JR Central dự kiến đưa Shinkansen S0 vào khai thác tháng 7/2029, với tính năng lái tự động và phanh khi động đất nhanh hơn

Tàu cao tốc mới chú trọng an toàn và tiện nghi

JR Central dự kiến đưa dòng Shinkansen S0 mới vào khai thác tháng 7/2029, kết hợp lái tự động với lái tàu trên khoang, phanh khi động đất nhanh hơn và thiết kế lại đáng kể ghế hạng cao cấp. Được công bố ngày 16/10/2026, đoàn tàu này sẽ kế nhiệm N700S, đánh dấu lần thiết kế lại toàn diện đầu tiên của tuyến Tokaido Shinkansen trong chín năm.

Công ty dự kiến đưa một đoàn tàu thử nghiệm vào khai thác vào tháng 8/2028, sau đó là 25 đoàn tàu sản xuất từ năm tài khóa 2029 đến nửa đầu năm tài khóa 2032. S0 sẽ hoạt động trên tuyến Tokaido giữa Tokyo và Shin-Osaka, cũng như tuyến Sanyo Shinkansen kết nối qua miền tây Nhật Bản đến tỉnh Fukuoka.

JR Central cho biết thông tin phát hiện động đất được truyền trực tiếp đến các đoàn tàu sẽ rút thời gian trước khi bắt đầu phanh từ khoảng hai giây xuống còn khoảng 0,2 giây. Hệ thống điều khiển phanh cải tiến cũng sẽ rút ngắn khoảng cách phanh từ tốc độ 285 km/giờ khoảng 5% so với N700S.

Hành khách sẽ có thêm chỗ để hành lý, giá để đồ phía trên rộng hơn và ghế Green Car mới, trong đó có ghế với vách ngăn lớn. Một số cải tiến sẽ được triển khai trên các dòng tàu hiện có trước khi S0 đi vào khai thác.

Chủ tịch JR Central Shunsuke Niwa mô tả tham vọng của công ty tại một cuộc họp báo ở Tokyo:

Chúng tôi đặt mục tiêu mang đến mức dịch vụ cao hơn nữa, bắt đầu với mẫu S0,

S0 sẽ giữ nguyên tốc độ khai thác tối đa hiện nay: 285 km/giờ trên đoạn Tokaido và 300 km/giờ trên đoạn Sanyo. Những thay đổi chính tập trung vào cách vận hành tàu, ứng phó động đất và phục vụ hành khách.

Lái tự động sẽ hoạt động như thế nào

S0 sẽ sử dụng Cấp độ tự động hóa 2, hay GOA2. Nói đơn giản, hệ thống điều khiển chuyển động của tàu giữa các ga, trong khi lái tàu vẫn ở trong cabin. Lái tàu nhấn nút để khởi hành, sau đó tàu chạy theo biểu đồ tốc độ đã định và dừng đúng vị trí tại ga tiếp theo.

Biểu đồ tốc độ là kế hoạch về thời điểm tăng tốc, duy trì tốc độ và giảm tốc. JR Central dự định sử dụng kế hoạch này để cân bằng giữa đúng giờ và giảm tiêu thụ điện, thay vì chỉ chạy nhanh nhất có thể giữa các điểm dừng.

Từ cuối năm tài khóa 2030, hệ thống dự kiến tiếp nhận thông tin lịch chạy tàu và hạn chế tốc độ qua mạng vô tuyến dành cho tàu sử dụng sóng milimét ở băng tần 40 GHz. Năm tài khóa 2030 kết thúc vào tháng 3/2031, vì vậy tính năng này dự kiến được triển khai sau thời điểm đưa tàu vào khai thác tháng 7/2029.

Nếu một hạn chế đột xuất buộc tàu giảm tốc, hệ thống sẽ cập nhật kế hoạch tốc độ dựa trên thông tin mới nhất. Sau đó, tàu có thể điều chỉnh phần hành trình còn lại trong giới hạn tốc độ cho phép để bù thời gian và hạn chế chậm trễ.

Phanh khi động đất sẽ thay đổi ra sao

JR Central dự kiến sử dụng cùng công nghệ vô tuyến để gửi trực tiếp thông tin phát hiện động đất đến các đoàn tàu. Rút thời gian phản ứng từ khoảng hai giây xuống còn 0,2 giây đồng nghĩa với việc phanh sẽ bắt đầu sớm hơn khoảng 1,8 giây, tức rút ngắn khoảng 90%.

Ở tốc độ 285 km/giờ, tàu di chuyển khoảng 79 mét mỗi giây. Nếu duy trì tốc độ không đổi, tàu sẽ đi được khoảng 143 mét trong 1,8 giây đó. Phép tính này giúp lý giải vì sao việc rút ngắn dù chỉ một khoảng thời gian ngắn trước khi phanh lại quan trọng trên tuyến đường sắt tốc độ cao.

Bản thân hệ thống phanh cũng sẽ thay đổi. JR Central dự kiến điều chỉnh hệ thống điều khiển phanh để rút ngắn khoảng 5% quãng đường cần thiết để dừng tàu từ tốc độ 285 km/giờ khi xảy ra động đất so với N700S. Phanh sớm hơn và quãng đường phanh ngắn hơn giải quyết hai khía cạnh khác nhau của việc dừng khẩn cấp: thời điểm bắt đầu giảm tốc và quãng đường tàu di chuyển trong lúc giảm tốc.

Green Car có nhiều lựa chọn về mức độ riêng tư

Green Car, hạng ghế cao cấp hơn hạng phổ thông, vẫn được bố trí ở các toa số 8, 9 và 10. Toa 8 và 9 sẽ có ghế với tay vịn đa năng, tích hợp giá đỡ điện thoại thông minh, khay để đồ uống và bàn lớn gập vào tay vịn. Toa 10 sẽ dùng ghế có vách ngăn, với tấm ngăn giữa các hành khách ngồi cạnh nhau lớn hơn.

Số ghế Green Car được công bố lần lượt là 68 ghế ở toa 8, 64 ghế ở toa 9 và 48 ghế ở toa 10. Toa 10 cũng có sáu ghế Supreme Class bán riêng tư và một Cabin Supreme Class hoàn toàn riêng tư, mở rộng lựa chọn ngoài các ghế cao cấp thông thường.

Đệm ghế được cải tiến và chỗ để chân có thể gập lên là một phần trong thiết kế lại ghế. Không gian để chân dự kiến tăng khoảng 140 mm so với N700S. Trong chương trình nâng cấp Green Car liên quan, góc ngả tối đa sẽ thay đổi từ 123 độ xuống 116 độ, giúp hành khách có thêm không gian quanh chân nhưng giảm mức ngả tối đa.

Toa 9 sẽ có thêm khu vực trang điểm, nơi hành khách có thể chỉnh trang mà không cần ở chỗ ngồi. Phiên bản trên N700S được trang bị gương trang điểm, gương toàn thân, quầy và rèm tạo sự riêng tư.

Việc điều chỉnh hệ thống giảm chấn chủ động dự kiến giúp giảm khoảng 10% chuyển động ngang khi các đoàn tàu chạy ngược chiều vượt qua nhau. Các thiết bị này hạn chế chuyển động không mong muốn của toa tàu. Trên các đoàn N700S được nâng cấp tương ứng, công việc sẽ áp dụng cho các toa từ số 7 đến số 10.

Thêm chỗ để hành lý và nhà vệ sinh rộng hơn

Hành khách hạng phổ thông cũng sẽ được hưởng một số cải tiến thiết thực trên S0. Khu vực để hành lý ở sảnh lên xuống sẽ tăng từ sáu lên chín, đồng thời được bổ sung ở các toa số 3, 7 và 15. Như vậy, số khu vực để hành lý tăng 50%.

Không gian giá để hành lý phía trên sẽ tăng khoảng 25% ở các toa đầu và cuối, và 5% ở các toa giữa. Những thay đổi này sẽ mang đến thêm chỗ để túi xách, cả gần ghế ngồi lẫn ở khu vực lên xuống.

Nhà vệ sinh dành riêng cho nữ sẽ rộng hơn khoảng 25% và có thêm bàn thay tã cho em bé. Nhà vệ sinh nam sẽ được trang bị cửa trượt, còn lối vào khu vực bồn rửa tay sẽ rộng hơn. Những thay đổi này áp dụng cho các tiện ích chung mà hành khách sử dụng trong chuyến đi, chứ không chỉ cho chỗ ngồi trong từng toa.

Chương trình nâng cấp N700S liên quan cũng bao gồm ghế trẻ em trong nhà vệ sinh chung, bên cạnh bàn thay tã hiện có. Trong toa 9 của các đoàn N700S mới, hộp đựng vật dụng vệ sinh ở nhà vệ sinh dành riêng cho nữ sẽ được thiết kế lại để bên trong ít bị nhìn thấy hơn.

Kết nối tốt hơn sẽ được triển khai trước khi tàu mới ra mắt

JR Central và JR West dự kiến mở rộng dịch vụ S Wi-Fi for Biz miễn phí từ các toa 7 và 8 sang toa 9 và 10 trên tàu N700S. Ăng-ten kính trong suốt tương thích với 5G sẽ được lắp ở các toa từ số 8 đến số 10 nhằm cải thiện độ ổn định kết nối và dung lượng mạng.

Các ăng-ten này thuộc loại đã được sử dụng cho khu vực Supreme Class. Với hành khách làm việc hoặc liên lạc trong chuyến đi, lợi ích kỳ vọng là kết nối ổn định hơn trên toàn bộ khu vực Green Car.

Cải tiến về thông tin liên lạc và nhà vệ sinh dự kiến được triển khai dần từ ngày 26/10/2026. Các nâng cấp rộng hơn về ghế và tiện ích Green Car sẽ được thực hiện dần từ ngày 15/12/2027; những đoàn N700S mới được đưa vào khai thác từ tháng 12/2027 sẽ được nâng cấp trước khi S0 ra mắt.

Tàu N700A cũng sẽ được nâng cấp một số hạng mục ghế, ngoại trừ những đoàn dự kiến ngừng hoạt động trong vài năm tới. Vì vậy, hành khách sẽ dần được trải nghiệm các tiện ích mới trên toàn đội tàu, thay vì tất cả chỉ thay đổi vào ngày S0 bắt đầu khai thác.

Đầu tàu mới và mức tiêu thụ điện thấp hơn

S0 sẽ có kiểu dáng đầu tàu mới mang tên Twin Rimex, phát triển từ thiết kế Dual Supreme Wing của N700S. Thiết kế này nhằm giảm lực cản không khí, một trong những lực mà tàu phải khắc phục khi di chuyển.

JR Central dự kiến kiểu dáng mới, thiết bị hiệu suất cao và lái tự động kết hợp sẽ giúp giảm khoảng 6% điện năng tiêu thụ của cả đoàn tàu so với N700S. Nói đơn giản, nếu một chuyến khai thác tương đương tiêu thụ 100 đơn vị điện trên N700S thì theo phép so sánh của công ty, S0 sẽ tiêu thụ khoảng 94 đơn vị.

Nhôm tái chế sẽ chiếm khoảng 20% kết cấu thân toa, tăng từ khoảng 14%. Đây là mức tăng sáu điểm phần trăm. Chương trình mở rộng việc sử dụng nhôm thu hồi từ các đoàn Shinkansen để chế tạo tàu mới.

S0 sẽ giữ lại cách tiếp cận của N700S với thiết kế tàu tiêu chuẩn có thể cấu hình thành các đoàn tàu với chiều dài khác nhau. Tên tàu kết hợp chữ S trong Shinkansen và Supreme với số không, mà JR Central mô tả là điểm khởi đầu mới cho sự phát triển của ngành đường sắt.

Kế hoạch đưa tàu vào khai thác kéo dài nhiều năm

Lịch sản xuất của JR Central bắt đầu với tám đoàn trong năm tài khóa 2029, tiếp theo là bảy đoàn trong năm tài khóa 2030, bảy đoàn trong năm tài khóa 2031 và ba đoàn trong nửa đầu năm tài khóa 2032. Tổng số này đúng bằng kế hoạch sản xuất 25 đoàn tàu.

Các mốc thời gian chính gồm nhiều dự án riêng biệt, trong đó có nâng cấp tàu hiện có, đưa S0 vào khai thác và triển khai các tính năng vận hành sau đó:

• Ngày 26/10/2026: Bắt đầu triển khai dần các cải tiến thông tin liên lạc và nhà vệ sinh trên tàu hiện có.
• Ngày 15/12/2027: Bắt đầu triển khai dần các nâng cấp rộng hơn cho Green Car, cùng với việc điều chỉnh phụ phí Green Car.
• Tháng 8/2028: Một đoàn S0 dự kiến bắt đầu chạy thử xác nhận.
• Tháng 7/2029: Dự kiến bắt đầu khai thác thương mại S0.
• Tháng 10/2029: Dự kiến bắt đầu triển khai dần chương trình bổ sung một số tính năng vận hành và an toàn của S0 cho các đoàn tàu hiện có.
• Cuối năm tài khóa 2030: Dự kiến bắt đầu tự động cập nhật kế hoạch tốc độ bằng cách truyền thông tin lịch chạy tàu và hạn chế tốc độ qua sóng vô tuyến.
• Nửa đầu năm tài khóa 2032: Dự kiến hoàn tất đợt đưa vào khai thác ban đầu gồm 25 đoàn tàu sản xuất.

Lịch bổ sung tính năng cho các đoàn N700S hiện có cần được làm rõ. Tháng 4/2028 cũng được nêu là thời điểm bắt đầu bổ sung tính năng lái tự động, phanh khi động đất và các tiện ích Green Car, bên cạnh mốc tháng 10/2029 của chương trình cải tạo tổng thể. Mối liên hệ giữa các mốc này chưa được giải thích. Kế hoạch triển khai sau nửa đầu năm tài khóa 2032 vẫn chưa được quyết định.

Hành khách cũng sẽ phải trả phí cao hơn

JR Central thông báo riêng về việc tăng phụ phí ghế đặt chỗ trên tàu Nozomi đối với vé mua từ ngày 1/7/2027. Người lớn đi từ Tokyo đến Shin-Osaka bằng ghế đặt chỗ hạng phổ thông trong thời gian đi lại thông thường sẽ trả 15.420 yên, tăng 700 yên.

Như vậy, giá trước đây là 14.720 yên, mức tăng khoảng 4,8%. JR Central cho biết đây sẽ là lần đầu tiên giá Nozomi tăng kể từ khi dịch vụ bắt đầu năm 1992, nếu không tính những thay đổi liên quan đến thuế tiêu dùng. Giá vé ghế không đặt trước sẽ không thay đổi.

JR Central và JR West cũng thông báo tăng phụ phí ghế đặt chỗ trên các chuyến Mizuho từ tháng 7/2027. Phí Green Car sẽ tăng đối với hành trình từ ngày 15/12/2027; mức tăng dao động từ 800 đến 4.510 yên cho một chiều, tùy theo cự ly khai thác.

Từ tháng 12/2027, các phòng chờ riêng dành cho hành khách Green Car và Supreme Class dự kiến được mở tại những ga dừng của Nozomi, với nước giải khát không cồn miễn phí. Việc tăng phí, bổ sung ghế mới và tiện ích tại ga đồng nghĩa hành khách hạng cao cấp sẽ thấy thay đổi từ lâu trước khi S0 ra mắt.

Điểm chính

• S0 dự kiến đi vào khai thác trên tuyến Tokaido và Sanyo Shinkansen vào tháng 7/2029.
• Lái tự động sẽ điều khiển tàu di chuyển giữa các ga, trong khi lái tàu vẫn ở trong cabin.
• Thời gian từ khi phát hiện động đất đến khi phanh bắt đầu dự kiến giảm từ khoảng hai giây xuống còn 0,2 giây.
• JR Central dự kiến sản xuất 25 đoàn tàu đến nửa đầu năm tài khóa 2032, sau khi đưa một đoàn tàu thử nghiệm vào khai thác tháng 8/2028.
• Green Car sẽ có ghế mới và thêm lựa chọn riêng tư; hành khách hạng phổ thông cũng được hưởng lợi từ cải tiến về chỗ để hành lý và nhà vệ sinh.
• Mức tiêu thụ điện dự kiến giảm khoảng 6% so với N700S, còn tỷ lệ nhôm tái chế trong kết cấu thân toa sẽ tăng từ khoảng 14% lên 20%.
• Một số cải tiến sẽ được áp dụng cho các đoàn tàu hiện có sớm hơn, trong khi phụ phí ghế đặt chỗ Nozomi và phí Green Car sẽ tăng trong năm 2027.