Tuyến kết nối ngầm tại sân bay Changi nối T5 với T2 chỉ trong 4 phút

Kỳ tích kỹ thuật tại sân bay Changi

Sân bay Changi đang chuẩn bị ra mắt hệ thống giao thông ngầm ấn tượng, cho phép hành khách di chuyển giữa Nhà ga 5 trong tương lai và Nhà ga 2 chỉ trong bốn phút. Kết nối nhanh này đánh dấu bước tiến đáng kể trong hạ tầng sân bay, đồng thời cho thấy Singapore quyết tâm duy trì vị thế trung tâm hàng không hàng đầu thế giới. Hệ thống tàu vận chuyển hành khách tự động, tương tự dịch vụ Skytrain hiện có, sẽ là mắt xích quan trọng nối nhà ga siêu lớn mới với phần còn lại của tổ hợp sân bay, bảo đảm việc trung chuyển thuận tiện cho hàng triệu hành khách mỗi năm.

Tuyến kết nối ngầm không chỉ mang lại sự thuận tiện cho hành khách mà còn là một kỳ tích kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi đào hầm bên dưới một trong những sân bay nhộn nhịp nhất châu Á. Khi Nhà ga 5 và dự án phát triển Changi East rộng lớn hơn gần như tăng gấp đôi quy mô sân bay, tuyến kết nối này sẽ giúp sân bay Changi phục vụ 140 triệu hành khách mỗi năm, cao hơn hơn 55% so với công suất hiện tại là 90 triệu. Đây là đợt mở rộng thiết yếu để Singapore tiếp tục duy trì sức cạnh tranh trên bản đồ hàng không toàn cầu.

Tiến sĩ Wen Dazhi, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách xây dựng Changi East của Tập đoàn Sân bay Changi, nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án hạ tầng này trong chuyến thăm đường hầm dành cho truyền thông. Ông lưu ý rằng các kết nối ngầm sẽ giúp sân bay Changi vận hành như một cơ sở thống nhất, bảo đảm trải nghiệm liền mạch cho hành khách tại tất cả các nhà ga.

"Các đường hầm giúp sân bay Changi vận hành như một sân bay thống nhất," Tiến sĩ Wen Dazhi, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách xây dựng Changi East của Tập đoàn Sân bay Changi, cho biết.

Dự án cho thấy phát triển hạ tầng có thể nâng cao hiệu quả vận hành mà vẫn duy trì tiêu chuẩn dịch vụ cao mà hành khách đã quen thuộc tại sân bay Changi, nơi liên tục được xếp hạng trong số những sân bay tốt nhất thế giới.

Hệ thống đường hầm bên dưới Changi

Tuyến kết nối ngầm gồm một mạng lưới ấn tượng với ba đường hầm, tổng chiều dài 2,5 km. Tính đến tháng 10/2024, khoảng 1,7 km đường hầm đã hoàn thành, đánh dấu cột mốc quan trọng trong quá trình xây dựng. Hai đường hầm sẽ dành cho hệ thống tàu vận chuyển hành khách giữa Nhà ga 5 và Nhà ga 2. Đường hầm thứ ba dành hoàn toàn cho việc vận chuyển hành lý, hỗ trợ luân chuyển tới 3.000 kiện mỗi giờ giữa hai nhà ga.

Các đường hầm nằm sâu từ 28 đến 35 mét dưới mặt đất, tương đương độ sâu của một tòa nhà 12 tầng. Đường hầm hành lý có đường kính 12,3 mét, từng là đường hầm lớn nhất Singapore được đào bằng máy khiên đào hầm khi công trình khởi công năm 2022. Dù sau đó kỷ lục này thuộc về các đường hầm của tuyến Cross-Island sắp tới, đây vẫn là một thành tựu kỹ thuật đáng nể.

Quy mô các đường hầm cho thấy khối lượng công việc khổng lồ để xây dựng Nhà ga 5 và kết nối nhà ga với hạ tầng sân bay hiện hữu. Hệ thống ba đường hầm là giải pháp hậu cần sân bay tinh vi, tách riêng luồng hành khách và hành lý để đạt hiệu quả tối ưu. Thiết kế này cho phép các hệ thống hoạt động đồng thời mà không cản trở lẫn nhau.

Điểm đặc biệt đáng chú ý là các đường hầm được xây dựng bên dưới đường lăn đang hoạt động gần Nhà ga 2. Đường lăn là lối đi thiết yếu để máy bay di chuyển giữa đường băng và các cửa ra máy bay. Việc thi công bên dưới hạ tầng quan trọng này đòi hỏi kế hoạch và triển khai tỉ mỉ để hoạt động sân bay không bị gián đoạn.

Năng lực vận chuyển hành lý

Đường hầm chuyên dụng vận chuyển hành lý giữa Nhà ga 5 và Nhà ga 2 sẽ xử lý tới 3.000 kiện mỗi giờ. Công suất này cao hơn hệ thống hành lý hiện có nối các Nhà ga 1, 2 và 3, vốn xử lý hơn 2.700 kiện mỗi giờ. Năng lực tăng thêm là điều cần thiết để đáp ứng lượng hành khách dự kiến gia tăng và duy trì thời gian chuyển hành lý hiệu quả trong toàn bộ tổ hợp sân bay mở rộng.

Hệ thống hành lý là một phần thiết yếu trong trải nghiệm liền mạch mà sân bay Changi hướng tới. Với cam kết hành khách quá cảnh tại Nhà ga 5 có thể nối chuyến khác trong chưa đầy một giờ, việc xử lý hành lý hiệu quả trở thành yếu tố then chốt. Đường hầm chuyên dụng bảo đảm hành lý được chuyển độc lập với luồng di chuyển của hành khách, giúp tối ưu hóa hiệu quả của cả hai hệ thống.

Hệ thống tàu vận chuyển hành khách tiên tiến

Hệ thống tàu tự động nối Nhà ga 5 với Nhà ga 2 sẽ hoạt động tương tự Skytrain hiện phục vụ các Nhà ga 1, 2 và 3. Mỗi đoàn tàu gồm hai toa, có sức chứa tối đa 96 hành khách cùng hành lý, tức 48 người mỗi toa. Tàu sẽ chạy cách nhau từ bốn đến tám phút; trong giờ hoạt động, hai đoàn trong tổng số năm đoàn sẽ cùng vận hành. Tập đoàn Sân bay Changi chưa chốt giờ hoạt động cụ thể của dịch vụ này.

Trong khi đó, hệ thống Skytrain hiện tại có các đoàn tàu gồm một đến ba toa, mỗi toa chở tối đa 50 hành khách, với tần suất một đến bốn phút mỗi chuyến, hoạt động hằng ngày từ 5 giờ sáng đến 2 giờ sáng hôm sau. Tần suất thấp hơn đôi chút nhưng sức chứa lớn hơn của các đoàn tàu nối Nhà ga 5 phản ánh nhu cầu trung chuyển giữa các nhà ga, thay vì lưu lượng lớn di chuyển bên trong tổ hợp nhà ga hiện hữu.

Thời gian hành trình bốn phút giữa Nhà ga 5 và Nhà ga 2 sẽ cải thiện đáng kể khả năng kết nối cho hành khách di chuyển giữa các nhà ga. Từ Nhà ga 2, hành khách có thể đi Skytrain hiện có để tới Nhà ga 1 và 3, hoặc đi xe buýt đưa đón tới Nhà ga 4, nơi không có Skytrain phục vụ. Cách tiếp cận tích hợp này bảo đảm hành khách có thể đến tất cả các nhà ga, bất kể điểm xuất phát.

Kết nối này đặc biệt hữu ích với hành khách quá cảnh. Tập đoàn Sân bay Changi cho biết hành khách quá cảnh tại Nhà ga 5 có thể nối chuyến khác trong chưa đầy một giờ. Thời gian trung chuyển cạnh tranh này giúp duy trì sức hút của Changi với vai trò trung tâm quá cảnh, cho phép hành khách có thời gian nối chuyến gấp di chuyển giữa các nhà ga nhanh chóng và thuận tiện.

Thông số kỹ thuật

Hệ thống tàu vận chuyển hành khách giữa Nhà ga 5 và Nhà ga 2 sẽ chạy với tốc độ lên tới 80 km/giờ, vận chuyển khoảng 10.800 hành khách mỗi giờ. Công suất này được thiết kế để đáp ứng lượng hành khách dự kiến khi Nhà ga 5 đi vào hoạt động đầy đủ vào giữa thập niên 2030. Các đoàn tàu vận hành hoàn toàn tự động, không cần người lái, qua đó nâng cao hiệu quả và giảm nguy cơ chậm trễ.

Các cơ sở nhà ga tại Nhà ga 2 và Nhà ga 5 được thiết kế chú trọng sự thuận tiện cho hành khách. Tại Nhà ga 2, một tầng hầm đang được đào để xây dựng ga tàu vận chuyển hành khách và khu depot. Quy hoạch cẩn trọng này giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động hiện tại của nhà ga, đồng thời cung cấp hạ tầng cần thiết cho việc mở rộng trong tương lai.

Phương pháp thi công sáng tạo

Đào đường hầm bên dưới một sân bay quốc tế đang hoạt động đặt ra những thách thức đặc thù, đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật sáng tạo. Tiến sĩ Wen Dazhi và nhóm của ông tại Tập đoàn Sân bay Changi phải bảo đảm chuyển dịch bề mặt đất ở mức tối thiểu để tránh ảnh hưởng đến hoạt động sân bay, đặc biệt khi đào bên dưới đường lăn đang khai thác gần Nhà ga 2. Bất kỳ độ lún nào của mặt đất cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng sử dụng đường lăn, tiềm ẩn nguy cơ làm gián đoạn lịch bay và ảnh hưởng đến an toàn.

Để giải quyết những thách thức này, nhóm thi công áp dụng phương pháp xây dựng từ trên xuống cho các hạng mục đào hầm đang triển khai gần Nhà ga 2. Trước tiên, họ đổ một lớp bê tông làm mái đường hầm, nhờ đó có thể nhanh chóng khôi phục mặt đất. Phương pháp này cho phép tiếp tục các công việc đào và xây dựng tiếp theo ngay cả sau khi sân bay đưa đường lăn gần Nhà ga 2 trở lại khai thác. So với phương pháp đào truyền thống, cách làm này giúp nhóm tiết kiệm ít nhất một đến hai năm thi công, đồng thời giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động sân bay.

Một giải pháp đặc biệt sáng tạo do nhóm phát triển là dùng hệ thống băng chuyền để vận chuyển đất đào theo phương thẳng đứng từ đường hầm hành lý đã hoàn thành lên mặt đất để xử lý. Phương án thay thế sẽ phải dùng xe ben chở đất lên xuống khu vực sân đỗ của sân bay, nơi máy bay hoạt động và hành khách lên máy bay. Băng chuyền giúp nhóm giảm đáng kể lượng phương tiện lưu thông trong khu vực sân đỗ, qua đó hạn chế nguy cơ ùn tắc và các rủi ro an toàn tiềm ẩn.

"Hệ thống này có thể vận chuyển tới 350 tấn đất mỗi giờ, tương đương lượng đất gần 30 xe tải có thể chở trong cùng khoảng thời gian," Tiến sĩ Wen Dazhi cho biết khi giải thích về hiệu quả của hệ thống băng chuyền.

Hệ thống vận chuyển đất sáng tạo này cho thấy cách tiếp cận thận trọng nhằm giảm thiểu phạm vi ảnh hưởng của công trường mà vẫn duy trì hoạt động sân bay. Chính sự hoạch định kỹ lưỡng như vậy đã giúp sân bay Changi mở rộng hạ tầng mà không ảnh hưởng đến chất lượng vận hành xuất sắc.

Khoản đầu tư hạ tầng quy mô lớn

Việc xây dựng tuyến kết nối ngầm giữa Nhà ga 5 và Nhà ga 2 là khoản đầu tư tài chính đáng kể cho tương lai hàng không Singapore. Công ty Shanghai Tunnel Engineering trúng hợp đồng trị giá 622 triệu SGD (456 triệu USD) để xây dựng tuyến ngầm dài 2,5 km. Hợp đồng bao gồm một đường hầm rộng 9 mét để chuyển hành lý, cùng các đường hầm rộng hơn 6 mét mỗi chiều dành cho hệ thống tàu điện ngầm.

Ngoài kết nối giữa các nhà ga, Tập đoàn Sân bay Changi đã trao hợp đồng trị giá 999 triệu SGD để xây dựng các đường hầm nội bộ trong chính Nhà ga 5. Hợp đồng được trao cho liên doanh giữa công ty Nhật Bản Penta-Ocean Construction và nhà thầu Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor, công ty con của Koh Brothers Eco Engineering. Các đường hầm nội bộ này sẽ hỗ trợ vận chuyển hành khách và hành lý qua các khu vực sảnh của Nhà ga 5, đồng thời tạo điều kiện bố trí các hệ thống tiện ích dùng chung.

Phạm vi các hợp đồng cho thấy quy mô đồ sộ của dự án Nhà ga 5. Hệ thống đường hầm nội bộ sẽ gồm nhiều nhánh, chứa các hạ tầng thiết yếu như hệ thống tàu vận chuyển hành khách tự động, hệ thống xử lý hành lý và đường hầm dịch vụ chung dành cho các tiện ích gồm điện, liên lạc và cấp nước. Dự án cũng bao gồm một tòa nhà thông gió và các hạng mục dự phòng cho đường hầm hạ tầng ngầm trong tương lai, thể hiện kế hoạch dài hạn cho khả năng mở rộng sau này.

Các khoản đầu tư này được thực hiện sau khi Tập đoàn Sân bay Changi trao các hợp đồng trị giá 4,75 tỷ SGD cho nhiều hạng mục của Nhà ga 5, trong đó có hợp đồng trị giá 3,8 tỷ SGD cho liên doanh giữa chi nhánh Singapore của China Communications Construction Company và Obayashi Singapore, cùng hợp đồng trị giá 950 triệu SGD cho Hwa Seng Builder. Cam kết tài chính lớn này nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của Nhà ga 5 đối với tương lai hàng không Singapore.

Kết nối với mạng lưới giao thông công cộng nhanh

Nhà ga 5 sẽ được tích hợp liền mạch với hệ thống tàu điện ngầm (MRT) toàn diện của Singapore. Nhà ga sẽ có một trung tâm giao thông mặt đất chuyên dụng, kết nối tuyến Cross Island Line (CRL) và Thomson-East Coast Line (TEL), cùng xe buýt, taxi và các dịch vụ vận tải khác. Sự tích hợp này giúp hành khách đi đến và rời sân bay thuận tiện, giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và nâng cao hiệu quả giao thông tổng thể.

Tuyến kéo dài Thomson-East Coast Line sẽ cung cấp kết nối đường sắt trực tiếp giữa sân bay Changi và trung tâm thành phố, đi qua các khu vực trọng điểm như Gardens by the Bay, Maxwell và Orchard. Tuyến kết nối trực tiếp này sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa sân bay và khu trung tâm thương mại Singapore, mang lại lợi ích cho cả khách công tác lẫn khách du lịch. Tuyến Cross Island Line sẽ nối Nhà ga 5 với các khu dân cư như Ang Mo Kio, Hougang, Punggol và Clementi, mở rộng phạm vi phục vụ trên toàn đảo.

Một ga MRT mới tại Nhà ga 5 sẽ đóng vai trò ga trung chuyển, kết nối sân bay với cả Thomson-East Coast Line và Cross Island Line. Hai đường hầm bổ sung nối tới ga MRT tương lai này hiện đang được xây dựng trong khuôn khổ dự án Nhà ga 5. Cách tiếp cận tích hợp này bảo đảm Nhà ga 5 không phải là một cơ sở biệt lập mà là nút kết nối hoàn chỉnh trong mạng lưới giao thông rộng lớn hơn của Singapore.

Khả năng kết nối không chỉ giới hạn ở giao thông đường bộ. Vị trí Nhà ga 5 gần Bến phà Tanah Merah mở ra khả năng trung chuyển giữa đường hàng không và đường biển, đem lại thêm lựa chọn đi lại cho hành khách. Ong Chee Chiau, Giám đốc điều hành Changi East của Tập đoàn Sân bay Changi, nhấn mạnh khả năng này và cho biết vị trí gần bến phà có thể tạo điều kiện kết nối thuận tiện tới các điểm đến lân cận bằng phà.

Thiết kế và vận hành bền vững

Nhà ga 5 được thiết kế lấy tính bền vững làm nguyên tắc cốt lõi, hướng tới chứng nhận Green Mark Platinum cho công trình siêu tiết kiệm năng lượng. Cam kết về trách nhiệm môi trường thể hiện ở nhiều khía cạnh trong thiết kế và vận hành nhà ga. Công trình sẽ tích hợp các hệ thống quản lý tòa nhà tiên tiến để tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng trên toàn cơ sở.

Một trong những đặc điểm bền vững đáng chú ý nhất sẽ là hệ thống pin mặt trời trên mái lớn bậc nhất Singapore. Hệ thống dự kiến tạo ra đủ điện để cung cấp cho khoảng 20.000 căn hộ bốn phòng ngủ của Hội đồng Phát triển Nhà ở trong một năm. Đóng góp đáng kể này cho việc sản xuất năng lượng tái tạo phù hợp với các mục tiêu bền vững rộng hơn của Singapore và giúp giảm lượng khí thải carbon của sân bay.

Thiết kế nhà ga cũng tính đến các thách thức do biến đổi khí hậu và thời tiết cực đoan gây ra. Trước những rủi ro từ hiện tượng nóng lên toàn cầu và mực nước biển dâng, Nhà ga 5 được xây cao hơn mực nước biển 5,5 mét. Ngoài ra, đường lăn sẽ được tạo độ dốc để thoát nước mưa tốt hơn. Những đặc điểm thiết kế này giúp quản lý hiệu quả nước mưa khi triều cường hoặc xảy ra mưa bão lớn, bảo đảm hoạt động liên tục ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Nhà ga sẽ có các mái cong với độ cao khác nhau thay vì một mái lớn che phủ toàn bộ công trình. Thiết kế "những chiếc lá mái nhà" chia tòa nhà nhà ga siêu lớn thành các không gian nhỏ hơn, tạo môi trường gần gũi với con người hơn. Ánh sáng tự nhiên và cảnh quan sẽ góp phần tạo nên điều mà Tập đoàn Sân bay Changi mô tả là "cảm giác thân thuộc, ấm cúng nhưng vẫn đầy hứng khởi" vốn gắn với sân bay. Cách tiếp cận này cân bằng yêu cầu chức năng của một nhà ga lớn với trải nghiệm hành khách, tạo ra không gian thoải mái dù quy mô công trình rất đồ sộ.

Tự động hóa và số hóa

Nhà ga 5 sẽ ứng dụng công nghệ tiên tiến để tự động hóa và số hóa hoạt động sân bay, cải thiện cả hiệu quả lẫn trải nghiệm hành khách. Trung tâm Điều hành Tích hợp sẽ giúp các đơn vị vận hành nắm bắt tình hình tốt hơn và ra quyết định dựa trên dữ liệu thời gian thực. Cách quản lý tập trung này giúp ứng phó nhanh hơn trước những thay đổi và gián đoạn tiềm ẩn.

Các đơn vị phục vụ mặt đất sẽ hiểu rõ hơn về hoạt động của máy bay và nguy cơ chậm chuyến, qua đó sử dụng nguồn lực hiệu quả hơn để xử lý vấn đề trước khi ảnh hưởng đến hành khách. Xe tự hành sẽ được dùng để đưa đón hành khách và nhân viên trong khu phức hợp nhà ga, có khả năng cải thiện lưu thông và an toàn giao thông đường bộ. Hệ thống chuyển và xử lý hành lý tự động sẽ nâng cao hiệu quả giao nhận ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Nhà ga cũng sẽ có hệ thống tự động kết nối cầu ống lồng với máy bay, giúp nâng cao năng suất và hiệu quả vận hành. Những sáng kiến tự động hóa này không chỉ cải thiện hiệu quả hoạt động mà còn giảm nguy cơ sai sót do con người, góp phần mang lại trải nghiệm đáng tin cậy hơn cho hành khách. Việc ứng dụng công nghệ rộng rãi định hình Nhà ga 5 thành một cơ sở hướng tới tương lai, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đang thay đổi.

Tiến độ và triển vọng tương lai

Dự án Nhà ga 5 đã được phát triển hơn một thập niên, với kế hoạch ban đầu được công bố năm 2013. Công tác chuẩn bị mặt bằng bắt đầu năm 2014, sau đó các đơn vị tư vấn được bổ nhiệm năm 2018. Dự án tạm dừng vào năm 2020 do đại dịch COVID-19 nhưng được khởi động lại năm 2022. Nhà ga 5 chính thức khởi công vào tháng 5/2024, sau lễ động thổ do Thủ tướng Lawrence Wong chủ trì.

Nhà ga dự kiến hoàn thành vào giữa thập niên 2030, trong đó Giai đoạn 1 dự kiến phục vụ khoảng 50 triệu lượt hành khách mỗi năm. Khi hoạt động đầy đủ, Nhà ga 5 sẽ nâng công suất sân bay Changi lên 140 triệu hành khách mỗi năm, đưa sân bay vào nhóm "siêu sân bay" của châu Á, được định nghĩa là những sân bay phục vụ hơn 100 triệu hành khách mỗi năm. Mạng lưới của sân bay cũng dự kiến tăng từ khoảng 170 điểm kết nối thành phố lên hơn 200 vào giữa thập niên 2030.

Nhà ga 5 sẽ được chia thành ba khu vực T5A, T5B và T5C, bố trí cách nhau một km. T5A sẽ có sảnh đến và đi, khu vực xuất nhập cảnh và nhận hành lý, trong khi các cửa lên máy bay và dịch vụ khác được phân bố ở cả ba khu vực. Hệ thống tàu vận chuyển hành khách tự động ngầm, tương tự dịch vụ Skytrain hiện có, sẽ giúp hành khách di chuyển dễ dàng giữa các khu vực này. Thiết kế cũng tạo sự linh hoạt trong vận hành, cho phép các khu vực hoạt động như những nhà ga nhỏ hơn khi cần.

Nhà ga sẽ là cơ sở hoạt động của Singapore Airlines và công ty con giá rẻ Scoot, tập trung các hoạt động hiện đang phân tán tại ba nhà ga. Việc tập trung này sẽ nâng cao hiệu quả vận hành và có thể cải thiện trải nghiệm của khách hàng hai hãng. Lễ động thổ đánh dấu cột mốc quan trọng của dự án đầy tham vọng, đồng thời là đợt mở rộng lớn nhất trong lịch sử sân bay Changi.

"Tầm nhìn của chúng tôi là T5 vừa lớn mạnh vừa ấm cúng, một nhà ga mang đậm bản sắc Changi, mang đến trải nghiệm sân bay được cá nhân hóa, không căng thẳng và tích cực tạo bất ngờ," Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn Sân bay Changi Yam Kum Weng cho biết.

Dự án không tránh khỏi thách thức, nhưng công tác hoạch định cẩn trọng và các giải pháp kỹ thuật sáng tạo cho thấy Singapore cam kết phát triển hạ tầng xuất sắc. Khi công trình tiếp tục được xây dựng, cộng đồng sân bay và hành khách đều háo hức chờ đón chương mới trong lịch sử vẻ vang của sân bay Changi.

Tác động kinh tế và tạo việc làm

Dự án Nhà ga 5 không chỉ mở rộng hạ tầng hàng không mà còn mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho Singapore. Thủ tướng Lawrence Wong nhấn mạnh nhà ga siêu lớn sẽ tạo cơ hội việc làm cho các doanh nghiệp và người lao động Singapore, đặc biệt trong các lĩnh vực khoa học dữ liệu, robot và phát triển bền vững. Những cơ hội có giá trị cao này phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế và các sáng kiến nâng cao kỹ năng lực lượng lao động của Singapore.

Riêng giai đoạn xây dựng đã tạo ra hoạt động kinh tế đáng kể, với các hợp đồng được trao cho cả doanh nghiệp quốc tế và trong nước. Sự tham gia của những công ty như Koh Brothers Eco Engineering vào các dự án hạ tầng lớn cho thấy ngành xây dựng Singapore đang phát triển năng lực để thực hiện những công trình ngày càng phức tạp và quy mô hơn. Chuyên môn này có thể được đưa ra các thị trường khác trong tương lai.

Khi hoàn thành, Nhà ga 5 sẽ thúc đẩy nhu cầu về dịch vụ và lao động, cả trong sân bay lẫn các ngành hỗ trợ. Các cơ sở hàng hóa mở rộng tại Khu Công nghiệp Changi East sẽ nâng năng lực xử lý lên 5,4 triệu tấn mỗi năm, củng cố vị thế trung tâm hậu cần của Singapore và tạo thêm việc làm trong lĩnh vực này.

Vai trò trung tâm hàng không của nhà ga còn hỗ trợ nhiều hoạt động kinh tế ngoài các dịch vụ hàng không trực tiếp, bao gồm du lịch, công tác và hậu cần hàng hóa. Bằng cách tăng cường kết nối Singapore với thế giới, Nhà ga 5 sẽ góp phần nâng cao sức hấp dẫn của đất nước như một điểm đến đầu tư, kinh doanh và du lịch. Khả năng kết nối mở rộng này đặc biệt có giá trị trong nền kinh tế toàn cầu, nơi việc tiếp cận thuận lợi các thị trường quốc tế ngày càng quan trọng.

Tầm quan trọng chiến lược

Thủ tướng Lawrence Wong nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của Nhà ga 5 tại lễ động thổ, khẳng định Singapore và Changi không thể tự mãn mà phải "tiếp tục nỗ lực hết mình". Ông lưu ý rằng cũng như Singapore, Changi đã "vượt qua mọi trở ngại để phát triển và thành công vượt mọi kỳ vọng". Tuyên bố này phản ánh chiến lược quốc gia rộng hơn về cải tiến liên tục và đầu tư vào hạ tầng để duy trì sức cạnh tranh.

Nhà ga 5 là khoản đầu tư táo bạo cho tương lai của Singapore với vai trò trung tâm hàng không toàn cầu. Trong bối cảnh cạnh tranh khu vực ngày càng gay gắt, duy trì và củng cố vị thế của sân bay Changi đòi hỏi đầu tư và đổi mới liên tục. Năng lực phục vụ thêm 50 triệu hành khách mỗi năm giúp Singapore đón đầu đà tăng trưởng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong khu vực và quốc tế.

Dự án cũng cho thấy năng lực của Singapore trong việc hoạch định và triển khai hạ tầng dài hạn bất chấp những thách thức như đại dịch COVID-19. Việc tạm dừng năm 2020 rồi khởi động lại năm 2022 cho thấy nhóm dự án đã thích ứng với hoàn cảnh thay đổi mà vẫn duy trì tầm nhìn dài hạn. Khả năng duy trì tính bền bỉ trong hoạch định và triển khai này là năng lực quý giá đối với phát triển hạ tầng.

Điểm chính

• Nhà ga 5 sẽ nối với Nhà ga 2 bằng tuyến ngầm dài 2,5 km, cho phép hành khách di chuyển giữa hai nhà ga chỉ trong bốn phút
• Hệ thống ngầm gồm ba đường hầm: hai đường dành cho tàu vận chuyển hành khách tự động và một đường chuyển hành lý, có khả năng xử lý 3.000 kiện mỗi giờ
• Mỗi đoàn tàu vận chuyển hành khách chở được 96 người cùng hành lý, chạy cách nhau từ bốn đến tám phút, với hai đoàn cùng hoạt động
• Các đường hầm nằm sâu từ 28 đến 35 mét dưới mặt đất và được xây dựng bên dưới đường lăn sân bay đang hoạt động, đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật sáng tạo
• Công trình áp dụng phương pháp thi công từ trên xuống và hệ thống băng chuyền vận chuyển đất để giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động sân bay, tiết kiệm một đến hai năm so với phương pháp truyền thống
• Nhà ga 5 sẽ nâng công suất sân bay Changi từ 90 triệu lên 140 triệu hành khách mỗi năm, tăng 55%
• Nhà ga dự kiến hoàn thành vào giữa thập niên 2030 và sẽ là cơ sở hoạt động của Singapore Airlines cùng Scoot
• Nhà ga 5 sẽ có trung tâm giao thông mặt đất tích hợp các tuyến MRT Thomson-East Coast Line và Cross Island Line
• Nhà ga hướng tới chứng nhận Green Mark Platinum cho công trình siêu tiết kiệm năng lượng, với một trong những hệ thống pin mặt trời trên mái lớn nhất Singapore
• Tập đoàn Sân bay Changi đã trao các hợp đồng trị giá hơn 5,7 tỷ SGD cho nhiều hạng mục xây dựng Nhà ga 5