Số người thiệt mạng do tai nạn xe máy ở Bangladesh lên tới 16.027, người trẻ chịu tổn thất nặng nề

Người trẻ thiệt mạng khi số ca tử vong do xe máy vượt 16.000

Tai nạn xe máy đã khiến 16.027 người thiệt mạng và 14.547 người bị thương trên khắp Bangladesh từ tháng 1/2020 đến tháng 9/2026, theo Quỹ An toàn Đường bộ (RSF). Thống kê của tổ chức này ghi nhận 16.402 vụ tai nạn, trong bối cảnh chính phủ chuẩn bị dự luật an toàn giao thông, trong đó đề xuất điều trị cấp cứu miễn phí, bảo vệ những người giúp nạn nhân tai nạn và tăng mức phạt đối với người tái phạm vi phạm giao thông.

Phân tích chi tiết của quỹ đến hết tháng 7 cho thấy nhiều nguy cơ tập trung ở đâu: xe hạng nặng va chạm với xe máy trong 6.314 vụ, trong khi người lái mất kiểm soát trong 5.497 vụ khác. Người từ 13 đến 35 tuổi chiếm 58% số người thiệt mạng hoặc bị thương. Đường khu vực ghi nhận nhiều vụ tai nạn hơn đường quốc lộ, đường phố trong đô thị hoặc đường nông thôn.

Đằng sau những con số ấy là các gia đình mất đi người lao động, cha mẹ và con cái. Ngày 23/9, một chiếc xe tải đâm vào xe máy chở hai người bạn ở khu Sayeednagar, Bhatara, Dhaka. Sumon, thợ làm lưới kim loại và là người lái xe, qua đời sau khi được đưa đến bệnh viện. Người bạn Robiul, 22 tuổi, bị thương. Một hành khách khác, Imam Hossain, tử vong sau khi một chiếc xe buýt đâm vào xe máy cùng ngày.

Ngày 9/9, Hridoy, 27 tuổi, tử vong sau khi mất kiểm soát xe máy gần cầu Kuchiamora trên đường cao tốc Dhaka–Mawa, thuộc Sirajdikhan, Munshiganj. Sazzad, 24 tuổi, bị thương nặng. Hridoy trở về từ Saudi Arabia bốn tháng trước và đang chuẩn bị quay lại làm việc. Anh để lại một cô con gái.

Cam kết của chính phủ về việc ban hành luật an toàn đường bộ toàn diện trước năm 2027 hiện song hành với những yêu cầu cần thực hiện ngay: giảm tốc độ, bảo đảm an toàn hơn khi xe máy lưu thông cùng xe tải, cải thiện mũ bảo hiểm, quản lý giờ làm và phát triển giao thông công cộng thuận tiện để người dân sử dụng.

Số liệu cho thấy diễn biến theo thời gian

RSF công bố phân tích chi tiết về tai nạn xe máy ngày 8/8, trong đó tổng hợp dữ liệu từ tháng 1/2020 đến tháng 7/2026. Quỹ ghi nhận 16.065 vụ tai nạn, 15.712 người tử vong và 14.143 người bị thương. Số liệu đến tháng 9 được cập nhật thêm hai tháng. Các phân tích theo loại tai nạn, trách nhiệm và vị trí đường sá dựa trên dữ liệu đến tháng 7.

Số người tử vong hằng năm tăng mạnh sau năm 2020, đạt đỉnh vào năm 2022 và tiếp tục ở mức cao trong những năm sau đó:

• Năm 2020: 1.463 người tử vong trong các vụ tai nạn xe máy.
• Năm 2021: 2.214 người tử vong.
• Năm 2022: 3.091 người tử vong, mức cao nhất trong các năm được liệt kê.
• Năm 2023: 2.487 người tử vong.
• Năm 2024: 2.609 người tử vong.
• Năm 2025: 2.671 người tử vong theo báo cáo thường niên của quỹ; một thống kê khác của RSF đưa ra con số 2.672.
• Tháng 1–7/2026: 1.177 người tử vong.
• Tháng 1–9/2026: 1.492 người tử vong.

Theo số liệu trong báo cáo thường niên, số người tử vong do tai nạn xe máy tăng khoảng 83% từ năm 2020 đến năm 2025, từ 1.463 lên 2.671 người. Số tử vong năm 2025 thấp hơn mức đỉnh 3.091 người của năm 2022, nhưng cao hơn cả năm 2023 lẫn năm 2024.

Năm 2025, xe máy liên quan đến 3.029 trong tổng số 7.584 vụ tai nạn đường bộ mà quỹ ghi nhận, tương đương 39,93%. Người lái và hành khách đi xe máy chiếm 2.671 trong tổng số 7.359 ca tử vong do tai nạn đường bộ, tương đương 36,29%.

Va chạm với xe hạng nặng và mất kiểm soát là nguyên nhân chính

Va chạm với xe hạng nặng chiếm 39,30% trong tổng số 16.065 vụ tai nạn xe máy được phân tích đến tháng 7/2026. Mất kiểm soát chiếm 34,21%, còn 3.548 vụ va chạm trực diện chiếm 22,08%. Có 706 vụ khác thuộc các nhóm còn lại.

Gộp lại, va chạm với xe hạng nặng và mất kiểm soát chiếm 11.811 vụ, gần ba phần tư tổng số. Những con số này đặt hai nhiệm vụ cụ thể vào trọng tâm công tác phòng ngừa: kiểm soát tốc độ xe máy và bảo đảm an toàn hơn trên những tuyến đường xe máy lưu thông bên cạnh các phương tiện lớn hơn nhiều.

Đánh giá của quỹ về trách nhiệm cũng cho thấy xe chở hàng chiếm tỷ lệ lớn hơn người lái xe máy. Quỹ quy trách nhiệm cho xe chở hàng trong 6.481 vụ, tương đương 40,34%, so với 5.831 vụ, hay 36,29%, chỉ liên quan đến người lái xe máy. Xe buýt chiếm thêm 2.164 vụ, tương đương 13,47%.

Phó ủy viên cảnh sát phụ trách phân khu giao thông Tejgaon, Rafiqul Islam, cho biết có những người lái xe không đội mũ bảo hiểm hoặc không có giấy phép, né tránh cảnh sát và chạy quá tốc độ đến mức không còn kiểm soát được xe. Ông cũng đề cập áp lực phải nhanh chóng đưa hành khách đến nơi và tâm lý muốn tăng tốc trên những tuyến đường cao tốc thông thoáng.

Đường khu vực ghi nhận số vụ tai nạn cao nhất

Đến hết tháng 7, đường khu vực ghi nhận 6.689 vụ tai nạn xe máy, chiếm 41,63% tổng số của quỹ. Tiếp theo là quốc lộ với 4.773 vụ, đường đô thị với 2.646 vụ và đường nông thôn với 1.957 vụ. Như vậy, số vụ tai nạn xe máy trên đường khu vực cao hơn quốc lộ 1.916 vụ.

Rafiqul Islam nêu đích danh tuyến đường Purbachal rộng ở Dhaka, thường được gọi là đường 300 Feet, nơi tình trạng giao thông tương đối thoáng khiến tài xế dễ tăng tốc. Nhận định này cho thấy sức hấp dẫn thường ngày của một con đường rộng, thông thoáng gắn liền với một vấn đề an toàn lặp đi lặp lại: người lái có thể chạy nhanh hơn chính vì cảm thấy giao thông dễ đi hơn.

Quỹ khuyến nghị xây dựng đường nhánh dành cho phương tiện di chuyển chậm và lắp dải phân cách trên đường cao tốc. Đường nhánh tạo lối đi riêng bên cạnh đường chính, giảm tình trạng các phương tiện có tốc độ rất khác nhau phải đi chung. Dải phân cách tách dòng xe ngược chiều và hạn chế nguy cơ va chạm trực diện.

Hiệp hội Phúc lợi Hành khách Bangladesh cũng kêu gọi xây dựng lối sang đường an toàn hơn, biển báo và vạch kẻ đường rõ ràng hơn, tiến hành kiểm toán an toàn thường xuyên và loại bỏ các phương tiện giao thông công cộng đã cũ. Những biện pháp này cải thiện môi trường đường sá song song với việc điều chỉnh hành vi của từng tài xế.

Thiệt hại ở Dhaka không chỉ giới hạn ở người đi xe máy

Theo quỹ, từ tháng 1/2020 đến tháng 7/2026, Dhaka ghi nhận 1.849 vụ tai nạn đường bộ, khiến 1.384 người thiệt mạng và 2.488 người bị thương. Trong số người tử vong có 536 người lái và hành khách đi xe máy cùng 592 người đi bộ.

Hai nhóm này cộng lại chiếm 1.128 ca tử vong, tương đương khoảng 81,5% tổng số của thủ đô. Số liệu cho thấy an toàn xe máy gắn liền với sự an toàn của những người đi bộ đến nơi làm việc, băng qua đường hoặc tìm đường đến phương tiện giao thông công cộng.

Tai nạn ban đêm khiến 519 người thiệt mạng, chiếm 37,5% số ca tử vong do tai nạn đường bộ được ghi nhận ở Dhaka trong giai đoạn này. Xe chở hàng hạng nặng liên quan đến 33,25% số vụ tai nạn và xe máy liên quan đến 26%. Xe hạng nặng lưu thông ban đêm, vỉa hè bị lấn chiếm và giao thông hỗn hợp đã dẫn đến những lời kêu gọi xây dựng lối sang đường an toàn hơn và kiểm soát chặt hơn hoạt động của xe tải.

Trên toàn quốc, quỹ ghi nhận 4.211 ca tử vong trong 4.614 vụ tai nạn đường bộ từ tháng 1 đến tháng 9/2026. Tai nạn xe máy khiến 1.492 người thiệt mạng, chiếm khoảng 35,4% tổng số. Riêng tháng 9, có 154 vụ tai nạn xe máy khiến 139 người tử vong; ngoài ra, 106 người đi bộ và 53 tài xế, phụ xe cũng thiệt mạng trên đường.

Vì sao người dân vẫn chọn xe máy

Số liệu của Cơ quan Giao thông Đường bộ Bangladesh cho thấy cả nước có 4.997.090 xe máy đăng ký. Đến tháng 5, số xe đăng ký tại khu vực đô thị Dhaka là 1.325.394. Quỹ cho biết xe máy chiếm khoảng 71% tổng số phương tiện cơ giới đăng ký.

Tổng thư ký Hiệp hội Phúc lợi Hành khách, Mozammel Hoque Chowdhury, ước tính cả nước có khoảng 8 triệu xe máy đang lưu thông, cao hơn con số đăng ký gần 5 triệu của cơ quan chức năng. Chưa rõ mỗi ngày có bao nhiêu xe lưu thông trên đường Dhaka, vì xe đăng ký ở nơi khác cũng vào thủ đô, trong khi một số xe đã đăng ký không lưu thông.

Chowdhury nêu một lý do thực tế khiến người dân chuyển sang xe máy: một xe buýt có 40 chỗ ngồi nhưng có thể chở tới 80 hành khách. Tình trạng quá tải và hành trình thiếu ổn định khiến xe máy trở thành lựa chọn hấp dẫn đối với những người cần nhanh chóng đến nơi làm việc hoặc một địa điểm khác.

Tương tự, quỹ cho rằng sự phụ thuộc vào xe máy bắt nguồn từ giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu và tình trạng ùn tắc nghiêm trọng. Vì vậy, bên cạnh việc tăng cường quản lý xe máy, các khuyến nghị của quỹ còn bao gồm phát triển giao thông công cộng có chi phí hợp lý, dễ tiếp cận và thoải mái.

Liton Ershad, tổng thư ký tổ chức Nirapad Sarak Chai, kêu gọi triển khai kế hoạch điều phối xe buýt của Dhaka. Kế hoạch này nhằm tổ chức các tuyến và hoạt động thành một mạng lưới phối hợp, giảm sự cạnh tranh giành khách giữa các xe buýt vốn có thể dẫn đến phóng nhanh và chuyển hướng đột ngột.

Cần chú ý đến mũ bảo hiểm, tốc độ và giờ làm

Quỹ xác định việc sử dụng mũ bảo hiểm đạt chuẩn chưa đầy đủ là một nguyên nhân lớn dẫn đến tử vong do tai nạn xe máy. Quỹ dẫn nghiên cứu cho thấy mũ phù hợp có thể giảm khoảng 48% nguy cơ tử vong khi xảy ra tai nạn, đồng thời khuyến nghị bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm đạt chứng nhận.

Trường học, cao đẳng và mạng xã hội cũng là những địa điểm cần tập trung công tác phòng ngừa. Tổ chức này muốn triển khai các chiến dịch an toàn tại cơ sở giáo dục, thực hiện chiến dịch số thông qua Ủy ban Điều tiết Viễn thông Bangladesh và thay đổi quảng cáo xe máy mà theo quỹ là khuyến khích chạy quá tốc độ. Quỹ cũng coi các cuộc đua xe máy tốc độ cao gắn với hoạt động chính trị là một hành vi nguy hiểm.

Giám đốc điều hành RSF, Saidur Rahman, kêu gọi sử dụng công nghệ để giám sát tốc độ và tổ chức tập huấn nhằm cải thiện hành vi lái xe. Ông cũng cho biết tài xế chuyên nghiệp có thể làm việc tới 18 giờ, không có mức lương cố định hay lịch làm việc ổn định, đồng thời phải đối mặt với mệt mỏi và các vấn đề sức khỏe.

Rahman cho rằng các đơn vị vận tải và cơ quan quản lý cùng chịu trách nhiệm về những điều kiện này. Trong phát biểu được dịch lại, ông nói:

Trách nhiệm về các vụ tai nạn không chỉ thuộc về tài xế mà còn thuộc về ban quản lý.

Những thay đổi được đề xuất gồm trả lương cố định, quản lý giờ làm, chính thức hóa quan hệ lao động và tăng cường kiểm định phương tiện. Md Shamsul Hoque, giáo sư kỹ thuật dân dụng tại Đại học Kỹ thuật và Công nghệ Bangladesh, cũng kêu gọi cơ quan cấp giấy phép kiểm tra xem tài xế có thể xử lý các điều kiện đường sá thực tế hay không trước khi cho phép họ lái xe.

Cần thống kê đầy đủ hơn về tổng số người tử vong

Hiệp hội Phúc lợi Hành khách ghi nhận 95.761 người tử vong và 168.000 người bị thương trong 69.448 vụ tai nạn đường bộ từ năm 2014 đến năm 2025. Riêng năm 2025, hiệp hội thống kê 9.111 ca tử vong, trong khi con số của quỹ là 7.359.

Một thông cáo sau đó của hiệp hội, bao quát giai đoạn từ tháng 1/2014 đến ngày 30/6/2026, đưa ra tổng số tử vong lũy kế cao hơn nhiều, ở mức 125.405 người, cùng 176.249 người bị thương và 72.736 vụ tai nạn. Hiệp hội không giải thích cách đối chiếu con số tử vong này với số liệu tính đến hết năm 2025.

Cả thông cáo sau đó của hiệp hội lẫn báo cáo thường niên năm 2025 của quỹ đều sử dụng thông tin tổng hợp từ tin tức báo chí. Hiệp hội cho biết con số thương vong thực tế có thể cao hơn. Vì vậy, cải thiện việc lưu trữ dữ liệu tai nạn cũng là một phần trong chương trình an toàn, giúp cơ quan chức năng có cơ sở vững chắc hơn để quyết định nơi cần cải tạo đường sá, triển khai lực lượng thực thi và nâng cao chất lượng cấp cứu.

Tại cuộc thảo luận ngày 19/10 do Trung tâm Phòng ngừa Thương tích và Nghiên cứu Bangladesh tổ chức, những người tham dự kêu gọi ghi chép chính xác các vụ tai nạn, tập huấn sơ cứu cho tài xế xe cứu thương và hướng dẫn chăm sóc sau tai nạn. Họ cũng đề xuất đưa người khuyết tật vào các chương trình an toàn và huy động chủ doanh nghiệp vận tải cùng người lao động tham gia công tác phòng ngừa.

Dự luật được đề xuất sẽ thay đổi những gì

Dự thảo Luật An toàn Đường bộ 2026 đề xuất điều trị cấp cứu miễn phí cho nạn nhân tai nạn và bảo vệ pháp lý cho những người hỗ trợ họ. Dự luật cũng sẽ áp dụng hệ thống điểm trừ và tăng gấp đôi tiền phạt đối với người tái phạm. Theo hệ thống điểm trừ, các vi phạm giao thông được ghi vào hồ sơ tài xế, để những vi phạm lặp lại có thể dẫn đến hình phạt bổ sung.

Bộ trưởng Giao thông Đường bộ, Đường sắt và Hàng hải Sheikh Rabiul Alam cam kết sẽ ban hành luật an toàn đường bộ toàn diện trước năm 2027. Ông cũng nêu các kế hoạch về tiêu chuẩn mũ bảo hiểm, giới hạn tốc độ, điều trị cấp cứu và hạ tầng đường cao tốc an toàn hơn. Các đề xuất hiện vẫn ở giai đoạn dự thảo và chưa có ngày ban hành cụ thể.

Trong khi đó, quỹ kêu gọi thực thi hiệu quả Luật Giao thông Đường bộ năm 2018. Luật hiện hành và dự luật mới được đề xuất đều nằm trong bối cảnh Bangladesh cam kết giảm một nửa số ca tử vong do tai nạn đường bộ trước năm 2030.

Ngày An toàn Đường bộ Quốc gia rơi vào ngày 22/10. Nirapad Sarak Chai lên lịch tổ chức cuộc tuần hành lúc 10 giờ sáng, từ văn phòng ở Kakrail, Dhaka đến Câu lạc bộ Báo chí Quốc gia. Lãnh đạo tổ chức, diễn viên Ilias Kanchan, kêu gọi kiểm soát tốc độ gần trường học, bệnh viện, chợ và khu dân cư; xây dựng lối sang đường an toàn hơn; kiểm tra phương tiện đúng cách và đào tạo tài xế đầy đủ.

Kanchan cũng cho rằng chậm trễ trong cấp cứu góp phần làm tăng số người tử vong. Mối lo ngại này gắn các đề xuất điều trị trong dự luật với nhu cầu cấp thiết của các gia đình sau va chạm: được trợ giúp kịp thời, được đưa đến bệnh viện và tiếp cận dịch vụ chăm sóc.

Điểm chính

• Quỹ An toàn Đường bộ ghi nhận 16.027 người tử vong trong 16.402 vụ tai nạn xe máy từ tháng 1/2020 đến tháng 9/2026.
• Phân tích chi tiết đến hết tháng 7 cho thấy người từ 13 đến 35 tuổi chiếm 58% số người thiệt mạng hoặc bị thương.
• Va chạm với xe hạng nặng và mất kiểm soát cộng lại chiếm gần ba phần tư số vụ tai nạn được phân tích đến hết tháng 7.
• Đường khu vực ghi nhận 6.689 vụ tai nạn xe máy, nhiều nhất trong các nhóm đường.
• Tai nạn xe máy chiếm 36,29% số ca tử vong do tai nạn đường bộ mà quỹ ghi nhận trong năm 2025.
• Dự thảo Luật An toàn Đường bộ 2026 đề xuất cấp cứu miễn phí, bảo vệ người giúp đỡ nạn nhân và tăng hình phạt đối với các trường hợp tái phạm.
• Chính phủ cam kết ban hành luật an toàn đường bộ toàn diện trước năm 2027, cùng mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong do tai nạn đường bộ trước năm 2030.