Bước ngoặt của dịch vụ giao hàng xuyên đêm tại Hàn Quốc: Tiện lợi đối mặt với an toàn lao động

Một quốc gia quen với giao hàng lúc rạng sáng đối mặt với yêu cầu siết chặt an toàn

Hệ thống giao hàng xuyên đêm của Hàn Quốc đã tạo ra kỳ vọng rằng hàng tạp hóa, đồ dùng học tập và các nhu yếu phẩm đặt mua vào tối muộn sẽ được giao đến tận nhà trước bình minh. Sự tiện lợi này nay trở thành tâm điểm của cuộc tranh luận gay gắt sau khi một công đoàn lao động, trong một cuộc đối thoại do chính phủ chủ trì, đề xuất thảo luận việc giới hạn giao hàng từ nửa đêm đến 5 giờ sáng nhằm giải quyết những rủi ro sức khỏe đối với lao động làm ca đêm. Đây không phải là yêu cầu cấm giao hàng, nhưng các dòng tít và mạng xã hội đã diễn giải theo hướng đó. Phản ứng dữ dội nhanh chóng xuất hiện, khiến các bậc cha mẹ, doanh nghiệp nhỏ và những người thức khuya lo ngại dịch vụ họ trông cậy sẽ biến mất.

Trung tâm của hệ thống là một mạng lưới logistics rộng lớn, được xây dựng để hoàn tất các đơn hàng thường phải giao trước 7 giờ sáng. Coupang, doanh nghiệp lớn nhất trong ngành tại Hàn Quốc, cung cấp gói thành viên Rocket Wow với mức phí khoảng 7.900 won mỗi tháng. Theo ước tính của ngành, dịch vụ này có hơn 14 triệu thành viên, con số gần bằng một phần ba dân số. Mạng lưới phủ khắp các thành phố lớn và cộng đồng nhỏ hơn, trong đó có đảo Jeju. Hàng triệu người đã đưa tốc độ giao hàng này vào nếp sinh hoạt hằng ngày, lý giải vì sao chỉ một dấu hiệu thay đổi cũng đủ gây lo lắng.

Với nhiều gia đình, dịch vụ này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian. Nó lấp đầy khoảng trống khi giờ làm muộn và việc chăm con khiến họ khó thu xếp đi mua sắm. Một phụ huynh đi làm kể nhịp sinh hoạt của gia đình mình phụ thuộc vào dịch vụ này như thế nào.

Seo Min jung, một bà mẹ 37 tuổi ở Bundang, kể về thói quen mỗi tối trước khi đi ngủ.

Tối nào tôi cũng đặt hàng sau khi cho các con đi ngủ. Đến lúc cả nhà thức dậy, hàng tạp hóa đã ở trước cửa. Tôi không biết mình xoay xở buổi sáng thế nào nếu không có dịch vụ này.

Các lãnh đạo công đoàn cho biết họ chưa bao giờ yêu cầu tắt dịch vụ này. Họ muốn có một cuộc thảo luận bài bản về cách bảo vệ những người lao động giúp dịch vụ đạt được tốc độ đó. Kang Min wook, người đại diện cho nhân viên giao hàng Coupang trong một công đoàn lớn, nói đề xuất này chỉ là một trong nhiều ý tưởng.

Đó là điểm khởi đầu cho đàm phán, không phải một lằn ranh không thể vượt qua. Ngay khi từ 'giới hạn' được nhắc đến, chúng tôi đã bị mô tả là muốn lấy đi thứ gì đó của công chúng. Ngay cả việc thảo luận về an toàn lao động cũng trở nên bất khả thi.

Giao hàng xuyên đêm trở thành thói quen hằng ngày như thế nào

Trong thập niên qua, thương mại điện tử đã biến Hàn Quốc thành một xã hội nơi đặt hàng đêm muộn là chuyện bình thường. Người đăng ký trả một khoản phí hằng tháng nhỏ để được giao hàng tạp hóa, tã lót, văn phòng phẩm và đồ gia dụng vào sáng sớm. Khung giờ giao hàng được bố trí trùng với lúc các gia đình chuẩn bị cho buổi sáng, để bữa sáng, đồ ăn mang theo và vật dụng đi học được giao trước khi mọi người ra khỏi nhà. Mạng lưới đã mở rộng ra ngoài vùng thủ đô Seoul, và các đảo cùng thành phố nhỏ giờ đây cũng được hưởng dịch vụ giao hàng theo khung giờ buổi sáng.

Chủ các doanh nghiệp nhỏ cho biết giao hàng lúc rạng sáng hoạt động như một kho hàng theo mô hình vừa kịp lúc. Khi nguồn hàng sắp cạn, họ có thể nhập thêm trước giờ mở cửa mà không cần đóng cửa tiệm hay trả thêm tiền cho chuyến giao khẩn cấp. Điều đó giúp nhà hàng và quán cà phê linh hoạt hơn trong bối cảnh thị trường lao động khan hiếm và các khu đô thị đông đúc.

Park Jin woo, chủ một quán cà phê ở trung tâm Seoul, ví dịch vụ này như căn phòng dự trữ hàng hóa dự phòng của mình.

Với quán cà phê của chúng tôi, nếu đến 11 giờ đêm tôi mới nhận ra hết cốc giấy hoặc si-rô, tôi chỉ cần đặt hàng và hàng sẽ đến trước giờ mở cửa. Tôi không thể đóng cửa hai tiếng để đi mua hàng. Dịch vụ này nhanh hơn bất kỳ nhà bán buôn nào.

Các nhà nghiên cứu học thuật nghiên cứu lao động trên nền tảng số cho biết sự phụ thuộc của người tiêu dùng là có thật. Lịch trình của các hộ gia đình có hai người đi làm và những người kinh doanh một mình khiến họ gần như không có thời gian dự phòng. Theo họ, phản ứng của công chúng bắt nguồn từ nhu cầu xoay xở hằng ngày, chứ không phải tâm lý đòi hỏi đặc quyền.

Giáo sư Lee Seung yoon của Đại học Chung Ang mô tả sức chi phối của sự tiện lợi bằng những lời giản dị.

Tôi hiểu điều đó. Nó giống như có thêm một kho thực phẩm hoặc nhà kho theo yêu cầu ở bên ngoài nhà hay nơi kinh doanh. Mọi người dùng dịch vụ vì lịch trình dày đặc và sinh kế của họ có thể phụ thuộc vào nó.

Lực lượng lao động phía sau tốc độ giao hàng

Đằng sau những chuyến hàng đến trước bình minh là đội ngũ tài xế, nhân viên phân loại và nhân viên kho làm việc xuyên đêm. Nhiều tài xế được phân loại là nhà thầu độc lập, chứ không phải nhân viên. Phân loại này khiến họ không được hưởng những chế độ bảo vệ cơ bản như giới hạn giờ làm, thời gian nghỉ bắt buộc theo luật và phụ cấp làm thêm giờ được đảm bảo. Nhân viên kho thường phải làm việc với thời hạn gấp gáp. Các đơn đặt trước nửa đêm phải được lấy hàng, đóng gói và phân tuyến trong khoảng thời gian ngắn để tài xế chất hàng trước khi bắt đầu lộ trình.

Nghiên cứu gần đây của một nhóm gồm Giáo sư Lee và chuyên gia y tế công cộng Kim Seung seop thuộc Đại học Quốc gia Seoul cho thấy phần lớn tài xế giao hàng xuyên đêm làm việc hơn 60 giờ mỗi tuần. Các báo cáo về rối loạn giấc ngủ và trầm cảm cao gấp ba đến bốn lần so với mức ghi nhận ở lực lượng lao động Hàn Quốc nói chung. Trong một cuộc khảo sát hơn một nghìn nhân viên giao hàng ban đêm, các dấu hiệu có ý định tự tử cũng ở mức cao. Nhiều người trả lời cho biết công việc giao hàng là nghề chính, chứ không phải việc làm thêm.

Các cơ quan y tế từ lâu đã cảnh báo về tác hại của việc làm ca đêm kéo dài. Cơ quan Nghiên cứu Ung thư Quốc tế, trực thuộc Tổ chức Y tế Thế giới, xếp công việc ca đêm vào nhóm có thể gây ung thư ở người (Nhóm 2A), phản ánh bằng chứng cho thấy sự gián đoạn nhịp sinh học kéo dài có thể làm tăng nguy cơ ung thư. Tình trạng căng thẳng do làm việc xuyên đêm cũng liên quan đến áp lực tim mạch, rối loạn chuyển hóa và tỷ lệ chấn thương cao hơn. Có thể xem thông báo công khai về đánh giá y tế của cơ quan này tại đây.

Giáo sư Kim phản bác quan điểm cho rằng sở thích làm ca đêm của người lao động nên là yếu tố quyết định chính sách.

Thực ra đây không phải chuyện sở thích. Mà là chuyện sinh tồn. Mọi người thích nghi với công việc khó khăn vì không có lựa chọn tốt hơn. Đó không nên là cơ sở cho chính sách lao động.

Thảm kịch gia tăng và cuộc tranh cãi về trách nhiệm

Các vụ việc cá nhân đã đưa những rủi ro này ra trước công chúng. Trong một vụ gây phẫn nộ trên toàn quốc, một nhân viên giao hàng 41 tuổi tên Jeong Seul gi qua đời vì đau tim năm 2024 sau nhiều tuần làm việc kéo dài, bao gồm cả ca đêm. Sau đó, cơ quan bồi thường tai nạn lao động của chính phủ xác nhận cái chết của anh có liên quan đến công việc. Tin nhắn anh gửi vài ngày trước đó đã khắc họa nhịp độ và áp lực anh phải chịu khi làm việc.

Tôi đang chạy như chó.

Trong đại dịch, làn sóng nhân viên giao hàng tử vong do nghi làm việc quá sức khiến ngành này liên tục bị giám sát. Nhân viên giao hàng kể về những ngày làm việc kéo dài từ sáng sớm đến tối muộn, gần như không có thời gian ăn uống, nghỉ ngơi hay hồi phục. Tiền công thường gắn với số lượng đơn giao, trong khi việc chậm trễ bị phạt. Dù công chúng chú ý và có một số cam kết thay đổi, các công đoàn cho biết giờ làm và nhiệm vụ xuyên đêm đã tăng trở lại khi khối lượng thương mại điện tử bùng lên.

Rủi ro không chỉ giới hạn ở căng thẳng sức khỏe. An toàn giao thông luôn là mối lo thường trực. Một vụ tai nạn chết người gần đây trong chuyến giao hàng lúc rạng sáng trên đảo Jeju cho thấy sự mệt mỏi và bóng tối có thể kết hợp nguy hiểm trên đường như thế nào. Vào cuối mùa thu, các vụ việc riêng biệt tại những trung tâm logistics, trong đó có cái chết của nhân viên ca đêm làm việc theo hợp đồng có thời hạn, một lần nữa đặt ra câu hỏi về nhân sự, thời gian nghỉ và công tác quản lý sức khỏe cơ bản trong các ca xuyên đêm.

Các quan chức cấp cao đã lên tiếng cứng rắn hơn về an toàn lao động. Tổng thống kêu gọi tăng cường bảo vệ pháp lý cho người làm ca đêm và nêu rõ hoạt động xuyên đêm là lĩnh vực có thể cần những cách tiếp cận mới, bao gồm tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn để công nhận tai nạn lao động và thực thi phụ cấp tiền lương cho công việc ban đêm.

Những người thiếu quyền lực và nguồn lực thường phải làm việc trong môi trường nguy hiểm. Xin hãy bảo đảm họ được bảo vệ đặc biệt.

Công đoàn có kêu gọi cấm giao hàng không?

Điểm bùng phát tranh cãi là khi một công đoàn nhân viên bưu kiện, tại cuộc họp đầu tiên của hội đồng đối thoại xã hội do chính phủ chủ trì, đề nghị các bên liên quan cân nhắc giới hạn giao hàng từ nửa đêm đến 5 giờ sáng để giảm mệt mỏi. Đây là một nội dung đưa ra thảo luận, không phải yêu cầu. Chỉ trong một ngày, dư luận đã biến đề xuất này thành lệnh cấm. Sự phản đối đầy cảm xúc, được thúc đẩy bởi các dòng tít và bài đăng cảnh báo về tình trạng hỗn loạn nếu thói quen giao hàng sáng sớm biến mất.

Các lãnh đạo công đoàn cho biết việc diễn giải sai đã làm chệch hướng cuộc trao đổi trước cả khi nó bắt đầu. Công đoàn cho rằng mọi giải pháp khả thi đều cần có những đánh đổi, chẳng hạn điều chỉnh khối lượng công việc, thực thi thời gian nghỉ hoặc thử nghiệm các khung giờ giao hàng, mà không cần chấm dứt hẳn dịch vụ giao hàng lúc rạng sáng.

Kang Min wook thuộc bộ phận Coupang nhấn mạnh điều đó.

Chúng tôi không nói giao hàng lúc rạng sáng phải chấm dứt. Chúng tôi nói những người giúp dịch vụ đó hoạt động xứng đáng được sống khỏe mạnh. Có nhiều cách để giải quyết vấn đề này thông qua đàm phán.

Tuy nhiên, nhiều tài xế phản đối việc cần có giới hạn giờ giao hàng. Một cuộc khảo sát của Liên minh Đối tác Coupang, nhóm gồm các đại lý giao hàng thầu phụ, cho biết 93% người trả lời phản đối các hạn chế đối với giao hàng lúc rạng sáng. Tài xế nêu đường sá ít đông đúc hơn vào ban đêm, mức lương cao hơn và khả năng tự kiểm soát lịch trình là những lý do chính khiến họ thích làm việc vào những khung giờ đó.

Người tiêu dùng cũng tham gia tranh luận. Một kiến nghị trên trang của Quốc hội Hàn Quốc phản đối khả năng cấm giao hàng đã thu hút hàng nghìn chữ ký sau khi tin đồn lan truyền trên mạng. Các bậc cha mẹ cho rằng giao hàng xuyên đêm thiết yếu với những gia đình về nhà muộn và cần có thực phẩm cho bữa sáng hoặc đồ dùng đi học trước buổi sáng. Các quan chức chính phủ cho biết hiện chưa có kế hoạch hạn chế giao hàng lúc rạng sáng và các cuộc thảo luận sẽ tiếp tục trong khuôn khổ đối thoại xã hội.

Khoa học nói gì về công việc ban đêm

Y văn phân biệt rõ giữa thỉnh thoảng làm nhiệm vụ ban đêm và thường xuyên làm ca đêm. Cơ thể con người tuân theo nhịp sinh học, một chu kỳ khoảng 24 giờ gắn với sáng và tối. Làm việc xuyên đêm thường xuyên có thể phá vỡ nhịp này, ảnh hưởng đến chất lượng giấc ngủ, cân bằng hormone và chức năng miễn dịch. Theo thời gian, sự gián đoạn có liên quan đến nguy cơ mắc bệnh tim mạch, hội chứng chuyển hóa, trầm cảm và một số loại ung thư cao hơn.

Với tài xế và đội ngũ kho, thiếu ngủ và rối loạn nhịp sinh học còn tác động ngay trong lúc làm việc. Sai sót tăng lên khi cơ thể cần ngủ. Lái xe trong trạng thái buồn ngủ làm tăng nguy cơ va chạm, nhất là những giờ trước bình minh. Trong kho, các động tác lặp đi lặp lại dưới áp lực thời gian có thể làm tăng chấn thương nếu cơ bắp và khớp không được hồi phục giữa các ca.

Các chuyên gia y tế thường khuyến nghị áp dụng biện pháp bảo vệ thay vì cấm đoán hoàn toàn. Những biện pháp này bao gồm lịch làm việc có thể dự đoán, giới hạn số ca đêm liên tiếp, khoảng nghỉ đủ dài giữa các ca và phụ cấp lương để ghi nhận rủi ro tăng thêm. Tiếp cận dịch vụ sàng lọc sức khỏe giấc ngủ và tư vấn có thể giúp người lao động sớm phát hiện vấn đề. Trên thực tế, các biện pháp này chỉ hiệu quả nếu có tính ràng buộc và được hỗ trợ bằng dữ liệu minh bạch về giờ làm, thời gian nghỉ và khối lượng công việc.

Các cách bảo vệ người lao động mà không tắt dịch vụ

Câu hỏi nhiều người ở Hàn Quốc đặt ra là làm thế nào duy trì dịch vụ giao hàng sáng sớm trong khi giảm tác động đến sức khỏe và an toàn. Các bên liên quan trong giới lao động, doanh nghiệp và chính phủ đã đưa ra nhiều phương án cân bằng khả năng tiếp cận dịch vụ với an toàn.

Thực thi nghiêm thời gian nghỉ và giới hạn giờ làm

Hợp đồng có thể quy định thời gian nghỉ được đảm bảo và giới hạn số ca xuyên đêm liên tiếp. Khoảng nghỉ tối thiểu bắt buộc giữa các ca sẽ giúp giảm tình trạng thiếu ngủ kéo dài. Cơ quan quản lý có thể đặt mức trần cho số bưu kiện hoặc điểm dừng trên mỗi tuyến giao hàng ban đêm, điều chỉnh theo khoảng cách và loại hình tòa nhà. Một nguyên tắc đơn giản có thể định hướng quy định: chỉ nhanh đến mức an toàn cho phép.

Trả công tương xứng với rủi ro và dùng giá để điều tiết nhu cầu

Luật Hàn Quốc quy định người lao động làm ban đêm được hưởng phụ cấp lương 50%. Tuy nhiên, nhiều tài xế được phân loại là nhà thầu độc lập nên không nhận được khoản phụ cấp này. Mở rộng tiêu chuẩn trả lương ban đêm cho các nhà thầu phụ thuộc sẽ ghi nhận rủi ro và có thể giảm áp lực phải nhận khối lượng hàng hóa quá sức. Về phía nhu cầu, tăng nhẹ phí giao hàng xuyên đêm, nhất là vào những đêm cao điểm, có thể khuyến khích một số đơn hàng chuyển sang khung giờ muộn hơn vào buổi sáng mà không cắt bỏ quyền tiếp cận dịch vụ.

Dùng lịch làm việc để luân phiên, không dồn ca đêm

Các công ty có thể xây dựng lịch làm việc luân phiên ca đêm để tránh dồn công việc ban đêm kéo dài lên một nhóm nhỏ. Người lao động muốn làm ca đêm có thể đăng ký, nhưng việc luân phiên sẽ bảo đảm ít người phải tiếp xúc liên tục với những rủi ro này. Có thể kết hợp luân phiên với ngày nghỉ được bảo đảm để người lao động thực sự hồi phục, chứ không chỉ trên lý thuyết.

Hạn chế cuộc đua tốc độ trong kho

Các chính sách tại kho gắn tiền công hoặc đánh giá quá chặt với tốc độ thường khiến người lao động bỏ qua giờ nghỉ và chấp nhận rủi ro. Đặt mục tiêu xử lý hàng an toàn, thực thi giờ nghỉ và cải thiện điều kiện lao động khi lấy hàng, đóng gói sẽ giúp ngăn ngừa chấn thương. Khi thời hạn chốt đơn hợp lý, các khâu tiếp theo trong chuỗi cũng an toàn hơn.

Xây dựng tuyến giao hàng ban đêm an toàn hơn

Việc lập tuyến có thể giảm mệt mỏi bằng cách rút ngắn lộ trình ban đêm, tăng các khoảng nghỉ ngắn thường xuyên và áp dụng cách đỗ xe an toàn hơn gần các khu chung cư. Hệ thống viễn thông phát hiện dấu hiệu buồn ngủ khi lái xe cần kích hoạt yêu cầu nghỉ ngay, chứ không phải biện pháp kỷ luật. Chính quyền địa phương có thể góp sức bằng cách bố trí khu vực bốc dỡ hàng an toàn vào ban đêm và cải thiện chiếu sáng quanh các tòa nhà có lưu lượng giao hàng lớn.

Yêu cầu minh bạch và trách nhiệm chung

Việc báo cáo chính xác giờ làm, thời gian nghỉ, sự cố và khối lượng công việc trên tuyến là thiết yếu. Cơ quan chức năng có thể yêu cầu các nền tảng và nhà thầu phụ chia sẻ dữ liệu, kèm hình phạt nếu có hành vi thao túng. Trách nhiệm liên đới trong toàn chuỗi logistics sẽ ngăn các công ty mẹ né tránh trách nhiệm an toàn bằng cách thuê ngoài.

Trao cho người tiêu dùng lựa chọn có đầy đủ thông tin

Người mua sắm sẽ phản hồi khi có các lựa chọn rõ ràng. Ứng dụng có thể hiển thị các khung giờ giao hàng kèm thông tin an toàn và giảm giá nhỏ cho khung giờ muộn hơn. Nhãn như "giao hàng ban đêm ít tác động" có thể chứng nhận tuyến giao hàng đáp ứng các tiêu chuẩn về thời gian nghỉ, khối lượng và tiền công. Nhiều người tiêu dùng sẽ chọn nhận hàng muộn hơn một chút nếu biết điều đó giúp bảo vệ người lao động.

Doanh nghiệp và nhà nước đang làm gì

Chính phủ Hàn Quốc đã triệu tập một cơ quan đối thoại xã hội, quy tụ công đoàn, doanh nghiệp logistics, nhóm người tiêu dùng và nhà hoạch định chính sách. Mục tiêu của hội đồng là tìm ra các biện pháp có thể thực thi, dung hòa sức khỏe người lao động với dịch vụ ổn định. Các thỏa thuận trước đây tập trung vào giờ làm kéo dài, còn các cuộc thảo luận hiện chuyển sang khối lượng công việc ban đêm và khoảng thời gian nghỉ. Các quan chức cho biết họ sẽ không buộc dịch vụ giao hàng lúc rạng sáng phải ngừng hoạt động, mà thay vào đó tập trung vào các biện pháp bảo vệ thiết thực.

Các công ty đã triển khai cải thiện sau những đợt bị công chúng giám sát. Họ cho biết đã tuyển dụng ồ ạt, sắp xếp lại quy trình làm việc và hỗ trợ sức khỏe tinh thần. Các công đoàn và tổ chức bảo vệ người lao động phản bác rằng những thay đổi này không đồng đều và thường chỉ kéo dài trong thời gian ngắn. Khi lượng đơn hàng tăng vọt, áp lực và giờ làm lại tăng lên. Những vụ tử vong gần đây của lao động ca đêm và một vụ tai nạn chết người trên tuyến giao hàng lúc rạng sáng càng củng cố lời kêu gọi áp dụng các tiêu chuẩn ràng buộc thay vì những cam kết tự nguyện.

Sự chú ý của cơ quan quản lý đối với các nền tảng lớn cũng gia tăng ở những lĩnh vực khác, trong đó có bảo vệ dữ liệu cá nhân. Một vụ rò rỉ quy mô lớn gần đây tại một nhà bán lẻ hàng đầu đã khiến chính phủ ứng phó khẩn cấp và mở các cuộc điều tra về biện pháp kiểm soát an toàn. Dù không liên quan trực tiếp đến lao động, vụ việc cho thấy chính quyền kỳ vọng các nền tảng hiện phục vụ phần lớn hộ gia đình phải có cơ chế quản trị chặt chẽ hơn.

Quyền lực của người tiêu dùng trong định hình thị trường

Người tiêu dùng đã góp phần tạo nên tiêu chuẩn mới về tốc độ và họ có thể tác động đến hướng phát triển của tiêu chuẩn này. Nhiều bậc cha mẹ và doanh nghiệp nhỏ cho biết họ không thể từ bỏ dịch vụ giao hàng xuyên đêm. Một cách tiếp cận cân bằng không đòi hỏi điều đó. Nhưng cần thừa nhận giới hạn sức người ở phía bên kia ứng dụng. Nếu người mua chấp nhận trả một khoản phí nhỏ cho khung giờ ban đêm, chọn khung giờ muộn hơn vào buổi sáng khi có thể và ủng hộ các công ty đáp ứng tiêu chuẩn an toàn, sức ép thị trường có thể thúc đẩy hệ thống vận hành theo hướng lành mạnh hơn.

Thái độ của công chúng từng thay đổi trước đây. Trong đợt số nhân viên giao hàng tử vong tăng cao vài năm trước, cư dân để lại lời nhắn và đồ ăn nhẹ cho tài xế, với thông điệp rằng giao hàng muộn cũng không sao. Thông điệp đó có thể song hành với một mạng lưới logistics hiện đại. Giao hàng sáng sớm vẫn có thể là một phần đời sống ở Hàn Quốc, đồng thời áp dụng các biện pháp bảo vệ để tài xế và nhân viên kho có thể làm nghề an toàn trong suốt sự nghiệp, chứ không chỉ trong một thời gian ngắn.

Những điều cần biết

• Đề xuất của công đoàn về việc thảo luận giới hạn giao hàng từ nửa đêm đến 5 giờ sáng không phải yêu cầu cấm dịch vụ, nhưng tin đồn đã gây phản ứng dữ dội.
• Chương trình Rocket Wow của Coupang có hơn 14 triệu thành viên, cho thấy giao hàng lúc rạng sáng đã ăn sâu vào đời sống hằng ngày đến mức nào.
• Nhiều tài xế giao hàng ban đêm là nhà thầu độc lập, không được hưởng các chế độ bảo vệ như giới hạn giờ làm, thời gian nghỉ bắt buộc và phụ cấp lương ban đêm.
• Nghiên cứu cho thấy phần lớn tài xế giao hàng ban đêm làm việc hơn 60 giờ mỗi tuần và có tỷ lệ rối loạn giấc ngủ, trầm cảm cao hơn.
• Các cơ quan y tế xếp công việc ca đêm vào nhóm có thể gây ung thư, còn y văn liên hệ việc thường xuyên làm ban đêm với nguy cơ chấn thương và bệnh tật cao hơn.
• Các tài xế có ý kiến trái chiều: một khảo sát lớn do nhóm nhà thầu phụ thực hiện cho thấy 93% phản đối hạn chế, viện dẫn mức lương cao hơn và đường sá ít đông đúc vào ban đêm.
• Những vụ tử vong gần đây khi giao hàng lúc rạng sáng và tại các trung tâm logistics đã làm dấy lên lời kêu gọi ban hành tiêu chuẩn an toàn có tính ràng buộc và bảo đảm thời gian nghỉ tốt hơn.
• Các quan chức chính phủ cho biết hiện chưa có kế hoạch hạn chế giao hàng lúc rạng sáng, trong khi tiến trình đối thoại xã hội tìm kiếm các biện pháp bảo vệ thiết thực.
• Các lựa chọn chính sách gồm khoảng thời gian nghỉ có thể thực thi, luân phiên ca đêm, phụ cấp ban đêm cho nhà thầu phụ thuộc, lập tuyến an toàn hơn và minh bạch giờ làm.
• Lựa chọn của người tiêu dùng, bao gồm sẵn sàng trả khoản phí ban đêm ở mức vừa phải hoặc chọn khung giờ muộn hơn, có thể giúp duy trì dịch vụ đồng thời cải thiện an toàn.