Cuối tuần đua xe vang dội, hành trình đến đường đua đầy gian nan
Formula 1 trở lại Sepang sau chín năm vắng bóng, thu hút lượng khán giả kỷ lục và mang đến những màn đua kịch tính mà người hâm mộ đã mong đợi. Tuy nhiên, nhiều khán giả cũng phải đối mặt với hàng giờ xếp hàng, kẹt xe và đi bộ quãng đường dài. Malaysia giờ đây có thêm bằng chứng cho thấy sức hút của môn thể thao này vẫn mạnh mẽ, cùng lời nhắc rằng để giải đua trở lại thường xuyên, cần nhiều hơn một chặng đua được yêu thích và một đường đua danh tiếng.
Nội dung
Sự kiện diễn ra từ ngày 2 đến 4/10 là Bahrain Grand Prix, được chuyển đến Malaysia sau khi chặng đua ban đầu không thể tổ chức do xung đột ở Trung Đông. Bahrain vẫn là đơn vị quảng bá sự kiện và chi khoản phí đăng cai F1 được cho là từ 70 triệu đến 80 triệu USD. Malaysia góp phần chuẩn bị tại địa phương, với các ước tính dao động từ 10 triệu đến 16 triệu ringgit (RM) theo nhiều nguồn tin, trong khi Sepang International Circuit sau đó cho biết tổng chi phí chuẩn bị vào khoảng RM40 triệu, chia sẻ với Bahrain.
Thỏa thuận này biến cuối tuần đua thành một phép thử có điều kiện thuận lợi khác thường. Malaysia chứng minh được khả năng đưa F1 trở lại trong thời gian ngắn, nhưng không phải gánh toàn bộ chi phí để có được một vị trí thường niên trong lịch đua. Ước tính, một chặng Malaysian Grand Prix thường niên sẽ tốn ít nhất RM300 triệu mỗi năm.
Trên đường đua, sự kiện mang đến cuộc đua đầy kịch tính, bị trì hoãn vì mưa. Max Verstappen của Red Bull giành chiến thắng, Kimi Antonelli của Mercedes về nhì, còn Lewis Hamilton của Ferrari vươn từ vị trí thứ 18 lên thứ ba. Đường đua rộng, các khúc cua đòi hỏi kỹ thuật cao và thời tiết thất thường ở Sepang góp phần tạo nên một cuộc đua hấp dẫn với cả người hâm mộ lẫn tay đua.
Vấn đề giao thông ảnh hưởng đến khán giả ra sao?
Với nhiều khách tham dự, hành trình đến và rời sự kiện còn dài hơn cả thời gian xem đua. Xe buýt đưa đón miễn phí kết nối đường đua với Nhà ga số 2 của Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur, Mitsui Outlet Park và Bandar Baru Enstek. Rapid KL dự kiến huy động 95 xe buýt, nhưng giao thông đông đúc và lượng khán giả lớn khiến dịch vụ khó đáp ứng nhu cầu sau các buổi tập và vòng phân hạng.
Một số người hâm mộ cho biết họ phải chờ xe buýt đến hai tiếng, rồi mất hơn một tiếng trên đường vì kẹt xe. Những người khác nói hành trình kéo dài từ ba đến sáu tiếng. Nghệ sĩ hài Gajen Nad đã đi bộ hơn 40 km trong ba ngày, trong đó có đoạn men theo những con đường đông xe và băng qua các đồn điền cọ dầu. Nhân viên ngân hàng Mohd Khalimi Ashraf Mohamed Rethuan cho biết anh và vợ đã đi bộ 11 km để đến chiếc xe đỗ của họ.
Các lời kể mô tả khu vực lên xe đông nghẹt, biển chỉ dẫn kém, hàng chờ thiếu trật tự và khả năng tiếp cận hạn chế đối với xe công nghệ. Một số khán giả đi bộ về phía sân bay hoặc các đầu mối giao thông lân cận; những người khác lỡ chuyến nối tiếp hoặc về nhà muộn hơn dự kiến nhiều giờ. Người hâm mộ cũng phản ánh phải chờ lâu để lấy nước uống và một số quầy ăn uống không đủ sức phục vụ. Thời tiết nóng ẩm càng khiến mọi việc thêm vất vả.
Rapid KL và Sepang International Circuit cho biết họ đang phối hợp với các cơ quan chức năng để cải thiện phương án đón và trả khách. Đơn vị vận hành đã điều chỉnh sau ngày khai mạc; một số khán giả nói hàng chờ những ngày tiếp theo trật tự hơn, dù vào giờ cao điểm vẫn phải đợi lâu. Thời gian chuẩn bị ngắn góp phần gây áp lực: ban tổ chức có chưa đầy hai tháng để sẵn sàng cho sự kiện, so với khoảng sáu hoặc bảy tháng thường có cho một chặng đua quy mô như vậy.
Đồng sáng lập nhóm vận động giao thông Transit Malaysia, M. Zulkarnain Hamzah, cho rằng dịch vụ thiếu năng lực, tần suất và phương án quản lý hàng chờ đáng tin cậy. Sự việc cũng đặt ra câu hỏi về thẩm quyền đối với những phần quan trọng trong kế hoạch. Bahrain điều hành sự kiện, trong khi các cơ quan và đơn vị vận tải Malaysia quản lý hạ tầng, dịch vụ tại địa phương. Dù trách nhiệm được phân chia thế nào, khán giả vẫn trải nghiệm sự kiện dưới tên Malaysia.
Lượng khán giả đông đảo nói lên điều gì?
Hơn 261.000 khán giả đã đến xem trong ba ngày, vượt kỷ lục F1 trước đó của Sepang là 126.690 người, lập năm 2008. Doanh số vé trước cuối tuần đua đã đạt gần 100.000, và theo số liệu của ban tổ chức được các nguồn tin dẫn lại, khách quốc tế chiếm khoảng một nửa số người mua vé. Giá vé dao động từ khoảng RM200 đến RM2.313.
Lượng người tham dự phản ánh sự phát triển của tệp khán giả môn thể thao này kể từ chặng đua gần nhất của Malaysia. Chương trình Drive to Survive của Netflix, mạng xã hội và sức hấp dẫn giải trí rộng hơn của Formula 1 đã giúp thu hút người hâm mộ mới. Một số khách đến vì bầu không khí không kém gì cuộc đua, trong khi những người hâm mộ lâu năm trở lại để xem F1 tại đường đua nổi tiếng với những màn tranh tài sít sao và thời tiết khó đoán.
Dù vậy, một cuối tuần lập kỷ lục không cho biết lượng khán giả sẽ ra sao nếu sự kiện diễn ra hằng năm. Việc vắng bóng chín năm khiến lần trở lại này trở nên hiếm hoi, còn việc chuyển địa điểm bất thường càng tạo cảm giác mới lạ. Kinh nghiệm trước đây của Malaysia cũng cho thấy cần thận trọng: nước này đăng cai Malaysian Grand Prix từ năm 1999 đến 2017, nhưng chi phí và lợi ích giảm dần cuối cùng khiến việc tổ chức khó biện minh. Câu hỏi then chốt là nhu cầu có duy trì được khi Sepang trở thành điểm dừng thường lệ thay vì một dịp hiếm có hay không.
Các số liệu kinh tế của sự kiện cũng cần được diễn giải thận trọng. Hong Leong Investment Bank dự báo cuối tuần đua có thể tạo ra sản lượng kinh tế từ RM1,1 tỷ đến RM1,3 tỷ. Đây là dự báo, không phải số liệu cuối cùng đã được kiểm toán. Bộ trưởng Phát triển Doanh nhân và Hợp tác xã Steven Sim cho biết các doanh nghiệp siêu nhỏ, nhỏ và vừa trong nước ghi nhận mức lan tỏa kinh tế hơn RM345 triệu, trong đó khách quốc tế chiếm gần một nửa lượng khán giả. Ông nói dự kiến người tham dự chi tiêu cao gấp 2,17 lần so với khách tại các sự kiện thông thường.
Du lịch, khách sạn, nhà hàng, giao thông, bán lẻ và giải trí đều có thể hưởng lợi khi du khách ở lại lâu hơn và chi tiêu tại địa phương. Tuy nhiên, tổng hoạt động kinh tế không đồng nghĩa với khoản tiền quay trở lại ngân sách nhà nước, cũng không cho thấy sự kiện đã làm giảm bao nhiêu khoản chi công khác. Muốn đăng cai thường xuyên, Malaysia cần một đánh giá độc lập, tách biệt lợi ích đã đo lường được khỏi các dự báo và xác định bên nào được hưởng lợi.
Liệu chi phí hằng năm có đáng bỏ ra?
Để có vị trí thường niên trong lịch F1, Malaysia sẽ phải trả phí đăng cai định kỳ cho đơn vị nắm quyền khai thác thương mại Liberty Media, bên cạnh chi phí vận hành và chuẩn bị tại địa phương. Chính phủ trước đây ước tính tổng chi phí vào khoảng RM300 triệu mỗi năm. Vì vậy, cam kết trong năm năm có thể vượt RM1,5 tỷ, chưa tính các khoản tăng thêm hoặc chi phí phát sinh, tùy điều khoản hợp đồng.
Chủ tịch FIA Mohammed Ben Sulayem cho biết Malaysia cần một kế hoạch kinh doanh kéo dài ít nhất năm năm, bao gồm các thỏa thuận thương mại, quảng bá và hậu cần. Kế hoạch đó cần cho thấy các cơ quan công quyền, đường đua, nhà tài trợ và đơn vị quảng bá tư nhân sẽ chia sẻ chi phí và trách nhiệm ra sao. Kế hoạch cũng cần tính đến lượng khán giả dự kiến, mức chi tiêu của du khách, đầu tư giao thông và rủi ro nhu cầu mua vé giảm khi sức hút mới lạ qua đi.
Giáo sư kinh tế du lịch Hafiz Hanafiah nhận định một chặng đua được tổ chức tốt có thể tạo ra hơn RM1 tỷ lợi ích hằng năm thông qua các tác động kinh tế lan tỏa. Ông cũng cảnh báo không nên xem mức chi tiêu dự kiến là nguồn thu của chính phủ. Mô hình Singapore là một tham khảo khả dĩ: chặng đua ở nước này được tổ chức theo quan hệ đối tác giữa Singapore Tourism Board và đơn vị quảng bá tư nhân Singapore GP, với sự hỗ trợ của các nhà tài trợ doanh nghiệp. Cuối tuần đua còn có các buổi hòa nhạc và sự kiện kinh doanh nhằm khuyến khích du khách ở lại lâu hơn ngày đua.
Một số nhà phân tích trong ngành nhận thấy các chặng đua Malaysia và Singapore có thể bổ trợ cho nhau. Sepang là đường đua truyền thống ngoài trời diễn ra ban ngày; Singapore là chặng đua đêm giữa trung tâm thành phố, có bầu không khí và đối tượng khán giả khác biệt. Lịch thi đấu nối tiếp nhau có thể khuyến khích một số người hâm mộ quốc tế đến cả hai nước trong cùng chuyến đi, phân bổ chi tiêu du lịch khắp khu vực. Lợi ích này có thể xảy ra nhưng không được đảm bảo, và các nhà tài trợ vẫn có thể phải cân nhắc những yêu cầu cạnh tranh nhau về ngân sách.
Malaysia cũng sẽ phải cạnh tranh để giành một vị trí trong lịch đua dày đặc. Các hợp đồng hiện tại hạn chế cơ hội mở chỗ trong ngắn hạn, trong khi nhiều thị trường khác đang tìm cách đăng cai. Nội các Thái Lan đã thông qua đề xuất trị giá 40 tỷ baht cho Bangkok Grand Prix từ năm 2028. Một bản tin về môn thể thao tốc độ này nêu năm 2030 là thời điểm sớm nhất Sepang có thể trở lại, dựa trên các thỏa thuận hiện tại, dù chưa có thỏa thuận hay mốc thời gian nào được xác nhận. Một lượng khán giả kỷ lục không đồng nghĩa đường đua sẽ được ưu tiên trong hàng chờ của F1.
Kế hoạch tốt hơn có thể biến phép thử thành hồ sơ đăng cai lâu dài?
Trục trặc giao thông ở Sepang không đơn thuần là bất tiện. Thời gian chờ lâu và việc phải đi bộ trên những tuyến đường không an toàn có thể khiến du khách có ấn tượng xấu về nước chủ nhà, làm họ ngại quay lại và khiến ban tổ chức đối mặt với rủi ro an toàn đám đông. Cựu giám đốc điều hành Sepang Razlan Razali cho biết khâu hậu cần yếu kém có thể khiến một số khán giả quyết định không quay lại. Ông cũng lo ngại điều này ảnh hưởng đến danh tiếng của đường đua, trong bối cảnh nơi đây tiếp tục tổ chức MotoGP theo hợp đồng đến năm 2031.
Các vấn đề bắt nguồn từ sự kết hợp của thời gian chuẩn bị ngắn, việc chưa quen với mạng lưới đường quanh trường đua và lượng khán giả đông hơn mức ban tổ chức từng xử lý tại địa điểm quen thuộc của họ. Giám đốc điều hành Bahrain International Circuit, Sheikh Salman Isa Al Khalifa, cho biết thời gian chuẩn bị là một thách thức và cơ sở hạ tầng chịu áp lực trước lượng người tham dự. Sự kiện có khoảng 5.000 nhân sự từ Bahrain và Malaysia, trong đó có hơn 500 nhân viên điều phối đường đua.
Bối cảnh này giúp lý giải một phần tình trạng gián đoạn, nhưng không loại bỏ nhu cầu xây dựng kế hoạch giao thông chi tiết. Chặng đua trong tương lai cần phân định rõ vai trò giữa đơn vị quảng bá, đường đua, cảnh sát, các đơn vị vận tải công cộng và cơ quan quản lý đường bộ. Các biện pháp có thể bao gồm làn xe buýt chuyên dụng được duy trì hoạt động, tần suất dịch vụ phù hợp, khu vực lên xe có biển đánh dấu, nhân viên được đào tạo để quản lý hàng chờ, cập nhật tình hình theo thời gian thực đáng tin cậy và phương án dự phòng khi mưa lớn hoặc khán giả rời đi ồ ạt sau cuộc đua. Khả năng tiếp cận cho taxi và xe công nghệ, nguồn nước uống, mái che và hỗ trợ y tế cũng là những phần quan trọng trong trải nghiệm của khán giả.
Malaysia có kinh nghiệm tổ chức MotoGP hằng năm, nhưng nhóm khán giả F1 có đặc điểm khác và có thể tạo ra lưu lượng cao điểm khác biệt. Vì vậy, những khó khăn cuối tuần qua nên được xem là một phép thử thực tế, không phải bằng chứng cho thấy Sepang không thể tổ chức thêm chặng đua nào. Chúng chỉ ra những chi tiết vận hành cần được giải quyết trước khi đưa ra cam kết dài hạn.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Thủ tướng Anwar Ibrahim cho biết ông đã trao đổi với Giám đốc điều hành F1 Stefano Domenicali về việc đưa chặng đua trở lại thường xuyên, và nội các sẽ cân nhắc năng lực tổ chức, chi phí cùng lợi ích tiềm năng của Malaysia. Ông lưu ý quá trình này sẽ mất thời gian do lịch đua dày đặc và các hợp đồng hiện có. Phát biểu của ông mở đầu cuộc thảo luận, chứ chưa phải một thỏa thuận.
Quyết định sẽ phụ thuộc vào việc Malaysia có thể xây dựng hồ sơ tài chính và vận hành đáng tin cậy hay không. Điều đó đòi hỏi đo lường tác động kinh tế thực tế của sự kiện năm 2026, phân biệt lợi ích công với doanh thu tư nhân, tìm được các đối tác tư nhân và đặt giới hạn cho rủi ro ngân sách công. Đồng thời, cần yêu cầu đơn vị quảng bá trao cho chính quyền Malaysia quyền kiểm soát rõ ràng đối với giao thông và quản lý đám đông, thay vì để các dịch vụ cơ bản dành cho du khách bị chia nhỏ giữa nhiều bên mà không có một đầu mối chịu trách nhiệm.
Sepang đã cho thấy F1 vẫn có thể thu hút đông đảo khán giả và mang đến những cuộc đua đáng nhớ tại Malaysia. Người hâm mộ như Gajen Nad cho rằng bố cục đường đua khiến trải nghiệm này đáng đồng tiền, dù hành trình đến đó đầy gian nan. Phép thử lâu dài là liệu chính phủ có thể biến sự hào hứng ấy thành một sự kiện tổ chức thường xuyên mà không cam kết tiền công chỉ dựa trên một cuối tuần đặc biệt hay không.
Kết luận chính
- Hơn 261.000 khán giả đến Sepang trong cuối tuần F1 đầu tiên sau chín năm, lập kỷ lục mới cho đường đua.
- Xe buýt đưa đón chậm, kẹt xe và vấn đề quản lý đám đông khiến một số người hâm mộ phải chờ hàng giờ hoặc đi bộ nhiều cây số.
- Bahrain đã trả khoản phí đăng cai F1 được cho là ở mức nêu trên; một chặng đua thường niên tại Malaysia ước tính tốn ít nhất RM300 triệu.
- Các dự báo về tác động kinh tế không thể thay thế một đánh giá độc lập sau sự kiện.
- Anwar đã mở các cuộc thảo luận về việc đưa chặng đua trở lại thường xuyên, nhưng khả năng có chỗ trong lịch đua, nguồn tài chính và kế hoạch kinh doanh năm năm vẫn chưa được giải quyết.
