Tuyến Hồng Bengaluru Metro được cấp phép an toàn, ngày khai trương 15/11 vẫn chờ xác nhận

Được cấp phép an toàn, tuyến Metro trên cao Bannerghatta Road tiến gần ngày khai trương

Tuyến Hồng trên cao của Bengaluru Metro đã được cấp phép an toàn để vận hành chở khách giữa Kalena Agrahara và Tavarekere, đưa sáu nhà ga dọc Bannerghatta Road tiến gần hơn tới ngày khai trương. Văn bản chấp thuận đề ngày 28/10 đã hoàn tất một bước quan trọng về thủ tục, nhưng ngày khánh thành vẫn chưa được xác nhận.

Phó Thủ hiến bang Karnataka D.K. Shivakumar cho biết Thủ tướng Narendra Modi có thể khánh thành đoạn tuyến vào ngày 15/11. Bộ trưởng Phát triển Greater Bengaluru Krishna Byre Gowda cho biết các đại diện của chính quyền trung ương đã đề cập khả năng đến thăm vào giữa tháng 11, nhưng chưa xác nhận chắc chắn ngày cụ thể.

Đoạn tuyến thường được mô tả dài 7,5 km. Theo chi tiết trong lệnh cấp phép an toàn, phần tuyến được chấp thuận dài 7,38 km. Công ty TNHH Đường sắt Metro Bangalore (BMRCL) dự kiến đưa vào khai thác năm đoàn tàu, với tần suất sáu phút một chuyến trong giờ cao điểm và 10 phút một chuyến ngoài giờ cao điểm.

Khi đoạn trên cao đi vào hoạt động, mạng lưới Metro đang khai thác của Bengaluru sẽ tăng từ 96,10 km lên 103,60 km. Với hành khách, thay đổi trước mắt là có thêm tuyến đường sắt dọc Bannerghatta Road, cùng điểm trung chuyển tại Bệnh viện Jayadeva. Hành trình dài hơn về phía bắc, xuyên qua trung tâm Bengaluru đến Nagawara, sẽ phụ thuộc vào việc đoạn còn lại của tuyến Hồng được đưa vào khai thác sau này.

Ủy viên an toàn đã cấp phép những gì

V. Venkatasubramanian, Ủy viên An toàn Đường sắt Metro khu vực miền Nam, đã cấp phép vận hành chở khách sau các đợt kiểm tra, đánh giá hồ sơ kỹ thuật và chạy thử tốc độ. Lệnh ngày 28/10/2026 áp dụng cho các đường ray mới xây dựng theo cả hai chiều và việc đưa vào sử dụng hệ thống điện kéo dùng dòng điện một chiều 750 volt.

Ủy viên đánh giá đoạn tuyến theo Điều 15(1) của Đạo luật Đường sắt Metro (Vận hành và Bảo trì) năm 2002. Đây là một phần trong quy trình pháp lý để cho phép tuyến Metro mới chở khách.

Trong văn bản cấp phép, Venkatasubramanian giải thích căn cứ cho quyết định của mình:

Dựa trên các đợt kiểm tra, kết quả thử nghiệm, chạy thử tốc độ và việc xem xét các chứng nhận/tài liệu cùng thông tin khác do BMRCL cung cấp, tôi cho rằng các quy định tại Điều 15(1) của Đạo luật Đường sắt Metro (Vận hành và Bảo trì) năm 2002 về cơ bản đã được tuân thủ,

Giấy phép kèm theo các giới hạn vận hành và yêu cầu bổ sung đối với BMRCL. Trước khi bắt đầu chở khách, công ty phải xác nhận đường ray và đoàn tàu đủ điều kiện sử dụng, bảo đảm nhân viên vận hành và bảo trì được đào tạo đầy đủ, đồng thời hoàn tất các khâu kiểm tra cần thiết đối với tiện ích phục vụ hành khách và thiết bị an ninh.

Từ đợt kiểm tra tháng 10 đến khi được cấp phép

Venkatasubramanian cùng nhóm của ông đã kiểm tra hành lang trên cao từ ngày 6 đến 8/10. Đợt đánh giá cũng bao gồm depot bảo trì Kothanur và Trung tâm Điều hành tại Baiyappanahalli, mở rộng phạm vi xem xét từ nhà ga và đường ray sang các cơ sở bảo trì, giám sát đoàn tàu.

BMRCL nhận được các nhận xét sau kiểm tra vào ngày 9/10. Đợt rà soát nêu 36 vấn đề, trong đó có thiếu các phương án an toàn phòng cháy, thang máy trục trặc, mối nối tiếp địa điện bị hỏng và những nội dung thử nghiệm tàu chưa được giải quyết. Tiếp địa tạo đường dẫn an toàn cho dòng điện khi xảy ra sự cố, giúp bảo vệ người và thiết bị khỏi bị điện giật.

Quan chức BMRCL mô tả các nhận xét này là một phần của quy trình xác minh cuối cùng, đồng thời cho biết chúng không liên quan đến khiếm khuyết kết cấu hay vấn đề an toàn nghiêm trọng. Công ty chuẩn bị hồ sơ chứng minh việc khắc phục kèm hình ảnh và chi tiết kỹ thuật, nộp tài liệu vào ngày 15/10, sau đó được yêu cầu cung cấp thêm thông tin.

Các bước chính dẫn đến việc cấp phép gồm:

• Ngày 6 đến 8/10: Ủy viên an toàn cùng nhóm công tác kiểm tra hành lang tuyến và các cơ sở liên quan.
• Ngày 9/10: BMRCL nhận được các nhận xét sau kiểm tra.
• Ngày 15/10: BMRCL nộp tài liệu chứng minh việc khắc phục, sau đó được yêu cầu bổ sung hồ sơ.
• Ngày 22/10: Byre Gowda cho biết các chuyến chạy thử đã hoàn tất và dự kiến sẽ được cấp phép trong vòng bốn đến năm ngày.
• Ngày 27/10: Một đoàn tàu đặc biệt đạt tốc độ 90 km/h trong đợt chạy thử tốc độ.
• Ngày 28/10: Ủy viên an toàn cấp phép vận hành chở khách kèm theo các điều kiện.

Byre Gowda cho biết các thử nghiệm an toàn và điện đã được tiến hành trong bảy đến tám tháng. Đợt kiểm tra cuối cùng và các bước rà soát hồ sơ sau đó là giai đoạn khép lại chương trình thử nghiệm kéo dài này.

Vì sao ngày khánh thành vẫn chưa được chốt

Ngày 15/11 là thời điểm Shivakumar công khai đề xuất, nhưng Byre Gowda cho biết vẫn cần cam kết chắc chắn từ các đại diện chính quyền trung ương. Ông dự định đề nghị gặp các bộ trưởng liên bang vào đầu tháng 11 để chốt ngày khánh thành.

Byre Gowda, bộ trưởng phụ trách Phát triển Greater Bengaluru, nêu lập trường của chính quyền bang trong một tuyên bố công khai:

Chúng tôi sẵn sàng đưa tuyến vào phục vụ công chúng ngay khi Chính phủ Ấn Độ ấn định ngày khánh thành. Chúng tôi đã gửi văn bản đề nghị ấn định ngày. Chúng tôi rất mong chờ ngày khánh thành tuyến Hồng trên cao.

Ngày 3/11 cũng từng được thảo luận như một phương án khánh thành, tùy vào lịch của Modi quanh một sự kiện đã lên kế hoạch cho tuyến số 3 của Metro Pune. Một số cư dân Bengaluru từng hy vọng hành lang tuyến sẽ mở cửa vào ngày 1/11, dịp Kannada Rajyotsava kỷ niệm ngày thành lập bang Karnataka.

Trong các tuyên bố này, ngày khánh thành chính thức, ngày đầu tiên chở khách, giá vé và giờ hoạt động hằng ngày đều chưa được công bố. Với hành khách đang lên kế hoạch đi lại, mốc tiếp theo cần chờ là thông báo của BMRCL về thời điểm tàu bắt đầu đón khách.

Việc chờ đợi diễn ra sau những yêu cầu trước đây của công chúng rằng các đoạn Metro đã hoàn thành cần sớm mở cửa sau khi được cấp phép an toàn. Người dân từng tổ chức lễ khánh thành mang tính biểu tượng để phản đối chậm trễ, trong khi một số đoạn tuyến bắt đầu khai thác mà không chờ nghi lễ chính thức sau sức ép từ công chúng.

Sáu nhà ga và một điểm trung chuyển mới

Hành lang trên cao phục vụ sáu nhà ga theo thứ tự từ Kalena Agrahara đến Tavarekere:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar Giai đoạn 4
• Bệnh viện Jayadeva
• Tavarekere

Bệnh viện Jayadeva dự kiến trở thành nhà ga trung chuyển Metro thứ ba của Bengaluru. Điểm trung chuyển cho phép hành khách đổi tuyến, tiếp tục hành trình đến những nơi nằm ngoài phạm vi phục vụ trực tiếp của một hành lang tuyến.

Tần suất sáu phút một chuyến mà BMRCL đề xuất trong giờ cao điểm tương đương khoảng 10 chuyến mỗi giờ theo mỗi chiều nếu các chuyến chạy đều đặn. Khoảng cách 10 phút giữa các chuyến ngoài giờ cao điểm tương đương khoảng sáu chuyến mỗi giờ. Đây là các phép tính dựa trên tần suất dự kiến; hành khách cần theo dõi thời khóa biểu được công bố để biết lịch chạy thực tế.

Năm đoàn tàu theo kế hoạch sẽ đảm nhiệm dịch vụ ban đầu trên đoạn trên cao. Với người đi lại dọc Bannerghatta Road, hành lang tuyến này sẽ tạo thêm một lựa chọn giao thông công cộng, kết nối khu vực quanh sáu nhà ga và điểm trung chuyển. Các chuyến đi xa hơn phạm vi những nhà ga đó vẫn cần sử dụng tuyến Metro khác hoặc di chuyển bằng đường bộ hay đi bộ.

Vì sao chạy thử ở tốc độ 90 km/h nhưng giới hạn vận hành là 80 km/h

Đợt chạy thử tốc độ ngày 27/10 sử dụng một đoàn tàu đặc biệt trên cả hai đường ray, đạt tốc độ 90 km/h. Lệnh an toàn cho phép tàu vận hành bình thường với tốc độ tối đa 80 km/h, hoặc thấp hơn nếu Hệ thống Bảo vệ Tàu tự động quy định. Tốc độ tối đa tại các sân ga bị giới hạn ở mức 60 km/h.

Hệ thống Bảo vệ Tàu tự động, thường được viết tắt là ATP, giám sát chuyển động của tàu và có thể áp dụng các giới hạn an toàn. Nếu hệ thống cho phép tốc độ thấp hơn 80 km/h trên một đoạn cụ thể, tàu phải tuân thủ mức giới hạn thấp hơn đó.

Đoàn tàu chạy thử được trang bị hệ thống đo OMS 2000. Lệnh ghi nhận gia tốc cực đại trong đợt thử nghiệm không vượt quá 0,15 g, trong đó g là gia tốc do trọng lực gây ra. Chỉ số này là một phần của thông tin kỹ thuật được xem xét trước khi cấp phép.

Chạy thử tàu ở tốc độ cao hơn tốc độ chở khách được cấp phép giúp ủy viên đánh giá cách tuyến đường sắt vận hành trong điều kiện thử nghiệm có kiểm soát. Hoạt động hằng ngày sẽ tuân theo các giới hạn trong giấy phép, cùng với các điểm dừng tại nhà ga và những hạn chế do hệ thống bảo vệ tàu áp dụng.

Công tác an toàn hành khách không chỉ giới hạn ở đường ray

Chỉ thị của ủy viên bao gồm các thiết bị mà hành khách sẽ sử dụng trong suốt hành trình. Tất cả thang máy và thang cuốn phải được kiểm tra để bảo đảm vận hành đúng cách và an toàn. BMRCL cũng phải đánh dấu vị trí cửa tàu trên sân ga để hành khách nhận biết nơi cửa thường dừng.

Các yêu cầu khác gồm lắp đặt và thử nghiệm biển chỉ dẫn tại những nhà ga được chỉ định, đưa vào vận hành máy quét hành lý, cổng dò kim loại, máy dò kim loại cầm tay và camera. Các biện pháp này kết nối việc phê duyệt kỹ thuật của tuyến đường sắt với công tác thực tế nhằm chuẩn bị nhà ga phục vụ công chúng.

Ủy viên cũng yêu cầu trang bị tính năng chống kéo lê để phát hiện vật cản khi cửa tàu đóng. Tính năng này nhằm phát hiện vật bị kẹt ở cửa trước khi vật đó bị đoàn tàu đang rời ga kéo theo.

Cải thiện hệ thống thoát nước là một trong những yêu cầu đối với đoạn trên cao. BMRCL cũng phải ưu tiên đưa Trung tâm Điều hành dự phòng tại Peenya vào hoạt động. Trung tâm dự phòng cung cấp một địa điểm khác để giám sát hoạt động đường sắt nếu trung tâm chính không thể sử dụng.

Giấy phép yêu cầu tuân thủ đầy đủ các điều kiện do Đơn vị Đánh giá An toàn Độc lập đặt ra, một đơn vị rà soát các phương án an toàn độc lập với tổ chức xây dựng hoặc vận hành tuyến đường sắt.

Tự động hóa, camera và tháng đầu tiên khai thác

Tuyến Hồng trên cao được cấp phép vận hành ở Cấp độ Tự động hóa 2, thường gọi là GoA2. Điều này có nghĩa một số chức năng điều khiển tàu được tự động hóa, nhưng lái tàu vẫn tham gia vận hành. Về lâu dài, BMRCL dự kiến chuyển sang GoA4, cho phép tàu chạy không cần nhân viên điều khiển trên tàu.

Trước khi nâng cấp vượt quá GoA2, BMRCL phải được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt hồ sơ an ninh mạng. Đây là tài liệu giải thích cách bảo vệ các hệ thống thiết yếu trước những mối đe dọa kỹ thuật số. Các chuyên gia độc lập có chứng nhận phải đánh giá an ninh mạng của những hệ thống an toàn trọng yếu.

Ủy viên cũng chỉ đạo BMRCL tăng băng thông CCTV để có thể truy xuất hiệu quả dữ liệu ghi hình, đồng thời sử dụng các công cụ trí tuệ nhân tạo để nhận diện khuôn mặt và phát hiện tình trạng quá đông. Yêu cầu phát hiện đám đông nhằm xác định những khu vực cần được quản lý sát hơn về lượng hành khách.

BMRCL phải giám sát chặt chẽ tháng đầu tiên khai thác chở khách và nộp báo cáo ghi nhận các quan sát cùng biện pháp khắc phục khi cần thiết. Vì vậy, sau khi mở cửa sẽ là một giai đoạn rà soát hoạt động có thời hạn cụ thể, đánh giá hiệu quả vận hành khi có hành khách trên tàu.

Đoạn trên cao là phần đầu tiên của một tuyến dài hơn

Tuyến Hồng hoàn chỉnh dự kiến chạy từ Kalena Agrahara đến Nagawara. Chiều dài công bố là 21,3 km, gồm đoạn trên cao dài 7,5 km và hành lang ngầm dài 13,8 km đi qua các khu vực như Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar và Tannery Road.

Dựa trên các chiều dài được công bố, đoạn ngầm chiếm gần 65% chiều dài toàn tuyến dự kiến. Vì vậy, khi đoạn trên cao mở cửa, khoảng một phần ba tuyến Hồng sẽ đi vào hoạt động; phần lớn lộ trình vẫn phụ thuộc vào việc đưa đoạn ngầm vào khai thác.

BMRCL dự kiến bắt đầu chạy thử đoạn còn lại vào tháng 11, với khả năng đoạn này mở cửa vào năm sau. Tuyến ngầm sẽ kéo dài phạm vi phục vụ của tuyến Hồng qua trung tâm Bengaluru về phía Nagawara, tạo kết nối dài hơn giữa các khu vực phía nam và phía bắc thành phố.

Việc xây dựng đoạn trên cao bắt đầu từ năm 2017. Tiến độ chậm trễ một phần do BMRCL chấm dứt hợp đồng với nhà thầu ban đầu vì những cáo buộc không thực hiện đúng nghĩa vụ. Giấy phép an toàn đánh dấu bước tiến sau thời gian xây dựng kéo dài, trong khi lịch mở cửa vẫn phụ thuộc vào các sắp xếp khánh thành chưa hoàn tất.

Trên toàn mạng lưới Metro, việc bổ sung 7,5 km vào 96,10 km hiện có tương đương mức tăng khoảng 7,8%. Với tổng chiều dài mới 103,60 km, Bengaluru sẽ có hơn 100 km tuyến Metro đang khai thác, bổ sung vào các tuyến Tím, Xanh lá và Vàng hiện đã chở khách.

Những điểm chính

• Giấy phép an toàn ngày 28/10 áp dụng cho tuyến Hồng trên cao giữa Kalena Agrahara và Tavarekere.
• Đoạn tuyến có sáu nhà ga, trong đó có điểm trung chuyển tương lai tại Bệnh viện Jayadeva.
• Ngày 15/11 đã được đề xuất là ngày khánh thành, nhưng ngày chính thức và thời điểm bắt đầu chở khách vẫn chưa được xác nhận.
• BMRCL dự kiến khai thác năm đoàn tàu, với tần suất sáu phút một chuyến vào giờ cao điểm và 10 phút một chuyến ngoài giờ cao điểm.
• Tốc độ vận hành chở khách tối đa là 80 km/h hoặc thấp hơn nếu hệ thống bảo vệ tàu đặt giới hạn thấp hơn; tốc độ tối đa tại sân ga là 60 km/h.
• BMRCL phải hoàn tất các yêu cầu chuẩn bị khai thác và báo cáo về tháng đầu tiên vận hành chở khách.
• Đoạn trên cao đi vào hoạt động sẽ tăng mạng lưới Metro đang khai thác của Bengaluru từ 96,10 km lên 103,60 km.
• Hành lang ngầm hướng đến Nagawara là giai đoạn tiếp theo của tuyến Hồng dài 21,3 km.