Mưa lớn khiến tuyến Akita Shinkansen ngừng hoạt động, Nhật Bản ban bố cảnh báo khẩn cấp cao nhất ở miền Bắc

Mưa bão quét qua Đông Bắc Nhật Bản, nhiều tuyến đường sắt ngừng hoạt động

Mưa lớn tràn qua vùng Đông Bắc Nhật Bản hôm thứ Hai khiến hoạt động đường sắt gián đoạn trên diện rộng, nhà chức trách phát cảnh báo an toàn khẩn cấp và nguy cơ lũ lụt, sạt lở đất gia tăng. Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản, thường được gọi là JR East, tạm dừng tuyến Akita Shinkansen giữa Omagari và Akita vào đầu giờ chiều, sau đó mở rộng phạm vi ngừng chạy về phía bắc đến Morioka, tỉnh Iwate, khi tình hình xấu đi. Cơ quan Khí tượng Nhật Bản cho biết mưa có thể tiếp diễn đến thứ Ba, đồng thời kêu gọi người dân ở nhiều khu vực đề phòng sạt lở đất, mực nước sông dâng đột ngột, sét, gió giật và mưa đá.

Chính quyền địa phương nhanh chóng triển khai ứng phó. Thành phố Akita ban bố cảnh báo khẩn cấp cấp cao nhất đối với hơn 4.500 cư dân sau khi sông Shinjo tràn bờ, yêu cầu người dân tại những khu vực bị đe dọa nghiêm trọng nhất lập tức tìm cách bảo đảm an toàn. Giới chức ở Gojome và Senboku cũng ban bố cảnh báo cùng cấp tại một số khu vực thuộc địa phương. Các nhà dự báo cho biết lượng mưa ở một số nơi có thể vượt tổng lượng mưa trung bình cả tháng 9 trong thời gian ngắn, báo hiệu nguy cơ sạt lở mái dốc và ngập lụt đô thị.

Gián đoạn đường sắt ở vùng Tohoku lan sang các tuyến khác. JR East thông báo một số chuyến tàu Tohoku Shinkansen bị trễ, đồng thời cảnh báo tuyến Akita có thể tiếp tục hủy chuyến khi mặt đất bão hòa nước và mực nước sông dâng cao khiến công tác kiểm tra phức tạp hơn. Không có phương tiện thay thế trên tuyến đường sắt cao tốc, khiến việc dự trù phương án đi lại trở nên thiết yếu đối với hành khách.

Địa điểm và nguyên nhân các tuyến phải ngừng chạy

JR East ban đầu dừng các chuyến Komachi trên tuyến Akita Shinkansen giữa Omagari và Akita, đoạn đường thấp chạy gần sông và trên nền đất mềm, sau đó mở rộng phạm vi ngừng chạy đến Morioka khi các dải mưa mạnh lên trên khu vực nội địa. Cổng thông tin tình trạng tàu của công ty, được cập nhật trong ngày, ghi nhận nhiều chuyến Akita bị trễ và hủy, đồng thời thông báo một số chuyến Hayabusa trên tuyến Tohoku Shinkansen giữa Morioka và Tokyo cũng bị chậm theo. Tình trạng này phản ánh việc tuyến Akita mini-shinkansen dùng chung một số đoạn đường ray và khung giờ khai thác với hành lang chính Bắc-Nam, nên có thể ảnh hưởng đến toàn mạng lưới đường sắt cao tốc khi mưa buộc tàu giảm tốc hoặc ngừng chạy.

Cơ quan khí tượng Nhật Bản cho biết mưa lớn do các vùng áp thấp xoáy trên biển Okhotsk và biển Nhật Bản gây ra. Khi di chuyển về phía đông bắc, hướng đến quần đảo Kuril và qua phía bắc đảo Honshu, các vùng áp thấp này hút không khí ẩm dâng lên dọc theo một фрон lạnh ít di chuyển. Khi luồng không khí ấm, ẩm dâng lên trên các lớp không khí lạnh hơn, những đám mây mưa lớn có thể hình thành và tồn tại tại chỗ, trút xuống những đợt mưa dữ dội làm hệ thống thoát nước quá tải và sườn dốc mất ổn định. Kiểu hình thế này có thể kéo dài một ngày hoặc hơn, làm tăng khả năng các ngưỡng an toàn dọc đường sắt liên tục bị vượt quá.

Trên các tuyến đường sắt cao tốc, đơn vị vận hành sử dụng mạng lưới vũ lượng kế, cảm biến mực nước sông, máy đo gió và chỉ số ổn định nền đất để quyết định khi nào cần giảm tốc, rút ngắn đoàn tàu hoặc dừng dịch vụ. Nếu số liệu cảm biến vượt các giới hạn an toàn định trước hoặc nhân viên phát hiện nước gần hệ thống đường ray, tàu sẽ dừng cho đến khi công tác kiểm tra xác nhận tình hình đã cải thiện. Cách tiếp cận thận trọng này là lý do đôi khi tàu chỉ chạy trở lại từng bước, ngay cả khi mưa tạm ngớt.

Lượng mưa và các nguy cơ gia tăng

Các nhà dự báo cảnh báo một số khu vực ở Akita và các tỉnh lân cận có thể ghi nhận lượng mưa vượt mức trung bình tháng 9 chỉ trong khoảng một ngày. Việc sông Shinjo ở Akita tràn bờ cho thấy tình hình có thể xấu đi nhanh chóng như thế nào. Khi mưa làm các lớp đất bão hòa nước, nguy cơ sạt lở nông, thường do những đợt mưa lớn trong thời gian ngắn kích hoạt, tăng mạnh. Mưa dầm kéo dài cũng làm tăng khả năng xảy ra những vụ sạt lở quy mô lớn hơn, nhất là tại nơi các khe nứt do động đất hoặc vách trượt cũ làm sườn đồi yếu đi.

Các khuyến cáo của Cơ quan Khí tượng Nhật Bản không chỉ đề cập đến mưa. Sét, gió giật mạnh và mưa đá có thể xuất hiện cùng những đám mây đối lưu gây mưa cực lớn. Đối với đơn vị vận hành đường sắt, sét gây nguy cơ cho hệ thống tín hiệu và thiết bị cấp điện. Với người dân, gió giật có thể quật đổ cây và thổi mảnh vỡ ra đường hoặc đường ray. Nhà chức trách khuyến cáo người dân sống gần sông theo dõi mực nước và sẵn sàng di chuyển nhanh nếu địa phương nâng cấp chỉ thị.

Trong những năm gần đây, một số đợt mưa lớn nhất ở Nhật Bản có cường độ theo giờ vượt 100 milimét trong các dải mưa hẹp. Mùa hè này, các đợt mưa ở Tokyo và phía bắc vùng Kanto đạt mức đó tại một số quận, buộc nhiều tuyến shinkansen tạm dừng trong thời gian ngắn. Hình thái thời tiết tuần này ở Tohoku là một phần của xu hướng rộng hơn, trong đó những đợt mưa dữ dội, ngắn hạn xuất hiện xen kẽ trong các giai đoạn mưa kéo dài.

Sơ tán và tác động tại Akita, Iwate

Lãnh đạo các địa phương ở thành phố Akita kích hoạt mức ứng phó khẩn cấp cao nhất đối với hàng nghìn cư dân khi mực nước sông dâng và nước mưa đọng ở các khu vực trũng thấp. Chỉ thị này, được gọi là cảnh báo khẩn cấp bảo đảm an toàn, yêu cầu những người đang gặp nguy hiểm lập tức hành động để bảo vệ tính mạng. Trên thực tế, người dân có thể lên tầng hai, tìm nơi trú trong một tòa nhà kiên cố gần đó nếu vẫn an toàn để ra ngoài, hoặc chuyển đến một điểm sơ tán được chỉ định khi giới chức xác nhận tuyến đường có thể đi lại.

Cảnh báo một phần tại Gojome và Senboku phản ánh các mối nguy cục bộ, trong đó có những nhánh sông dâng cao và sườn dốc vốn đã mất ổn định. Tại các khu vực nông thôn ở Iwate, giới chức cảnh báo nước tràn vào ruộng lúa có thể che khuất dòng chảy xiết. Các đội cứu hỏa và ứng phó thiên tai bố trí sẵn máy bơm, bao cát và xe gầm cao ở những nơi đường tiếp cận thường bị ngập. Đội ngũ ngành điện chuẩn bị ứng phó với tình trạng mất điện ngắn khi cây đổ và mảnh vỡ đe dọa đường dây.

Các nhà quản lý tình trạng khẩn cấp cũng nhắc người dân rằng sơ tán vào ban đêm có thể nguy hiểm hơn. Người dân được khuyến khích sạc điện thoại, chuẩn bị sẵn đèn pin và cho thuốc men thiết yếu cùng giấy tờ vào túi chống nước phòng trường hợp không thể tránh khỏi việc phải sơ tán.

Hành khách đối mặt với thời gian chờ dài, ít phương án thay thế

Gián đoạn đường sắt vào những thời điểm đi lại đông đúc có thể khiến hàng nghìn người mắc kẹt. Các cập nhật của JR East giúp hành khách điều chỉnh kế hoạch, nhưng các tuyến đường sắt cao tốc ở vùng nông thôn Tohoku có ít phương án dự phòng khi xe buýt không thể hoạt động an toàn và các tuyến địa phương cũng chịu ảnh hưởng của thời tiết tương tự. Đơn vị vận hành thường ưu tiên kiểm tra ngay khi cường độ mưa giảm, sau đó cho tàu chạy lại với tốc độ thấp trước khi trở về thời gian biểu đầy đủ.

Những hành khách từng gặp các đợt mưa lớn trước đây kể lại cảnh phải chờ đợi lâu trong bất an. Trong một đợt tạm dừng vì mưa lớn gần đây được Kyodo News đưa tin, hành khách đi làm chia sẻ sự bức xúc khi dịch vụ liên tục tạm ngừng để tàu tránh các đoạn đường dễ ngập.

Một hành khách, Kazuhiro Yamane, 52 tuổi, nói với Kyodo rằng ông đang tìm cách về nhà ở Yamaguchi từ Nagoya thì một đợt mưa lớn khiến dịch vụ ngừng hoạt động:

Dạo gần đây cứ mưa là mọi thứ lại dừng hết.

Một hành khách khác, phụ nữ 47 tuổi đi cùng con gái, cho biết bà đã chờ hơn một giờ tại ga Tokyo khi tình hình liên tục chuyển giữa cảnh báo thận trọng và đóng tuyến:

Tôi không ngờ tàu lại dừng vì mưa.

Những cảnh tượng như vậy ngày càng phổ biến ở nhiều khu vực và vào nhiều mùa trong năm. Khi vũ lượng kế hoặc chỉ số bão hòa đất vượt giới hạn an toàn, đơn vị vận hành dừng tàu để tránh tình trạng tàu mắc kẹt giữa các ga hoặc trong đường hầm. Chính sách này giảm thiểu rủi ro, nhưng cũng kéo dài thời gian chậm trễ vì nhân viên kiểm tra phải rà soát từng đoạn một.

Đường sắt bảo đảm an toàn ra sao khi mưa cực lớn

Đường sắt cao tốc Nhật Bản áp dụng nhiều lớp biện pháp bảo vệ nhằm giữ an toàn cho hành khách ngay cả khi thời tiết thay đổi nhanh chóng. Quy trình bắt đầu từ trước khi bão đến, với các nhóm theo dõi radar, dữ liệu sông ngòi và mô hình độ ẩm đất. Nếu dự báo có mưa cực lớn, các công ty đường sắt thông báo khả năng tạm dừng dịch vụ theo kế hoạch để hành khách điều chỉnh chuyến đi và tránh các nhà ga đông đúc.

Từ vũ lượng kế đến chỉ số nước trong đất

Trên tuyến Tokaido Shinkansen, Công ty Đường sắt Trung Nhật Bản những năm gần đây đã cập nhật hướng dẫn, giảm mức độ phụ thuộc vào tổng lượng mưa đo được tại các vũ lượng kế, đồng thời chú trọng hơn đến chỉ số nước trong đất, theo dõi lượng ẩm tích tụ trên sườn đồi. Chỉ số này giúp dự báo thời điểm sườn dốc có thể sạt lở sau những đợt mưa kéo dài. Việc chuyển sang mô hình này diễn ra sau nhiều đợt mưa kéo dài nhiều ngày ở miền Trung Nhật Bản, khiến các tuyến phải ngừng hoạt động lâu. Nguyên tắc này áp dụng trên toàn quốc: mưa càng kéo dài, sườn dốc càng có thể mất ổn định, ngay cả khi lượng mưa trong một giờ cụ thể không ở mức cực đoan.

Kiểm tra và khôi phục dịch vụ theo từng giai đoạn

Khi số liệu vũ lượng kế hoặc chỉ số vượt ngưỡng, tàu sẽ dừng và các đội tuần tra đường ray thường được điều đến bằng đường bộ để kiểm tra cống thoát nước, đá ba lát và nền đường đắp. Hệ thống máy bay không người lái và camera hỗ trợ tại những nơi khó tiếp cận. Nếu nhân viên không phát hiện hư hại và mưa giảm, dịch vụ được khôi phục theo từng giai đoạn, kèm giới hạn tốc độ tạm thời. Nếu nhân viên kiểm tra phát hiện xói mòn, mảnh vỡ trên đường ray hoặc nước dâng gần thiết bị nhạy cảm, các tuyến tiếp tục đóng cho đến khi việc sửa chữa và kiểm tra kỹ lưỡng hoàn tất.

Các thông báo hiện tại của JR East về tuyến Akita Shinkansen cho biết các chuyến Komachi bị trễ và hủy, đồng thời cảnh báo không có phương tiện thay thế trên tuyến đường sắt cao tốc. Đây là điều thường thấy trong hoạt động shinkansen, vốn sử dụng đường ray chuyên dụng và cần nhiều thời gian để bố trí phương án thay thế an toàn khi thời tiết khắc nghiệt.

Gián đoạn do thời tiết khắc nghiệt có ngày càng thường xuyên?

Các mùa mưa bão trước đây cho thấy tình trạng gián đoạn này đã trở nên phổ biến và xảy ra thường xuyên như thế nào. Cuối mùa hè năm ngoái, bão Shanshan trút mưa xuống một số khu vực miền Trung và miền Tây Nhật Bản, khiến các dịch vụ shinkansen tại và quanh Nagoya, cũng như trên hành lang giữa Tokyo và Osaka, phải tạm dừng. Cũng vào khoảng thời gian đó, bão Ampil tiến đến miền Đông Nhật Bản, buộc các hãng hàng không hủy hàng trăm chuyến bay và các nhà khai thác đường sắt lớn tạm dừng tàu quanh Tokyo để kiểm tra an toàn.

Miền Tây Nhật Bản cũng ghi nhận tình hình tương tự. Các đợt mưa lớn trong năm 2024 và 2025 khiến một số đoạn của tuyến Sanyo và Tokaido shinkansen tạm dừng, đôi khi ảnh hưởng đến hơn 100.000 hành khách chỉ trong một cuối tuần. Tháng 7 năm nay, mưa lớn quanh Tokyo khiến một số đoạn của tuyến Tokaido và Tohoku tạm đóng trong thời gian ngắn, sau khi lượng mưa theo giờ vượt 100 milimét tại một số địa điểm. Mùa hè này ở Kyushu, mưa lớn gây lũ lụt và sạt lở đất, khiến tuyến Kyushu Shinkansen ngừng hoạt động và dẫn đến việc ban bố khuyến cáo sơ tán tại nhiều tỉnh.

Các nhà khoa học cho rằng khí hậu ấm lên là một yếu tố làm tăng cường độ mưa lớn. Không khí ấm hơn giữ được nhiều hơi ẩm hơn, có thể khiến cường độ mưa theo giờ cao hơn khi bão hình thành. Với hệ thống đường sắt phụ thuộc vào các ngưỡng dựa trên cả lượng mưa theo giờ lẫn lượng mưa nhiều ngày, thay đổi này có thể khiến số liệu vũ lượng kế và chỉ số đất vượt giới hạn an toàn thường xuyên hơn. Các đơn vị vận hành đã ứng phó bằng cách phát cảnh báo sớm hơn, mở rộng chương trình bảo trì sườn dốc và cống thoát nước, đồng thời đặt ra tiêu chí thận trọng hơn khi khôi phục dịch vụ sau những đợt mưa lớn nhất.

Lời khuyên đi lại và cập nhật trực tiếp

Khi tình hình vẫn đang thay đổi, hành khách ở Akita, Iwate và các tỉnh lân cận nên dự trù thời gian đi lại dài hơn và khả năng phải đi đường vòng. Lên kế hoạch trước, chọn vé linh hoạt và kiểm tra thông tin cập nhật từ các kênh chính thức sẽ giúp ích khi dịch vụ bất ngờ dừng rồi chạy lại.

• Kiểm tra trang tình trạng tàu của JR East để biết thông tin mới nhất về hoạt động của shinkansen và tàu tốc hành giới hạn. Trang thông tin tiếng Anh có tại Thông tin tàu Shinkansen của JR East.
• Dự trù thêm thời gian cho hành trình. Khi dịch vụ hoạt động trở lại, giới hạn tốc độ thường vẫn được duy trì một thời gian.
• Dự kiến sẽ có ít hoặc không có phương tiện thay thế trên các tuyến shinkansen. Chỉ cân nhắc các tuyến địa phương hoặc xe buýt đường cao tốc nếu đơn vị vận hành xác nhận tuyến đường an toàn.
• Nếu địa phương ban bố lệnh sơ tán, hãy ưu tiên làm theo chỉ dẫn của chính quyền và điều chỉnh việc đi lại sau. Sạc đầy điện thoại và chuẩn bị thuốc men, nước cùng áo mưa nhẹ.
• Theo dõi cảnh báo thời tiết của Cơ quan Khí tượng Nhật Bản và các kênh của chính quyền địa phương. Bản đồ mực nước sông và bản đồ nguy cơ sạt lở được cập nhật thường xuyên khi mưa lớn.
• Nếu buộc phải đi lại trong mưa lớn, hãy chọn khung giờ ban ngày khi tầm nhìn tốt hơn và các đội kiểm tra có thể làm việc nhanh hơn.

Các thông báo tiếng Anh của các công ty đường sắt Nhật Bản thường ưu tiên tình trạng tuyến và các biện pháp an toàn. Thông tin cập nhật chi tiết theo từng tuyến và thông báo tại ga thường nhanh nhất bằng tiếng Nhật, vì vậy hành khách cũng nên theo dõi màn hình tại ga và hỏi nhân viên.

Diễn biến tiếp theo

Các nhà dự báo cho rằng các dải mưa sẽ dịch chuyển dần về phía đông bắc đến thứ Ba, nhưng những đợt mưa cục bộ vẫn có thể kích hoạt cảnh báo mới. Ngay cả sau khi mưa đạt đỉnh rồi giảm, sườn đồi bão hòa nước vẫn mong manh trong một hoặc hai ngày. Các đơn vị vận hành đường sắt sẽ dựa vào công tác kiểm tra để xác nhận từng đoạn đường ray an toàn, và bất kỳ đợt mưa mới nào cũng có thể khiến quá trình này phải bắt đầu lại. Các địa phương dọc sông sẽ theo dõi dòng nước đổ về chậm khi nước từ vùng cao chảy xuống.

Trước mắt, điều quan trọng là kiên nhẫn và thận trọng. Hành khách nên kiểm tra giờ tàu chạy sát thời điểm lên tàu, chuẩn bị sẵn phương án dự phòng và theo dõi thông báo về việc khôi phục một phần dịch vụ. Người dân tại các khu vực có cảnh báo cần chú ý hướng dẫn của địa phương về tuyến đường và điểm sơ tán. Khi hình thế thời tiết dịch chuyển ra xa, điều kiện đường sắt và đường bộ sẽ cải thiện, nhưng tình trạng chậm trễ gián đoạn có thể còn tiếp diễn cho đến khi các đợt kiểm tra xác nhận mọi đoạn đường có nguy cơ đều ổn định.

Tóm tắt

• Tuyến Akita Shinkansen tạm dừng giữa Omagari và Akita, sau đó mở rộng đến Morioka do mưa lớn.
• Thành phố Akita ban bố cảnh báo khẩn cấp cao nhất đối với hơn 4.500 cư dân sau khi sông Shinjo tràn bờ.
• Gojome và Senboku ban bố cảnh báo cấp cao nhất tại một số khu vực thuộc địa phương.
• Cơ quan Khí tượng Nhật Bản cho biết mưa sẽ tiếp diễn đến thứ Ba và cảnh báo nguy cơ sạt lở đất, lũ lụt, sét, gió giật và mưa đá.
• JR East thông báo các chuyến tàu tuyến Akita bị trễ và hủy, đồng thời một số chuyến Tohoku Shinkansen cũng bị chậm theo.
• Không có phương tiện thay thế trên tuyến đường sắt cao tốc trong thời gian tạm dừng này.
• Lượng mưa ở một số khu vực có thể vượt mức trung bình cả tháng 9 trong thời gian ngắn.
• Thời điểm khôi phục đầy đủ dịch vụ sẽ phụ thuộc vào công tác kiểm tra và việc chạy lại theo từng giai đoạn; các tuyến có thể tiếp tục phải ngừng đột xuất trong thời gian ngắn.