Cột mốc 500 km/h bị chinh phục tại Abu Dhabi
Yangwang U9 Xtreme của BYD đạt tốc độ 503,17 km/h trên một đoạn đường cao tốc khép kín ở Abu Dhabi, đưa siêu xe điện vượt qua ngưỡng mà trước đó chưa mẫu xe thương mại nào chạm tới. Tay đua người Đức Marc Basseng đạt tốc độ này vào ngày 1 tháng 11 trên đường E11, thuộc vùng Al Dhafra của tiểu vương quốc.
Nội dung
Yangwang công bố kết quả là kỷ lục tốc độ thế giới dành cho xe thương mại. FIA công nhận tốc độ này vào ngày 6 tháng 11, trong khi Guinness World Records ghi nhận thành tích ở hai hạng mục dựa trên các lượt chạy một chiều. Cách đo này có ý nghĩa khi so sánh kết quả với những kỷ lục tính theo tốc độ trung bình của các lượt chạy ở hai chiều ngược nhau.
Tốc độ tối đa mới cao hơn 6,95 km/h, tương đương khoảng 1,4%, so với kết quả 496,22 km/h mà U9 Xtreme đạt được vào tháng 9 năm 2025 tại đường thử ATP Papenburg ở Đức. Ở tốc độ 503,17 km/h, xe di chuyển khoảng 140 mét mỗi giây.
Lần thử sức diễn ra trên đoạn đường dài 10 km của tuyến Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, trong đó có một đoạn thẳng dài 7 km. Tuyến đường này là đường cao tốc công cộng, nhưng đoạn đường được đóng lại để thực hiện thử tốc độ.
Thành tích của Yangwang cũng đưa một siêu xe điện Trung Quốc vào tâm điểm cuộc đua vốn lâu nay gắn với các thương hiệu hiệu suất chuyên biệt. Kết quả trước đó của U9 Xtreme tại Đức đã vượt mức khoảng 490 km/h của Bugatti Chiron Super Sport 300+.
Điều gì thay đổi giữa những lượt chạy đầu tiên và lần lập kỷ lục?
Hai lượt chạy đầu tiên của Basseng vào ngày 31 tháng 10 đạt tốc độ cao nhất 490 km/h. Mức này thấp hơn kỷ lục trước đó tại Đức và chưa đạt mục tiêu 500 km/h của đội.
Sau đó, các kỹ sư Yangwang điều chỉnh khí động học, thiết lập hệ thống treo và áp suất lốp. Basseng thực hiện thêm hai lượt chạy vào ngày 1 tháng 11, đạt 503,17 km/h ở lượt cuối. Tốc độ này cao hơn 13,17 km/h so với mức tốt nhất trong ngày đầu tiên.
Abu Dhabi có điều kiện khác với đường thử tại Đức. Trong quá trình thử thách, nhiệt độ môi trường cao, gió tạt ngang và bụi sa mạc được ghi nhận. Nhiệt độ cao làm tăng áp lực lên pin, mô-tơ và hệ thống làm mát, còn gió có thể ảnh hưởng đến cả tốc độ trên đường thẳng lẫn độ ổn định.
Hu Xiaoqing, tổng giám đốc Bộ phận Kinh doanh Yangwang, công bố thử thách này. Chương trình kỹ thuật có sự tham gia của đội ngũ phát triển nội bộ Yangwang, với độ tuổi trung bình dưới 30. Việc thử nghiệm U9 và U9 Xtreme được duy trì từ năm 2024.
Quá trình từ thử nghiệm đến kỷ lục mới nhất trải qua nhiều giai đoạn:
- Tháng 1 năm 2024: U9 nguyên bản đạt 309 km/h trong quá trình thử nghiệm tại Trung Quốc.
- Tháng 10 năm 2024: U9 đạt 391,94 km/h tại Papenburg, Đức.
- Tháng 8 năm 2025: Một xe thử nghiệm kỹ thuật U9 đạt 472,41 km/h tại cơ sở ở Đức.
- Tháng 9 năm 2025: U9 Xtreme đạt 496,22 km/h tại Papenburg. Xe ra mắt toàn cầu và bắt đầu nhận đơn đặt hàng vào ngày 20 tháng 9.
- Tháng 4 năm 2026: Phiên bản thương mại được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh.
- Ngày 31 tháng 10 và 1 tháng 11: Các lượt thử tại Abu Dhabi nâng tốc độ từ 490 km/h lên mức kỷ lục 503,17 km/h.
- Ngày 6 tháng 11: Công bố việc FIA công nhận tốc độ đạt được tại Abu Dhabi.
Tốc độ được xác minh như thế nào?
Guinness xác minh tốc độ bằng đồng hồ tốc độ trên xe và thiết bị ghi dữ liệu VBOX đã hiệu chuẩn, một công cụ dùng để đo chuyển động và tốc độ của phương tiện. Đại diện FIA đã xem xét dữ liệu và cung cấp văn bản xác nhận để Guinness thực hiện việc xác minh.
Kỷ lục Guinness dựa trên tốc độ cao nhất đạt được trong một lượt chạy một chiều. Một phương pháp khác, được dùng cho một số kỷ lục xe thương mại, lấy tốc độ trung bình của các lượt chạy theo hai chiều ngược nhau. Chạy cả hai chiều giúp cân bằng ảnh hưởng của gió và độ dốc mặt đường.
Chẳng hạn, SSC Tuatara đạt tốc độ trung bình 455,3 km/h được xác minh độc lập tại Florida vào năm 2021. Hai lượt chạy của xe đạt lần lượt 450,1 km/h và 460,4 km/h. Con số của Yangwang thể hiện tốc độ tối đa trong một chiều; còn con số của Tuatara là mức trung bình của hai lượt chạy ngược chiều.
Vì vậy, khi so sánh những mẫu xe nhanh nhất, độc giả cần xem xét cả tốc độ lẫn phương pháp thử nghiệm. Thành tích 503,17 km/h của Yangwang là kết quả đầu tiên của một xe thương mại vượt 500 km/h theo thể thức chạy một chiều được công nhận trong lần thử này.
Bốn mô-tơ và nền tảng 1.200 volt
U9 Xtreme đạt tổng công suất cực đại 2.220 kilowatt nhờ bốn mô-tơ điện điều khiển độc lập. Mỗi mô-tơ có thể tạo ra 555 kW và quay với tốc độ lên tới 30.000 vòng/phút.
Yangwang công bố tổng công suất trên 3.000 PS, đơn vị mã lực theo hệ mét. Mức 2.220 kW tương đương khoảng 2.977 mã lực theo một tiêu chuẩn mã lực khác được sử dụng phổ biến. Các con số khác nhau vì cùng công suất được biểu thị bằng những đơn vị khác nhau.
Hãng cho biết tỷ lệ công suất trên trọng lượng của xe là 1.217 PS mỗi tấn. Chỉ số này thể hiện công suất có sẵn trên mỗi tấn khối lượng xe, giúp lý giải vì sao các kỹ sư chú trọng giảm trọng lượng bên cạnh việc tăng công suất mô-tơ.
Nền tảng điện 1.200 volt cấp điện cho các mô-tơ. Điện áp cao hơn cho phép truyền một lượng điện năng nhất định với cường độ dòng điện thấp hơn. Việc kiểm soát dòng điện rất quan trọng vì điện trở tạo ra nhiệt, trở thành mối lo lớn khi xe tiêu thụ công suất rất cao.
Pin Blade của xe hỗ trợ tốc độ xả 30C. Theo thuật ngữ về pin, con số này mô tả khả năng giải phóng năng lượng dự trữ cực nhanh: nếu duy trì tốc độ 30C, về lý thuyết pin sẽ xả hết dung lượng định mức trong khoảng hai phút. Ở đây, con số này nói đến việc cấp điện cho mô-tơ, không phải thời gian sạc lại.
Yangwang cũng cải tiến hệ thống quản lý nhiệt của xe. Hệ thống làm mát phải xử lý nhiệt từ pin, mô-tơ và các thiết bị điện tử liên quan để xe duy trì hiệu suất trong những lượt chạy khắc nghiệt.
Kiểm soát lốp và thân xe
Yangwang phát triển lốp cho U9 Xtreme cùng Giti Tire, hướng tới tốc độ trên 500 km/h. Lốp được gia cường bằng sợi aramid và ứng dụng công nghệ nhằm ngăn sóng đứng, một dạng biến dạng lốp nguy hiểm có thể xuất hiện ở tốc độ rất cao.
Lốp liên tục uốn cong khi lăn qua vùng tiếp xúc với mặt đường. Ở tốc độ cực cao, tình trạng biến dạng có thể kéo dài quanh lốp thay vì nhanh chóng ổn định. Kiểm soát hiện tượng này là điều thiết yếu vì biến dạng quá mức sinh nhiệt và gây áp lực lên kết cấu lốp.
Lốp đặt riêng sử dụng thiết kế bán trơn, với ít rãnh gai hơn lốp đường thông thường. Phát triển lốp là một phần trọng tâm của chương trình thử tốc độ, bên cạnh hệ thống phanh cải tiến bằng hợp kim titan và gốm carbon.
Hệ dẫn động e4 của Yangwang điều khiển riêng từng mô-tơ. Hệ thống phân bổ mô-men xoắn được cho là điều chỉnh công suất tới 100 lần mỗi giây. Nói đơn giản, xe có thể thay đổi lực kéo truyền tới từng bánh để kiểm soát độ bám và hướng di chuyển.
Hệ thống kiểm soát thân xe chủ động toàn phần DiSus-X quản lý chuyển động thân xe thông qua hệ thống treo. Những điều chỉnh giữa các lượt chạy tại Abu Dhabi cho thấy thiết lập hệ thống treo, áp suất lốp và luồng khí phối hợp với nhau như thế nào khi các kỹ sư hướng tới cả tốc độ lẫn độ ổn định.
Thân xe có bộ chia gió trước bằng carbon, bộ khuếch tán gió sau, nắp ca-pô với hai kênh dẫn khí và cánh gió sau gắn trên giá đỡ dạng cổ thiên nga. Các bộ phận này điều hướng luồng khí quanh xe và giúp kiểm soát lực tác động lên xe. Thiết lập khí động học cần sự cân bằng: tăng lực ép xe xuống mặt đường có thể cải thiện độ bám, trong khi lực cản không khí tăng thêm có thể làm giảm tốc độ tối đa.
Yangwang cũng sử dụng các chi tiết kết cấu đạt tiêu chuẩn hàng không, được sản xuất bằng công nghệ in 3D. Phương pháp này cho phép tạo ra các hình dạng phức tạp, giúp kỹ sư đáp ứng những yêu cầu khắt khe về kết cấu và trọng lượng.
Tay đua lập kỷ lục và một kiểu vòng chạy khác
Basseng mang nhiều kinh nghiệm đua xe đến thử thách tại Abu Dhabi. Anh vô địch giải FIA GT1 dành cho tay đua năm 2012 cùng Markus Winkelhock, đồng thời giành chiến thắng tại giải đua 24 Hours of Nürburgring cùng năm. Trước đó, anh đã lái U9 Xtreme đạt cột mốc 496,22 km/h tại Đức.
Sau lượt chạy ở Papenburg, Basseng mô tả với BYD về tác động của hệ truyền động điện tới khả năng tập trung sau tay lái:
Nhờ mô-tơ điện, xe vận hành êm, không có những thay đổi tải trọng, nhờ đó tôi có thể tập trung hơn nữa vào đường đua,
U9 Xtreme cũng lập thời gian vòng đua 6 phút 59,157 giây tại đường đua Nürburgring Nordschleife, do Moritz Kranz cầm lái. Mốc thời gian chi tiết của sự kiện ghi vòng đua này vào ngày 22 tháng 8 năm 2025, dù tháng 9 năm 2025 cũng được nêu là thời điểm đạt thành tích.
Kranz hoàn thành đường đua dài 20,832 km, nhanh hơn mốc 7 phút 0,843 giây. Xe trở thành siêu xe thể thao điện đầu tiên vượt qua ngưỡng này trong bảng xếp hạng chính thức của Nürburgring.
Một vòng chạy trên đường đua thử thách những năng lực khác với một lượt chạy tốc độ tối đa. Kết quả tại Nordschleife kết hợp khả năng tăng tốc với phanh, vào cua, độ bám và khả năng kiểm soát công suất trên quãng đường dài. Hai thành tích này cho thấy phạm vi thử nghiệm mà Yangwang theo đuổi với chương trình Xtreme.
30 xe, giá trên 20 triệu nhân dân tệ
Yangwang giới hạn sản lượng U9 Xtreme ở mức 30 chiếc trên toàn cầu, phân bổ 28 chiếc ngoài Trung Quốc và hai chiếc cho thị trường trong nước. Số xe được phân bổ đã bán hết trong thời gian diễn ra Triển lãm Ô tô Bắc Kinh.
Phiên bản thương mại được giới thiệu vào tháng 4 năm 2026 có giá trên 20 triệu nhân dân tệ mỗi chiếc, tương đương khoảng 2,98 triệu USD theo tỷ giá quy đổi được nêu khi ra mắt. Đây là mẫu xe đắt nhất được bán tại triển lãm đó. Lịch bàn giao chưa được công bố.
Yangwang U9 tiêu chuẩn được bán tại Trung Quốc từ tháng 2 năm 2024, với giá khởi điểm 1,8 triệu nhân dân tệ. Theo các mức giá bằng nhân dân tệ được nêu, U9 Xtreme đắt hơn 11 lần mức giá khởi điểm của mẫu tiêu chuẩn.
U9 tiêu chuẩn có bốn mô-tơ, mỗi mô-tơ đạt công suất định mức 240 kW, tổng cộng 960 kW. Công suất 2.220 kW của bản Xtreme cao hơn gấp đôi mức này. Những thay đổi của xe còn bao gồm lốp, phanh, hệ thống làm mát, kiến trúc điện và khí động học cần thiết cho chương trình lập kỷ lục.
Với người mua, đây là một lô xe thương mại cực kỳ nhỏ và đắt đỏ. Với Yangwang, thành tích tốc độ được xác minh giúp khẳng định vị thế mẫu xe đầu bảng, đồng thời là kết quả của chương trình kỹ thuật rộng hơn, từ các thử nghiệm U9 nguyên bản năm 2024 đến vòng đua Nürburgring và những lượt chạy mới nhất tại Abu Dhabi.
Điểm chính
- Yangwang U9 Xtreme đạt 503,17 km/h trên một đoạn đường cao tốc khép kín ở Abu Dhabi, do Marc Basseng cầm lái.
- Kết quả này cao hơn 6,95 km/h so với cột mốc trước đó là 496,22 km/h.
- FIA công bố công nhận thành tích vào ngày 6 tháng 11. Guinness xác minh các kỷ lục dựa trên tốc độ tối đa trong một chiều.
- Bốn mô-tơ điện tạo ra tổng công suất 2.220 kW thông qua nền tảng 1.200 volt.
- Lốp Giti đặt riêng, hệ thống treo chủ động, khí động học và hệ thống làm mát được cải tiến hỗ trợ hiệu suất cực cao của xe.
- U9 Xtreme cũng hoàn thành một vòng Nürburgring Nordschleife trong 6 phút 59,157 giây.
- Sản lượng giới hạn ở 30 chiếc, giá mỗi chiếc trên 20 triệu nhân dân tệ; toàn bộ số xe phân bổ đã bán hết.
