Ấn Độ khánh thành cây cầu đường sắt cao nhất thế giới tại Kashmir: kỳ tích kỹ thuật, biểu tượng chính trị và bước ngoặt khu vực

Cầu Chenab của Ấn Độ: Kỳ tích lập kỷ lục giữa lòng Kashmir

Ngày 6 tháng 6 năm 2025, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi khánh thành cây cầu đường sắt cao nhất thế giới, cầu đường sắt Chenab, tại vùng núi Kashmir. Vươn cao 359 mét (1.178 feet) phía trên sông Chenab—cao hơn tháp Eiffel 35 mét—công trình kỳ vĩ này không chỉ đơn thuần là một cây cầu. Đây là biểu tượng cho tham vọng quốc gia, công cụ thúc đẩy hội nhập khu vực và điểm nóng trong địa chính trị Nam Á. Cầu được đưa vào sử dụng đánh dấu việc hoàn thành tuyến đường sắt Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), lần đầu tiên kết nối thung lũng Kashmir với phần còn lại của Ấn Độ bằng đường sắt.

Vì sao cầu Chenab quan trọng

Cầu Chenab không chỉ lập kỷ lục mà còn là dự án mang tính chuyển đổi đối với khu vực. Suốt nhiều thập kỷ, địa hình núi non và tình hình chính trị bất ổn khiến Kashmir bị cô lập, việc đi lại chỉ có thể thực hiện qua những con đường núi hiểm trở hoặc bằng đường hàng không với chi phí cao. Tuyến đường sắt mới dài 272 km, xuyên qua 36 đường hầm và bắc qua 943 cây cầu, nay mang lại kết nối quanh năm, hứa hẹn thúc đẩy du lịch, thương mại và hội nhập xã hội.

Phát biểu trước cả nước tại lễ khánh thành, Thủ tướng Modi tuyên bố:

Lá cờ ba màu tung bay trên cầu đường sắt Chenab! Đây là niềm tự hào vô bờ khi cây cầu kết hợp hài hòa giữa tham vọng và năng lực hiện thực hóa, cho thấy khả năng ngày càng lớn của Ấn Độ trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại tại những địa hình hiểm trở nhất. Lễ khánh thành các dự án hạ tầng quy mô lớn hôm nay đánh dấu bước ngoặt trong hành trình phát triển của Jammu và Kashmir.

Phát biểu của ông thể hiện tầm nhìn của chính phủ về việc sử dụng hạ tầng để gắn kết khu vực chặt chẽ hơn với phần đất liền Ấn Độ, cả về mặt địa lý lẫn tình cảm.

Biến điều không thể thành hiện thực: Cầu Chenab được xây dựng ra sao

Cầu Chenab là kết cấu vòm thép đơn dài 1.315 mét (4.314 feet), bắc qua một hẻm núi sâu tại huyện Reasi, Jammu và Kashmir. Mặt cầu chính cao 359 mét so với lòng sông, đưa công trình trở thành cầu đường sắt cao nhất và cầu vòm cao nhất hành tinh. Cầu do WSP Finland thiết kế và được xây dựng dưới sự giám sát của Tổng công ty Đường sắt Konkan, với sự tham gia của hàng nghìn kỹ sư, nhà địa chất và công nhân trong hơn hai thập kỷ.

Việc xây dựng ở dãy Himalaya đặt ra những thách thức đặc thù:

• Nguy cơ động đất: Khu vực thường xảy ra động đất. Cầu được thiết kế để chịu được động đất lên tới 8 độ Richter và sức gió lên tới 266 km/h (165 dặm/giờ).
• Địa hình khắc nghiệt: Hẻm núi Chenab có đá nứt vỡ, hoạt động địa chấn mạnh và thời tiết khó lường. Cần sử dụng cần cẩu cáp chuyên dụng và lắp ráp trên sườn núi để vận chuyển, định vị vật liệu.
• Vật liệu chống nổ: Trước những lo ngại về an ninh tại khu vực thường xảy ra xung đột, cây cầu sử dụng thép chống nổ và bê tông tự lèn.
• Độ bền: Cầu được thiết kế có tuổi thọ ít nhất 120 năm; phần mềm xây dựng tiên tiến giúp bảo đảm độ chính xác và an toàn.

Tiến sĩ G Madhavi Latha, chuyên gia tư vấn địa kỹ thuật của dự án, nhấn mạnh nỗ lực tập thể đằng sau thành tựu này:

Mọi công lao trong công tác quy hoạch, thiết kế và xây dựng đều thuộc về Đường sắt Ấn Độ và AFCONS. Đóng góp của tôi thuộc lĩnh vực chuyên môn hẹp về ổn định mái dốc và thiết kế móng trên địa hình khó khăn—một nhiệm vụ quan trọng nhưng được xác định cụ thể trong dự án đòi hỏi hàng trăm kỹ sư, công nhân và nhà quy hoạch phối hợp trong nhiều năm.

Các cột mốc xây dựng gồm đưa cần cẩu cáp vào hoạt động năm 2013, lắp đặt kết cấu theo phương pháp đẩy tuần tự năm 2017, hợp long vòm vào tháng 4 năm 2021 và lễ lắp mối nối cuối cùng mang tên ‘Golden Joint’ vào tháng 8 năm 2022. Cây cầu chính thức vượt cầu đường sắt Najiehe của Trung Quốc để trở thành cây cầu cao nhất thế giới.

USBRL: Kết nối Kashmir với mạng lưới đường sắt Ấn Độ

Cầu Chenab là công trình nổi bật nhất của dự án USBRL, tuyến đường sắt dài 272 km bắt đầu tại Udhampur (vùng Jammu), đi qua Srinagar (thành phố lớn nhất Kashmir) và kết thúc ở Baramulla, gần Đường kiểm soát với Pakistan. Dự án có tổng chi phí khoảng 43.780 crore rupee (khoảng 5 tỷ USD), bao gồm:

• 36 đường hầm với tổng chiều dài 119 km, trong đó có đường hầm giao thông dài nhất Ấn Độ (T50, dài 12,77 km)
• 943 cây cầu, gồm cầu Chenab và cầu Anji Khad (cầu đường sắt dây văng đầu tiên của Ấn Độ)
• Đường ray điện khí hóa, giúp vận tải đường sắt tiết kiệm năng lượng và bền vững
• Các đoàn tàu Vande Bharat Express được điều chỉnh chuyên biệt, có thể hoạt động ở nhiệt độ thấp tới -20°C

Dự án USBRL nhiều lần bị trì hoãn do địa chất phức tạp, mùa đông khắc nghiệt và các vấn đề an ninh trong khu vực. Vòm chính của cầu Chenab được hoàn thành vào tháng 4 năm 2021, nhưng toàn tuyến chỉ đi vào hoạt động năm 2025.

Tàu Vande Bharat và kết nối quanh năm

Sau lễ khánh thành, hai đoàn tàu Vande Bharat Express hiện kết nối Katra (Jammu) với Srinagar (Kashmir), rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng ba giờ. Các đoàn tàu được trang bị kính chắn gió sưởi ấm, nhà vệ sinh cách nhiệt và một đoàn tàu chuyên dụng dọn tuyết, bảo đảm hoạt động quanh năm ngay cả trong mùa đông Himalaya khắc nghiệt nhất.

Tác động kinh tế, xã hội và chiến lược

Việc hoàn thành USBRL và cầu Chenab được kỳ vọng sẽ tạo ra những ảnh hưởng sâu rộng đối với khu vực:

• Du lịch: Kashmir, thường được gọi là “Thiên đường nơi hạ giới”, nổi tiếng với cảnh sắc tuyệt đẹp nhưng khó tiếp cận. Tuyến đường sắt mới được kỳ vọng thúc đẩy du lịch tâm linh và mạo hiểm, giúp khách hành hương và du khách dễ dàng đến các địa điểm như Vaishno Devi, Gulmarg và Pahalgam.
• Thương mại và nông nghiệp: Tuyến đường sắt sẽ giúp vận chuyển thuận lợi các mặt hàng như táo, trái cây khô, khăn choàng pashmina và đồ thủ công mỹ nghệ, giảm chi phí và cải thiện khả năng tiếp cận các thị trường trên khắp Ấn Độ.
• Tạo việc làm: Hoạt động xây dựng và vận hành đường sắt liên tục được kỳ vọng tạo ra hàng nghìn việc làm trực tiếp lẫn gián tiếp.
• Khả năng cơ động quân sự: Tuyến đường sắt giúp tăng cường việc di chuyển binh sĩ và tiếp tế tại một trong những khu vực quân sự hóa nhiều nhất thế giới, tạo lợi thế chiến lược cho Ấn Độ.

Theo The Indian Express, tuyến đường sắt có khả năng tạo bước ngoặt cho kinh tế địa phương bằng cách giúp vận chuyển hàng thiết yếu hằng ngày nhanh hơn, rẻ hơn, đồng thời gắn kết khu vực chặt chẽ hơn với phần còn lại của đất nước.

Khía cạnh chính trị và địa chính trị: Không chỉ là một cây cầu

Cầu Chenab được khánh thành trong bối cảnh căng thẳng tại Kashmir gia tăng. Chỉ vài tuần trước lễ khánh thành, một vụ tấn công đẫm máu ở Pahalgam khiến 26 du khách thiệt mạng, châm ngòi cho cuộc đối đầu quân sự nghiêm trọng nhất giữa Ấn Độ và Pakistan kể từ năm 1999. Ấn Độ cáo buộc Pakistan hỗ trợ các tay súng, dẫn tới một đợt giao tranh ngắn nhưng dữ dội bằng tên lửa, máy bay không người lái và pháo binh. Hai bên đạt thỏa thuận ngừng bắn ngày 10 tháng 5, nhưng tình hình trong khu vực vẫn bất ổn.

Đối với chính phủ của Thủ tướng Modi, cây cầu là biểu tượng cho quyết tâm của Ấn Độ trong việc hội nhập Kashmir—cả về mặt địa lý lẫn chính trị—vào dòng chảy chung của quốc gia. Kể từ năm 2019, khi New Delhi bãi bỏ quy chế hiến pháp đặc biệt của khu vực (Điều 370), chính phủ đã đầu tư hàng tỷ đô la vào cơ sở hạ tầng, nhằm thúc đẩy ổn định, giảm tham nhũng và phát triển kinh tế.

Tuy nhiên, dự án không phải không gây tranh cãi. Các nhà phê bình cho rằng tuyến đường sắt chủ yếu phục vụ lợi ích của Ấn Độ, tạo thuận lợi cho việc điều động binh sĩ và khách hành hương theo đạo Hindu, trong khi khiến nông dân địa phương mất đất và làm biến đổi bức tranh nhân khẩu, kinh tế của khu vực. Middle East Eye nhận định dự án gợi nhớ những chiến lược thời thuộc địa, trong đó cơ sở hạ tầng được sử dụng để khẳng định quyền kiểm soát; đồng thời, việc đi lại của người Kashmir vẫn bị hạn chế, với các đợt kiểm tra an ninh và cắt internet tiếp diễn.

“Dù là kỳ tích kỹ thuật, tuyến đường sắt tượng trưng cho sự kiểm soát gượng ép của Ấn Độ đối với khu vực; các nhà phê bình cho rằng dự án thiên về chiếm đóng hơn là phát triển.” — Middle East Eye

Tuy nhiên, những người ủng hộ coi cây cầu là lực lượng gắn kết. Như Armenpress nhận định, cầu Chenab là “biểu tượng của sự đoàn kết, sức bền bỉ và tinh thần kiên định chinh phục điều không thể của Ấn Độ.”

Mối lo ngại về môi trường và an toàn

Quy mô xây dựng trong hệ sinh thái Himalaya mong manh đã khiến các nhà hoạt động môi trường cảnh báo. Những dự án hạ tầng lớn như cầu Chenab và đường cao tốc Char Dham ở Uttarakhand bị chỉ trích vì làm mất ổn định sườn dốc, tăng nguy cơ sạt lở đất và đẩy nhanh tác động của biến đổi khí hậu. Các sự cố gần đây—trong đó có vụ sập đường hầm ở Uttarakhand và các cây cầu ở Mizoram, Bihar—cũng làm dấy lên nghi vấn về chất lượng xây dựng và tiêu chuẩn an toàn.

Đường sắt Ấn Độ và các kỹ sư dự án khẳng định cầu Chenab và USBRL được xây dựng theo những tiêu chuẩn an toàn cao nhất, sử dụng các hệ thống giám sát tiên tiến và vật liệu được thiết kế để chịu đựng những điều kiện khắc nghiệt trong khu vực. Tuổi thọ thiết kế 120 năm cùng khả năng chịu động đất và gió mạnh của cây cầu là minh chứng cho cam kết này.

Tiếng nói từ khu vực: Hy vọng, tự hào và hoài nghi

Lễ khánh thành cầu Chenab được người dân Kashmir và Ấn Độ đón nhận với nhiều cảm xúc đan xen: tự hào, hy vọng và hoài nghi. Với nhiều người, cây cầu là nguồn tự hào dân tộc và minh chứng cho trí tuệ sáng tạo của con người. Với những người khác, đây là lời nhắc nhở về quy chế còn tranh chấp của khu vực và cuộc đấu tranh dai dẳng vì quyền tự trị và bản sắc.

Các kỹ sư và công nhân địa phương tham gia dự án xem đây là giấc mơ thành hiện thực. T G Sitharam, Chủ tịch Hội đồng Giáo dục Kỹ thuật Toàn Ấn Độ (AICTE), mô tả cây cầu là “hành trình 15 năm của khoa học, mồ hôi và tâm huyết.”

Đối với người dân Kashmir bình thường, tuyến đường sắt hứa hẹn giúp việc đi lại thuận tiện hơn, cải thiện khả năng tiếp cận hàng hóa và dịch vụ, đồng thời mở ra những cơ hội kinh tế mới. Dù vậy, những lo ngại về việc mất đất, tác động môi trường và bối cảnh chính trị rộng lớn hơn vẫn còn đó.

Tóm lược

• Cầu đường sắt Chenab, được khánh thành ngày 6 tháng 6 năm 2025, là cây cầu đường sắt cao nhất thế giới, nằm cao 359 mét phía trên sông Chenab ở Kashmir.
• Cây cầu là công trình trọng tâm của dự án USBRL, tuyến đường sắt dài 272 km lần đầu tiên kết nối Kashmir với phần đất liền Ấn Độ bằng tàu hỏa.
• Được xây dựng trong hơn hai thập kỷ, cây cầu là kỳ tích kỹ thuật, thiết kế để chịu được động đất, gió mạnh và điều kiện khắc nghiệt ở Himalaya.
• Tuyến đường sắt hứa hẹn thúc đẩy du lịch, thương mại và khả năng cơ động quân sự, đồng thời làm dấy lên những lo ngại về tác động môi trường và quyền kiểm soát chính trị.
• Dự án vừa là biểu tượng đoàn kết quốc gia, vừa là điểm nóng trong cuộc xung đột kéo dài về Kashmir, phản ánh mối tương tác phức tạp giữa kỹ thuật, chính trị và bản sắc trong khu vực.
• Dù được ca ngợi là thành tựu của kỹ thuật và tham vọng Ấn Độ, di sản của cây cầu sẽ phụ thuộc vào cách công trình định hình cuộc sống và khát vọng của người dân Kashmir.