Cuộc đua sạc xe điện trong bốn phút ở Trung Quốc chuyển sang pin, lưu trữ năng lượng và lưới điện

Geely rút ngắn 30 giây, nhưng cuộc cạnh tranh lớn hơn là khả năng tiếp cận

Geely công bố thời gian sạc từ 10% lên 70% là bốn phút 30 giây, sử dụng hệ thống có công suất tối đa 2.250 kilowatt mỗi đầu sạc. Ra mắt tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, hệ thống này rút ngắn 30 giây so với mốc năm phút BYD công bố cho cùng khoảng dung lượng pin. Tuy nhiên, lãnh đạo Geely Zhang Dewang cũng đưa ra lời cảnh báo bên cạnh kết quả nhanh hơn.

Phát biểu tại lễ ra mắt, Zhang mô tả những giới hạn đối với việc tiếp tục tăng tốc độ sạc:

Tốc độ sạc đã tiến gần đến giới hạn vật lý.

Phép so sánh này cho thấy cuộc cạnh tranh xe điện tại Trung Quốc đang chuyển hướng. Thời gian sạc Geely công bố ngắn hơn 10% so với BYD trong khoảng từ 10% lên 70%, còn công suất tối đa mỗi đầu sạc cao hơn 50% so với mức 1.500 kW của BYD. Hai con số phản ánh những yếu tố khác nhau, thời gian thực tế và công suất đỉnh, nhưng khi đặt cạnh nhau cho thấy vì sao bộ sạc có công suất định mức lớn hơn không giúp thời gian chờ giảm tương ứng.

Cuộc đua tiếp theo ngày càng xoay quanh việc đưa hiệu suất đó ra khỏi các màn trình diễn: pin tương thích, đủ điểm sạc, hệ thống làm mát, lưu trữ năng lượng tĩnh và kết nối điện có khả năng phục vụ nhiều xe cùng lúc. BYD đặt mục tiêu có 20.000 trạm sạc nhanh vào cuối năm 2026, trong khi Geely kết nối việc điều khiển sạc với pin, hệ thống lưu trữ và lưới điện.

Một chi tiết về quy định cũng làm thay đổi bức tranh. Cơ sở dữ liệu chính thức của Trung Quốc ghi ngày 1 tháng 7 năm 2026 là thời điểm tiêu chuẩn an toàn pin mới có hiệu lực, thay vì ngày 1 tháng 7 không nêu năm như một số bản tin đề cập. Việc phân biệt thời hạn đã được xác minh với tuyên bố về hiệu suất của doanh nghiệp rất quan trọng khi ngành chuyển từ những màn trình diễn sạc ấn tượng sang dịch vụ đáng tin cậy trong đời sống hằng ngày.

Các con số về sạc thực sự đo lường điều gì

Geely cho biết hệ thống của hãng sạc từ 10% lên 97% trong tám phút 40 giây. BYD công bố chín phút cho khoảng này. Thông báo hồi tháng 4 của CATL còn ấn tượng hơn, với tuyên bố công nghệ pin Shenxing thế hệ thứ ba có thể sạc từ 10% lên 80% trong ba phút 44 giây và từ 10% lên 98% trong sáu phút 27 giây.

Đây không phải những bài thử có thể so sánh trực tiếp. Sạc từ 10% lên 70% bổ sung 60 điểm phần trăm, còn sạc lên 80% bổ sung 70 điểm. Dung lượng pin cũng là yếu tố quan trọng: cùng mức tăng theo phần trăm có thể tương ứng với lượng năng lượng khác nhau ở các xe khác nhau. Công suất đỉnh của bộ sạc là mức định danh tối đa, không phải cam kết rằng pin sẽ nhận mức công suất đó trong suốt phiên sạc.

Các cuộc thử nghiệm được đưa tin với mẫu Lynk & Co 10 và Zeekr 001 của Geely đạt thời gian công bố là bốn phút 30 giây để sạc lên 70% và tám phút 40 giây để sạc lên 97%, sử dụng pin Shendun Golden. Pin hỗ trợ tốc độ sạc tối đa 12C. Nói đơn giản, 12C tương ứng với tốc độ về lý thuyết có thể sạc đầy pin trong năm phút nếu được duy trì liên tục; trên thực tế, tốc độ sạc thay đổi khi pin đầy dần và nhiệt độ thay đổi.

Thương hiệu Hongqi của FAW cũng được cho là đã trình diễn khả năng sạc từ 10% lên 70% trong ba phút 41 giây trong một cuộc thử nghiệm hồi tháng 7. Hãng chưa công bố ngày sản xuất hàng loạt. Kết quả đó cho thấy không nên mô tả thông báo của Geely là một kỷ lục tốc độ vô điều kiện. Kết quả thử nghiệm, tính năng trên xe thương mại và dịch vụ sạc có thể sử dụng trên toàn mạng lưới là những thành tựu riêng biệt.

Vì sao các nhà sản xuất cạnh tranh từng giây

Trung Quốc có hơn 100 thương hiệu xe du lịch nội địa, tạo áp lực lớn buộc các nhà sản xuất phải tạo khác biệt bằng những yếu tố ngoài giá cả. Stephen Chan, chuyên gia phân tích tại S&P Global Ratings, cho rằng thu hẹp khoảng cách giữa thời gian sạc và khoảng năm phút cần thiết để đổ đầy bình xăng xe chạy xăng là một cách giải quyết nỗi lo hết pin giữa đường.

Số liệu bán hàng tháng 9 của BYD cho thấy vì sao các nhà sản xuất đang tìm kiếm thêm điểm thu hút người mua. Doanh số toàn cầu đạt 463.561 xe, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước, trong khi doanh số nội địa là 282.861 xe, giảm 13%. Doanh số ở nước ngoài tăng 153,6%. Lấy tổng doanh số toàn cầu trừ doanh số nội địa, có thể tính được 180.700 xe bán ra ở nước ngoài, tương đương khoảng 39% tổng số.

Doanh số nội địa lũy kế được đưa tin trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 9 giảm 30%. Sự chênh lệch này cho thấy tổng doanh số toàn cầu tăng vẫn có thể song hành với áp lực đáng kể tại thị trường trong nước. Sạc nhanh hơn mang lại một lợi ích thiết thực để quảng bá khi giảm giá và phạm vi di chuyển công bố dài hơn không còn đủ để thuyết phục khách hàng mua xe.

Cuộc cạnh tranh diễn ra sau đợt giảm giá sâu trên diện rộng của BYD vào tháng 5 năm 2025, khi mức giảm lên tới 34% cho 22 mẫu xe. Áp lực tài chính sau đó thể hiện qua đà lao dốc vốn hóa thị trường của BYD, được đề cập vào tháng 2 năm 2026 sau khi hơn 60 tỷ USD tài sản của nhà đầu tư đã bốc hơi kể từ tháng 5 năm trước đó. Xây dựng hạ tầng sạc tạo thêm một khoản đầu tư lớn cho thị trường vốn đã chịu sức ép lợi nhuận.

Các mục tiêu mạng lưới của BYD đòi hỏi duy trì tốc độ xây dựng

Mạng lưới sạc nhanh của BYD được cho là đã đạt 11.586 địa điểm tại 341 thành phố vào tháng 9. Hãng cũng thông báo đưa vào hoạt động trạm sạc cao tốc thứ 2.000 và phủ sóng sạc megawatt dọc tuyến cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải. Khoảng cách trung bình được đưa tin giữa các địa điểm sạc trên cao tốc là hơn 100 km một chút.

Để tăng từ 11.586 lên 20.000 địa điểm, hãng cần bổ sung 8.414, tương đương mức tăng khoảng 73%. Ước tính cần khai trương khoảng 80 địa điểm mỗi ngày cho thấy tốc độ cần thiết, dù mức bình quân chính xác tùy thuộc ngày chốt số liệu tháng 9. Mục tiêu tính theo địa điểm, không phải số đầu sạc riêng lẻ, nên không thể so sánh trực tiếp với số liệu toàn quốc tính theo thiết bị sạc.

Phân tích của Deutsche Bank đề cập kế hoạch xây thêm 30.000 trạm vào năm 2027 và 40.000 trạm vào năm 2028, nâng tổng số theo kế hoạch lên 90.000. Các bản tin chỉ nói thời hạn ban đầu là cuối năm được làm rõ hơn trong những tường thuật khác, nêu cụ thể là cuối năm 2026. Nhà sản xuất pin khác là Sunwoda được cho là có kế hoạch xây 10.000 trạm sạc công suất megawatt vào cuối năm 2027.

Zhang dự đoán hoạt động sạc sẽ chuyển sang mô hình giống các trạm xăng phục vụ xe của nhiều thương hiệu. Khi đó, giá trị của mạng lưới sẽ dựa nhiều hơn vào độ phủ và khả năng tiếp cận thực tế, thay vì mối liên hệ với một nhà sản xuất duy nhất. Dự đoán này không xác nhận rằng mọi đầu sạc, xe hay tốc độ sạc được quảng cáo đều tương thích giữa các thương hiệu.

Bộ sạc 2,25 megawatt cần nhiều hơn một ổ cắm

Mức định danh 2.250 kW của Geely tương đương 2,25 megawatt. Chia con số này cho mức công suất điện hợp đồng giả định 3 kW của một hộ gia đình sẽ được 750 hộ. Đây là phép so sánh về công suất, không phải lượng điện một hộ gia đình tiêu thụ trong một ngày. Dù vậy, nó cho thấy quy mô thiết bị điện cần thiết để hỗ trợ một đầu sạc hoạt động ở công suất tối đa.

Nếu nhiều xe sạc cùng lúc, nhu cầu có thể tăng gấp bội. Chan cho biết phần lớn trạm sạc công cộng hiện nay ở Trung Quốc vẫn hoạt động dưới một megawatt, đồng nghĩa phần lớn mạng lưới hiện hữu không thể cung cấp đầy đủ hiệu suất được quảng cáo cho các hệ thống mới nhất. Chỉ có pin tương thích thì không thể xóa bỏ hạn chế đó.

Hệ thống lưu trữ năng lượng giúp bù đắp khoảng cách này. Pin lưu trữ cố định có thể tích lũy điện trong thời gian dài hơn rồi xả nhanh khi xe đến, giảm mức tiêu thụ điện tức thời từ lưới. Tuy nhiên, lưu trữ không tạo ra năng lượng. Hệ thống cần có đủ dung lượng, kết nối có khả năng nạp lại và bộ điều khiển quản lý các phiên sạc liên tiếp.

Một nghiên cứu đăng trên Nature Communications phân tích 760.000 hồ sơ sạc tại Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu, đồng thời cảnh báo hoạt động sạc nhanh ở đô thị có thể gây áp lực lên độ ổn định của lưới điện. Ý nghĩa của nghiên cứu nằm ở quy luật tổng thể của nhu cầu sạc, chứ không phải bằng chứng cho thấy một bộ sạc mới cụ thể nào sẽ gây gián đoạn. Thách thức là điều phối nhiều phiên sạc với công suất của mạng lưới điện địa phương.

Geely dùng dự đoán nhiệt độ để kiểm soát áp lực lên pin

Sạc nhanh gây áp lực lên pin cũng như lưới điện. Chris Liu, nhà phân tích cấp cao tại Thượng Hải của công ty nghiên cứu công nghệ Omdia, cho rằng khả năng duy trì hiệu suất qua nhiều lần sạc mới là thử thách cốt lõi:

Thách thức thực sự là liệu pin có thể nhanh chóng tiếp nhận dòng điện ở mức đó lặp đi lặp lại mà không quá nóng, suy giảm quá mức hay gặp trở ngại bên trong hay không.

Geely cho biết hệ thống Xingrui PowerMind, được phát triển cùng công ty trí tuệ nhân tạo StepFun, kết nối xe, pin, bộ sạc, dịch vụ đám mây, lưới điện và hệ thống lưu trữ cố định. Hệ thống dự đoán những thay đổi nhiệt độ bên trong pin trước tối đa 30 giây và điều chỉnh công suất sạc. Công ty đặt mục tiêu giữ nhiệt độ trung bình dưới 55 độ C khi sạc nhanh và mức đỉnh dưới 65 độ C.

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng trải dài từ bộ lưu trữ cố định, bộ sạc, cáp và đầu nối đến pin xe. Geely cũng tuyên bố công nghệ tái tạo xung và quản lý sạc có thể tăng tuổi thọ chu kỳ của pin lên đến 20%, nhưng chưa nêu tuổi thọ cơ sở. Nếu không có mức cơ sở đó và điều kiện thử nghiệm chi tiết, không thể quy đổi tỷ lệ này thành số năm sử dụng xe.

BYD cho biết các thử nghiệm riêng của hãng cho thấy pin còn giữ 98,7% dung lượng sau 350 chu kỳ sạc nhanh. Đây là kết quả thử nghiệm do doanh nghiệp công bố, chưa được xác nhận độc lập là có thể duy trì tương đương qua nhiều năm sử dụng hằng ngày. Geely cũng đang phát triển pin Ultra Short Blade giá rẻ hơn, hỗ trợ mức sạc tối đa 6C, với quy trình hàn laser mà hãng cho biết giúp giảm 10% nhiệt lượng khi sạc. Việc hãng nhấn mạnh riêng khả năng sạc tại nhà với công suất thấp hơn cho thấy tốc độ tối đa không phải giải pháp được thiết kế cho mọi tình huống.

Thời hạn an toàn chính thức là tháng 7 năm 2026

Cục Quản lý Nhà nước về Quy chế Thị trường Trung Quốc liệt kê tiêu chuẩn GB 38031-2025, Yêu cầu an toàn đối với pin kéo dùng cho xe điện, trong cơ sở dữ liệu tiêu chuẩn quốc gia. Tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc được ban hành ngày 28 tháng 3 năm 2025 và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026. Tiêu chuẩn này thay thế hoàn toàn GB 38031-2020.

Một số bản tin cho biết tiêu chuẩn có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 nhưng không nêu năm. Thông tin chính thức giải quyết điểm mơ hồ đó. Cơ quan chịu trách nhiệm là Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, còn việc triển khai được giao cho tiểu ban xe điện thuộc Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa Ô tô Quốc gia.

Các tổ chức tham gia soạn thảo gồm CATL, BYD, các đơn vị thử nghiệm ô tô và những nhà sản xuất như Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen cùng cơ sở của Tesla tại Thượng Hải. Thành phần tham gia cho thấy phạm vi của tiêu chuẩn vượt ra ngoài các công ty đang cạnh tranh để có thời gian sạc ngắn nhất.

Tiêu chuẩn an toàn pin quy định thử nghiệm chu kỳ sạc nhanh tại các điều khoản 5.1.7 và 8.1.8. Tiêu chuẩn áp dụng cho các cell pin có thể sạc từ 20% lên 80% trong không quá 15 phút, ngoại trừ những cell chỉ được sạc thông qua năng lượng của xe. Sau 300 chu kỳ, các cell phải trải qua thử nghiệm ngắn mạch ngoài kéo dài 10 phút, với điện trở mạch ngoài dưới 5 milliohm, sau đó được theo dõi trong một giờ. Các cell không được bắt lửa hay phát nổ. Thử nghiệm an toàn và tuyên bố về dung lượng còn lại đo lường những kết quả khác nhau: không xảy ra sự cố nguy hiểm tự nó không chứng minh được pin còn giữ lại bao nhiêu dung lượng sử dụng được.

Nhu cầu dịp lễ cho thấy vì sao năng lực sạc trên cao tốc quan trọng

Số liệu của Cục Năng lượng Quốc gia được công bố cho giai đoạn từ ngày 1 đến ngày 7 tháng 10 năm 2026 cho thấy lượng điện sạc xe năng lượng mới trên cao tốc đạt 163 triệu kilowatt giờ, tăng 51,42% so với một năm trước. Bình quân mỗi ngày là khoảng 23,26 triệu kilowatt giờ. Số liệu đo lượng điện đã cung cấp, khác với các mức định danh kilowatt và megawatt dùng để mô tả công suất sạc tức thời.

Các số liệu được báo cáo bao gồm 62.700 đầu sạc trên cao tốc thuộc nền tảng dịch vụ giám sát cơ sở hạ tầng sạc quốc gia, tính từ nửa đêm ngày 1 tháng 10 đến hết ngày 7 tháng 10. Số liệu ghi nhận 6,711 triệu phiên sạc và mức tiêu thụ bình quân 23,2566 triệu kilowatt giờ mỗi ngày; mức tăng 51,42% áp dụng cho con số bình quân hằng ngày đó. Các nguồn được cung cấp chưa xác định được thông cáo hay bộ dữ liệu gốc của Cục Năng lượng Quốc gia cho cả bảy ngày. Thông cáo ngày 2 tháng 10 của cơ quan này chỉ đề cập ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ, ghi nhận 28,0469 triệu kilowatt giờ, tăng 60,40%, với cùng số lượng đầu sạc cao tốc được giám sát.

Tổng số đầu sạc trên toàn quốc được đưa tin đã vượt 24 triệu, trong đó có khoảng 89.000 cơ sở sạc tại các trạm dịch vụ cao tốc. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2026, khoảng 11.000 thiết bị có khả năng sạc công suất cao được lắp đặt thêm tại những trạm này, gần bằng tổng số lắp đặt lũy kế trước năm đó.

Đội xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc được cho là đã đạt 48,97 triệu chiếc, chiếm 13,19% tổng số xe. Danh mục này gồm cả xe hybrid sạc ngoài lẫn xe chạy hoàn toàn bằng pin. Quy mô đội xe và số liệu sạc dịp lễ cho thấy áp lực lên hạ tầng sạc có thể tiếp tục tăng ngay cả khi doanh số nội địa của một nhà sản xuất giảm.

Mục tiêu năm 2030 là có hơn 40 triệu cơ sở sạc, trong đó khoảng 300.000 thiết bị có khả năng sạc công suất cao, phục vụ hơn 110 triệu xe điện. Các nguồn được cung cấp không nêu nguồn gốc và phương pháp tính của mục tiêu này. Những danh mục đó rộng hơn số địa điểm sạc nhanh mang thương hiệu BYD. Vì vậy, tổng số thiết bị trên toàn quốc không thể cho biết có bao nhiêu tài xế tiếp cận được tốc độ sạc mới nhất được quảng cáo.

Hàn Quốc và Mỹ đứng trước những lựa chọn khác nhau

Ioniq 5 của Hyundai Motor Group và EV6 của Kia, phát triển trên nền tảng E-GMP 800 volt, công bố thời gian sạc từ 10% lên 80% khoảng 18 phút khi dùng bộ sạc 350 kW phù hợp. Mốc này được đưa ra cùng thời điểm mạng lưới E-pit ra mắt năm 2021. SK On công bố công nghệ có khả năng sạc trong bảy phút cho cùng khoảng phần trăm vào tháng 3, nhưng thời điểm áp dụng trên xe sản xuất hàng loạt vẫn chưa được quyết định.

Mốc ba phút 44 giây của CATL bằng khoảng một phần năm thời gian chuẩn của Hyundai và Kia. Phép so sánh sử dụng cùng khoảng phần trăm, nhưng không xác nhận dung lượng pin, điều kiện thời tiết hay mức độ sẵn có trong thực tế là tương đương. BYD Korea đã bổ sung hoạt động lắp đặt, vận hành trạm sạc xe điện và hệ thống lưu trữ năng lượng vào phạm vi kinh doanh, đồng thời cho biết kế hoạch triển khai trong nước chưa được chốt.

Theo S&P, tại Mỹ, sạc từ 10% lên 80% thường mất khoảng 20 đến 40 phút. Các mẫu xe mới hơn của Hyundai, Kia và Porsche có thể đạt khoảng 18 đến 20 phút trong điều kiện tối ưu. Neal Ganguli, đối tác kiêm giám đốc điều hành tại AlixPartners, dự đoán Mỹ có thể chọn nâng cấp mạng lưới ở mức vừa phải hơn, thay vì bắt kịp cuộc đua megawatt của Trung Quốc.

Các mốc thời gian chính dưới đây phân biệt quy định, trình diễn và cam kết trong tương lai:

• Ngày 28 tháng 3 năm 2025: Trung Quốc ban hành GB 38031-2025.
• Ngày 1 tháng 7 năm 2026: Tiêu chuẩn an toàn pin mới có hiệu lực.
• Từ ngày 1 đến ngày 7 tháng 10 năm 2026: Lượng điện sạc trên cao tốc được báo cáo đạt 163 triệu kilowatt giờ; thông cáo hoặc bộ dữ liệu gốc cho cả giai đoạn chưa được xác định.
• Cuối năm 2026: BYD đặt mục tiêu có 20.000 trạm sạc nhanh.
• Năm 2027 và 2028: BYD lần lượt lên kế hoạch xây thêm 30.000 và 40.000 trạm.
• Năm 2030: Trung Quốc được cho là đặt mục tiêu có hơn 40 triệu cơ sở sạc; nguồn gốc và phương pháp tính chưa được nêu.

Ngày sản xuất Hongqi cho công nghệ đã trình diễn và hệ thống bảy phút của SK On vẫn chưa được công bố. Các tuyên bố của doanh nghiệp được đề cập ở đây cũng chưa có xác nhận độc lập về hiệu suất pin khi sạc lặp lại. Phép thử thực tế là liệu tài xế có thể liên tục sạc nhanh tại các địa điểm dễ tiếp cận, mà không khiến pin hao mòn quá mức hoặc gây nhu cầu quá lớn lên hạ tầng điện địa phương hay không.

Điểm chính

• Geely công bố thời gian sạc từ 10% lên 70% là bốn phút 30 giây, với đầu sạc có công suất định mức 2,25 megawatt.
• CATL tuyên bố sạc từ 10% lên 80% trong ba phút 44 giây; cần thận trọng khi so sánh các khoảng sạc khác nhau.
• Mạng lưới BYD được báo cáo có 11.586 địa điểm vào tháng 9 cần tăng thêm 8.414 địa điểm để đạt mục tiêu cuối năm 2026.
• Phần lớn trạm sạc công cộng hiện có ở Trung Quốc hoạt động dưới một megawatt, hạn chế khả năng tiếp cận hiệu suất sạc mới nhất.
• Cơ sở dữ liệu chính thức của Trung Quốc ấn định ngày 1 tháng 7 năm 2026 là thời điểm GB 38031-2025 có hiệu lực; tiêu chuẩn yêu cầu các cell thuộc diện áp dụng không được bắt lửa hay phát nổ trong thử nghiệm ngắn mạch ngoài sau 300 chu kỳ sạc nhanh.
• Làm mát pin, lưu trữ năng lượng cố định và công suất lưới điện ngày càng giữ vai trò then chốt trong cuộc cạnh tranh sạc.