Các thành phố Trung Quốc và bảng xếp hạng mức độ đáng sống: Phương pháp, nhận thức và thực tế

Bài toán xếp hạng

Các danh sách toàn cầu về những thành phố đáng sống thường có những cái tên quen thuộc như Vienna, Copenhagen, Melbourne và Zurich. Thành phố Trung Quốc đại lục hiếm khi xuất hiện gần đầu các bảng xếp hạng toàn cầu ấy, dù Trung Quốc đã làm thay đổi đời sống đô thị với tốc độ và quy mô hiếm thấy. Khoảng cách giữa thứ hạng quốc tế và cuộc sống thực tế dễ khiến những ai từng chứng kiến Bắc Kinh mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm, dạo bước qua các khu dân cư ven sông được trùng tu ở Thượng Hải, hay thấy những hành lang xanh ở Vũ Hán thấm hút các trận mưa rào mùa hè phải chú ý.

Mức độ đáng sống phụ thuộc vào ai đánh giá và đánh giá cho ai. Một số chỉ số chấm điểm mức độ thoải mái của cuộc sống đối với các nhà quản lý nước ngoài được điều động ra nước ngoài làm việc. Những chỉ số khác có cách nhìn rộng hơn, bao gồm văn hóa, giáo dục và y tế công cộng. Nhiều cư dân và khách thường xuyên đến Trung Quốc nhận xét các thành phố nơi đây an toàn, tiện lợi và giàu bản sắc văn hóa, có nhiều không gian công cộng, các hoạt động tập thể dục và khiêu vũ cộng đồng, cùng các dịch vụ giao hàng và đi lại dễ dàng qua nền tảng số. Trải nghiệm thực tế ấy không phải lúc nào cũng khớp với những bảng xếp hạng quốc tế thường được truyền thông nhắc đến.

Bài viết này tìm hiểu lý do. Bài viết xem xét cách các chỉ số hàng đầu chấm điểm thành phố, các đánh giá cấp khu vực và dựa trên nghiên cứu nói gì về đời sống đô thị Trung Quốc, những thế mạnh và hạn chế của các thành phố Trung Quốc. Bài viết cũng nêu những nghiên cứu điển hình cho thấy các chính sách về công viên, giao thông công cộng, dịch vụ thông minh và di sản có thể nâng cao chất lượng cuộc sống ra sao.

Các chỉ số lớn đo lường những gì, và thành phố Trung Quốc xếp hạng ra sao?

Chỉ số Đáng sống Toàn cầu của Economist Intelligence Unit chấm điểm các thành phố dựa trên ổn định, y tế, văn hóa và môi trường, giáo dục, cùng cơ sở hạ tầng. Mercer tập trung vào chất lượng sống của nhân viên quốc tế, trong đó có nhà ở, khả năng tiếp cận dịch vụ y tế, trường quốc tế, hoạt động giải trí và mức độ thuận tiện khi làm các công việc thường nhật. Khảo sát của Monocle bổ sung góc nhìn về phong cách sống, tập trung vào những yếu tố như thiết kế đô thị, quán cà phê, đời sống đường phố và hoạt động giải trí.

Các thành phố Trung Quốc có mặt trong những chỉ số này, thường nằm ngoài nhóm dẫn đầu. Có những năm Tô Châu được xếp là thành phố đáng sống nhất Trung Quốc đại lục trong danh sách của EIU, trên cả Bắc Kinh và Thượng Hải. Hai thành phố này thường đạt điểm cao về giáo dục, giao thông kết nối và văn hóa, nhưng mất điểm vì chất lượng không khí và các yếu tố môi trường khác. Hong Kong, được xếp riêng với Trung Quốc đại lục, thường có thứ hạng cao hơn ở châu Á trong các so sánh quốc tế.

Các biên tập viên của EIU từ lâu cho rằng phương pháp của họ cân nhắc nhiều yếu tố. Jon Copestake, biên tập viên khảo sát của EIU, giải thích ô nhiễm chỉ là một phần trong bảng điểm tổng thể.

Ô nhiễm chỉ là một trong hơn 40 chỉ số cấu thành điểm tổng hợp có trọng số của các thành phố.

Tom Rafferty, chuyên gia kinh tế của EIU làm việc tại Bắc Kinh, cũng chỉ ra thế mạnh của thành phố về giáo dục, văn hóa, lựa chọn tiêu dùng và kết nối.

Tôi cho rằng thành phố này cũng có nhiều lựa chọn văn hóa hơn hầu hết các thành phố khác của Trung Quốc, hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng đa dạng hơn, kết nối giao thông quốc tế tốt hơn; tất cả đều là những yếu tố được tính vào mức độ đáng sống.

Những nhận xét này giúp lý giải vì sao các siêu đô thị như Bắc Kinh và Thượng Hải, dù đối mặt với những thách thức về môi trường, vẫn có thể đạt điểm ở nhóm giữa về mức độ đáng sống, nhưng chưa lọt vào nhóm dẫn đầu vốn ưu tiên không khí sạch hơn và áp lực đô thị thấp hơn.

Các bảng xếp hạng khu vực và dựa trên nhận thức cho thấy một bức tranh khác

Các danh sách dành riêng cho từng khu vực và nghiên cứu về nhận thức thường đưa thành phố Trung Quốc lên thứ hạng cao hơn. Chương trình Định cư Con người Liên Hợp Quốc công bố danh sách 50 thành phố hàng đầu châu Á giai đoạn 2024-2025, đánh giá mức độ dễ chịu của khí hậu, giáo dục và y tế, thịnh vượng kinh tế tương đối, cùng tỷ lệ chi phí sinh hoạt so với thu nhập. Trong bảng xếp hạng đó, Quảng Châu đứng thứ chín ở châu Á và cao nhất trong số các thành phố Trung Quốc đại lục. Danh sách này cũng có nhiều thành phố Trung Quốc, từ Vũ Hán và Nam Kinh đến Thành Đô và Hạ Môn.

Một số thứ hạng trong đánh giá có liên hệ với Liên Hợp Quốc này gồm:

• Quảng Châu, thứ chín ở châu Á và đứng đầu trong số các thành phố Trung Quốc đại lục
• Vũ Hán, thứ mười
• Nam Kinh, thứ mười bốn
• Tô Châu, thứ hai mươi sáu
• Thanh Đảo, thứ mười tám
• Thượng Hải, thứ bốn mươi
• Bắc Kinh, thứ bốn mươi hai
• Thành Đô, thứ bốn mươi chín

Nhận thức về thương hiệu thành phố cũng có vai trò quan trọng. Một chỉ số thương hiệu thành phố toàn cầu xếp Hong Kong trong top 50 thế giới, còn Thượng Hải và Bắc Kinh không cách quá xa. Đáng chú ý, Trùng Khánh đạt điểm cao ở các tiêu chí như mức độ đáng sống, quản trị và giáo dục, dù ít được người nước ngoài biết đến hơn. Một nghiên cứu khác về mức độ đáng sống, được yêu mến và thịnh vượng tại châu Á - Thái Bình Dương cho biết Trung Quốc có số thành phố nhiều nhất trong top 100 toàn khu vực. Trong báo cáo khu vực này, Bắc Kinh và Thượng Hải lọt top 10, phản ánh điểm số cao về quy mô kinh tế, văn hóa và giáo dục, cùng uy tín trong khu vực.

Thông điệp từ các bảng xếp hạng khu vực và dựa trên nhận thức rất rõ ràng. Các thành phố Trung Quốc đạt kết quả tốt hơn khi được đánh giá trong phạm vi châu Á, hoặc khi dữ liệu nhận thức từ người dân trong khu vực được đưa vào, thay vì trong các bảng xếp hạng toàn cầu vốn chịu ảnh hưởng của tiêu chuẩn và thị hiếu châu Âu, các nước nói tiếng Anh.

Mức độ đáng sống trên đường phố và trong cộng đồng

Điểm trung bình của cả thành phố có thể che khuất thực tế ở từng địa phương. Một nghiên cứu toàn quốc lập bản đồ 101.630 cộng đồng tại 42 thành phố lớn của Trung Quốc bằng hình ảnh vệ tinh, dữ liệu về các địa điểm đáng chú ý và thông tin về công trình xây dựng. Nghiên cứu xây dựng chỉ số mức độ đáng sống ở cấp cộng đồng chi tiết, dựa trên năm nhóm tiêu chí chính và hàng chục chỉ số. Khảo sát chuyên gia cho thấy sự thoải mái trong sinh hoạt là ưu tiên hàng đầu làm cơ sở cho chỉ số này, trong khi mật độ và quy mô công trình ít quan trọng nhất. Cơ sở hạ tầng an ninh còn yếu ở các thành phố kém phát triển hơn; các mục đích sử dụng đất gây ảnh hưởng tiêu cực, như nhà máy gần khu dân cư, kéo điểm số địa phương xuống đáng kể. Mô hình phổ biến nhất là nhà cửa dày đặc nhưng không gian xanh thưa thớt, với khác biệt rõ rệt cả giữa các khu vực trong cùng một thành phố lẫn giữa các vùng.

Thiết kế đường phố cũng tạo nên khác biệt. Nghiên cứu tại Thượng Hải xác định sáu đặc điểm làm nên những con đường đáng sống trong bối cảnh thành phố này:

• Tương tác xã hội
• Cảm giác gắn bó
• Hoạt động kinh tế địa phương
• Môi trường địa phương thân thiện với con người
• Tiện ích và công năng hỗn hợp
• An toàn

Thượng Hải chú trọng tính gắn kết xã hội và hoạt động thương mại địa phương. Các chính sách mở lối từ những khu nhà ở trước đây khép kín ra mạng lưới đường phố, cùng sự quan tâm đến sự thoải mái của người đi bộ và mặt tiền các cơ sở kinh doanh nhỏ, giúp duy trì đời sống thường nhật vượt ra ngoài phạm vi tàu điện ngầm và các tòa tháp văn phòng.

Ví dụ ở một số thành phố cho thấy các lựa chọn về hạ tầng chuyển thành sự thoải mái trong cuộc sống hàng ngày như thế nào. Chương trình thành phố bọt biển của Vũ Hán sử dụng hồ, rãnh sinh học và bề mặt thấm nước để hấp thụ mưa và giảm nóng. Công viên Bãi biển sông Dương Tử kéo dài hơn bảy kilômét, với dải cây xanh và vườn nước vừa làm vùng đệm chống lũ vừa là không gian giải trí. Thành phố sinh thái Thiên Tân vận hành mạng lưới thu gom rác bằng khí nén, đưa rác qua đường ống ngầm đến các điểm tập trung, giảm mùi hôi, tiếng ồn xe tải và nguy cơ rác đổ tràn, đồng thời duy trì dịch vụ suốt ngày đêm. Tô Châu kết hợp bảo tồn cẩn trọng các khu vườn cổ điển với lối đi không rào cản và tiện ích hiện đại yên tĩnh, dung hòa vẻ đẹp và công năng.

Những dự án này, thường được triển khai ở quy mô quận hoặc hành lang đô thị, nhìn nhận lại mức độ đáng sống như trải nghiệm về đường phố, công viên và dịch vụ mà người dân sử dụng mỗi ngày. Chúng cũng nhấn mạnh mức độ khác biệt lớn ngay trong cùng một thành phố.

Chính sách thành phố thông minh và nâng cấp số

Các chương trình thí điểm thành phố thông minh trên khắp Trung Quốc đã thử nghiệm cảm biến, nền tảng dữ liệu và dịch vụ công trực tuyến trong gần hai thập kỷ. Một nghiên cứu quy mô lớn, xem những chương trình này như một thí nghiệm tự nhiên bán phần, cho thấy chính sách thành phố thông minh đã nâng điểm số về mức độ đáng sống ở các khía cạnh kinh tế, môi trường, an sinh xã hội và tiện ích thường nhật. Tác động mạnh hơn tại các thành phố lớn, giàu tri thức, có khả năng ứng dụng công nghệ và cải thiện quản trị xã hội. Nghiên cứu cũng phát hiện hiệu ứng lan tỏa: các thành phố lân cận không tham gia thí điểm cũng được hưởng lợi khi các phương thức và mạng lưới được nhân rộng.

Với cư dân, những chương trình này thể hiện qua việc tiếp cận phòng khám nhanh hơn, xe buýt đáng tin cậy hơn, điều phối giao thông giúp giảm chậm trễ, thanh toán tiện ích trực tuyến và ứng dụng thành phố tích hợp nhiều dịch vụ. Với khách tham quan và người nước ngoài sinh sống, thiết kế giao diện song ngữ và dịch vụ chăm sóc khách hàng cũng quan trọng không kém công nghệ. Những thành phố chuyển hóa công cụ thông minh thành trải nghiệm đơn giản, dễ tiếp cận trong đời sống hàng ngày sẽ thu được nhiều lợi ích nhất.

Dịch vụ, an toàn và văn hóa qua góc nhìn cư dân

Các khảo sát cư dân trên toàn quốc cho thấy bức tranh còn nhiều mặt trái chiều nhưng đang cải thiện. Một nghiên cứu tại 40 thành phố lớn của Trung Quốc ghi nhận mức hài lòng trung bình về mức độ đáng sống. Người trả lời đánh giá cao sự thuận tiện của các cơ sở công cộng, môi trường tự nhiên và môi trường văn hóa - xã hội. Sự không hài lòng tập trung vào an ninh đô thị, sức khỏe môi trường và giao thông thuận tiện, dù khả năng di chuyển đã cải thiện đáng kể trong những năm kể từ cuộc khảo sát nhờ mạng lưới tàu điện ngầm mở rộng nhanh chóng và nhiều thành phố chuyển sang dùng xe buýt, taxi điện.

Cư dân và khách thường xuyên đi lại thường xem an toàn đường phố là một thế mạnh. Với nhiều người, việc đi bộ ban đêm ở trung tâm Bắc Kinh hay Thượng Hải là chuyện bình thường, và cảnh sát hiện diện rõ ràng. Các trường đại học như Đại học Bắc Kinh và Đại học Thanh Hoa, cùng các cơ sở văn hóa từ Trung tâm Nghệ thuật Biểu diễn Quốc gia ở Bắc Kinh đến các địa điểm tại Tây Ngạn Thượng Hải, góp phần tạo nên lịch trình dày đặc các buổi hòa nhạc, triển lãm và lễ hội. Dịch vụ y tế công cộng được bao phủ rộng, các bệnh viện lớn hiện đại, còn phòng khám y học cổ truyền Trung Quốc cung cấp dịch vụ bổ trợ được nhiều cư dân coi trọng.

Thương mại số và hậu cần cũng định hình đời sống hàng ngày. Hàng tạp hóa và bữa ăn được giao đến chỉ trong vài phút, các nền tảng tìm giúp dịch vụ gần đó, còn thanh toán bằng mã QR gần như phổ biến khắp nơi. Người mới đến đôi khi cần thời gian làm quen với ứng dụng địa phương và hệ thống thanh toán không tiền mặt, nhưng dịch vụ hỗ trợ song ngữ đang được cải thiện tại các khu trung tâm có đông khách du lịch và lao động nước ngoài.

Vì sao nhiều chỉ số phương Tây vẫn trừ điểm các thành phố Trung Quốc

Áp lực môi trường vẫn là yếu tố thường xuyên nhất kéo điểm số xuống. Chất lượng không khí ở nhiều thành phố lớn đã cải thiện so với một thập kỷ trước, nhưng sương mù theo mùa vẫn xuất hiện và các ngành công nghiệp nặng ở đầu hướng gió có thể làm lu mờ tiến bộ tại địa phương. Biến đổi khí hậu gây ra các đợt nắng nóng ở miền nam và rét đậm ở miền bắc, tạo áp lực lên nguồn điện, dịch vụ y tế và sự thoải mái khi ở ngoài trời. Một phân tích toàn quốc giai đoạn 2006-2016 ghi nhận điểm số về mức độ đáng sống tăng đều, nhưng cũng cho thấy nắng nóng cực đoan, mưa lớn và rét buốt làm giảm mức độ đáng sống ở các vùng khác nhau.

Ngôn ngữ và khả năng tiếp cận dịch vụ có ý nghĩa quan trọng đối với các chỉ số hướng đến người nước ngoài. Số lượng trường quốc tế, nhân viên y tế nói tiếng Anh và lựa chọn bán lẻ quen thuộc có thể làm thay đổi điểm số của một thành phố ngay cả khi phần lớn cư dân hài lòng với những lựa chọn tại địa phương. Hệ sinh thái số có thể gây trở ngại cho người mới đến chưa đăng ký phương thức thanh toán hoặc số điện thoại nội địa. Một số bảng xếp hạng đưa nhận thức về quản trị và tự do truyền thông vào các tiêu chí ổn định hoặc uy tín. Cách tính trọng số này nghiêng lợi thế về phía các thành phố thuộc những quốc gia có chung giá trị hoặc hệ thống pháp lý với nhóm độc giả ở nước sở tại của tổ chức lập bảng xếp hạng.

Chu kỳ thị trường bất động sản, tốc độ đô thị hóa nhanh và chế độ hộ khẩu cũng có thể ảnh hưởng đến điểm số thành phố. Các gia đình di cư đôi khi gặp trở ngại khi đăng ký cho con vào trường công, còn các khu phố cũ có thể tụt hậu về diện tích không gian xanh bình quân đầu người. Trong khi đó, những thành phố nổi tiếng với công viên, hành lang ven sông và các chương trình cộng đồng, như Thành Đô với đầu tư vào tường xanh và cây xanh ở cấp đường phố, tạo thêm sự thoải mái hàng ngày mà nhiều chỉ số chưa phản ánh đầy đủ.

Những chi tiết trong phương pháp của EIU giúp lý giải vì sao Bắc Kinh có thể đạt điểm cao hơn các thành phố khác ở Trung Quốc đại lục ngay cả trong những giai đoạn khói mù dày đặc. Biên tập viên của EIU nhấn mạnh ô nhiễm không khí chỉ là một chỉ số trong số nhiều chỉ số.

Ô nhiễm chỉ là một trong hơn 40 chỉ số cấu thành điểm tổng hợp có trọng số của các thành phố.

Chuyên gia kinh tế của EIU tại Bắc Kinh đã chỉ ra những thế mạnh tương đối của thủ đô về văn hóa, lựa chọn tiêu dùng, giáo dục và khả năng tiếp cận giao thông.

Tôi cho rằng thành phố này cũng có nhiều lựa chọn văn hóa hơn hầu hết các thành phố khác của Trung Quốc, hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng đa dạng hơn, kết nối giao thông quốc tế tốt hơn; tất cả đều là những yếu tố được tính vào mức độ đáng sống.

Những nhận xét này cùng cấu trúc của các chỉ số giúp giải thích kết quả xếp hạng. Tuy nhiên, chúng không giải quyết được tranh luận về việc liệu các tiêu chí ấy có phản ánh điều cư dân thuộc những nền văn hóa khác nhau coi trọng nhất hay không, và liệu những thước đo khác như sự thoải mái ở cấp cộng đồng có nên được coi trọng hơn hay không.

Khái quát về các thành phố: Bắc Kinh, Thượng Hải, Vũ Hán và Tô Châu

Bắc Kinh vẫn giữ cấu trúc đô thị đặc trưng, được quy hoạch theo trục bắc - nam với các đường vành đai đồng tâm. Đường chân trời đô thị vươn cao phía sau những khu phố hutong cũ, nhiều nơi nay có quán cà phê và phòng trưng bày nhỏ. Hệ thống tàu điện ngầm, thuộc nhóm đông đúc nhất thế giới, đã mở rộng để phục vụ cả những vùng ngoại ô xa. Ở các quận trung tâm và quanh khuôn viên đại học, đi bộ ban đêm là chuyện thường ngày. Cuối tuần, người dân đổ về Tây Sơn; các công viên mới và hành lang ven sông được phục hồi tạo thêm không gian thoáng đãng cho thành phố đông đúc. Các điểm du lịch nằm bên những tiện ích phục vụ đời sống thường nhật như thiết bị tập thể dục cộng đồng và công viên nhỏ.

Thượng Hải là thành phố quốc tế nhất Trung Quốc đại lục. Các nhà quy hoạch bảo tồn kiến trúc lịch sử từ thập niên 1920 và 1930 ở những khu tô giới cũ, đồng thời phát triển các tòa tháp mới ở Phố Đông bên kia sông Hoàng Phố. Nhiều xe buýt và taxi chạy bằng điện, đường phố yên tĩnh hơn so với một thập kỷ trước. Ở một số quận, các hành lang đường sắt cũng được tận dụng làm dải xanh. Các nghiên cứu địa phương cho thấy tương tác xã hội và hoạt động thương mại tại chỗ giúp đường phố luôn nhộn nhịp. Với người mới đến, các khu mua sắm và ẩm thực của thành phố dễ tiếp cận, còn biển chỉ dẫn song ngữ khá phổ biến trên các trục đường chính và tại các đầu mối giao thông.

Vũ Hán đem lại nhiều bài học về khả năng chống chịu đô thị. Từ lâu được biết đến là nơi nóng như lò lửa vào mùa hè, thành phố đã trồng thêm cây tạo bóng mát và đưa vùng đất ngập nước cùng hồ vào cấu trúc đô thị để hấp thụ nước mưa, hạ nhiệt. Công viên Bãi biển sông Dương Tử mở lối tiếp cận công cộng liên tục dọc bờ sông và đồng thời có chức năng kiểm soát lũ. Các quảng trường công cộng có hoạt động khiêu vũ và tập thể dục vào sáng sớm, chiều tối, góp phần gắn kết cộng đồng cũng như cải thiện sức khỏe.

Tô Châu cho thấy di sản và quy hoạch hiện đại có thể hỗ trợ lẫn nhau. Các khu vườn cổ điển đề cao sự tĩnh lặng và tính nghệ thuật, với công tác trùng tu cẩn trọng, biển chỉ dẫn rõ ràng nhưng kín đáo, cùng đường dốc giúp người cao tuổi và các gia đình có xe đẩy trẻ em tham quan thuận tiện. Khu công nghiệp Tô Châu, được phát triển với sự hợp tác của Singapore, áp dụng các quy tắc quy hoạch rõ ràng, khu vực đa chức năng và giao thông được điều phối đồng bộ, trở thành hình mẫu về tăng trưởng lấy con người làm trung tâm trong một nền kinh tế biến đổi nhanh chóng.

Định nghĩa quyết định kết quả ra sao

Mức độ đáng sống không có một định nghĩa duy nhất. Nếu mục tiêu là hỗ trợ nhân viên nước ngoài, khả năng tiếp cận trường quốc tế, dịch vụ thuận tiện về ngôn ngữ và hoạt động giải trí quen thuộc sẽ được coi trọng. Nếu mục tiêu là đánh giá đời sống hàng ngày của cư dân, sự thoải mái trong cộng đồng, vi khí hậu, quan hệ xã hội và công viên có công năng tốt có thể quan trọng hơn. Các cách tiếp cận của EIU, Mercer và Monocle đều có phương pháp nghiêm ngặt riêng, nhưng phản ánh một nhóm thị hiếu nhất định. Các bảng xếp hạng khu vực và dựa trên nhận thức có thể đề cao những thế mạnh khác, như mức độ dễ chịu của khí hậu và sự cân bằng giữa thu nhập với chi phí sinh hoạt.

Các thành phố Trung Quốc có thế mạnh về giao thông công cộng tốc độ cao, an toàn công cộng tại nhiều quận, địa điểm văn hóa và sự tiện lợi của dịch vụ số. Họ còn hạn chế ở những nơi chất lượng không khí kém và áp lực khí hậu dai dẳng, không gian xanh ở các khu phố cũ chưa theo kịp, hoặc người di cư gặp rào cản khi tiếp cận dịch vụ. Các chương trình thành phố thông minh, cải tạo theo mô hình thành phố bọt biển, thiết kế đường phố phù hợp với đời sống xã hội và dữ liệu mở tạo điều kiện so sánh có thể cải thiện thứ hạng, và quan trọng hơn, nâng cao sự thoải mái hàng ngày cho cư dân lẫn khách đến thăm.

Điểm chính

• Các thành phố Trung Quốc đại lục thường xếp dưới top 10 trong những chỉ số toàn cầu về mức độ đáng sống do doanh nghiệp và truyền thông quốc tế sử dụng
• EIU, Mercer và Monocle đánh giá ổn định, y tế, giáo dục, văn hóa và cơ sở hạ tầng; phương pháp của họ ưu tiên chất lượng môi trường và dịch vụ thuận tiện cho người nước ngoài
• Các bảng xếp hạng châu Á có liên hệ với Liên Hợp Quốc đưa nhiều thành phố Trung Quốc vào top 50 khu vực, trong đó Quảng Châu đứng thứ chín và Vũ Hán thứ mười
• Nghiên cứu về thương hiệu và nhận thức cho thấy Hong Kong, Thượng Hải và Bắc Kinh đạt điểm cao về mức độ quen thuộc và tầm quan trọng, còn Trùng Khánh nổi bật ở các tiêu chí quản trị và mức độ đáng sống
• Nghiên cứu ở cấp cộng đồng tại 42 thành phố cho thấy khác biệt lớn bên trong từng thành phố; sự thoải mái trong sinh hoạt được cư dân coi trọng nhất, còn xây dựng cơ sở hạ tầng an ninh chậm hơn ở các vùng kém phát triển
• Các nghiên cứu đường phố tại Thượng Hải nhấn mạnh tương tác xã hội, cảm giác gắn bó và hoạt động thương mại địa phương là những đặc điểm cốt lõi của đường phố đáng sống
• Chính sách thành phố thông minh đã nâng cao mức độ đáng sống, nhất là tại các thành phố lớn và giàu tri thức, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực sang các thành phố lân cận
• Tiến bộ về chất lượng không khí không đồng đều, còn các hiện tượng khí hậu cực đoan làm giảm mức độ đáng sống ở những vùng khác nhau, ảnh hưởng đến điểm số toàn cầu
• Người nước ngoài gặp trở ngại về dịch vụ và ngôn ngữ, ảnh hưởng đến một số bảng xếp hạng, dù cư dân cho biết giao thông công cộng và cơ sở công cộng đã được cải thiện
• Các nghiên cứu điển hình ở Bắc Kinh, Thượng Hải, Vũ Hán và Tô Châu cho thấy công viên, hệ thống xử lý rác, di sản và nâng cấp giao thông góp phần nâng cao sự thoải mái hàng ngày ra sao