 11 sẽ rà soát chứng cứ và tài liệu cần thiết để thúc đẩy điều tra.