Cuộc chiến giá xe điện tại Trung Quốc: BYD giảm giá mạnh, gây chấn động ngành và khiến chính phủ lo ngại

Nội dung

1. BYD giảm giá mạnh, châm ngòi cuộc chiến xe điện khốc liệt
2. Điều gì thúc đẩy cuộc chiến giá?
3. Ngành và cơ quan quản lý phản ứng
4. Rủi ro tài chính và phép so sánh với Evergrande
5. Tác động toàn cầu: Xuất khẩu, căng thẳng thương mại và các nước phương Nam toàn cầu
6. Tương lai nào cho ngành xe điện Trung Quốc?
7. Tóm tắt

BYD giảm giá mạnh, châm ngòi cuộc chiến xe điện khốc liệt

Ngành xe điện (EV) Trung Quốc đang giữa cuộc chiến giá cả gay gắt, khi BYD, hãng dẫn đầu thị trường, giảm giá toàn bộ dòng xe và gây chấn động khắp ngành. Đợt giảm giá mới nhất được công bố vào cuối tháng 5 năm 2025, theo đó BYD hạ giá 22 mẫu xe tới 34%; mẫu hatchback Seagull giá thấp nhất hiện chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.800 USD). Động thái quyết liệt này kéo theo làn sóng giảm giá từ các đối thủ như Geely, Chery và SAIC-GM, khiến cạnh tranh thêm khốc liệt trong một thị trường vốn đã chật chội. Giá thấp hơn có thể được xem là tin vui cho người tiêu dùng, nhưng những diễn biến đằng sau đó cho thấy bức tranh đáng lo ngại hơn đối với ngành và nền kinh tế Trung Quốc nói chung. Cuộc chiến giá đã khiến giá cổ phiếu lao dốc, biên lợi nhuận bị thu hẹp, đồng thời làm dấy lên quan ngại ngày càng lớn từ giới quản lý và người trong ngành về sức khỏe dài hạn của lĩnh vực xe điện Trung Quốc.

Điều gì thúc đẩy cuộc chiến giá?

Căn nguyên của tình trạng biến động hiện nay là sự kết hợp giữa tình trạng dư thừa công suất và nhu cầu chững lại. Dù Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, các hãng xe mới chỉ sử dụng chưa đến một nửa công suất sản xuất. Với hơn 3,5 triệu xe chưa bán được đang tồn kho, các công ty đang tìm mọi cách giải phóng hàng, kể cả phải hy sinh lợi nhuận. BYD, hãng đặt mục tiêu đầy tham vọng bán 5,5 triệu xe trong năm 2025, đang tận dụng lợi thế về chi phí, như tự sản xuất pin và giá nguyên liệu thô giảm, để bán thấp hơn đối thủ. Chiến lược này nhằm nhanh chóng mở rộng thị phần, đặc biệt ở phân khúc dưới 100.000 nhân dân tệ (14.000 USD), nơi BYD chưa hiện diện mạnh dù tỷ lệ phổ cập xe điện nói chung đã cao. Tuy nhiên, cách tiếp cận này không phải không có rủi ro. Như Jochen Siebert thuộc JSC Automotive nhận định: “Họ muốn độc quyền, để tất cả những người khác phải bỏ cuộc.” Chính sách giá quyết liệt đang buộc các hãng xe nhỏ hơn, có nguồn vốn hạn chế hơn, phải giảm giá theo hoặc đối mặt nguy cơ bị đẩy hoàn toàn khỏi thị trường.

Ngành và cơ quan quản lý phản ứng

Hệ quả từ đợt giảm giá của BYD đã nhanh chóng bộc lộ và rất nghiêm trọng. Cổ phiếu của các hãng xe điện lớn tại Trung Quốc, trong đó có chính BYD, Nio, XPeng và Geely, lao dốc. Riêng BYD đã mất hơn 21,5 tỷ USD giá trị vốn hóa thị trường kể từ khi cổ phiếu đạt đỉnh vào cuối tháng 5. Các đại lý cũng chịu áp lực, một số buộc phải đóng cửa do lượng hàng tồn kho không thể duy trì và vấn đề dòng tiền. Cơ quan quản lý đã vào cuộc: Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) cùng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đưa ra cảnh báo về “các cuộc chiến giá cả thiếu trật tự”. Nhân Dân Nhật Báo, cơ quan ngôn luận chính thức của Đảng Cộng sản, cảnh báo việc giảm giá không ngừng có thể làm tổn hại danh tiếng quốc tế của xe “Sản xuất tại Trung Quốc” và đe dọa tính bền vững dài hạn của ngành.

“Các cuộc chiến giá cả thiếu trật tự làm gia tăng cạnh tranh khốc liệt, tiếp tục thu hẹp biên lợi nhuận của doanh nghiệp,” CAAM tuyên bố, đồng thời kêu gọi các hãng xe không bán dưới giá thành và tự điều chỉnh hoạt động.

Chất lượng và an toàn cũng là những vấn đề đáng quan ngại. Khi các hãng xe cắt giảm chi phí để trụ vững, một số người trong ngành cảnh báo nguy cơ vật liệu và linh kiện bị hạ cấp, có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy của xe và dịch vụ hậu mãi. Hiện tượng xe “chưa chạy kilomet nào” — xe mới được bán dưới dạng xe đã qua sử dụng nhằm thổi phồng số liệu bán hàng — cũng đang bị cơ quan quản lý giám sát.

Rủi ro tài chính và phép so sánh với Evergrande

Áp lực tài chính không chỉ ảnh hưởng đến các hãng xe. Các nhà cung cấp bị gây sức ép phải chấp nhận mức giảm giá sâu, và một số nhà phân tích lo ngại nguy cơ khủng hoảng thanh khoản giống như khủng hoảng bất động sản Evergrande. Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, công khai so sánh tình hình hiện nay với Evergrande, cảnh báo nợ quá mức và chính sách giá không bền vững có thể gây bất ổn cho toàn ngành. Tình hình tài chính của chính BYD cũng đang bị soi xét. Dù công ty báo cáo lợi nhuận ròng 40,2 tỷ nhân dân tệ (5,5 tỷ USD) trong năm 2024, một số nhà phân tích cho rằng mức nợ thực tế của hãng cao hơn nhiều so với số liệu công bố chính thức, làm dấy lên nghi vấn về khả năng duy trì chiến lược mở rộng quyết liệt trong dài hạn.

Tác động toàn cầu: Xuất khẩu, căng thẳng thương mại và các nước phương Nam toàn cầu

Khi cạnh tranh trong nước ngày càng gay gắt, các hãng xe Trung Quốc đang hướng ra nước ngoài để giải phóng lượng sản xuất dư thừa. Tuy nhiên, thị trường quốc tế chỉ giúp giảm áp lực phần nào. Mỹ và một số quốc gia châu Á dựng rào cản thương mại để bảo vệ ngành công nghiệp trong nước; ngay cả Nga và Đông Nam Á cũng ngày càng khó tiếp cận hơn. Tại các thị trường mới nổi ở châu Phi và châu Á, làn sóng xe điện Trung Quốc giá siêu rẻ có thể đẩy nhanh quá trình phổ cập, giúp nhiều người tiếp cận phương tiện di chuyển chạy điện hơn. Tuy nhiên, vẫn có những rủi ro: nếu các nhà sản xuất gặp khó khăn tài chính phá sản, người tiêu dùng có thể mắc kẹt với những chiếc xe không được hỗ trợ và dịch vụ hậu mãi không đầy đủ. Ngoài ra, làn sóng xe điện giá rẻ tràn vào khi chưa có hạ tầng tái chế phù hợp có thể làm trầm trọng thêm các thách thức môi trường tại các nước đang phát triển.

Tương lai nào cho ngành xe điện Trung Quốc?

Dù chính phủ đang nỗ lực kiềm chế cuộc chiến giá, phần lớn nhà phân tích cho rằng quá trình đào thải còn lâu mới kết thúc. Ngành dự kiến sẽ hợp nhất, với các dự báo cho rằng về lâu dài chỉ còn 5–7 thương hiệu lớn trụ lại. Giai đoạn cạnh tranh tiếp theo nhiều khả năng sẽ chuyển từ giảm giá sang đổi mới công nghệ và mở rộng toàn cầu. Hiện tại, cuộc chiến giá tiếp tục định hình lại ngành ô tô Trung Quốc, với BYD ở tâm điểm. Kết quả sẽ gây ảnh hưởng sâu rộng không chỉ đến các hãng xe và người tiêu dùng Trung Quốc mà còn đến toàn bộ thị trường xe điện toàn cầu.

Tóm tắt

• Đợt giảm giá quyết liệt của BYD đã châm ngòi cuộc chiến giá khốc liệt trong ngành xe điện Trung Quốc, với mức giảm tới 34% ở 22 mẫu xe.
• Cuộc chiến giá bắt nguồn từ tình trạng dư thừa công suất, nhu cầu chững lại và nỗ lực thống lĩnh thị trường của BYD, nhưng đang bóp nghẹt biên lợi nhuận và gây bất ổn cho toàn ngành.
• Cơ quan quản lý và các hiệp hội ngành cảnh báo việc giảm giá không ngừng có thể làm tổn hại danh tiếng và sức khỏe dài hạn của ngành ô tô Trung Quốc.
• Đại lý và nhà cung cấp chịu áp lực tài chính nghiêm trọng; một số buộc phải đóng cửa, trong khi những đơn vị khác phải chấp nhận mức giảm giá sâu.
• Thị trường toàn cầu có thể hưởng lợi trong ngắn hạn từ xe điện giá rẻ hơn, nhưng nguy cơ về chất lượng, xe không được hỗ trợ và các thách thức môi trường vẫn ở mức cao khi ngành tiến tới hợp nhất.