Tuyến Đỏ MRT Đài Bắc dự kiến khai trương cuối tháng 6 sau gần một thập niên xây dựng

Mở rộng đáng kể tuyến metro đông khách nhất Đài Bắc

Sau gần một thập niên xây dựng với nhiều thách thức kỹ thuật đáng kể, đoạn kéo dài về phía đông của tuyến Đỏ thuộc MRT Đài Bắc dự kiến đi vào hoạt động vào cuối tháng 6. Đoạn tuyến dài 1,4 km sẽ nối dài tuyến Đạm Thủy-Tín Nghĩa về phía đông, từ ga cuối hiện nay là ga Tượng Sơn đến ga mới Quảng Từ/Phụng Thiên Cung, kết nối hành khách với khu vực Công viên Quảng Từ Bác Ái và cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng tại các quận phía đông thủ đô Đài Loan.

Sở Hệ thống Vận tải Nhanh Đài Bắc tuần này thông báo công trình đạt 90,6% tiến độ tính đến cuối tháng 3. Bộ Giao thông và Truyền thông dự kiến tiến hành kiểm tra cuối cùng trong tháng 6; trước đó, một cuộc họp sơ bộ của ủy ban sẽ diễn ra ngày 10/5 để thảo luận quy trình kiểm tra. Dự án ban đầu đặt mục tiêu khai trương trong quý I/2026, nhưng tình trạng thiếu nhân lực trong các lĩnh vực kỹ thuật chuyên sâu đã khiến tiến độ lùi vài tháng.

Đoạn kéo dài này là chương mới nhất trong quá trình phát triển của tuyến Đỏ, hiện dài 29 km từ Đạm Thủy ở phía bắc đến Tượng Sơn ở phía đông, là tuyến dài nhất trong mạng lưới MRT Đài Bắc. Tuyến phục vụ nhiều khu vực khác nhau, gồm bờ sông Đạm Thủy giàu dấu ấn lịch sử, các trung tâm thương mại ở khu vực trung tâm Đài Bắc và khu thương mại Tín Nghĩa, trước khi đến điểm cuối phía đông hiện nay. Đoạn bổ sung sẽ mở rộng phạm vi phục vụ, đồng thời cung cấp hạ tầng thiết yếu để nâng cao hiệu quả vận hành toàn hệ thống.

Lịch sử xây dựng và những trở ngại

Công trình kéo dài tuyến về phía đông khởi công vào tháng 10/2016, mở đầu một dự án kỹ thuật phức tạp kéo dài hơn nhiều sáng kiến hạ tầng khác trong khu vực. Tiến độ xây dựng gặp nhiều trở ngại; đợt chậm trễ gần đây nhất được cho là do thiếu các đội thi công cơ điện và nhân sự kỹ thuật chuyên môn cần thiết cho công đoạn lắp đặt phức tạp.

Những khó khăn về nhân lực phản ánh xu hướng rộng hơn trong ngành xây dựng Đài Loan, nơi các dự án hạ tầng lớn trên khắp đảo đang cạnh tranh để tuyển dụng nguồn nhân lực chuyên môn hạn chế. Sở Hệ thống Vận tải Nhanh ban đầu đặt mục tiêu khai trương đoạn tuyến trong quý I/2026, nhưng tình trạng thiếu lao động lành nghề đã làm chậm các công đoạn cuối, buộc cơ quan này điều chỉnh mục tiêu sang tháng 6.

Giám đốc Sở Hệ thống Vận tải Nhanh Trịnh Đức Pháp giải thích quy trình kiểm tra phải hoàn tất trước khi tuyến mở cửa. Sau khi Bộ Giao thông hoàn tất đánh giá, các hạng mục cần cải thiện phải được xử lý trước khi cấp giấy phép vận hành. Chỉ sau đó ngày khai trương mới có thể được chốt; với tiến độ hiện tại, cuối tháng 6 là thời điểm sớm nhất có thể.

Kết cấu chính của ga Quảng Từ/Phụng Thiên Cung hiện cơ bản hoàn tất, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình xây dựng. Tuy nhiên, công việc trên mặt đất tại đường Phúc Đức vẫn đang tiếp diễn; các đội thi công xây dựng điểm dừng xe buýt và cơ sở trung chuyển nhằm bảo đảm kết nối thuận tiện giữa metro với các phương tiện giao thông mặt đất.

Thách thức kỹ thuật dưới lòng đất

Các kỹ sư thành phố mô tả đoạn kéo dài này là một trong những dự án xây dựng đòi hỏi kỹ thuật cao nhất trong lịch sử MRT Đài Bắc. Công tác đào hầm phải được thực hiện cẩn trọng qua các tầng địa chất biến đổi đáng kể theo độ sâu. Gần mặt đất, các đội thi công gặp những lớp đất nông ngậm nhiều nước, buộc phải gia cố bằng lượng lớn xi măng trước khi máy đào hầm có thể hoạt động an toàn.

Ở độ sâu thấp hơn, thiết bị đào phải xuyên qua các khối đá rắn, tạo ra thách thức kép khiến cả quá trình đào hầm lẫn yêu cầu gia cố kết cấu trở nên phức tạp. Điều kiện này đòi hỏi thiết bị đào hầm chuyên dụng và kỹ thuật bơm xi măng tiên tiến để ổn định đường đào, ngăn nước thấm vào.

Ngoài công tác đào hầm, dự án còn có một đường nhánh riêng nối với Công viên Ngọc Thành, nơi có sức chứa bốn đoàn tàu qua đêm. Hạng mục này sẽ giúp nâng cao hiệu quả vận hành tuyến Đỏ nhờ tăng khả năng đỗ tàu gần điểm cuối phía đông, giảm nhu cầu điều tàu không chở khách về các depot ở xa trong giờ thấp điểm.

Toàn bộ công việc dưới lòng đất và lắp đặt đường ray đã hoàn tất, cho phép dự án bước vào giai đoạn thử nghiệm vận hành cuối cùng. Giai đoạn này nhằm xác nhận tất cả các hệ thống hoạt động chính xác trong điều kiện khai thác trước khi cho phép hành khách lên tàu.

Quy trình thử nghiệm ban đêm

Do tuyến Đỏ vẫn hoạt động bình thường vào ban ngày, phục vụ hàng triệu hành khách, mọi thử nghiệm trên đoạn tuyến mới đều phải tiến hành vào ban đêm, sau khi chuyến tàu cuối cùng rời ga Tượng Sơn. Hạn chế này khiến các đội thi công chỉ có một khoảng thời gian ngắn để kiểm tra các tiêu chuẩn an toàn và hiệu suất.

Các nhóm thuộc Sở Hệ thống Vận tải Nhanh và Văn phòng Dự án Cơ điện Toàn hệ thống làm việc suốt đêm để tiến hành kiểm tra an toàn toàn diện. Quy trình bắt đầu bằng việc kiểm tra đường ray thủ công khi đi bộ, trong lúc nguồn điện cấp cho đường ray được ngắt. Các kỹ sư kiểm tra trực quan toàn tuyến để xác nhận không còn chướng ngại vật, sau đó tháo các hàng rào tạm ngăn cách khu vực đang khai thác với khu vực chưa khai thác.

Trưởng Văn phòng Dự án Cơ điện Toàn hệ thống Trương Vũ Gia gần đây đã trình bày trình tự thử nghiệm. Sau khi kiểm tra thủ công, các đội chạy tàu tốc độ thấp 10 km/giờ để xác nhận tuyến thử nghiệm thông thoáng. Các giai đoạn tiếp theo gồm thử nghiệm khoảng cách phanh an toàn ở tốc độ 40 km/giờ để xác minh tàu có thể dừng trong giới hạn quy định.

Quá trình thử nghiệm toàn diện kéo dài khoảng hai giờ; các đoàn tàu thử nghiệm phải trở về ga Tượng Sơn trước 4 giờ 30 sáng để dịch vụ bình thường có thể hoạt động trở lại trước 6 giờ.

Các thử nghiệm bổ sung xác minh tàu nhận đúng mã tốc độ từ hệ thống tín hiệu và có thể tự động dừng chính xác tại sân ga để khớp với cửa chắn ke ga. Mỗi lượt thử nghiệm kéo dài khoảng hai giờ; các đoàn tàu phải rời đường ray trước 4 giờ 30 sáng để chuyến đầu tiên đi Đạm Thủy trong buổi sáng khởi hành đúng lịch.

Công trình trên mặt đất và tiện ích nhà ga

Trong khi hạ tầng ngầm sắp hoàn thành, nhiều hạng mục đáng kể vẫn đang được triển khai ở mặt đường quanh ga cuối mới. Các đội thi công xây dựng điểm dừng xe buýt và cơ sở trung chuyển dọc đường Phúc Đức để kết nối nhà ga với mạng lưới giao thông mặt đất của Đài Bắc. Nhờ đó, hành khách có thể chuyển thuận tiện giữa tuyến Đỏ và các tuyến xe buýt phục vụ những khu dân cư nằm ngoài khoảng cách đi bộ từ nhà ga mới.

Các hạng mục mặt đất còn lại gồm khôi phục mặt đường, lấp đất và thi công các ống kỹ thuật. Giới chức ước tính những công việc này sẽ tiếp diễn hơn một năm sau khi tuyến đường sắt khai trương, nhưng nhấn mạnh hoạt động xây dựng mặt đất sẽ không ảnh hưởng đến việc chạy tàu khi dịch vụ bắt đầu.

Thiết kế nhà ga tích hợp các hạng mục giúp điều tiết dòng hành khách hiệu quả và bảo đảm khả năng tiếp cận cho mọi người. Tương tự các ga khác trên tuyến Đỏ, nhà ga sẽ có thang máy, thang cuốn và biển chỉ dẫn rõ ràng để hỗ trợ hành khách di chuyển trong không gian ngầm.

Đang xem xét chương trình đi tàu miễn phí quảng bá

Tổng công ty Vận tải Nhanh Đài Bắc, đơn vị vận hành hệ thống metro, đang nghiên cứu các chương trình quảng bá nhân dịp khai trương đoạn tuyến. Chủ tịch công ty Hoàng Khánh Tân xác nhận các cuộc thảo luận sơ bộ bao gồm khả năng miễn phí đi tàu trên đoạn mới trong một tháng.

Một phương án cụ thể đang được xem xét là miễn khoản cước bổ sung cho hành khách đi đến đoạn tuyến mới. Cách làm này giúp người dùng hiện tại của tuyến Đỏ trải nghiệm đoạn kéo dài mà không phải trả thêm, đồng thời thu hút hành khách mới đi thử dịch vụ. Chương trình quảng bá nhằm tạo thói quen sử dụng tuyến và giúp công chúng làm quen với vị trí nhà ga mới trước khi áp dụng đầy đủ cơ cấu giá vé thông thường.

Ông Hoàng cho biết đơn vị vận hành sẽ thực hiện theo chính sách của chính quyền thành phố sau khi giới chức chốt kế hoạch quảng bá. Công ty từng khai trương thành công các đoạn tuyến mở rộng trước đây bằng những giai đoạn chạy thử tương tự, qua đó phát hiện các vấn đề vận hành còn tồn tại và khuyến khích người dân đưa tuyến mới vào thói quen đi lại hằng ngày.

Khai trương đồng bộ tại miền bắc Đài Loan

Đoạn kéo dài tuyến Đỏ là một phần trong kế hoạch đưa nhiều công trình hạ tầng vào hoạt động đồng bộ trên khắp vùng đô thị Đài Bắc. Hội đồng Phát triển Quốc gia thông báo tuyến Tam Oanh của MRT Tân Bắc, còn gọi là tuyến Xanh nhạt, cũng sẽ khai trương trong tháng 6. Tuyến trên cao dài 14,29 km này sẽ kết nối Thổ Thành và Oanh Ca qua quận Tam Hiệp, tạo kết nối giao thông thiết yếu tại thành phố Tân Bắc.

Về sau, tuyến Tam Oanh sẽ được kéo dài để kết nối với tuyến Xanh của MRT Đào Viên, hình thành mạng lưới liên thông qua nhiều đô thị. Đoạn kéo dài 4 km đến Đại Nam trên tuyến Xanh của MRT Đào Viên đã được phê duyệt, dù công trình này chưa khởi công.

Các dự án giao thông lớn khác đang được triển khai trong năm nay gồm cầu Đạm Giang, dự kiến khai trương vào tháng 5. Cây cầu dây văng này sẽ rút ngắn 25 phút thời gian đi lại giữa hai quận Đạm Thủy và Bát Lý của Tân Bắc, đồng thời chuyển hướng khoảng 30% lưu lượng giao thông khỏi cầu Quan Độ vốn thường xuyên ùn tắc. Đoạn phía bắc tuyến Xanh của MRT Đào Viên và giai đoạn đầu của Dự án Đường sắt ngầm Đài Nam dự kiến đi vào hoạt động trước cuối năm.

Hội đồng Phát triển Quốc gia duy trì ngân sách hạ tầng công cộng hằng năm ở mức 800 tỷ Đài tệ (khoảng 25 tỷ USD), trong đó 97,3 tỷ Đài tệ đã được phân bổ tính đến cuối tháng 2. Các khoản đầu tư bao gồm giao thông, năng lượng và cơ sở văn hóa, trong đó có Bảo tàng Mỹ thuật Đào Viên và Chi nhánh Nam của Thư viện Quốc gia Trung ương, đều dự kiến hoàn thành trong năm nay.

Quy hoạch hạ tầng dài hạn

Những cải thiện về giao thông công cộng này phù hợp với sáng kiến “Hành lang Vàng Vùng Thủ đô” của Bộ Kinh tế, nhằm củng cố lợi thế công nghiệp tại Đài Bắc và Tân Bắc, đồng thời thúc đẩy phát triển ở Cơ Long và Nghi Lan. Hạ tầng giao thông được cải thiện là nền tảng cho chiến lược tái tạo khu vực này; các đoạn metro kéo dài sẽ tạo kết nối cần thiết để hỗ trợ tăng trưởng kinh tế vượt qua ranh giới hành chính.

Chủ tịch Công ty MRT Tân Bắc Ngô Quốc Kỳ mô tả các tuyến mới là những tuyến gom khách đến các tuyến MRT Đài Bắc hiện hữu, qua đó giải quyết tình trạng mật độ dân số thấp hơn ở các khu vực ngoại vi và khuyến khích người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang giao thông công cộng. Tuyến Tam Oanh cùng đoạn kéo dài tuyến Đỏ sẽ tạo thêm lựa chọn cho người đi làm giữa khu vực trung tâm Đài Bắc và các quận lân cận.

Trong thời gian tới, nhiều dự án khác đang được triển khai. Tuyến Vạn Đại-Thụ Lâm, kết nối trung tâm Đài Bắc với các quận phía nam thành phố Tân Bắc, dự kiến khai trương theo từng giai đoạn đến năm 2031. Tuyến Tịch Chỉ-Đông Hồ và khả năng kết nối với Cơ Long được lên kế hoạch hoàn thành vào đầu những năm 2030, tiếp tục mở rộng mạng lưới metro đến phía đông thành phố Tân Bắc.

Ý nghĩa với người đi làm

Khi dịch vụ bắt đầu vào cuối tháng 6, cư dân khu vực Công viên Quảng Từ Bác Ái lần đầu tiên sẽ được tiếp cận trực tiếp với metro, không còn phải phụ thuộc vào xe buýt hoặc phương tiện cá nhân để đến quận Tín Nghĩa và các khu vực xa hơn. Đoạn tuyến mới duy trì tiêu chuẩn vận tải nhanh sức chở lớn của tuyến Đỏ hiện hữu, với các ga ngầm được thiết kế để đáp ứng lượng hành khách đông đúc đặc trưng của hành lang giao thông sầm uất này.

Sức chứa bổ sung tại Công viên Ngọc Thành sẽ cải thiện tính linh hoạt trong vận hành toàn tuyến Đỏ. Nhờ bố trí chỗ qua đêm cho bốn đoàn tàu gần điểm cuối phía đông, hệ thống có thể duy trì tần suất dịch vụ ổn định vào giờ cao điểm sáng và chiều, đồng thời giảm chậm trễ do việc điều phối vị trí tàu.

Với người đi làm hằng ngày, đoạn tuyến mới đem đến lựa chọn thay thế tình trạng ùn tắc đường bộ ở phía đông thành phố. Tuyến Đỏ hiện phục vụ các điểm đến quan trọng như ga Đài Bắc, khu thương mại Tín Nghĩa và khu vực bờ sông Đạm Thủy. Nhà ga mới sẽ đưa những kết nối này đến gần hơn với các khu dân cư phía đông, có thể giúp hàng nghìn người dân rút ngắn thời gian đi lại.

Thông tin chính

• Đoạn kéo dài về phía đông của tuyến Đỏ MRT Đài Bắc sẽ khai trương vào cuối tháng 6/2026, nối dài dịch vụ 1,4 km về phía đông từ ga Tượng Sơn đến ga Quảng Từ/Phụng Thiên Cung mới
• Đến cuối tháng 3/2026, công trình đạt 90,6% tiến độ; Bộ Giao thông dự kiến kiểm tra trong tháng 5 và tháng 6 trước khi phê duyệt cuối cùng
• Dự án chậm so với mục tiêu ban đầu là quý I/2026 do thiếu các đội thi công cơ điện và nhân sự kỹ thuật chuyên môn
• Tổng công ty Vận tải Nhanh Đài Bắc đang cân nhắc miễn phí đi tàu trên đoạn mới trong một tháng sau khi khai trương để khuyến khích người dân sử dụng
• Đoạn tuyến mới có đường ray kết nối với Công viên Ngọc Thành, đủ sức chứa bốn đoàn tàu qua đêm nhằm nâng cao hiệu quả vận hành
• Thử nghiệm vận hành diễn ra mỗi đêm sau khi dịch vụ thường lệ kết thúc; tàu phải rời đường ray trước 4 giờ 30 sáng để hoạt động buổi sáng trở lại
• Tuyến khai trương cùng thời điểm với tuyến Tam Oanh của MRT Tân Bắc, nằm trong kế hoạch đưa hạ tầng vào hoạt động đồng bộ trên khắp miền bắc Đài Loan
• Đoạn tuyến mới kết nối với khu vực Công viên Quảng Từ Bác Ái, cải thiện khả năng tiếp cận các khu dân cư phía đông Đài Bắc vốn trước đây chỉ được phục vụ bằng giao thông mặt đất