Acosta thắng chặng sprint tại Sepang, Marc Marquez nới cách biệt dẫn đầu MotoGP lên 19 điểm

Acosta thắng với cách biệt 0,578 giây khi mưa chưa kịp đổ

Pedro Acosta giành chiến thắng ở chặng sprint MotoGP Malaysia tại Sepang hôm thứ Bảy, ngày 31 tháng 10 năm 2026, với thời gian 20 phút 4,098 giây. Anh đánh bại Marc Marquez với cách biệt 0,578 giây, trong khi cơn mưa lớn được dự báo chỉ ập đến ngay sau khi cuộc đua kết thúc. Marquez giành chín điểm cho vị trí thứ hai và nới cách biệt dẫn đầu ở giải vô địch với Jorge Martin đang chấn thương từ 10 lên 19 điểm.

Marco Bezzecchi về ba, kém Acosta 1,310 giây, còn Ai Ogura cán đích thứ tư sau khi dẫn đầu phần lớn cuộc đua. Bốn tay đua chỉ cách nhau 1,793 giây khi kết thúc 10 vòng, trong bối cảnh độ bám thay đổi khiến mọi quyết định về tốc độ, vượt đối thủ và lốp xe đều khó khăn hơn.

Chiến thắng sprint thứ hai trong mùa của Acosta đến sau khi người giành pole Alex Marquez ngã xe khi đang dẫn đầu ở vòng ba. Ogura được đôn lên vị trí đầu, nhưng Acosta vượt qua anh khi còn ba vòng và giữ vững vị trí, trong khi Marc Marquez tập trung bảo vệ vị trí trên bảng xếp hạng vô địch.

Martin rút khỏi chặng đua cuối tuần do cơn đau dai dẳng ở cổ tay bị gãy. Việc vắng mặt đồng nghĩa anh không thể ghi điểm ở chặng sprint hôm thứ Bảy lẫn cuộc đua chính hôm Chủ nhật, tạo cơ hội để Marquez gia tăng cách biệt khi mùa giải còn bốn chặng, tính cả Malaysia.

Sepang chứng kiến hai kiểu thành công khác nhau: Acosta giành chiến thắng bằng cách tấn công khi cơ hội xuất hiện, còn Marquez củng cố vị trí trong cuộc đua vô địch bằng cách chấp nhận về nhì. Phía sau họ, các tay đua chuyển sang xe lắp lốp đi mưa chịu thiệt hại nặng vì mưa đến quá muộn, không giúp ích cho quyết định mạo hiểm của họ.

Alex Marquez đánh mất quyền kiểm soát cuộc đua ra sao

Alex Marquez đưa chiếc Ducati của đội Gresini lên vị trí xuất phát đầu tiên với thành tích vòng phân hạng 1 phút 56,493 giây. Anh nhanh hơn người anh Marc 0,070 giây, còn Acosta kém thêm 0,014 giây ở vị trí thứ ba. Ogura và Bezzecchi lần lượt xếp thứ tư và thứ năm, đưa tất cả những tay đua sau đó tranh nhóm đầu vào các vị trí xuất phát thuận lợi.

Alex xuất phát tốt và dẫn đầu khi vào khúc cua đầu tiên. Ogura tấn công Marc qua những khúc cua đầu, còn màn so kè sít sao giữa họ giúp Acosta vượt lên trước tay đua đang dẫn đầu giải vô địch. Marc tụt xuống thứ tư trong vòng đầu, trong khi Alex bắt đầu tạo khoảng cách.

Cuộc đua của Alex kết thúc ở vòng ba khi anh ngã xe lúc đang dẫn đầu. Cú ngã khiến anh mất cơ hội giành chiến thắng sprint đầu tiên trong mùa tại đường đua nơi anh từng thắng chặng đua chính năm 2025. Sự cố cũng đưa Ogura lên dẫn đầu trong một cuộc đua ngày càng khó đoán định.

Tay đua Gresini Alex Marquez sau đó nói rằng anh cần kiểm soát cách vào cua tốt hơn trong cuộc đua hôm Chủ nhật.

Ngày mai chúng tôi cần kiểm soát điều đó tốt hơn một chút,

Alex vẫn giữ vị trí xuất phát đầu tiên cho cuộc đua chính, có thêm cơ hội biến tốc độ ở vòng phân hạng thành kết quả. Cú ngã hôm thứ Bảy đồng nghĩa tay đua nhanh nhất trong một vòng phân hạng rời chặng sprint mà không có điểm.

Ogura dẫn đầu trước khi Acosta ra đòn

Ogura giữ vị trí dẫn đầu trong phần lớn chặng sprint sau khi Alex gặp nạn. Tay đua của đội Trackhouse Aprilia đã cho thấy sẵn sàng thách thức Marc Marquez ngay ở những khúc cua đầu, rồi tiếp tục chống trả Acosta khi nhóm dẫn đầu bám sát nhau.

Acosta tấn công ở khúc cua số 9 trong vòng tám. Ogura đáp trả ở khúc cua số 11, nhưng tay đua KTM thoát cua tốt hơn và giành lại vị trí đầu. Màn đổi vị trí mở đường cho Marc thách thức Ogura, biến cuộc đua giành vị trí dẫn đầu thành cuộc chiến giữ chỗ trên bục trao giải.

Ogura tìm cách giành lại vị trí thứ hai ở khúc cua số 4 trong vòng tiếp theo nhưng lao rộng khi thoát cua. Marc vượt lên ngang hàng rồi vượt qua ở khúc cua số 5. Bezzecchi cũng vượt Ogura trước vạch đích, đẩy tay đua Nhật Bản xuống thứ tư, kém vị trí cuối cùng trên bục 0,483 giây.

Ogura, người đã dẫn đầu cuộc đua trên chiếc Trackhouse Aprilia, đánh giá khắt khe kết quả dù anh đã tranh tài với những tay đua cuối cùng lên bục.

Về cuối trong nhóm, chẳng có lý do gì để vui cả,

Sự thất vọng của anh cho thấy cơ hội đã ở rất gần. Vị trí thứ tư giúp anh bỏ xa người về thứ năm, nhưng cả ba tay đua ngay phía trước đều tìm được cách vượt qua anh trong những vòng cuối mang tính quyết định.

Vì sao Acosta sẵn sàng tấn công

Acosta đối mặt với điều kiện đường đua thay đổi với tâm thế thoải mái hơn những tay đua đang bảo vệ vị trí trên bảng xếp hạng vô địch. Anh thừa nhận bề mặt có cả những mảng khô lẫn ẩm thường khiến mình gặp khó, nhưng quyết định xem hôm thứ Bảy là cơ hội để thử mạo hiểm.

Acosta, tay đua của đội KTM nhà máy, giải thích quyết định của mình sau khi giành chiến thắng sprint thứ hai trong mùa.

Thông thường, tôi không làm tốt trong điều kiện hỗn hợp. Nhưng dù sao thì hôm nay là lúc để thử,

Tay đua người Tây Ban Nha cũng ghi nhận những cải thiện ở phần đầu chiếc KTM, nói rằng đội đã nâng cấp một bộ phận giúp tay đua cảm nhận hoạt động của lốp trước khi phanh và vào cua. Cảm giác phản hồi này đặc biệt hữu ích khi độ bám thay đổi giữa các đoạn trên đường đua.

Acosta cho biết anh muốn tránh lặp lại những sai lầm ở chặng Grand Prix Australia và dành lời khen cho những người làm việc trên chiếc xe của mình.

Chúng tôi đang làm tốt. Các thành viên trong đội đã làm việc rất chăm chỉ để cải thiện phần đầu xe, nên tôi rất mừng cho họ. Giờ chúng tôi đã có chiến thắng thứ hai và không mắc sai lầm như ở Australia. Đây là một chiến thắng tuyệt vời,

Khoảng cách của anh khi về đích không lớn, nhưng công việc mang tính quyết định đã được hoàn tất trước vòng cuối: anh vượt Ogura, trụ vững trước đòn đáp trả ngay sau đó và giữ Marc ở phía sau mà không cần đổi xe.

Marquez chọn điểm số thay vì dẫn đầu

Vị trí thứ hai giúp Marc Marquez nới cách biệt với Martin thêm chín điểm, từ 10 lên 19. Bezzecchi vẫn đứng thứ ba trên bảng xếp hạng vô địch, kém Marc 52 điểm, sau khi để mất thêm hai điểm vào tay đối thủ ở chặng sprint.

Marquez giải thích rằng anh đủ tốc độ để tranh chấp nhưng muốn bám theo thay vì trở thành người đầu tiên phải dò tìm những mảng đường trơn. Tay đua dẫn đầu trong thời tiết khó đoán phải tự đánh giá mặt đường mà không có chiếc xe nào phía trước để tham khảo.

Marquez, tay đua dẫn đầu giải vô địch của đội Ducati Lenovo và cũng là đương kim vô địch, mô tả ảnh hưởng của cuộc đua danh hiệu đến các quyết định của mình.

Những tay đua không tranh chức vô địch có thể mạo hiểm nhiều hơn. Tôi vẫn bình tĩnh,

Anh nói thêm:

Tôi có tốc độ, nhưng không muốn dẫn đầu cuộc đua vì người đến trước thường là người bị ngã.

Vị trí thứ hai cũng kéo dài chuỗi 12 chặng liên tiếp Marquez là tay đua Ducati có thành tích cao nhất, tính cả các chặng sprint và Grand Prix. Tại Sepang, sự ổn định đó quan trọng hơn với vị trí của anh trên bảng xếp hạng vô địch so với việc phải đánh bại Acosta bằng mọi giá.

Chấn thương cổ tay của Martin làm thay đổi cục diện cuối tuần

Martin đến Malaysia với hy vọng trở lại sau khi bị gãy cổ tay trong lúc cạnh tranh với Marquez ở chặng sprint thứ Bảy tuần trước tại Phillip Island. Anh để mất vị trí dẫn đầu giải vô địch ở Australia, nhưng việc chặng Grand Prix hôm Chủ nhật bị hủy đã giúp anh tránh mất thêm điểm tại đó.

Sepang không đem lại sự may mắn tương tự. Martin thử sức cổ tay trong buổi tập nhưng vẫn đau, và Aprilia thông báo anh sẽ rời phần còn lại của sự kiện tại Malaysia để tiếp tục hồi phục. Anh mô tả hy vọng vô địch của mình là "đã tan biến".

Martin trở về nhà điều trị với mục tiêu thi đấu ở chặng Grand Prix Qatar cuối tuần tiếp theo. Việc anh có thể tham gia hay không vẫn phụ thuộc vào quá trình hồi phục. Những diễn biến chính xuyên suốt hai cuối tuần đua gồm:

• Thứ Bảy tuần trước tại Phillip Island: Martin gãy cổ tay và mất vị trí dẫn đầu giải vô địch.
• Chủ Nhật tuần sau đó tại Australia: Chặng Grand Prix bị hủy, ngăn bảng điểm tiếp tục thay đổi.
• Ngày 31 tháng 10 tại Sepang: Martin rút lui, còn Marquez về nhì ở chặng sprint để nới cách biệt lên 19 điểm.
• Ngày 1 tháng 11 tại Sepang: Chặng Grand Prix chính dự kiến diễn ra trong 20 vòng.
• Cuối tuần tiếp theo tại Qatar: Martin đặt mục tiêu trở lại.

Vì sao quyết định mạo hiểm dùng lốp đi mưa thất bại

Ban tổ chức phất cờ trắng từ sớm trong chặng sprint, cho phép các tay đua đổi xe do thời tiết. Các đội có thể chuẩn bị chiếc xe thứ hai lắp lốp đi mưa, loại lốp được thiết kế để thoát nước và tạo độ bám trên mặt đường ướt.

Jack Miller vào pit ở cuối vòng hai, hy vọng đổi xe trước khi mưa lớn kéo đến. Chiếc Yamaha dự phòng của đội Pramac chưa được lắp lốp đi mưa, khiến anh tỏ rõ vẻ bực bội. Sau đó, anh giải thích rằng mình và trưởng nhóm kỹ thuật Giacomo Guidotti đã hiểu khác nhau về thời điểm chuẩn bị xe.

Miller, tay đua của đội Pramac Yamaha, mô tả kỳ vọng của mình trước cuộc đua.

Trong suy nghĩ của tôi, xe phải sẵn sàng ngay lập tức. Còn anh ấy nghĩ phải mất khoảng bốn, năm vòng.

Joan Mir, Iker Lecuona và Franco Morbidelli sau đó đổi xe, tiếp đến là Maverick Viñales. Những tay đua đầu tiên dùng lốp đi mưa chậm hơn nhóm dẫn đầu gần 10 giây mỗi vòng vì đường đua chưa đủ ướt.

Viñales là người về đích cao nhất trong nhóm đổi xe, cán đích thứ 15, kém Acosta 102,843 giây. Khoảng cách đó lớn hơn nhiều so với 14,878 giây ngăn cách người chiến thắng với Augusto Fernandez ở vị trí thứ 14, tay đua cuối cùng về đích trên chiếc xe ban đầu. Miller và Alex Marquez là hai người duy nhất không thể hoàn thành cuộc đua.

Bezzecchi tăng tốc về cuối, Bagnaia vật lộn với lốp

Bezzecchi cho biết anh điều tiết tốc độ để dành sức cho chặng cuối. Khi mưa đến và các tay đua khác bắt đầu gặp khó, anh thu hẹp khoảng cách, nhưng cú bứt tốc muộn chỉ đủ đưa anh về thứ ba chứ chưa thể trực tiếp tranh chấp với Marquez.

Bezzecchi, tay đua của đội Aprilia nhà máy, giải thích vì sao vị trí trên bục vẫn chưa đạt mục tiêu của mình.

Từng bước một, tôi thu hẹp khoảng cách và tiến gần hơn. Đáng tiếc là tôi không bắt kịp họ đủ sớm để thử tranh chấp với Marc.

Fabio Di Giannantonio về thứ năm, kém Acosta 5,053 giây, xếp trên Francesco Bagnaia ở vị trí thứ sáu. Bagnaia giành bốn điểm sau khi xuất phát thứ 10, nhưng cho biết lốp sau đã mòn hoàn toàn từ vòng ba.

Bagnaia nói mưa nhẹ giúp anh trụ lại trong nhóm sáu tay đua đầu vì những người khác trở nên thận trọng hơn. Đội Ducati Lenovo không thay đổi thiết lập xe của anh giữa vòng phân hạng và chặng sprint, khiến công tác chuẩn bị cho cuộc đua dài hơn hôm Chủ nhật trở nên khó khăn.

Brad Binder về thứ bảy, chỉ kém Bagnaia 0,154 giây sau khi xuất phát thứ 15. Tân binh Diogo Moreira về thứ tám, nhỉnh hơn Enea Bastianini, với khoảng cách giữa họ chỉ là 0,100 giây. Johann Zarco hoàn tất tốp 10.

Cuộc đua Chủ Nhật sẽ đòi hỏi điều gì

Chặng Grand Prix chính hôm Chủ nhật dự kiến diễn ra trong 20 vòng, gấp đôi cự ly sprint. Alex Marquez tiếp tục xuất phát đầu, bên cạnh Marc Marquez và Acosta; Ogura, Bezzecchi và Di Giannantonio xếp ở hàng xuất phát thứ hai.

Bagnaia lại phải xuất phát từ hàng thứ tư, lần này tình trạng lốp sau mòn sớm là mối lo cấp thiết hơn trong quãng đường dài. Acosta có một chiến thắng và sự tự tin được cải thiện với chiếc KTM, còn Ogura đã cho thấy anh có thể dẫn đầu trước khi để mất vị trí trong những màn so kè cuối cuộc đua.

Số tay đua tham dự đã giảm xuống còn 20. Raul Fernandez rút lui vì gãy ngón tay, trong khi Iker Lecuona thay Fermin Aldeguer tại Gresini và Augusto Fernandez thay Toprak Razgatlioglu tại Pramac.

Với Marc Marquez, cơ hội hôm Chủ nhật rất rõ ràng: Martin tiếp tục vắng mặt, nên bất kỳ điểm số nào Marc giành được cũng sẽ nới rộng cách biệt giữa họ. Trong khi đó, Bezzecchi cần về trước tay đua Ducati để bắt đầu thu hẹp khoảng cách 52 điểm của chính mình.

Những điểm chính

• Pedro Acosta thắng chặng sprint tại Sepang với thời gian 20 phút 4,098 giây, đánh bại Marc Marquez 0,578 giây.
• Marquez nới cách biệt dẫn đầu giải vô địch với Jorge Martin từ 10 lên 19 điểm.
• Martin rút lui vì vẫn đau ở cổ tay bị gãy và đặt mục tiêu trở lại tại Qatar.
• Marco Bezzecchi về thứ ba và vẫn kém Marquez 52 điểm.
• Ai Ogura dẫn đầu phần lớn cuộc đua nhưng về thứ tư sau những màn vượt mặt ở chặng cuối.
• Người giành pole Alex Marquez ngã xe ở vòng ba nhưng vẫn giữ vị trí xuất phát đầu tiên cho cuộc đua chính hôm Chủ nhật.
• Các tay đua đổi sang lốp đi mưa mất thời gian vì mưa lớn chỉ đến sau khi cuộc đua kết thúc.
• Chặng Grand Prix Malaysia chính dự kiến diễn ra trong 20 vòng vào ngày 1 tháng 11.