Uzbekistan đề xuất hệ thống đặt vé chung cho máy bay, tàu hỏa và xe buýt từ năm 2028

Một lần mua vé cho hành trình khắp Uzbekistan

Uzbekistan đề xuất triển khai nền tảng đặt vé giao thông quốc gia từ ngày 1 tháng 1 năm 2028, sau một đợt thử nghiệm sớm hơn kết nối chuyến bay từ Tashkent đến Urgench với hành trình tàu hỏa đến Khiva. Có tên Bir Yo'l, nghĩa là Một Tuyến Đường, hệ thống sẽ tích hợp các dịch vụ đường sắt, hàng không, xe buýt và vận tải hành khách đô thị, cho phép du khách sắp xếp nhiều chặng trong một hành trình bằng một đơn đặt chỗ và một lần thanh toán.

Đề xuất này là một phần trong dự thảo nghị quyết do Bộ Giao thông Vận tải xây dựng cho chiến lược vận tải hành khách nội địa đến năm 2030. Dự thảo được đưa ra lấy ý kiến công chúng, với hạn chót là ngày 11 tháng 11. Các mốc triển khai và mục tiêu dịch vụ vẫn là đề xuất, chưa phải lịch vận hành đã được phê duyệt.

Đợt thử nghiệm đầu tiên dự kiến bắt đầu ngày 1 tháng 7 năm 2027 trên tuyến kết nối Sân bay Quốc tế Tashkent, Sân bay Quốc tế Urgench và ga đường sắt Khiva. Như vậy, hệ thống đặt vé sẽ được đưa vào sử dụng trước thời điểm triển khai toàn quốc dự kiến sáu tháng.

Hành khách có thể tra cứu tuyến đường, giờ khởi hành, giá vé và số ghế còn trống tại một nơi. Thay đổi lớn hơn là khả năng kết hợp các dịch vụ vận tải hiện đang sử dụng những hệ thống đặt vé riêng, cho phép mua vé máy bay và vé tàu nối chuyến trong cùng một giao dịch.

Hành khách có thể đặt những gì

Bir Yo'l sẽ hỗ trợ lập kế hoạch đi lại từ điểm xuất phát đến điểm đến cuối cùng, bao gồm vé điện tử và dịch vụ trung chuyển. Du khách có thể tìm hiểu xa hơn chuyến bay hoặc nhà ga, đồng thời sắp xếp các chặng nối tiếp của chuyến đi trên cùng một nền tảng.

Hiện Uzbekistan có các hệ thống riêng để mua vé từ xa của Uzbekistan Airways, Uzbekistan Railways và Avtoticket. Các hệ thống thanh toán vé tự động cũng đang được triển khai trên phương tiện giao thông công cộng đô thị. Chưa có hệ thống duy nhất tích hợp việc đặt vé và thanh toán cho tất cả các loại hình vận tải này.

Nền tảng được đề xuất sẽ tích hợp thông tin và hoạt động mua vé. Việc nhìn thấy giờ tàu khởi hành bên cạnh giờ máy bay hạ cánh sẽ giúp hành khách chọn chuyến nối tiếp trước khi thanh toán, còn thông tin về số ghế trống cho biết liệu hành trình dự kiến có thể đặt được hay không.

Một ứng dụng di động dùng chung cũng nằm trong kế hoạch. Ứng dụng sẽ cung cấp lịch trình, tuyến đường, thông tin trung chuyển và thông báo về thay đổi dịch vụ, để hành khách có thể kiểm tra hành trình sau khi mua vé.

Đợt thử nghiệm đầu tiên sẽ kết nối Tashkent với Khiva

Tuyến thí điểm sẽ kết hợp hành trình hàng không giữa Tashkent và Urgench với chặng đường sắt đến Khiva. Ba điểm dừng được nêu cụ thể tạo nên nhiệm vụ đầu tiên của dự án: bán hành trình kết hợp hai loại hình vận tải qua một nền tảng duy nhất.

Khorezm đã có hạ tầng đường sắt hỗ trợ kết nối này. Một tuyến dài 11 km nối sân bay Urgench với mạng lưới đường sắt được xây dựng trong dự án trị giá 225 tỷ soum. Tổng thống Shavkat Mirziyoyev đã kiểm tra tuyến mới vào tháng 8, và các chuyến tàu điện CR200J chạy thường lệ giữa sân bay và Khiva bắt đầu từ ngày 3 tháng 9.

Đợt thử nghiệm được đề xuất sẽ kết nối các khâu đặt vé quanh tuyến vận tải hiện hữu này. Các hãng hàng không và đơn vị khai thác đường sắt sẽ cần kết nối hệ thống thông tin, đồng thời thiết lập cơ chế chung về giá vé, thanh toán và bán vé.

Với hành khách, kết quả thiết thực là có thể đặt cùng lúc chuyến bay và chuyến tàu tiếp nối. Với các đơn vị khai thác tham gia, đợt thử nghiệm sẽ kiểm tra khả năng phối hợp số ghế còn trống, việc đặt chỗ và hồ sơ thanh toán giữa các hệ thống trước khi mở rộng triển khai.

Một lần thanh toán, nhưng cách tính giá vé vẫn chưa rõ

Dự thảo đề xuất quy trình đặt chỗ, thanh toán và xuất vé thống nhất, nhưng chưa nêu rõ hành trình kết hợp sẽ có một mức giá duy nhất hay giá vé là tổng giá của từng chặng riêng lẻ. Vì vậy, hành khách có thể được hưởng quy trình mua vé đơn giản hơn, trong khi phương pháp tính tổng giá vẫn cần được quyết định.

Đề án thí điểm đặc biệt bao gồm việc xây dựng cơ chế giá vé và quyết toán chung. Quyết toán là việc phân chia tiền thu từ một giao dịch cho các công ty cung cấp dịch vụ vận tải. Nếu hành khách thanh toán một lần cho chuyến bay và chuyến tàu, hệ thống cần ghi nhận đơn vị khai thác nào nhận phần tiền nào.

Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Công nghệ số sẽ xây dựng các yêu cầu kỹ thuật cùng với Uzbekistan Railways, Uzbekistan Airports và các hãng hàng không. Trách nhiệm của họ bao gồm kết nối hệ thống thông tin của các đơn vị khai thác và xây dựng cơ chế đặt chỗ, thanh toán, xuất vé chung.

Những kết nối này rất quan trọng vì nền tảng đặt vé không chỉ cần hiển thị lịch trình. Hệ thống phải liên lạc được với các hệ thống quản lý chỗ và xuất vé để xác nhận hành trình mà hành khách lựa chọn.

Lịch trình cũng sẽ được phối hợp

Dự thảo chiến lược của Uzbekistan cũng đề xuất phối hợp lịch tàu hỏa, máy bay và xe buýt. Giờ xe buýt đến và khởi hành sẽ được điều chỉnh phù hợp với các chuyến tàu và chuyến bay nhằm giảm thời gian hành khách phải chờ giữa các loại hình vận tải.

Một giao dịch mua vé kết hợp sẽ hữu ích hơn nếu các chuyến nối tiếp thuận tiện. Du khách đến sân bay vẫn có thể phải chờ lâu nếu chuyến xe buýt tiếp theo khởi hành sau đó vài giờ. Việc phối hợp lịch trình giải quyết khía cạnh này của hành trình, song song với những thay đổi về đặt vé và thanh toán.

Các hệ thống trí tuệ nhân tạo sẽ được dùng để dự báo nhu cầu hành khách và hỗ trợ xây dựng lịch trình dịch vụ. Nói đơn giản, dữ liệu sẽ được sử dụng để ước tính số người có khả năng đi lại, rồi dựa vào đó quyết định thời điểm vận hành các dịch vụ.

Dự thảo gắn công việc này với lưu lượng hành khách và thời gian trung chuyển. Mục tiêu là phối hợp các dịch vụ chặt chẽ hơn, bao gồm cả xe buýt phục vụ hành khách đến bằng tàu hỏa hoặc máy bay.

Tashkent sẽ giúp hành khách nối chuyến nội địa thuận tiện hơn

Hành khách đi giữa các vùng của Uzbekistan qua Tashkent cũng thuộc phạm vi những thay đổi được đề xuất đối với hàng không nội địa. Chiến lược đề xuất các chuyến bay nối chuyến có lịch trình giúp hành khách chuyển tiếp thuận tiện tại sân bay thủ đô.

Việc sắp xếp các chuyến nối tiếp sẽ tính đến hoạt động của sân bay và yêu cầu an ninh hàng không. Khoảng thời gian giữa các chuyến bay cần đủ để sân bay làm thủ tục cho hành khách và hành lý, đồng thời phù hợp với lịch khởi hành của các hãng hàng không.

Một vé điện tử duy nhất sẽ áp dụng cho các chuyến bay nối chuyến, trong đó hành khách làm thủ tục đến điểm đến cuối cùng. Hành lý cũng sẽ được chuyển đến điểm đến đó mà hành khách không cần nhận và ký gửi lại tại sân bay trung chuyển.

Với người bay từ vùng này sang vùng khác qua Tashkent, phương án được đề xuất sẽ loại bỏ việc phải nhận hành lý rồi làm thủ tục lại. Hai chuyến bay cũng sẽ nằm trong cùng một quy trình xuất vé, song song với nỗ lực rộng hơn nhằm giúp việc sắp xếp các chuyến nối tiếp dễ dàng hơn.

Các mục tiêu kéo dài qua nhiều năm sau ngày ra mắt

Chiến lược đặt mục tiêu 10% hành khách sử dụng nền tảng vé điện tử thống nhất trong năm 2028, tăng lên 15% vào năm 2029 và 25% vào năm 2030. Mục tiêu cuối cùng cao hơn mục tiêu năm đầu 15 điểm phần trăm, tức gấp hai lần rưỡi.

Để đạt các tỷ lệ này, nền tảng cần kết nối với các đơn vị vận tải, thiết lập đăng ký người dùng và áp dụng các ưu đãi mua vé điện tử. Ứng dụng di động và thông báo dịch vụ cũng là một phần trong nỗ lực đưa hành khách lên hệ thống.

Các mục tiêu dự kiến việc sử dụng sẽ tăng dần trong vài năm. Mục tiêu 25% vào năm 2030 đồng nghĩa cứ bốn hành khách thì có một người dùng nền tảng chung, thay vì toàn bộ hành khách chuyển sang hệ thống ngay sau khi ra mắt.

Những thay đổi được đề xuất sẽ diễn ra như thế nào

Chiến lược giao thông kết hợp đặt vé kỹ thuật số với những thay đổi về dịch vụ đường sắt và kết nối. Cùng với Bir Yo'l, kế hoạch bao gồm kéo dài tuyến tàu điện cao tốc đang chạy giữa Tashkent và Andijan đến Samarkand vào cuối năm 2027.

Tần suất các chuyến trên tuyến vòng Fergana Valley sẽ tăng gấp đôi vào cuối năm 2028. Tàu chạy thường xuyên hơn và các chuyến nối tiếp được phối hợp sẽ thay đổi lựa chọn đi lại của hành khách, còn nền tảng đặt vé sẽ cung cấp một phương thức chung để tra cứu và mua vé.

Các mốc thời gian và mục tiêu chính trong đề xuất gồm:

• Ngày 11 tháng 11: hạn chót lấy ý kiến công chúng về dự thảo nghị quyết.
• Ngày 1 tháng 7 năm 2027: dự kiến bắt đầu thí điểm vé thống nhất, kết nối sân bay Tashkent, sân bay Urgench và ga đường sắt Khiva.
• Đến cuối năm 2027: dự kiến kéo dài đến Samarkand tuyến tàu điện đang chạy giữa Tashkent và Andijan.
• Ngày 1 tháng 1 năm 2028: dự kiến triển khai nền tảng Bir Yo'l trên toàn quốc.
• Đến cuối năm 2028: dự kiến tăng gấp đôi tần suất dịch vụ trên tuyến vòng Fergana Valley.
• Giai đoạn 2028 đến 2030: mục tiêu tỷ lệ hành khách sử dụng nền tảng tăng từ 10% lên 25%.

Hành khách sẽ cảm nhận những thay đổi đầu tiên qua đợt thí điểm giới hạn kết nối sân bay và đường sắt. Chương trình rộng hơn sau đó sẽ phụ thuộc vào việc kết nối thêm các đơn vị khai thác, phối hợp dịch vụ và cung cấp quy trình đặt vé chung trên toàn mạng lưới giao thông theo kế hoạch.

Điểm chính

• Uzbekistan đề xuất triển khai Bir Yo'l trên toàn quốc từ ngày 1 tháng 1 năm 2028, tích hợp đặt vé đường sắt, hàng không, xe buýt và vận tải đô thị.
• Đợt thí điểm dự kiến bắt đầu ngày 1 tháng 7 năm 2027, kết nối sân bay Tashkent, sân bay Urgench và ga đường sắt Khiva.
• Hành khách có thể lên kế hoạch cho hành trình nối chuyến và mua vé cùng dịch vụ trung chuyển bằng một đơn đặt chỗ và một lần thanh toán.
• Dự thảo chưa quyết định phương pháp tính giá cho các hành trình kết hợp.
• Các chuyến bay nội địa nối chuyến qua Tashkent sẽ bao gồm việc làm thủ tục và chuyển hành lý đến điểm đến cuối cùng.
• Chiến lược đặt mục tiêu 10% hành khách sử dụng nền tảng vào năm 2028 và 25% vào năm 2030.