Hàn Quốc dự định hạn chế xe tại căn cứ quân sự sau khi khoảng 190 xe kết nối của Trung Quốc đăng ký ra vào

Xe có camera được phép vào các cơ sở quân sự nhạy cảm

Theo nghị sĩ Kang Dae-sik thuộc Đảng Quyền lực Nhân dân, ít nhất khoảng 190 xe kết nối của Trung Quốc, trong đó có các mẫu BYD, đã đăng ký ra vào các cơ sở quân sự Hàn Quốc. Các địa điểm này gồm Bộ Quốc phòng, Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân, Bộ Tư lệnh Tàu ngầm và một căn cứ không quân vận hành tiêm kích tàng hình F-35.

Thông tin được công bố cho thấy khoảng cách giữa các quy định an ninh quân sự và công nghệ hiện được tích hợp trong những chiếc xe thông thường. Xe trang bị camera, micro, cảm biến định vị và kết nối internet có thể thu thập thông tin khi chở người bên trong qua một căn cứ.

Bộ Quốc phòng Hàn Quốc hiện đang xúc tiến các hạn chế thông qua việc sửa đổi chỉ thị an ninh quốc phòng. Tại một diễn đàn quốc hội, Yoon Hee-beom, quan chức bộ phụ trách an ninh và mật mã, cho biết các biện pháp có thể được đưa ra trước cuối năm nếu quá trình sửa đổi diễn ra nhanh chóng.

Các hạn chế được đề xuất sẽ áp dụng với xe kết nối bất kể nơi sản xuất. Giới chức quân sự đang cân nhắc các mức độ ra vào khác nhau tùy theo độ nhạy cảm của từng cơ sở và công nghệ trang bị trên từng xe.

Với những người lái xe đến nơi làm việc trong quân đội, điều đó rốt cuộc có thể đồng nghĩa với các quyền ra vào khác nhau hoặc phải đỗ xe bên ngoài khu vực an ninh. Câu hỏi chính sách rộng hơn là ai có thể thu thập, truy cập và truyền tải thông tin thu được bên trong một cơ sở quân sự.

Cơ sở nào có tên trong danh sách đăng ký?

Kang, đại diện khu vực Daegu Dong-gu và Gunwi-eul, cho biết xe đã đăng ký tại Bộ Quốc phòng và các đơn vị lục quân, hải quân, không quân. Xe BYD được đăng ký tại Bộ Tư lệnh Tác chiến Hải quân ở Busan, nơi tàu sân bay Mỹ đến thăm đòi hỏi các biện pháp an ninh đặc biệt nghiêm ngặt, và Bộ Tư lệnh Tàu ngầm ở Jinhae, tỉnh Nam Gyeongsang.

Danh sách còn có Sư đoàn Không quân Tiêm kích số 17 ở Cheongju, tỉnh Bắc Chungcheong, đơn vị vận hành tiêm kích F-35, và Sư đoàn Không quân Tiêm kích số 16 ở Yecheon, tỉnh Bắc Gyeongsang. Thông tin công bố cho biết cơ sở tại Yecheon đã tiếp nhận chiếc tiêm kích KF-21 đầu tiên vào tháng trước.

Cũng có thông tin xe kết nối của Trung Quốc đăng ký ra vào Bộ Tư lệnh Lục quân ở Gyeryongdae, Bộ Tư lệnh Tác chiến Mặt đất ở Yongin và Bộ Tư lệnh Chiến tranh Đặc biệt. Lục quân không công khai nêu tên các đơn vị cụ thể trong phản hồi.

Việc đăng ký có ý nghĩa vì cho phép xe ra vào những nơi có hoạt động quân sự, trang thiết bị và sinh hoạt thường nhật cần được bảo mật. Công tác an ninh trên thực tế không chỉ dừng ở việc kiểm tra người lái: lực lượng gác và chỉ huy còn phải xem xét thiết bị ghi hình và liên lạc đi cùng người đó.

Xe kết nối có thể thu thập thông tin gì?

Xe kết nối trao đổi thông tin thông qua kết nối internet. Cảm biến trên xe có thể hỗ trợ dẫn đường, đỗ xe và các chức năng lái tự động, trong khi phần mềm có thể nhận bản cập nhật từ nhà sản xuất.

Các xe được đề cập trong những thông tin công bố ở Hàn Quốc có thể trang bị khoảng 10 camera trở lên, thiết bị định vị GPS chính xác, radar và micro. Một số xe kết nối còn dùng lidar, công nghệ đo khoảng cách bằng ánh sáng laser để dựng hình ảnh các vật thể xung quanh.

Bên trong một cơ sở an ninh, các hệ thống này có thể ghi lại tòa nhà, lộ trình, thiết bị gần đó hoặc hội thoại. Dữ liệu vị trí cũng có thể cho biết xe đã đi đâu và vào thời điểm nào. Những chuyến đi lặp lại có thể làm lộ các thói quen, đó là lý do mối lo ngại về an ninh quân sự không chỉ giới hạn ở một bức ảnh.

Khả năng Trung Quốc tiếp cận dữ liệu xe là mối lo ngại trọng tâm trong cuộc tranh luận, nhưng giới chức Hàn Quốc đang hướng tới cách xác định vấn đề rộng hơn. Xe chạy xăng cũng có thể có camera, cập nhật phần mềm từ xa và kết nối internet. Chỉ riêng loại động cơ không cho giới chức an ninh biết nhiều về khả năng thu thập thông tin của xe.

Chuyến thăm của nghị sĩ phơi bày khoảng trống trong quy định

Nghị sĩ Chun Ha-ram thuộc Đảng Cải cách đã trực tiếp đưa vấn đề ra trước quốc hội. Tại phiên kiểm tra Bộ Quốc phòng ngày 7 tháng 10 trong đợt thanh tra năm 2026, ông cho biết mình đã vào bộ bằng một chiếc xe điện BYD của Trung Quốc và đeo kính thông minh mà không gặp bất kỳ hạn chế nào.

Kính thông minh có thể tích hợp camera và các thiết bị ghi hình khác. Chuyến thăm của Chun đặt hai công nghệ tiêu dùng ngày càng phổ biến vào cùng một cuộc kiểm tra an ninh: thiết bị đeo trên người và phương tiện có khả năng thu thập thông tin xung quanh.

Bộ trưởng Quốc phòng Kang Shin-chul thừa nhận chưa có quy định cụ thể về việc các thiết bị này được phép ra vào. Ông cho biết bộ đang cân nhắc các hạn chế theo thể chế đối với việc mang những thiết bị như vậy vào căn cứ, đồng thời xem xét cách dùng trí tuệ nhân tạo để phát hiện thiết bị thu thập thông tin và các mối đe dọa an ninh khác trước khi vào căn cứ.

Ngày 8 tháng 10, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân Jin Young-seung nói với ủy ban quốc phòng quốc hội rằng ông đã chỉ thị nhân viên xem xét ngay vấn đề sau khi nghe phiên kiểm tra hôm trước. Ông cam kết rà soát và áp dụng hướng dẫn hoặc quy trình vận hành nhanh nhất có thể.

Cảnh báo đã xuất hiện trước khi có động thái hạn chế

Bộ Quốc phòng đã thảo luận về nguy cơ lộ thông tin do camera trên xe gây ra. Một cuộc họp hồi tháng 4 kết luận việc thu thập hình ảnh các cơ sở quân sự tạo ra lỗ hổng an ninh. Tại cuộc họp tháng 9, các biện pháp bảo vệ cũng tiếp tục được đưa ra thảo luận.

Vào thời điểm Kang Dae-sik công bố thông tin, bộ chưa áp đặt hạn chế cụ thể đối với xe kết nối ra vào, cũng chưa đề nghị các nhà sản xuất hợp tác về an ninh. Kang còn cáo buộc Văn phòng An ninh Quốc gia, Bộ Giao thông và Bộ Công nghiệp đùn đẩy trách nhiệm khi ông hỏi cơ quan nào nên dẫn dắt hoạt động ứng phó.

Diễn biến cho thấy vấn đề đã chuyển từ thảo luận nội bộ sang sức ép tại quốc hội:

• Tháng 4: Một cuộc họp của Bộ Quốc phòng xác định lỗ hổng liên quan đến hình ảnh các cơ sở quân sự.
• Tháng 9: Quan chức bộ thảo luận việc chuẩn bị các biện pháp an ninh.
• Ngày 7 tháng 10 năm 2026: Chun Ha-ram nói tại phiên kiểm tra của quốc hội rằng ông đã vào Bộ Quốc phòng bằng xe BYD khi đeo kính thông minh.
• Ngày 8 tháng 10 năm 2026: Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân Jin Young-seung cam kết nhanh chóng xây dựng hướng dẫn.

Đề xuất sửa đổi chỉ thị an ninh quốc phòng sau đó tạo ra một lộ trình hành chính để thay đổi quy định ra vào. Giải thích của Yoon rất cụ thể: chỉ thị hiện hành có các điều khoản ngăn xe gây nguy cơ lộ khu vực được bảo vệ của quân đội, nhưng chưa có điều khoản trực tiếp kiểm soát xe kết nối.

Vì sao quy định được đề xuất không chỉ nhắm vào thương hiệu Trung Quốc

Yoon cho biết bộ đã đề nghị từng quân chủng xem xét các nhóm phân loại phản ánh sự khác biệt về quy mô căn cứ và điều kiện hoạt động. Các đánh giá đó sẽ giúp xác định tiêu chuẩn được ghi vào chỉ thị.

Hệ thống phân loại có thể phân biệt khu quân sự nhạy cảm cao với khu vực ít hạn chế hơn trong một cơ sở. Hệ thống cũng có thể phân loại xe theo thiết bị ghi hình, khả năng liên lạc và các đặc tính kỹ thuật khác.

Yoon bác bỏ cách phân chia đơn giản cho rằng xe Tesla an toàn còn xe Trung Quốc thì không. Ông giải thích rằng cách tiếp cận của bộ xem xe kết nối là một nền tảng dữ liệu di động. Về lâu dài, giới chức cũng đang cân nhắc các biện pháp kỹ thuật như vô hiệu hóa mô-đun liên lạc.

Shin Da-wit, nghiên cứu viên cao cấp tại Viện Phân tích Quốc phòng Hàn Quốc, cho rằng chính sách nên áp dụng với mọi xe Mỹ, Hàn Quốc và Trung Quốc, kể cả xe động cơ đốt trong. Ông đề xuất các biện pháp kiểm soát từng bước dựa trên độ nhạy cảm của xe và khu vực an ninh, với những lựa chọn như bố trí khu đỗ xe riêng bên ngoài khu vực hạn chế.

Kim Pil-soo, giáo sư khoa ô tô tương lai tại Đại học Daelim, ủng hộ áp dụng thận trọng ngay khi khó kiểm tra các hệ thống trên xe. Ông cũng cho rằng xe của các nước đồng minh cần được xem xét. Các nhóm phân loại quyền ra vào cuối cùng, ngày triển khai và yêu cầu kỹ thuật chưa được công bố.

Câu hỏi then chốt là ai kiểm soát dữ liệu

Kim Jun-young, nghiên cứu viên chính tại Viện Nghiên cứu Năng lượng và Tài nguyên thuộc Đại học Quốc gia Seoul, đề xuất một hệ thống chứng nhận của Hàn Quốc tập trung vào quyền kiểm soát dữ liệu ô tô. Luận điểm chính của ông là vị trí thực tế của máy chủ chỉ là một phần trong đánh giá an ninh.

Máy chủ đặt tại Hàn Quốc vẫn có thể được người hoặc tổ chức ở nơi khác truy cập. Vì vậy, giới chức an ninh cần hiểu ai được phép truy xuất dữ liệu, ai có thể thay đổi các quyền đó và ai kiểm soát phần mềm xử lý thông tin.

Kim khuyến nghị mở rộng hệ thống chứng nhận an ninh mạng ô tô hiện có để giải quyết những câu hỏi này. Hệ thống như vậy sẽ xem xét quyền kiểm soát dữ liệu bên cạnh việc bảo vệ máy tính và hệ thống liên lạc trên xe.

Hội đồng Quan hệ Đối ngoại châu Âu đề cập những quan ngại tương tự trong bài bình luận về an ninh phương tiện của Janka Oertel, nghiên cứu viên chính sách xuất sắc. Bà cho rằng việc kiểm soát luồng dữ liệu và cập nhật phần mềm gắn công nghệ xe với an ninh quốc gia, an ninh mạng và quyền riêng tư cá nhân. Hội đồng Quan hệ Đối ngoại châu Âu cho biết các ấn phẩm của tổ chức thể hiện quan điểm của tác giả, không phải quan điểm chung của tổ chức.

Oertel khuyến nghị đặt ra yêu cầu minh bạch về lưu trữ và truyền dữ liệu, xem xét hạn chế xe gần các cơ sở quân sự và hạ tầng trọng yếu khác, đồng thời yêu cầu nhà sản xuất chứng minh chính quyền Trung Quốc không thể can thiệp vào quá trình xử lý dữ liệu. Bài bình luận của bà cũng đề cập một đánh giá dự kiến của Ủy ban châu Âu về rủi ro an ninh mạng liên quan đến xe kết nối và xe tự động.

Israel cho thấy quy định ra vào có thể áp dụng với cả đội xe quân sự

Israel là một trường hợp so sánh cụ thể. Quân đội nước này đã cấm xe Trung Quốc vào căn cứ hồi đầu năm 2025 và sau đó được cho là đã thu hồi khoảng 700 xe thuê, phần lớn là xe hybrid sạc điện Chery Tiggo 8 Pro được phân bổ cho các sĩ quan cấp trung tá và đại tá.

Lực lượng Phòng vệ Israel từ chối bình luận về thông tin thu hồi xe. Xe được cung cấp thông qua hệ thống thuê xe tập trung của quân đội và có thể được sử dụng cho cả nhiệm vụ chính thức lẫn việc cá nhân. Vì vậy, việc thay thế xe ảnh hưởng đến các phương án đi lại bên ngoài cổng căn cứ.

Assaf Orion, nghiên cứu viên cao cấp tại Viện Nghiên cứu An ninh Quốc gia, chuyên về Trung Quốc, mô tả rủi ro do các thiết bị kết nối internet gây ra:

Mọi thiết bị Internet vạn vật, đặc biệt là xe điện, đều có khả năng trở thành nền tảng thu thập thông tin mà chính phủ Trung Quốc có thể định hướng và sử dụng.

Glenn Chafetz, giám đốc Nhóm 2430, tổ chức nghiên cứu hoạt động gián điệp do nhà nước bảo trợ nhằm vào khu vực tư nhân Mỹ, nhấn mạnh giá trị của việc liên kết lộ trình với các sĩ quan có thể xác định danh tính:

Biết được các sĩ quan quân đội cấp cao đang ở đâu vào bất kỳ thời điểm nào là vàng đối với hoạt động thu thập tình báo.

Dự án Lion Cage của chuyên gia an ninh mạng Tor Indstoy cũng được cho là đã phát hiện khoảng 90% dữ liệu do các xe điện Trung Quốc được kiểm tra tạo ra được gửi tới máy chủ ở Trung Quốc. Phát hiện này bổ sung mối lo ngại về kỹ thuật liên quan đến nơi nhận dữ liệu vào cuộc thảo luận về camera, micro và theo dõi vị trí.

Sở hữu xe ngày càng phổ biến khiến việc áp dụng hạn chế đồng loạt khó hơn

Xe Trung Quốc ngày càng chiếm tỷ trọng lớn hơn trong hoạt động đi lại dân sự, khiến các hạn chế quân sự trở nên đáng kể hơn đối với người dùng thường nhật. Số liệu của Hiệp hội Xe nhập khẩu Israel cho thấy các thương hiệu Trung Quốc chiếm 34,1% số xe du lịch mới đăng ký trong quý III năm 2025, so với 28,7% trong quý trước và 22,8% cùng kỳ năm trước.

Mức tăng từ 22,8% lên 34,1% tương đương 11,3 điểm phần trăm trong một năm. Tốc độ tăng nhanh đó giúp lý giải vì sao Shin, nhà nghiên cứu quốc phòng Hàn Quốc, cảnh báo rằng các hạn chế áp dụng đồng loạt có thể vấp phải phản đối khi số người sở hữu xe điện tăng lên.

Phân tích của Oertel về châu Âu cho thấy một mâu thuẫn tương tự. Người tiêu dùng có thể đánh giá cao xe Trung Quốc vì giá cả và chất lượng, trong khi chính phủ lo ngại về các hệ thống kết nối trên xe. Thay đổi quy định ra vào sau khi người dân đã mua xe ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định đi lại và mua sắm của họ.

Cách tiếp cận được Hàn Quốc đề xuất sẽ đặt quyết định trước mắt tại cổng căn cứ quân sự, sử dụng chỉ thị quốc phòng để quản lý việc ra vào. Nghị sĩ Kim So-hee thuộc Đảng Quyền lực Nhân dân, người tham gia tổ chức diễn đàn quốc hội, cho biết các hạn chế của bộ nên được triển khai nhanh chóng, trong khi những câu hỏi rộng hơn về thông tin và quyền kiểm soát dữ liệu cần được giải quyết bằng luật.

Lựa chọn cụ thể mà giới chức quân sự đang đối mặt là làm thế nào bảo vệ các địa điểm nhạy cảm mà vẫn duy trì phương án đi lại khả thi. Các vùng ra vào khác nhau, khu đỗ xe bên ngoài khu vực an ninh và biện pháp kiểm soát kỹ thuật đều đang được cân nhắc. Với mỗi phương án, nhân viên và khách đến thăm cần biết xe của họ được phép làm gì trước khi tới nơi.

Điểm chính

• Theo nghị sĩ Kang Dae-sik, khoảng 190 xe kết nối của Trung Quốc trở lên đã đăng ký ra vào các cơ sở quân sự Hàn Quốc.
• Các địa điểm được nêu gồm bộ chỉ huy tàu ngầm, Bộ Tư lệnh Tác chiến Hải quân và các căn cứ không quân liên quan đến tiêm kích F-35 và KF-21.
• Lãnh đạo quân sự thừa nhận còn thiếu quy định cụ thể về việc xe kết nối và kính thông minh được phép ra vào.
• Bộ Quốc phòng đang xúc tiến các hạn chế thông qua sửa đổi chỉ thị an ninh, áp dụng với xe kết nối bất kể nước sản xuất.
• Các phương án gồm phân loại quyền ra vào theo căn cứ và loại xe, bố trí khu đỗ xe riêng và kiểm soát kỹ thuật đối với liên lạc.
• Các hạn chế của Israel và đề xuất chính sách ở châu Âu cho thấy cuộc tranh luận rộng hơn về ai có thể truy cập dữ liệu xe và kiểm soát cập nhật phần mềm.