JAL đặt mua 16 máy bay Embraer E190-E2 cho J-AIR, kèm quyền chọn mua thêm 10 chiếc

Máy bay mới cho mạng lưới đường bay khu vực của Nhật Bản

Ngày 14 tháng 10 năm 2026, Japan Airlines thông báo đã đặt mua 16 máy bay Embraer E190-E2, kèm quyền chọn mua thêm 10 chiếc, để đổi mới đội bay khu vực do công ty con J-AIR khai thác. Các máy bay dự kiến bắt đầu được bàn giao trong năm tài chính 2029, kéo dài từ ngày 1 tháng 4 năm 2029 đến ngày 31 tháng 3 năm 2030.

Các máy bay này sẽ thay thế những chiếc E170 và E190 thế hệ đầu tiên mà J-AIR khai thác từ trung tâm chính tại Sân bay Quốc tế Osaka, thường được gọi là Itami. Mạng lưới của hãng trải dài từ Memanbetsu ở Hokkaido đến quần đảo Amami thuộc tỉnh Kagoshima, kết nối các cộng đồng trên khắp Nhật Bản với những thành phố lớn và điểm đến khu vực khác.

Thông báo đổi mới đội bay của JAL đặt thương vụ mua máy bay vào vị trí trọng tâm trong chiến lược Tầm nhìn Quản lý 2035. Hãng hàng không xác định nhu cầu đi lại vì công việc suy giảm, biến động nhân khẩu học, lạm phát và áp lực tỷ giá là những thách thức đối với việc duy trì tính bền vững tài chính của các dịch vụ nội địa.

Quyết định này cũng giúp nhà sản xuất máy bay Brazil Embraer nhận đơn đặt hàng E190-E2 từ cả hai tập đoàn hàng không lớn nhất Nhật Bản. Đối thủ ANA Holdings đã chọn cùng mẫu máy bay vào tháng 2 năm 2025 và dự định đưa vào khai thác từ năm tài chính 2028, sớm hơn một năm so với kế hoạch của JAL.

Với hành khách, thay đổi dễ nhận thấy nhất sẽ là máy bay đời mới, có hai ghế ở mỗi bên lối đi và không có ghế giữa. Với JAL, vấn đề cốt lõi là liệu hiệu quả nhiên liệu cao hơn, chi phí bảo dưỡng thấp hơn và sức chứa phù hợp có thể giúp duy trì các đường bay khi nhu cầu và chi phí biến động hay không.

Hiện J-AIR khai thác 32 máy bay Embraer, gồm 18 chiếc E170 và 14 chiếc E190. Vì vậy, cam kết mới mở đầu cho quá trình chuyển đổi đội bay, với tiến độ phụ thuộc vào lịch bàn giao, quyết định mua thêm và việc loại biên các máy bay hiện có.

Ý nghĩa của 16 đơn đặt hàng chắc chắn và 10 quyền chọn mua

JAL cam kết mua 16 máy bay. 10 quyền chọn cho phép hãng mua thêm máy bay theo thỏa thuận, nâng tổng số tiềm năng lên 26 chiếc. Quyền chọn là khả năng mua mà hãng hàng không có thể thực hiện sau này, chứ không phải số máy bay đã nằm trong cam kết mua chắc chắn.

Theo thông tin chính thức của JAL, hãng đặt mua chắc chắn 16 chiếc và có quyền chọn mua thêm 10 chiếc, dù cũng có nguồn tin đưa ngược lại con số này, thành 10 đơn đặt hàng chắc chắn và 16 quyền chọn. Thông báo của chính hãng nêu rõ cam kết mua.

16 máy bay đặt mua chắc chắn bằng một nửa đội bay hiện tại gồm 32 chiếc của J-AIR. Nếu thực hiện cả 10 quyền chọn, tổng số máy bay đặt mua sẽ bằng khoảng 81% số máy bay hiện có, còn chênh lệch sáu chiếc. Những con số này cho thấy chỉ đếm máy bay thì chưa thể hình dung mạng lưới cuối cùng: sức chứa ghế, tần suất khai thác mỗi ngày và lịch loại biên cũng sẽ quyết định đội bay có thể đáp ứng bao nhiêu chuyến bay.

JAL chưa công bố cách bố trí khoang hành khách cuối cùng, các đường bay ban đầu, thứ tự bàn giao hay lịch thay thế máy bay hiện có. Mục tiêu bàn giao đầu tiên được tính theo cả năm tài chính, vì vậy hành khách chưa có mốc tháng cụ thể để biết khi nào máy bay bắt đầu hoạt động.

Vì sao hoạt động bay khu vực chịu áp lực

JAL cho biết thị trường hàng không nội địa Nhật Bản đang đối mặt với nhu cầu đi lại vì công việc suy yếu, những thay đổi dân số dài hạn và chi phí tăng cao. Mỗi áp lực đều ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của một chuyến bay: ít khách hơn làm giảm doanh thu vé, trong khi lạm phát và biến động tiền tệ có thể làm tăng chi phí khai thác.

Hãng hàng không khu vực phải cân đối số ghế cung ứng với lượng hành khách dự kiến. Khai thác máy bay có nhiều ghế trống đồng nghĩa chi phí chuyến đi được chia cho ít hành khách trả tiền hơn. Máy bay hiệu quả hơn với sức chứa phù hợp có thể giúp việc tính toán này dễ dàng hơn.

Vai trò của J-AIR không chỉ giới hạn ở du lịch nghỉ dưỡng. Các đường bay của hãng phục vụ hoạt động kinh doanh, du lịch và việc đi lại giữa các cộng đồng khu vực với những thành phố lớn. JAL mô tả mạng lưới nội địa là hạ tầng xã hội thiết yếu, tức dịch vụ giúp đời sống thường nhật và kinh tế địa phương vận hành.

Hãng hàng không cho biết J-AIR hướng tới trở thành "hãng hàng không được cộng đồng địa phương tin cậy nhất và dễ tiếp cận nhất". Chiến lược đội bay gắn mục tiêu này với những máy bay có thể khai thác hiệu quả trong bối cảnh thị trường thay đổi, thay vì xem khả năng kết nối khu vực và hiệu quả tài chính là hai mục tiêu tách biệt.

E190-E2 được thiết kế để giảm chi phí ra sao

E190-E2 sử dụng động cơ turbofan có hộp số PW1900G của Pratt & Whitney, cánh được thiết kế lại và các cải tiến khí động học. Động cơ turbofan có hộp số sử dụng một bộ truyền động để quạt lớn và các bộ phận động cơ khác quay ở tốc độ khác nhau, giúp từng bộ phận hoạt động hiệu quả hơn.

Embraer cho biết dòng E-Jets E2 tiết kiệm nhiên liệu trên mỗi ghế nhiều hơn tới 29% so với E-Jets thế hệ đầu tiên và có phạm vi tiếng ồn nhỏ hơn tới 68%. Đây là số liệu do nhà sản xuất đưa ra; hiệu suất thực tế phụ thuộc vào cách bố trí ghế và điều kiện khai thác. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế được tính bằng cách chia lượng nhiên liệu máy bay tiêu thụ cho sức chứa ghế, nên cách bố trí khoang ảnh hưởng đến phép so sánh.

Phạm vi tiếng ồn nhỏ hơn đồng nghĩa diện tích xung quanh sân bay chịu mức tiếng ồn nhất định được thu hẹp. Điều này quan trọng với người sống gần sân bay cũng như hành khách nghe tiếng ồn của máy bay trong chuyến đi.

Thông báo của JAL nêu máy bay mới cải thiện hiệu quả nhiên liệu, giảm phát thải carbon dioxide và giảm tiếng ồn so với các máy bay đời trước. Đốt ít nhiên liệu hơn giúp giảm lượng carbon dioxide phát sinh trong chuyến bay, trong khi chi tiêu nhiên liệu thấp hơn có thể giúp hãng kiểm soát một trong những khoản chi phí vận hành lớn.

Embraer cũng tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn khoảng 10% so với các máy bay cạnh tranh cùng phân khúc. Con số này dùng mốc tham chiếu khác với mức cải thiện so với E-Jets thế hệ đầu tiên. Không con số nào là dự báo mức tiết kiệm mà J-AIR sẽ đạt được trên một đường bay cụ thể.

Bảo dưỡng là một phần khác trong bài toán

JAL kỳ vọng độ tin cậy và các bộ phận bền bỉ của E190-E2 sẽ giúp giảm chi phí bảo dưỡng. Với một hãng hàng không, chi phí bảo dưỡng bao gồm công việc trên động cơ và các bộ phận khác; thời gian máy bay dừng để kiểm tra định kỳ cũng ảnh hưởng đến khả năng khai thác.

Raul Villalón, phó chủ tịch phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Embraer, cho biết kinh nghiệm với dòng E-Jet đời trước đã góp phần định hình thiết kế E2. Ông dẫn số liệu 20 triệu giờ bay tích lũy của dòng thế hệ đầu tiên và chu kỳ kiểm tra 10.000 giờ của máy bay đời mới.

Villalón cũng đề cập đến các vật liệu chống ăn mòn và những thay đổi ở bộ càng đáp như một phần trong cải tiến bảo dưỡng. Theo ông, mức tiêu thụ nhiên liệu, yêu cầu bảo dưỡng, trọng lượng và tiếng ồn của máy bay đều góp phần quyết định chi phí khai thác.

Gần đây, JAL đã gia hạn thỏa thuận hỗ trợ linh kiện với Embraer cho đội bay E170 và E190 hiện có của J-AIR. Nhờ đó, các máy bay đời cũ tiếp tục được hỗ trợ trong khi hãng chuẩn bị tiếp nhận máy bay thay thế.

J-AIR khai thác E170 từ năm 2009 và E190 từ năm 2016. Việc chọn thêm một máy bay Embraer tiếp nối mối quan hệ với nhà sản xuất này, trong khi công tác hỗ trợ đội bay hiện tại vẫn được duy trì song song với quá trình chuẩn bị cho mẫu máy bay mới.

Hành khách có thể kỳ vọng điều gì bên trong khoang

JAL công bố sức chứa tiêu chuẩn của E190-E2 là từ 97 đến 114 hành khách. Khoang có lối đi giữa và hai ghế ở mỗi bên, vì vậy mọi hành khách đều ngồi ghế cạnh cửa sổ hoặc ghế cạnh lối đi.

E190 hiện tại của J-AIR có 95 ghế, gồm hai hạng: 15 ghế hạng Class J và 80 ghế phổ thông. Như vậy, mức sức chứa E190-E2 do JAL công bố cao hơn cấu hình hiện tại từ hai đến 19 ghế. Chênh lệch thực tế sẽ tùy thuộc vào cách JAL bố trí khoang mới.

Số ghế khác nhau vì các hãng hàng không có thể chọn cách phân chia khoang và khoảng cách giữa các hàng ghế. Cấu hình một hạng tiêu chuẩn của Embraer có từ 106 đến 114 ghế trên E190-E2, trong khi JAL công bố khoảng rộng hơn, từ 97 đến 114 ghế.

Thông số kỹ thuật của JAL nêu tầm bay 5.463 km, tương đương 2.950 hải lý. Con số 5.278 km cũng được đề cập trong các thông tin về kế hoạch đưa máy bay vào khai thác của ANA. Mức do JAL công bố là thông số gắn với thông báo đội bay của hãng.

Máy bay dài 36,3 m, sải cánh 33,7 m và cao 10,7 m. Vai trò dự kiến của máy bay vẫn là phục vụ mạng lưới khu vực của J-AIR, nơi sức chứa, hiệu quả và sự thoải mái của hành khách quan trọng hơn bất kỳ thông số đơn lẻ nào.

Vì sao Embraer có thêm một khách hàng tại Nhật Bản

JAL đã đánh giá E190-E2 với Airbus A220, mẫu máy bay cạnh tranh trong phân khúc này. Trước thông báo tháng 10, E190-E2 đã nổi lên là ứng viên hàng đầu trong quá trình đánh giá của hãng.

ANA Holdings ban đầu đặt mua 15 chiếc E190-E2 vào tháng 2 năm 2025, kèm quyền chọn mua thêm năm chiếc. Theo thông tin được đưa ra, ANA đã nâng số đơn đặt hàng E2 chắc chắn lên 23 chiếc trong năm 2026. Kế hoạch bắt đầu đưa máy bay vào khai thác từ năm tài chính 2028 giúp ANA đi trước JAL trong việc đưa mẫu máy bay này vào hoạt động trên các đường bay nội địa Nhật Bản.

Villalón cho rằng máy bay phản lực khu vực có thể giúp các hãng duy trì dịch vụ tới những thành phố nơi nhu cầu giảm khiến việc duy trì kết nối trở nên khó khăn hơn. Ông cũng nói máy bay cỡ này phù hợp với các đường bay mà những máy bay lớn hơn như Boeing 737 hoặc Airbus A320, chở khoảng 160 đến 180 hành khách, khó lấp đầy ghế.

Các lựa chọn giao thông tại Nhật Bản cũng là một phần trong lập luận đó. Villalón cho biết sự cạnh tranh với tàu Shinkansen khiến thời gian hành trình trở nên quan trọng, trong khi việc khai thác máy bay cánh quạt mà hành khách phải lên xuống không qua cầu ống lồng trong điều kiện mùa đông lạnh giá có thể ảnh hưởng đến trải nghiệm của họ.

Những nhận định này giải thích lập luận thương mại của Embraer về máy bay phản lực khu vực tại Nhật Bản. Các lý do JAL nêu ra tập trung vào hiệu quả, tác động môi trường, chi phí bảo dưỡng và việc duy trì dịch vụ nội địa theo chiến lược dài hạn.

Quá trình chuyển đổi đội bay được chuẩn bị trong nhiều năm

Trước đây, JAL từng lên kế hoạch đưa vào khai thác một loại máy bay khu vực do Nhật Bản sản xuất. Năm 2015, hãng nhất trí mua 32 chiếc Mitsubishi Regional Jet, sau này đổi tên thành SpaceJet. Không máy bay nào được bàn giao trước khi Mitsubishi Heavy Industries kết thúc chương trình vào năm 2023.

Việc chọn E190-E2 mang đến máy bay thay thế cho các máy bay hiện có của J-AIR sau khi kế hoạch trước đó chấm dứt. Các mốc thời gian chính cho thấy quá trình phát triển đội bay hiện tại và những quyết định thay thế:

• 2009: J-AIR đưa Embraer E170 vào khai thác.
• 2015: JAL nhất trí mua 32 chiếc Mitsubishi Regional Jet.
• 2016: J-AIR đưa Embraer E190 vào khai thác.
• 2023: Mitsubishi Heavy Industries kết thúc chương trình SpaceJet trước khi bàn giao máy bay cho JAL.
• Tháng 2 năm 2025: ANA Holdings đặt mua 15 chiếc E190-E2, kèm quyền chọn mua thêm năm chiếc.
• Ngày 14 tháng 10 năm 2026: JAL công bố đặt mua chắc chắn 16 chiếc E190-E2 và có quyền chọn mua thêm 10 chiếc.
• Năm tài chính 2028: ANA dự định bắt đầu đưa E190-E2 vào khai thác.
• Năm tài chính 2029: JAL dự kiến bắt đầu nhận máy bay, trong năm kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2030.

Quyết định mới của JAL đưa kế hoạch đổi mới đội bay khu vực trở lại với nhà sản xuất có máy bay được J-AIR khai thác hơn 17 năm qua. Việc bàn giao sẽ bắt đầu khoảng ba năm sau thông báo, vì vậy đây là quá trình chuyển đổi theo kế hoạch chứ không phải thay đổi tức thời đối với các dịch vụ nội địa.

JAL gắn thương vụ mua máy bay với cộng đồng địa phương

Mitsuko Tottori, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành tập đoàn JAL, nhấn mạnh vai trò của hoạt động bay nội địa trong đời sống thường nhật khi nói về thương vụ mua máy bay. Trong thông báo của hãng, bà giải thích các dịch vụ khu vực phù hợp với Tầm nhìn Quản lý 2035 như thế nào:

Trong xã hội tương lai được hình dung trong 'Tầm nhìn Quản lý 2035 của Tập đoàn JAL', mạng lưới nội địa là hạ tầng xã hội thiết yếu, hỗ trợ kinh tế địa phương và đời sống thường nhật trên khắp Nhật Bản. Thông qua việc đưa máy bay này vào khai thác, chúng tôi sẽ duy trì và phát triển mạng lưới hàng không bền vững cho thế hệ tiếp theo, đóng góp vào tương lai của Nhật Bản.

Mạng lưới của J-AIR trải dài từ phía bắc Hokkaido đến quần đảo Amami, giúp mục tiêu đó có ý nghĩa địa lý cụ thể. Hãng kết nối những địa phương có nhu cầu đi lại khác nhau, trong khi chiến lược của JAL hướng tới duy trì tính khả thi về kinh tế của các kết nối này khi thị trường nội địa thay đổi.

16 đơn đặt hàng chắc chắn là điểm khởi đầu đã được cam kết, còn 10 quyền chọn tạo dư địa cho một thương vụ lớn hơn. Trải nghiệm hành khách và sức chứa mạng lưới cuối cùng sẽ dần được định hình qua các quyết định của JAL về khoang, đường bay và thay thế máy bay khi năm tài chính 2029 đến gần.

Điểm chính

• Ngày 14 tháng 10 năm 2026, JAL công bố đặt mua chắc chắn 16 máy bay Embraer E190-E2 và có quyền chọn mua thêm 10 chiếc.
• Máy bay dành cho J-AIR dự kiến bắt đầu được bàn giao trong năm tài chính 2029, kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2030.
• J-AIR hiện khai thác 18 chiếc E170 và 14 chiếc E190 từ trung tâm chính tại sân bay Itami ở Osaka.
• JAL kỳ vọng hiệu quả nhiên liệu cao hơn, tiếng ồn thấp hơn và chi phí bảo dưỡng giảm sẽ hỗ trợ các dịch vụ khu vực.
• Máy bay có hai ghế ở mỗi bên lối đi; JAL công bố sức chứa tiêu chuẩn từ 97 đến 114 hành khách.
• ANA cũng đã chọn E190-E2 và dự định đưa máy bay vào khai thác từ năm tài chính 2028.
• JAL chưa công bố cách bố trí ghế cuối cùng, các đường bay ban đầu hay lịch loại biên máy bay hiện có.