Tương lai đến với Bắc Kinh
Hàng trăm nhà sản xuất đã tụ hội trong tháng này tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, diễn ra trên diện tích 380.000 mét vuông ở vùng ven thủ đô Trung Quốc. Hơn 1.000 xe lấp lánh dưới ánh đèn triển lãm, trong khi hàng trăm nghìn người đam mê đổ về các sảnh trưng bày. Thế nhưng, có một chi tiết nổi bật giữa ngôi đền của tham vọng ô tô này: hầu như chẳng có ai ngồi sau tay lái.
Nội dung
Triển lãm ô tô lớn nhất thế giới đã trở thành nơi phô diễn một cuộc chuyển đổi sâu rộng. Các hãng xe Trung Quốc, sau khi chiếm lĩnh thị trường xe điện trong nước, đang chạy đua hướng tới điều họ tin là biên giới tiếp theo của ngành giao thông. Công nghệ lái tự động chiếm vị trí chủ đạo tại sự kiện, với các nhà sản xuất giới thiệu những hệ thống thông minh hứa hẹn sẽ định hình lại cách con người tương tác với xe cộ.
Xpeng ra mắt một mô hình AI cho phép tài xế đưa ra các mệnh lệnh hội thoại như "đỗ gần lối vào trung tâm thương mại" thay vì chọn tọa độ cụ thể trên bản đồ. Xiaomi, gã khổng lồ thiết bị gia dụng và điện thoại thông minh lấn sân sang sản xuất ô tô, trình diễn một hệ điều hành có thể phát hiện mức độ căng thẳng của tài xế rồi điều chỉnh ánh sáng và nhạc trong nhà cho phù hợp, trước cả khi xe về đến lối vào nhà. Xe có thể đặt chỗ nhà hàng, soạn ghi chú trong lúc di chuyển và gọi cà phê bằng tính năng tích hợp giọng nói.
Màn phô diễn công nghệ này diễn ra vào thời điểm then chốt của ngành. Doanh số xe chở khách trong nước tại Trung Quốc giảm 17% trong quý I năm nay khi các chương trình trợ cấp của chính phủ dần kết thúc. BYD, hãng được xem là thước đo của ngành, ghi nhận doanh số giảm liên tiếp trong bảy tháng. Trước biên lợi nhuận phần cứng ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất đang chuyển hướng sang phần mềm và trí tuệ nhân tạo như những nguồn doanh thu tiềm năng giúp duy trì hoạt động.
Từ kim loại sang phần mềm
Kinh tế học trong ngành sản xuất ô tô Trung Quốc đã thay đổi đáng kể. Tu Le, giám đốc điều hành Sino Auto Insights, công ty tư vấn tập trung vào thị trường ô tô Trung Quốc, cho biết bán xe chở khách trong nước không còn là mô hình kinh doanh độc lập khả thi trước mức độ cạnh tranh khốc liệt.
Việc gần như mọi hãng xe đều có một phiên bản công nghệ lái thông minh khiến thị trường này khác biệt so với hầu hết mọi thị trường trên thế giới.
Le nhận định các công ty Trung Quốc hiện cạnh tranh bằng cách cung cấp thêm tiện ích và tìm ra những cách mới để tạo doanh thu ngoài thương vụ bán xe ban đầu. Cho thuê phần mềm tích hợp AI là một hướng đi như vậy, biến ô tô thành nền tảng cho các dịch vụ thuê bao và nguồn thu định kỳ.
Huawei, tập đoàn viễn thông đang mở rộng mạnh mẽ sang công nghệ ô tô, công bố kế hoạch đầu tư tới 80 tỷ nhân dân tệ (khoảng 8,7 tỷ bảng Anh) trong năm năm tới để phát triển phần mềm lái tự động và hạ tầng điện toán. Cam kết khổng lồ này cho thấy quyết tâm của ngành trong việc chuyển hướng sang công nghệ.
Cuộc chuyển đổi còn lan sang xe thương mại. Pony.ai, công ty khởi nghiệp về công nghệ lái tự động có trụ sở tại Bắc Kinh, ra mắt mẫu xe tải hạng nhẹ tự hành cấp độ 4 đầu tiên trên thế giới đáp ứng đầy đủ quy định, theo mô tả của hãng, tại triển lãm. Xe được phát triển cùng nhà sản xuất pin CATL, hướng tới hoạt động giao hàng trong đô thị và vận tải hàng hóa liên tỉnh. Công ty cũng thông báo xe tải hạng nặng tự hành thế hệ thứ tư đã bước vào sản xuất hàng loạt, dự kiến bắt đầu vận chuyển hàng hóa vào cuối năm nay.
Rào cản pháp lý và thực tế an toàn
Dù không khí lạc quan bao trùm triển lãm, con đường tiến tới phổ cập công nghệ lái tự động vẫn phức tạp do các sự cố kỹ thuật và sự thận trọng của cơ quan quản lý. Nhà chức trách Trung Quốc áp dụng chiến lược ưu tiên an toàn, siết chặt quy định và làm rõ trách nhiệm trước khi cho phép triển khai rộng rãi hơn.
Tháng trước tại Vũ Hán, một số taxi tự hành Apollo Go của Baidu gặp lỗi hệ thống khiến xe chết máy giữa dòng giao thông, bỏ mặc hành khách mắc kẹt hàng giờ trên đường cao tốc trong khi xe tải lao vun vút qua. Cảnh sát nhận được nhiều tin báo về xe bất động chắn làn đường. Video lan truyền trên mạng xã hội cho thấy một xe dừng ngay trên làn đường đang lưu thông thay vì tấp vào lề, bên trong có thể thấy hành khách khi các xe cỡ lớn chạy qua gần đó.
Một vụ nghiêm trọng hơn xảy ra tại Chu Châu, nơi một xe tự hành của Hello đâm vào hai người đi bộ, khiến họ phải nhập viện điều trị tích cực. Người qua đường buộc phải cùng nhau nâng chiếc xe lên để giải cứu một nạn nhân bị kẹt bên dưới. Chiếc xe hoạt động theo chương trình thử nghiệm được phê duyệt chỉ vài tháng trước đó, sau này đã bị đình chỉ hoạt động.
Các sự cố này nối tiếp vụ tai nạn chết người hồi tháng 3 liên quan đến một chiếc Xiaomi SU7 được trang bị công nghệ hỗ trợ lái. Xe đâm vào dải phân cách bê tông trên đường cao tốc ở tỉnh An Huy, khiến ba người trên xe thiệt mạng. Theo tuyên bố của công ty, xe đang chạy với tốc độ 72 dặm/giờ thì phát hiện các làn đường bị đóng do công trình và phát cảnh báo. Tài xế giành quyền điều khiển một giây trước khi va chạm.
Vụ tai nạn khiến công chúng đặc biệt chú ý, điều hiếm thấy trong một lĩnh vực mà những sự cố như vậy thường bị kiểm duyệt. Vụ việc cũng thúc đẩy các cơ quan quản lý hành động. Tháng 4, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cấm các thuật ngữ tiếp thị gây hiểu lầm như "lái xe tự động" và "lái xe rảnh tay" đối với xe cấp độ 2, sau khi có bằng chứng cho thấy tài xế phụ thuộc quá mức vào các tính năng hỗ trợ.
Những giấy phép gần đây dành cho công nghệ cấp độ 3 phản ánh cách tiếp cận thận trọng này. Bộ chỉ cấp phép hạn chế cho hai trong số chín đơn vị nộp hồ sơ: Tập đoàn Ô tô Bắc Kinh và Changan Automobile. Ngay cả các giấy phép này cũng được giới hạn chặt chẽ, chỉ cho phép hoạt động trên những đoạn đường cao tốc được chỉ định tại các thành phố quê nhà của hai hãng, đồng thời cấm xe tự chuyển làn bằng máy tính. Trên mọi tuyến đường khác, xe phải do con người điều khiển.
Nhìn lại, điều có vẻ như đợt triển khai L3 sắp diễn ra thực chất là một cuộc tăng tốc do tiếp thị dẫn dắt, đi trước các quy định quản lý, khuôn khổ bảo hiểm và niềm tin của công chúng.
Bill Russo, nhà tư vấn xe điện tại Thượng Hải, nhận định quyết định của chính phủ chính thức hóa một giai đoạn tạm dừng nhằm làm chậm tiến độ, thu hẹp phạm vi và thiết lập các biện pháp bảo vệ, chứ không phải chấm dứt hoàn toàn quá trình phát triển.
Tham vọng toàn cầu đối mặt thực tế địa chính trị
Trong khi doanh số trong nước giảm, các nhà sản xuất Trung Quốc đang đẩy nhanh mở rộng ra nước ngoài, đặc biệt tại những thị trường ít hạn chế hơn Mỹ và Liên minh châu Âu. Xuất khẩu tăng vọt hơn 60% trong quý I, khi các công ty nhắm tới Anh, Canada và một số nước châu Âu.
Chery, nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, trở thành một trong những thương hiệu tăng trưởng nhanh nhất tại Anh kể từ khi ra mắt ở nước này vào tháng 8 năm 2025. Công ty bán được 13.500 xe từ tháng 9 năm 2025 đến tháng 3 năm 2026, đồng thời công bố mục tiêu đầy tham vọng đạt doanh số toàn cầu 10 triệu xe mỗi năm vào năm 2030, tăng từ mức 5 triệu xe năm 2025.
Mức tăng trưởng nổi bật này khẳng định vị thế của Chery UK là một nhân tố đóng góp chủ chốt vào tăng trưởng chung của doanh nghiệp đến năm 2030.
Farrell Hsu, giám đốc quốc gia của Chery tại Anh, nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của thị trường Anh. Các chuyên gia trong ngành cho biết Anh dường như không quá khắt khe về mặt văn hóa với xe điện Trung Quốc, so với một số nước khác đã chặn xe nhập khẩu vì lý do an ninh quốc gia.
Các quan hệ hợp tác về công nghệ tự hành đang đi theo những tuyến đường thương mại. Baidu công bố hợp tác với Lyft và Uber để triển khai taxi tự hành Apollo Go tại London, Đức và các thành phố châu Âu khác vào năm 2026. Geely tiết lộ kế hoạch triển khai hàng nghìn taxi không người lái trên toàn cầu vào năm tới thông qua Caocao, công ty con chuyên về dịch vụ gọi xe.
Những đợt mở rộng này gặp không ít trở ngại. Trước các mức thuế tại những thị trường phương Tây lớn, các công ty Trung Quốc đang xoay xở trong môi trường pháp lý phức tạp liên quan đến chủ quyền dữ liệu và tiêu chuẩn an toàn. WeRide, một công ty khởi nghiệp khác trong lĩnh vực lái tự động, đã mở văn phòng tuân thủ tại Frankfurt và cam kết lưu trữ toàn bộ dữ liệu người dùng châu Âu tại địa phương để đáp lại những lo ngại về quyền riêng tư.
Cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt
Cuộc đua công nghệ không chỉ giới hạn ở xuất khẩu xe mà còn mở rộng sang cạnh tranh trực tiếp với các nhà sản xuất ô tô phương Tây lâu đời. Đầu năm nay, BYD gây chấn động ngành khi cung cấp miễn phí gói hỗ trợ lái "God's Eye", cạnh tranh với phần mềm Full Self-Driving của Tesla, có giá bán lẻ gần 9.000 USD tại Trung Quốc.
Taylor Ogan, nhà đầu tư người Mỹ sống tại Thâm Quyến, từng lái xe của cả hai hãng, cho rằng hệ thống của BYD hoạt động tốt hơn sản phẩm của Tesla trong môi trường đô thị Trung Quốc. Nhận định này phản ánh những khác biệt căn bản trong cách tiếp cận: các hệ thống Trung Quốc thường sử dụng kiến trúc hợp nhất cảm biến, kết hợp radar và lidar, trong khi Tesla chỉ dựa vào camera và trí tuệ nhân tạo.
Phân tích của A2MAC1, công ty đánh giá và đối chiếu tiêu chuẩn có trụ sở tại Paris, cho thấy chi phí phần cứng của hệ thống God's Eye tầm trung của BYD vào khoảng 2.105 USD, so với 2.360 USD cho phương án chỉ dùng camera của Tesla. Cảm biến tại Trung Quốc rẻ hơn khoảng 40% so với các thiết bị tương đương ở châu Âu và Bắc Mỹ, trong khi các bộ lidar có giá thấp hơn 20%, nhờ lợi thế kinh tế theo quy mô do sự bùng nổ xe điện tại Trung Quốc tạo ra.
Các nhà sản xuất nước ngoài đang đáp trả bằng cách hợp tác với các nhà cung cấp công nghệ Trung Quốc thay vì cạnh tranh với họ. Cadillac công bố mẫu xe hỗ trợ lái đầu tiên dành cho Trung Quốc, mẫu SUV hạng sang VISTIQ, sử dụng phần mềm đồng phát triển với công ty khởi nghiệp lái tự động Momenta. Mẫu IONIQ V mới của Hyundai tích hợp công nghệ tương tự từ cùng đối tác. Volkswagen giới thiệu bốn mẫu xe mới tích hợp AI của Tencent, Alibaba và Baidu, trong đó có ID. UNYX 09 được đồng phát triển với Xpeng chỉ trong hai năm.
Oliver Blume, CEO Tập đoàn Volkswagen, được bắt gặp đang trò chuyện với Chủ tịch CATL Robin Zeng tại gian hàng Porsche trong khuôn khổ triển lãm, trong khi Lei Jun của Xiaomi tham quan các khu trưng bày cùng lãnh đạo Li Auto và Mercedes-Benz. Những cuộc gặp này cho thấy mối phụ thuộc lẫn nhau phức tạp đang định hình ngành công nghiệp toàn cầu.
Vượt ra ngoài bốn bánh
Triển lãm Bắc Kinh hé lộ những giải pháp giao thông vượt ra ngoài ô tô truyền thống. He Xiaopeng, CEO Xpeng, hứa rằng robot hình người sẽ nối tiếp mẫu SUV GX mới của công ty vào cuối năm nay, còn ô tô bay cuối cùng sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
AutoFlight, công ty khởi nghiệp hàng không Trung Quốc, trưng bày một mẫu taxi bay 10 chỗ, thu hút những hàng dài khách tham quan háo hức xem nội thất. Điều này phản ánh nỗ lực rộng lớn hơn của Trung Quốc nhằm thống lĩnh lĩnh vực mà giới chức gọi là "nền kinh tế độ cao thấp", bao gồm giao hàng bằng máy bay không người lái và giao thông hàng không đô thị.
Các nhà phân tích ngành dự báo hơn một triệu xe chở khách có khả năng tự hành cấp độ 3 có thể lưu thông trên đường Trung Quốc vào năm tới, nếu các chương trình thí điểm diễn ra suôn sẻ. Goldman Sachs dự đoán đến năm 2040, cứ 10 xe bán ra tại Trung Quốc thì có 9 chiếc đạt khả năng tự hành cấp độ 3 trở lên.
Tuy nhiên, những câu hỏi lớn về khuôn khổ trách nhiệm pháp lý, mức phí bảo hiểm và mức độ sẵn sàng của hạ tầng vẫn chưa có lời giải. Hệ thống định vị độ chính xác cao và bản đồ độ phân giải cao được cập nhật thường xuyên vẫn phân bố không đồng đều giữa các khu vực. Ranh giới pháp lý giữa trách nhiệm của tài xế và nhà sản xuất chưa được giải quyết, dù dự thảo sửa đổi Luật An toàn Giao thông Đường bộ Trung Quốc đề xuất bổ sung các chương riêng về hoạt động tự hành.
Zhang Yongwei, chủ tịch China EV100, một tổ chức nghiên cứu ngành có trụ sở tại Bắc Kinh, cho rằng các chương trình thí điểm hiện nay không chỉ nhằm kiểm chứng công nghệ. Chúng còn thử nghiệm và cải thiện những hệ thống hỗ trợ, bao gồm quản lý giao thông, xử lý yêu cầu bồi thường bảo hiểm và phối hợp quản lý.
Đây không chỉ là nơi thử nghiệm công nghệ. Đó là một quá trình thúc đẩy cả đổi mới công nghệ lẫn khuôn khổ quản lý trưởng thành hơn.
Điểm chính
- Các hãng xe Trung Quốc đang chuyển từ bán phần cứng sang dịch vụ phần mềm tích hợp AI khi doanh số xe điện trong nước giảm 17% trong quý I.
- Huawei cam kết đầu tư 80 tỷ nhân dân tệ vào phát triển công nghệ lái tự động trong năm năm, trong khi Xpeng và Xiaomi trình diễn khả năng tích hợp AI tiên tiến.
- Cơ quan quản lý chỉ phê duyệt cho hai nhà sản xuất thử nghiệm công nghệ cấp độ 3 trong phạm vi hạn chế, sau các vụ tai nạn chết người và lỗi hệ thống liên quan đến xe của Baidu và Xiaomi.
- Xuất khẩu tăng vọt 60% khi các công ty như Chery nhắm tới thị trường Anh và châu Âu; các hãng cũng công bố quan hệ hợp tác taxi tự hành với Lyft và Uber.
- Các nhà sản xuất nước ngoài, trong đó có Cadillac và Hyundai, đang hợp tác với các công ty công nghệ Trung Quốc để duy trì sức cạnh tranh tại thị trường nội địa.
- Dự báo của ngành cho thấy hơn một triệu xe có khả năng tự hành cấp độ 3 có thể lưu thông trên đường Trung Quốc vào năm tới, với điều kiện giải quyết được những thách thức về trách nhiệm pháp lý và hạ tầng.
