BYD đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt xe tự lái cấp độ 3 vào năm 2028 khi Trung Quốc mở rộng các chương trình thí điểm

Mục tiêu năm 2028 với những giới hạn về nơi xe có thể tự lái

BYD dự kiến đưa công nghệ lái xe tự động có điều kiện cấp độ 3 vào sản xuất hàng loạt năm 2028, Phó chủ tịch cấp cao Yang Dongsheng cho biết ngày 21 tháng 10 tại Hội nghị Xe thông minh kết nối thế giới 2026. Công nghệ tự động hóa tiên tiến hơn có thể ra mắt sau thêm một đến hai năm phát triển, đưa mục tiêu này vào khoảng năm 2029 hoặc 2030 nếu tiến độ ban đầu được giữ nguyên.

Ông Yang, đồng thời là người đứng đầu Viện Nghiên cứu Công nghệ Mới trong ngành Ô tô của BYD, cho biết L3 vẫn đang trong giai đoạn thí điểm với sự hỗ trợ của một số cơ quan chính phủ Trung Quốc. BYD hy vọng tận dụng các đợt thử nghiệm này để cải thiện công nghệ trước khi triển khai rộng rãi hơn.

Mục tiêu trước mắt là tự động hóa việc lái xe trong những điều kiện xác định. Các điều kiện này có thể giới hạn theo một số tuyến đường, tốc độ, thời tiết hoặc tình hình giao thông nhất định. Với người mua xe, thay đổi cốt lõi là phương tiện có thể đảm nhận việc lái khi chức năng L3 hoạt động trong phạm vi được phê duyệt.

Các phê duyệt hiện nay của Trung Quốc cho thấy phạm vi cho phép có thể hẹp đến mức nào. Changan Deepal SL03 và Arcfox Alpha S được xác định là hai mẫu xe duy nhất được phê duyệt lái xe tự động có điều kiện cấp độ 3, với phạm vi hoạt động giới hạn ở các thành phố, đoạn đường và điều kiện được chỉ định.

Thông báo của BYD gắn liền với ba diễn biến: đội xe quy mô lớn đang sử dụng các tính năng hỗ trợ lái, các chương trình thử nghiệm của chính phủ dành cho hệ thống tiên tiến hơn, và tiêu chuẩn an toàn quốc gia bắt buộc dự kiến có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2027. Biến những yếu tố này thành sản phẩm khách hàng có thể sử dụng là nhiệm vụ phía sau mục tiêu năm 2028.

Điều gì thay đổi giữa L2 và L3?

Phần lớn tính năng lái xe tự động hiện được bán cho người mua ở Trung Quốc thuộc cấp độ 2, hay L2. Các tính năng này có thể hỗ trợ đánh lái và kiểm soát tốc độ, đôi khi thực hiện đồng thời, trong khi người lái phải liên tục quan sát đường và vẫn chịu trách nhiệm điều khiển xe.

L3 thay đổi cách vận hành đó trong một phạm vi hoạt động xác định. Hệ thống thực hiện nhiệm vụ lái xe và giám sát môi trường xung quanh, nhưng người lái phải sẵn sàng tiếp quản khi được yêu cầu. Vì vậy, trong một hành trình có thể xen kẽ các khoảng thời gian xe tự lái và người lái trực tiếp điều khiển.

Yêu cầu tiếp quản trở thành một phần quan trọng trong trải nghiệm. Chẳng hạn, khi xe sắp đi hết đoạn đường được phê duyệt, hệ thống cần có cách chuyển quyền điều khiển lại cho người lái. Nhận biết mức độ sẵn sàng của người lái và quản lý quá trình chuyển giao này là những yêu cầu an toàn cốt yếu.

Cấp độ 4 cho phép hệ thống tự xử lý việc lái xe mà không cần con người can thiệp trong phạm vi điều kiện hoạt động được phép. Cấp độ 5 mở rộng mục tiêu đến mọi điều kiện mà người lái có thể xử lý. Ông Yang mô tả mục tiêu về sau của BYD là tự động hóa vượt ra ngoài các tình huống giới hạn dự kiến áp dụng trong đợt triển khai L3 đầu tiên. Về mặt kỹ thuật, L4 vẫn có thể bị giới hạn về địa lý hoặc theo các điều kiện hoạt động khác.

Thử nghiệm trước khi triển khai rộng rãi

Ông Yang gắn tiến độ phát triển của BYD với chương trình thí điểm do nhiều bộ và ủy ban thúc đẩy. Những phát biểu của ông cho thấy thử nghiệm và cải tiến kỹ thuật là trọng tâm trong quá trình chuẩn bị của công ty.

BYD đã có giấy phép thử nghiệm xe L3 trên đường. Giấy phép này cho phép thử nghiệm, còn việc triển khai thương mại cần có các phê duyệt liên quan đối với sản phẩm và hoạt động. Với người tiêu dùng, vấn đề thực tế là những chức năng nào trên chiếc xe đã mua được phép sử dụng và ở đâu.

Các giới hạn áp dụng với Deepal SL03 và Arcfox Alpha S cho thấy quy trình này diễn ra như thế nào. Phê duyệt chỉ áp dụng trong những môi trường hoạt động được xác định, vì vậy chức năng tự động của xe có thể dùng được trên một con đường nhưng không dùng được trên con đường khác.

BYD chưa công bố mẫu xe sản xuất đầu tiên, giá bán ra mắt, các tuyến đường ban đầu được phê duyệt hay ngày phát hành cụ thể trong năm 2028. Những chi tiết này sẽ quyết định có bao nhiêu khách hàng có thể sử dụng công nghệ và công nghệ có thể áp dụng cho bao nhiêu phần trong hành trình thường ngày của họ.

Những mốc thời gian định hình lộ trình của BYD

Mục tiêu của BYD nằm trong chuỗi thông báo về phần cứng, số liệu đội xe và các mốc pháp lý. Công ty đang chuẩn bị công nghệ trước thời điểm dự kiến đưa sản phẩm vào sản xuất, trong khi Trung Quốc xây dựng các quy định cho hoạt động của những hệ thống tiên tiến hơn.

• Tháng 5 năm 2026: BYD giới thiệu chip điện toán ô tô Xuanji A3, được hãng cho biết có thể hỗ trợ hệ thống L3 và L4.
• Tháng 8 năm 2026: Trung Quốc công bố tiêu chuẩn an toàn quốc gia bắt buộc đầu tiên dành cho hệ thống lái xe tự động L3 và L4.
• Ngày 15 tháng 10 năm 2026: BYD cho biết hơn 3,95 triệu xe trang bị tính năng hỗ trợ lái đang được sử dụng.
• Ngày 21 tháng 10 năm 2026: Ông Yang nêu mục tiêu đưa L3 vào sản xuất năm 2028 tại Hội nghị Xe thông minh kết nối thế giới.
• Ngày 1 tháng 7 năm 2027: Tiêu chuẩn an toàn bắt buộc dự kiến có hiệu lực.
• Năm 2028: BYD đặt mục tiêu đưa công nghệ lái xe tự động có điều kiện L3 vào các mẫu xe sản xuất.
• Khoảng năm 2029 đến 2030: Công nghệ tự động hóa tiên tiến hơn có thể ra mắt nếu quá trình phát triển cần thêm một đến hai năm như ông Yang đã đề cập.

Trình tự này tạo ra một khoảng thời gian giữa ngày tiêu chuẩn an toàn dự kiến có hiệu lực và thời điểm BYD dự định ra mắt sản phẩm. Mục tiêu tự động hóa ở giai đoạn sau phụ thuộc vào tiến độ sau khi triển khai L3, nên đây là dự báo về quá trình phát triển chứ không phải ngày phát hành cố định.

Quy định an toàn sẽ định hình sản phẩm

Tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc của Trung Quốc quy định các yêu cầu an toàn đối với hệ thống lái xe tự động trên xe thông minh kết nối L3 và L4. Việc tiêu chuẩn dự kiến có hiệu lực ngày 1 tháng 7 năm 2027 tạo ra một mốc pháp lý chung cho các nhà sản xuất trong quá trình thử nghiệm.

Ở cấp độ L3, việc giám sát người lái và quy trình tiếp quản có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Hệ thống phải nhận biết khi sắp chạm đến giới hạn điều kiện hoạt động, thông báo cho người được kỳ vọng sẽ tiếp tục lái và quản lý quá trình chuyển giao an toàn.

Trách nhiệm cũng thay đổi khi hệ thống đảm nhận nhiệm vụ lái xe. Ở L2, người lái phải giám sát liên tục. Ở L3, việc xác định trách nhiệm pháp lý khi xảy ra sự cố có thể liên quan đến nghĩa vụ của nhà sản xuất, việc hệ thống có hoạt động trong phạm vi được phê duyệt hay không, và người lái có phản hồi yêu cầu tiếp quản hay không.

Với chủ xe, các quy định này sẽ ảnh hưởng đến những quyết định hằng ngày: khi nào được kích hoạt chức năng, cần duy trì mức độ chú ý nào và phải làm gì khi xe yêu cầu tự lái. Phê duyệt sản phẩm, hướng dẫn vận hành và luật hiện hành sẽ xác định các nghĩa vụ đó.

Hàng triệu xe góp phần thúc đẩy quá trình phát triển của BYD

Ngày 15 tháng 10, BYD cho biết hơn 3,95 triệu xe trang bị tính năng hỗ trợ lái đang được sử dụng. Theo công ty, hệ thống God's Eye của hãng tạo ra hơn 240 triệu km dữ liệu lái xe mỗi ngày.

Đội xe này cung cấp dữ liệu để BYD phát triển phần mềm trên nhiều tuyến đường và tình huống giao thông. Việc thường xuyên gặp các xe nhập làn, nút giao phức tạp và bố cục đường thay đổi có thể giúp các nhà phát triển xác định những điểm cần cải thiện của hệ thống.

Các tình huống bất thường đặc biệt có giá trị vì chúng xuất hiện ít hơn trong quá trình thử nghiệm thông thường. Nhà phát triển cần cách tìm các sự kiện đó trong lượng dữ liệu lớn, kiểm tra diễn biến và đánh giá phản ứng của phần mềm sau khi cập nhật.

BYD cũng cho biết công nghệ hỗ trợ lái không cần bản đồ độ phân giải cao của hãng hiện hoạt động tại 300 thành phố và đã ghi nhận 120 triệu km lái xe thực tế. Con số này mô tả một năng lực cụ thể, trong khi mức 240 triệu km mỗi ngày phản ánh luồng dữ liệu rộng hơn của công ty. Mỗi con số đo lường một khía cạnh khác nhau trong nỗ lực phát triển của hãng.

Năng lực tính toán cũng là một phần trong kế hoạch

Chip Xuanji A3 của BYD, được giới thiệu vào tháng 5 năm 2026, được công ty mô tả là chip ô tô sản xuất trên quy trình 4 nanomet và được thiết kế để hỗ trợ công nghệ tự động hóa L3 và L4.

Theo BYD, cấu hình sử dụng ba chip A3 đạt công suất hơn 2.100 TOPS. TOPS là viết tắt của nghìn tỷ phép tính mỗi giây, đơn vị đo năng lực tính toán được dùng cho các tác vụ như xử lý thông tin cảm biến và chạy phần mềm lái xe.

BYD cũng tuyên bố mức tiêu thụ điện trên mỗi đơn vị hiệu năng tính toán thấp hơn 20% so với các sản phẩm tương đương. Hiệu suất tính toán rất quan trọng trong xe hơi vì bộ xử lý cần điện và hệ thống làm mát, đồng thời phải phản ứng nhanh với tình hình giao thông xung quanh.

Công tác chuẩn bị của công ty không chỉ giới hạn ở chip. Theo mô tả của BYD, hệ thống gồm camera và lidar, công nghệ đo khoảng cách bằng ánh sáng laser, cùng các hệ thống giám sát và thiết bị ghi dữ liệu lái xe. Những thành phần này giúp xe nhận biết môi trường xung quanh và lưu lại thông tin về hoạt động của hệ thống.

BYD cũng cho biết có bảo hiểm trách nhiệm với mức bảo vệ 5 triệu nhân dân tệ đi kèm công nghệ hỗ trợ lái. Phạm vi bảo vệ dành cho từng chủ xe phụ thuộc vào quyền lợi và điều kiện của hợp đồng bảo hiểm, cũng như hoàn cảnh xảy ra sự cố.

Thị trường Trung Quốc chuyển từ hỗ trợ lái sang tự động hóa

Wan Gang, Chủ tịch danh dự Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Trung Quốc, cho biết tại lễ khai mạc hội nghị rằng hơn 70% xe du lịch mới bán ra ở Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026 có tính năng hỗ trợ lái L2.

Ông Wan dự đoán tỷ lệ này sẽ vượt 95% vào năm 2030. Nói đơn giản, dự báo của ông chuyển từ hơn bảy trên mười xe du lịch mới lên hơn mười chín trên hai mươi xe.

Với L3, ông Wan dự báo thị phần sẽ vượt 35% vào năm 2030. Kế hoạch ra mắt năm 2028 của BYD sẽ đưa hãng vào hai năm cuối trước mốc dự báo này, thời điểm các nhà sản xuất cần mở rộng vượt khỏi quy mô thử nghiệm nhỏ để tiếp cận lượng khách hàng lớn hơn nhiều.

Trung Quốc đã mở 57.000 km đường để thử nghiệm, cấp hơn 20.000 giấy phép thử nghiệm và trình diễn, đồng thời ghi nhận hơn 220 triệu km thử nghiệm xe tự động. Những số liệu này mô tả mạng lưới và hoạt động thử nghiệm của cả nước, còn số liệu đội xe của BYD phản ánh việc thu thập dữ liệu từ các xe hiện có của công ty.

Mục tiêu này có ý nghĩa gì với người mua xe?

Mục tiêu năm 2028 của BYD báo hiệu một thay đổi trong những gì xe hơi có thể được phép và có khả năng thực hiện cho người ngồi trên xe. Lợi ích sẽ phụ thuộc vào mức độ phù hợp giữa điều kiện hoạt động được phê duyệt với hành trình của khách hàng, dù đó là chuyến đi thường xuyên trên đường cao tốc hay một tuyến đường khác được chỉ định.

Một hệ thống chỉ hoạt động trên một số tuyến đường nhất định vẫn có thể đảm nhiệm phần hữu ích của hành trình. Người lái cần hiểu xe bắt đầu và kết thúc hoạt động tự động ở đâu, đồng thời sẵn sàng thực hiện các trách nhiệm gắn với L3.

Đội xe lớn, phần cứng tính toán và việc tham gia các chương trình thử nghiệm là những nền tảng hỗ trợ quá trình phát triển của BYD. Các mốc cụ thể tiếp theo là tiêu chuẩn an toàn tháng 7 năm 2027 và kế hoạch đưa sản phẩm vào sản xuất trong năm 2028. Phạm vi phê duyệt và giới hạn hoạt động của mẫu xe đầu tiên sẽ quyết định trải nghiệm thực tế của khách hàng.

Điểm chính

• BYD đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt xe tự lái có điều kiện L3 vào năm 2028.
• Ông Yang Dongsheng cho biết công nghệ tự động hóa tiên tiến hơn có thể ra mắt sau thêm một đến hai năm phát triển.
• L3 hoạt động trong những điều kiện xác định và yêu cầu có người sẵn sàng tiếp quản khi được yêu cầu.
• Tiêu chuẩn an toàn bắt buộc của Trung Quốc dành cho hệ thống L3 và L4 dự kiến có hiệu lực ngày 1 tháng 7 năm 2027.
• BYD cho biết hơn 3,95 triệu xe trang bị tính năng hỗ trợ lái đang được sử dụng, tạo ra hơn 240 triệu km dữ liệu lái xe mỗi ngày.
• Mẫu xe sản xuất đầu tiên của BYD, giá bán và các tuyến đường hoạt động được phê duyệt vẫn chưa được công bố.