Sân bay Long Thành nâng mái nhà ga nặng 5.300 tấn sau hơn tám ngày

Mái nhà ga khổng lồ được đưa vào vị trí tại Đồng Nai

Các kỹ sư tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai, Việt Nam, đã hoàn tất việc nâng mái thép trung tâm của nhà ga, nặng hơn 5.300 tấn, vào ngày 4 tháng 4 năm 2025, sau hơn tám ngày thi công. Kết cấu có diện tích gần 20.000 mét vuông được nâng lên khoảng 16 mét bằng 56 kích thủy lực hoạt động phối hợp.

Quá trình nâng đưa mái nhà ga, có diện tích gần bằng ba sân bóng đá tiêu chuẩn, vào vị trí phía trên nhà ga hành khách. Kết cấu có hình dạng bất đối xứng, với một phần vươn ra 41 mét mà không có cột đỡ ở giữa. Vì vậy, việc phân bổ trọng lượng và kiểm soát chuyển động là những khâu then chốt của quá trình.

Nhà thầu kết cấu thép Việt Nam ATAD phối hợp với các chuyên gia của nhà thầu phụ chuyên ngành VSL, Thụy Sĩ, để xây dựng phương án nâng. Quá trình nghiên cứu, thiết kế và thử nghiệm kéo dài khoảng một năm trước khi thi công, mở đường cho các hạng mục tiếp theo của nhà ga, gồm lợp mái, hệ thống kỹ thuật tòa nhà, nội thất và các công trình phụ trợ.

Trong thông báo về việc nâng mái, ATAD mô tả đây là công trình đầu tiên thuộc loại này tại Việt Nam và lập kỷ lục trong ngành nhà ga sân bay toàn cầu. Công ty không nêu cụ thể hạng mục hoặc cách đo được sử dụng để xác lập kỷ lục.

Vì sao mái nhà ga cần được xử lý thận trọng

Mái trung tâm kết hợp vòm cong với đường viền không đều và một phần nhô dài. Các cấu kiện thép liên kết tại 256 điểm, trong khi 14 cột đỡ toàn bộ kết cấu. Các kỹ sư phải kiểm soát cách các liên kết và điểm đỡ chịu lực khi mái được nâng lên.

Phần nhô dài 41 mét là kết cấu công-xôn, tức phần vươn ra ngoài mà không có cột đỡ bên dưới. Trọng lượng của phần này phải được truyền ngược vào kết cấu có điểm đỡ. Khi nâng, hình dạng này đòi hỏi mái phải di chuyển đúng theo trình tự đã được tính toán.

Hình dáng cong, nhiều lớp của mái được thiết kế để gợi hình cánh hoa sen. Các mô-đun lớn được lắp ráp ở mặt đất trước khi nâng lên. Việc lắp ráp dưới mặt đất giúp đội ngũ thi công hoàn thiện những phần lớn của kết cấu trước khi nâng, nhưng từng mô-đun vẫn phải khớp chính xác và giữ đúng hình dạng thiết kế khi chịu lực trong quá trình nâng.

256 điểm liên kết được cho biết đáp ứng các tiêu chuẩn kiểm soát của châu Âu. Độ chính xác về kích thước rất quan trọng trong toàn bộ quá trình: các mối nối phải khớp khi lắp ráp, đồng thời phải thẳng hàng khi kết cấu vào vị trí cuối cùng và truyền tải trọng sang các điểm đỡ cố định.

56 kích nâng đồng bộ một kết cấu

ATAD và VSL sử dụng 56 kích thủy lực chuyên dụng tại 14 điểm nâng. Thiết bị có sức nâng riêng lẻ từ 40 đến 330 tấn; phương pháp kéo và đẩy được kết hợp để nâng mái.

Kích thủy lực sử dụng chất lỏng chịu áp suất để tạo lực nâng. Thách thức của quá trình này là điều phối nhiều thiết bị để nâng một kết cấu lớn, hình dạng không đồng đều một cách có kiểm soát. Chuyển động thiếu đồng bộ có thể làm thay đổi lực tác động lên các phần khác nhau của khung thép.

Đội nâng theo dõi tải trọng, chuyển động và biến dạng theo thời gian thực. Việc giám sát tải trọng ghi nhận khối lượng mà các phần khác nhau của hệ thống nâng đang chịu. Các phép đo chuyển động cho biết mái có đi theo quỹ đạo dự kiến hay không, còn phép đo biến dạng theo dõi những thay đổi về hình dạng.

Quá trình thi công kéo dài hơn tám ngày. Sau khi đạt độ cao yêu cầu, mái được gia cường và liên kết với kết cấu xung quanh. Các bước này giúp phần kết cấu thép đã nâng trở thành một phần của khung nhà ga cố định.

Một năm chuẩn bị trước khi nâng

Các kỹ sư ATAD phối hợp với chuyên gia VSL trong khoảng 12 tháng để nghiên cứu kỹ thuật, thiết kế và chuẩn bị. Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành và đội ngũ thi công Vietur cũng tham gia xây dựng phương án.

Mô phỏng kỹ thuật số giúp các kỹ sư lên kế hoạch chuyển động của mái và cách phân bổ lực trong quá trình nâng. Đội ngũ cũng sử dụng quét 3D để kiểm tra kết cấu thực tế và mô hình thông tin công trình để phối hợp các chi tiết thiết kế, thi công.

Mô hình thông tin công trình, thường được viết tắt là BIM, kết hợp mô hình kỹ thuật số với thông tin về các cấu kiện của công trình. Với một mái nhà có nhiều đường cong và điểm liên kết, BIM giúp các nhóm đối chiếu thiết kế dự kiến với kết cấu đang được lắp dựng, đồng thời phối hợp công việc giữa các chuyên ngành thi công.

Nhiệt độ cũng là một yếu tố cần tính đến. Thép giãn nở khi nóng lên và co lại khi nguội đi, vì vậy các kỹ sư phải dự tính những thay đổi này khi kiểm soát kích thước mối nối và biên độ chuyển động cho phép. Với kết cấu có quy mô như vậy, những thay đổi nhỏ cần được tính đến trên toàn bộ chiều dài công trình.

Điều kiện thời tiết cũng chi phối quá trình thi công. Việc nâng được thực hiện trong điều kiện thời tiết thuận lợi, với tốc độ gió duy trì dưới 48 km/giờ. Gió tác động lên mái có diện tích gần 20.000 mét vuông tạo thêm lực mà đội nâng phải kiểm soát bên cạnh trọng lượng của kết cấu.

Đơn vị nào chịu trách nhiệm thi công?

Trong liên danh Vietur, ATAD phụ trách mái và kết cấu thép của nhà ga. Vietur đảm nhận gói thầu 5.10, bao gồm thi công và lắp đặt thiết bị cho nhà ga hành khách. VSL là nhà thầu phụ chuyên ngành phối hợp với ATAD trong công tác nâng.

Việc phân chia trách nhiệm đặt công tác nâng trong khuôn khổ chương trình xây dựng nhà ga rộng lớn hơn. Kết cấu thép, lắp kính, lắp đặt thiết bị và thi công nội thất đều cần được triển khai theo trình tự phối hợp, trong đó mái trung tâm là một cột mốc kết cấu quan trọng cho các hạng mục tiếp theo.

Bộ Xây dựng mô tả việc nâng mái là biểu tượng cho tiến bộ kỹ thuật của ngành xây dựng Việt Nam, đồng thời gắn kết quả này với tiến độ thi công nhà ga. Đánh giá của bộ tập trung vào cả thành tựu kỹ thuật lẫn vai trò của công trình trong việc thúc đẩy toàn bộ dự án.

Tuyên bố lập kỷ lục của ATAD đưa công trình vào bối cảnh quốc tế, trong khi kết quả thực tế trước mắt là một hạng mục cụ thể tại địa phương: phần lớn kết cấu thép của nhà ga đã vào vị trí, cho phép các đội thi công tiếp tục công việc phía trên, xung quanh và bên dưới.

Việc nâng mái đã thay đổi những gì bên trong nhà ga

Nhà ga hành khách có bốn tầng. Vào thời điểm nâng mái, phần kết cấu bê tông cốt thép ngầm và kết cấu sàn đã hoàn tất, trong khi công tác lắp dựng kết cấu thép, mặt dựng kính và thiết bị nhà ga vẫn đang được triển khai.

Việc lắp đặt mái trung tâm giúp đẩy nhanh trình tự thi công các hạng mục tiếp theo như lợp mái, hệ thống kỹ thuật tòa nhà và nội thất. Đây là những công việc riêng biệt, do các đội và thiết bị khác nhau đảm nhiệm, nhưng phụ thuộc vào việc kết cấu chính đạt đến giai đoạn cần thiết.

Bản cập nhật tiến độ xây dựng tháng 4 đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành phần xây dựng nhà ga vào cuối tháng 12 năm 2025. Mục tiêu này đề cập đến tiến độ xây dựng; bản cập nhật không đưa ra thời điểm bắt đầu khai thác dịch vụ hành khách.

Do đó, việc nâng mái đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chương trình xây dựng nhà ga, dù sau đó vẫn còn nhiều hạng mục lớn cần hoàn thành. Các giai đoạn tiếp theo bao gồm hoàn thiện mái và mặt dựng, lắp đặt thiết bị, tiếp tục thi công hệ thống kỹ thuật và nội thất để biến phần khung thô thành nhà ga có thể vận hành.

Các mốc thời gian của đợt đẩy nhanh tiến độ xây dựng

Việc nâng mái là một phần trong nỗ lực đẩy nhanh giai đoạn 1 của Cảng hàng không Long Thành trong năm 2025. Tiến độ xây dựng bao gồm nhà ga, đường băng, đường giao thông và các công trình phụ trợ, mỗi hạng mục có kế hoạch thi công riêng.

• Khoảng 12 tháng trước khi nâng: các kỹ sư và đội ngũ dự án nghiên cứu, thiết kế và chuẩn bị phương án nâng.
• Ngày 4 tháng 4 năm 2025: hoàn tất nâng mái thép trung tâm sau hơn tám ngày thi công.
• Cuối tháng 4 năm 2025: dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác kỹ thuật đường băng và đường kết nối T1, sớm hơn ba tháng so với tiến độ trước đó.
• Cuối tháng 12 năm 2025: đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành phần xây dựng nhà ga.
• Ngày 31 tháng 12 năm 2025: chương trình tổng thể của dự án đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành phần xây dựng của giai đoạn 1.

Dương Quang Diện, Phó giám đốc thường trực Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, nêu mục tiêu xây dựng trong năm của ban:

"Năm 2025, chúng tôi quyết tâm cơ bản hoàn thành công tác xây dựng Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1".

Các mục tiêu trong tháng 4 cũng bao gồm tiến độ xây dựng nhà để xe, hệ thống cung cấp nhiên liệu máy bay và hạ tầng giao thông nội bộ. Những công trình này cho thấy mái nhà ga, dù có quy mô lớn, chỉ là một phần trong nỗ lực xây dựng sân bay rộng hơn.

Gần 10.000 người làm việc trên toàn công trường

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, gọi tắt là ACV, cho biết gần 10.000 chuyên gia, kỹ sư và công nhân đã được huy động trên toàn công trường, cùng gần 3.000 thiết bị thi công. Những con số này phản ánh quy mô của toàn dự án sân bay, không chỉ riêng đội ngũ nâng mái.

Quy mô huy động nhân lực và thiết bị cho thấy nhiều hoạt động xây dựng đang diễn ra đồng thời. Nhà ga có các hạng mục kết cấu và thiết bị riêng, trong khi đường băng, tuyến đường tiếp cận, hệ thống nhiên liệu và các công trình phụ trợ khác cũng cần được triển khai song song.

Việc nâng mái hoàn tất là thước đo tiến độ cụ thể: hơn 5.300 tấn thép được nâng lên khoảng 16 mét và cố định vào kết cấu nhà ga. Chương trình thi công sau đó tập trung vào những hạng mục còn lại để đáp ứng các mục tiêu được công bố vào tháng 4 năm 2025.

Những điểm chính

• Hoàn tất nâng mái trung tâm nhà ga sân bay Long Thành vào ngày 4 tháng 4 năm 2025, sau hơn tám ngày thi công.
• Mái nặng hơn 5.300 tấn, có diện tích gần 20.000 mét vuông và gồm phần công-xôn vươn ra 41 mét.
• ATAD và nhà thầu phụ VSL của Thụy Sĩ sử dụng 56 kích thủy lực tại 14 điểm nâng để nâng mái lên khoảng 16 mét.
• Quá trình chuẩn bị kéo dài khoảng một năm, bao gồm mô phỏng, quét 3D và mô hình thông tin công trình.
• Việc nâng mái cho phép tiếp tục thi công các hạng mục lợp mái, hệ thống kỹ thuật tòa nhà, nội thất và công trình phụ trợ.
• Bản cập nhật tháng 4 đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành phần xây dựng nhà ga vào cuối tháng 12 năm 2025.