Bangladesh bắt buộc đăng ký xe điện ba bánh, cấm lưu thông trên các tuyến đường lớn

Quy định mới gắn xe điện ba bánh trong thành phố với đăng ký và khu vực hoạt động cố định

Bangladesh đã áp dụng quy định bắt buộc đăng ký xe ba bánh chạy bằng pin tại tất cả khu vực thuộc các chính quyền thành phố, với phí đăng ký 8.000 hoặc 10.000 Tk và lệnh cấm lưu thông trên quốc lộ, đường cao tốc và các tuyến xe buýt chính. Quy định cũng giới hạn mỗi xe trong một khu vực hoạt động được phê duyệt, làm thay đổi nơi tài xế có thể kiếm sống và nơi hành khách có thể đón xe.

Cục Chính quyền địa phương ban hành Quy định năm 2026 về lưu thông xe ba bánh chạy chậm bằng pin (xe điện ba bánh) tại các khu vực chính quyền thành phố thông qua thông báo đăng công báo hôm thứ Năm, ngày 29 tháng 10 năm 2026. Quy định có hiệu lực ngay lập tức, thay thế các quy định ban hành ngày 14 tháng 12 năm 2025.

Các chính quyền thành phố sẽ quyết định số lượng xe điện ba bánh được phép hoạt động trong địa giới của mình, trên cơ sở được chính phủ phê duyệt trước và tham vấn cơ quan quản lý giao thông. Chính quyền địa phương và cán bộ giao thông sẽ cùng xác định tuyến đường, khu vực hoạt động và màu xe. Vì vậy, đăng ký chỉ là một phần trong điều kiện được phép hành nghề: xe còn phải lưu thông đúng các tuyến đường được chỉ định.

Quy định không chỉ dừng ở quản lý giao thông. Các quy định đặt giới hạn số hành khách, yêu cầu xe đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn, hạn chế việc sạc pin tại các địa điểm chưa được phê duyệt, đồng thời buộc nhà bán lẻ thu hồi pin cũ để tái chế. Tài xế liên quan đến tai nạn phải dừng xe, giúp người bị thương và thông báo cho cảnh sát.

Đối với chủ xe, các nghĩa vụ trước mắt liên quan đến giấy tờ, lệ phí và kiểm định phương tiện. Với chính quyền thành phố, công việc gồm quyết định số lượng xe, xác định các tuyến được phép và bố trí chỗ đỗ. Những thay đổi dễ nhận thấy nhất với hành khách là giới hạn về nơi xe điện ba bánh được lưu thông và số người mỗi xe được chở.

Những tuyến đường nào cấm xe điện ba bánh?

Xe điện ba bánh bị cấm lưu thông trên quốc lộ, đường cao tốc, đường cao tốc trên cao, các tuyến xe buýt chính, hành lang vận tải xe buýt nhanh và vỉa hè. Xe cũng bị cấm trên bất kỳ tuyến đường nào khác mà cơ quan chức năng áp dụng hạn chế. Vận tải xe buýt nhanh, hay BRT, sử dụng các hành lang dành riêng để đưa xe buýt đi qua những khu vực đô thị đông đúc.

Các chính quyền thành phố sẽ chia địa bàn thành các khu vực hoạt động. Xe được cấp phép tại một khu vực không được đi vào khu vực khác, kể cả khi vẫn ở trong cùng một chính quyền thành phố. Xe đăng ký tại một chính quyền thành phố cũng không được hoạt động thương mại ở thành phố khác.

Do đó, tài xế chở khách đến gần ranh giới khu vực phải bảo đảm chuyến đi vẫn nằm trong địa bàn được cấp phép. Hành khách có hành trình vượt ranh giới này có thể phải đổi xe hoặc dùng một phương tiện khác. Mức độ thuận tiện của cách sắp xếp này sẽ phụ thuộc vào việc các tuyến được phép kết nối với những nơi người dân cần đến ra sao.

Cơ quan chức năng cũng phải bố trí bãi đỗ được chỉ định tại mỗi phường hoặc những địa điểm phù hợp khác. Chi tiết về hạn ngạch xe, bản đồ khu vực, danh sách tuyến đường địa phương và tiến độ triển khai bãi đỗ, điểm sạc chưa được nêu trong thông tin công bố. Những quyết định này sẽ định hình cách quy định trên toàn quốc được áp dụng trên từng tuyến phố.

Chủ xe phải nộp phí và giấy tờ gì?

Xe được thiết kế chở hai hành khách có phí đăng ký 8.000 Tk và phí gia hạn hằng năm 4.000 Tk. Xe được thiết kế chở bốn hành khách có phí đăng ký 10.000 Tk và phí gia hạn hằng năm 5.000 Tk. Tài xế không tính vào sức chở này.

Như vậy, xe bốn chỗ chở khách tốn thêm 2.000 Tk phí đăng ký và 1.000 Tk phí gia hạn mỗi năm. Cả hai khoản phí đều cao hơn 25% so với xe hai chỗ, dù sức chở hành khách được phép của xe lớn gấp đôi.

Thông báo của Cục Chính quyền địa phương được mô tả là quy định phí cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện lưu hành ở mức 1.000 Tk. Một mức phí khác là 10.000 Tk cũng được công bố, khiến thông tin chưa thống nhất; người nộp đơn nên xác nhận khoản phí này với chính quyền thành phố trước khi thanh toán. Nếu mức phí là 1.000 Tk, tổng phí đăng ký và cấp giấy chứng nhận sẽ là 9.000 Tk cho xe hai chỗ hoặc 11.000 Tk cho xe bốn chỗ, chưa tính phí gia hạn hằng năm hoặc chi phí cần thiết để đạt yêu cầu kiểm định.

Người nộp đơn phải gửi bản sao chứng minh nhân dân có xác nhận, hai ảnh hộ chiếu có xác nhận, bằng chứng đã nộp phí đăng ký và giấy chứng nhận đủ điều kiện lưu hành theo yêu cầu. Xác nhận nghĩa là bản sao hoặc ảnh đã được chứng thực chính thức.

Mỗi lần đăng ký có hiệu lực trong năm năm, còn phí gia hạn phải nộp hằng năm. Người được chấp thuận sẽ nhận một mã đăng ký duy nhất gắn với mã QR, biển số và sổ xanh ghi thông tin phương tiện. Biển số phải hiển thị tên chính quyền thành phố, mã khu vực và số xe bằng chữ màu trắng trên nền màu theo quy định.

Đăng ký có thời hạn và quy trình kháng nghị

Cơ quan chức năng phải hoàn tất đăng ký trong vòng 30 ngày làm việc nếu hồ sơ đáp ứng yêu cầu, sau khi kiểm tra giấy tờ và xác minh tình trạng kỹ thuật của xe. Ngày làm việc không tính những ngày cơ quan liên quan đóng cửa, nên thời hạn thực tế dài hơn 30 ngày theo lịch.

Người nộp đơn bị từ chối phải được thông báo bằng văn bản về lý do trong vòng bảy ngày làm việc. Người nộp đơn có thể kháng nghị lên cấp có thẩm quyền cao hơn trong vòng 10 ngày làm việc. Việc nêu lý do bằng văn bản giúp chủ xe hiểu nguyên nhân bị từ chối và cân nhắc có nên khiếu nại hay không.

Một chứng minh nhân dân có thể được dùng để đăng ký tối đa năm xe điện ba bánh tại một hoặc nhiều chính quyền thành phố. Giới hạn này áp dụng cho tổng số xe: đăng ký xe ở các thành phố khác nhau không tạo thêm hạn mức riêng năm xe tại mỗi nơi.

Các mốc ngày và thời hạn chính gồm:

• Ngày 14 tháng 12 năm 2025: Ban hành các quy định trước đây về xe điện ba bánh.
• Ngày 29 tháng 10 năm 2026: Quy định thay thế có hiệu lực ngay lập tức và bãi bỏ quy định năm 2025.
• 30 ngày làm việc: Thời hạn cấp đăng ký nếu hồ sơ đáp ứng yêu cầu.
• Bảy ngày làm việc: Thời hạn thông báo bằng văn bản lý do từ chối.
• 10 ngày làm việc: Thời hạn nộp kháng nghị.

Giới hạn tốc độ thấp hơn và sức chở rõ ràng

Tốc độ tối đa khi hoạt động là 25 km/giờ. Gần trường học, bệnh viện, nơi thờ tự và khu vực đông người, tài xế phải giảm tốc độ xuống không quá 15 km/giờ. Mức này thấp hơn 10 km/giờ, tương đương giảm 40% so với tốc độ tối đa chung.

Tài xế phải đi làn bên trái, chấp hành tín hiệu giao thông và tránh vượt sai quy định hoặc chuyển làn trái phép. Cấm sử dụng điện thoại di động khi lái xe. Mỗi xe phải có đồng hồ tốc độ hoặc đồng hồ đo quãng đường. Đồng hồ tốc độ hiển thị vận tốc, còn đồng hồ đo quãng đường ghi lại quãng đường đã đi.

Sức chở hành khách tùy thuộc vào thiết kế xe được phê duyệt: hai hoặc bốn người, không tính tài xế. Chở quá số người quy định là hành vi vi phạm. Xe không được chở hàng hóa thương mại, ngoại trừ đồ đạc hành khách có thể xách tay, nên quy định dành phương tiện này cho việc chở khách thay vì giao hàng.

Độ ồn của còi không được vượt quá 40 decibel, đơn vị đo mức âm thanh. Tài xế cũng sẽ được đào tạo về luật giao thông, an toàn đường bộ, cách sử dụng pin và bảo dưỡng phương tiện. Các yêu cầu này đặt trách nhiệm lên cả người lái lẫn tình trạng của chiếc xe.

Xe hiện có phải qua kiểm tra kỹ thuật

Thiết kế và tình trạng kỹ thuật của xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn do Đại học Kỹ thuật và Công nghệ Bangladesh, gọi tắt là BUET, quy định. Xe chưa đăng ký và xe có lỗi cơ khí hoặc mất an toàn không được lưu thông trên đường.

Xe điện ba bánh hiện có có thể đủ điều kiện sau khi được cải tạo kết cấu nếu cần thiết. Xe phải vượt qua kiểm định tình trạng kỹ thuật và được cấp chứng nhận có xác nhận của cơ quan giao thông. Vì vậy, chủ xe cần cải tạo sẽ phải chịu chi phí kiểm định và sửa chữa bên cạnh phí đăng ký.

Quy định cũng điều chỉnh hoạt động sản xuất. Nhà sản xuất phải xin giấy phép; việc phê duyệt phụ thuộc vào yêu cầu của chính phủ và đánh giá theo tiêu chuẩn BUET. Một ủy ban do Cục phó Cục Chính quyền địa phương phụ trách phát triển đô thị đứng đầu sẽ đưa ra khuyến nghị, với sự tham gia của đại diện BUET, cảnh sát và chính quyền cấp huyện.

Việc cải tạo được phê duyệt để được cấp chứng nhận đủ điều kiện lưu hành phải tuân thủ tiêu chuẩn quy định. Những thay đổi trái phép đối với động cơ hoặc kết cấu xe được liệt kê là hành vi vi phạm. Quy định cũng cấm sử dụng pin không được cấp phép.

Mỗi xe có thời hạn sử dụng kinh tế là 12 năm kể từ ngày đăng ký. Khi hết thời hạn này, đăng ký và biển số xe phải bị hủy. Chủ xe vì thế cần theo dõi hai mốc thời gian riêng: thời hạn đăng ký năm năm và thời gian sử dụng tối đa được phép của xe.

Việc sạc pin chuyển sang các cơ sở được phê duyệt

Pin chỉ được sạc tại các điểm sạc được phê duyệt hoặc gara được chính quyền thành phố liên quan cấp phép. Tài xế và chủ xe sẽ phải sử dụng các cơ sở này thay vì sạc ở bất cứ nơi nào có nguồn điện.

Việc sử dụng điện trái phép để sạc có thể bị xử lý theo luật hiện hành. Quy định cũng khuyến khích tăng cường sử dụng năng lượng mặt trời và các nguồn năng lượng tái tạo khác tại trạm sạc, trong đó có các bước hướng tới áp dụng cơ chế đo đếm điện năng hai chiều.

Cơ chế đo đếm điện năng hai chiều cho phép tính lượng điện sản xuất tại một địa điểm, chẳng hạn điện từ các tấm pin mặt trời trên mái nhà, bù trừ với lượng điện lấy từ lưới theo thỏa thuận áp dụng. Cơ chế này giúp cơ sở sạc sử dụng nguồn điện tự sản xuất cùng với điện từ lưới.

Yêu cầu về sạc pin kết nối quy định giao thông với công tác quản lý điện. Xe đã đăng ký vẫn cần một địa điểm sạc hợp pháp trước khi có thể tiếp tục hoạt động. Vì vậy, vị trí và công suất của các cơ sở được phê duyệt sẽ quan trọng với tài xế không kém vị trí các tuyến đường được phép lưu thông.

Người bán pin phải thu hồi pin đã qua sử dụng

Nhà bán lẻ phải thu hồi pin cũ mỗi khi bán pin mới và bảo đảm pin đã qua sử dụng được đưa đến cơ sở tái chế được cấp phép. Trách nhiệm không chỉ thuộc về tài xế khi giao nộp pin đã hỏng: người bán phải thu xếp chuyển pin vào quy trình tái chế được phê duyệt.

Pin cũ hoặc không còn sử dụng được không được vứt ở nơi công cộng, trên đất, xuống nguồn nước hoặc vào rác thải thông thường, cũng không được đốt. Việc tháo rời hoặc nấu chảy pin cần có giấy phép của Cục Môi trường.

Các yêu cầu này điều chỉnh một giai đoạn khác trong vòng đời phương tiện so với đăng ký hoặc kiểm định đường bộ. Pin cuối cùng cũng cần được thay thế, và việc xử lý pin có thể gây rủi ro sau khi pin rời khỏi xe. Việc người bán thu hồi pin tạo ra một lộ trình rõ ràng từ phương tiện đến cơ sở tái chế.

Deba Nusrat Aurna, sinh viên Đại học North South viết về quy định đối với xe điện ba bánh, kêu gọi áp dụng ưu đãi để hỗ trợ tài xế chuyển từ pin axit-chì sang pin lithium-ion. Aurna cũng nêu những vấn đề cần được quan tâm như kết cấu xe yếu, đấu nối sạc trái phép và áp lực lên lưới điện. Ưu đãi mua pin sẽ bổ sung một biện pháp tài chính bên cạnh các quy định về đăng ký, sạc và tái chế trong bộ quy định mới.

Thực thi quy định tác động đến tai nạn và sinh kế hằng ngày

Tài xế liên quan đến tai nạn phải dừng xe ngay lập tức, hỗ trợ người bị thương và thông báo cho cảnh sát. Bỏ trốn sau tai nạn là một trong những hành vi vi phạm được liệt kê, cùng với hoạt động không đăng ký, chạy quá tốc độ, chở quá số người, đi vào đường cấm, lái xe nguy hiểm và không chấp hành tín hiệu giao thông.

Việc sử dụng pin không được cấp phép hoặc tự ý cải tạo xe cũng có thể bị xử lý theo pháp luật. Vì vậy, việc thực thi quy định sẽ bao gồm cả hành vi trên đường lẫn thiết bị dùng để vận hành phương tiện.

Aurna cho rằng quản lý chính thức tốt hơn lệnh cấm hoàn toàn, bởi tài xế, thợ sửa xe và các doanh nghiệp nhỏ đều phụ thuộc vào lĩnh vực này. Aurna dẫn quy định về đăng ký và tiêu chuẩn an toàn đối với xe điện ba bánh ở Ấn Độ, cùng nỗ lực hiện đại hóa xe ba bánh địa phương bằng các lựa chọn chạy điện tại Philippines, làm ví dụ về việc đưa loại hình vận tải này vào hệ thống quản lý.

Quy định của Bangladesh cho phép xe điện ba bánh tiếp tục hoạt động trong những giới hạn xác định. Chủ xe có quy trình đăng ký và hướng xin phê duyệt cho xe hiện có đã được cải tạo, nhưng phải chịu phí định kỳ, kiểm định và nghĩa vụ sạc pin. Tài xế bị giới hạn phạm vi hoạt động hơn, còn hành khách có thể phải thay đổi những hành trình quen thuộc.

Giờ đây, chính quyền thành phố có nhiệm vụ trọng tâm là chuyển các yêu cầu này thành cách sắp xếp khả thi tại địa phương. Thước đo thực tế sẽ là liệu xe được phê duyệt, tuyến đường, bãi đỗ và cơ sở sạc có được bố trí đồng bộ đủ để phục vụ các chuyến đi hằng ngày, đồng thời giữ những phương tiện chạy chậm này khỏi các tuyến đường dành cho giao thông nhanh hơn hoặc phương tiện lớn hơn hay không.

Điểm chính

• Quy định có hiệu lực ngày 29 tháng 10 năm 2026 tại tất cả khu vực thuộc các chính quyền thành phố và thay thế quy định tháng 12 năm 2025.
• Phí đăng ký là 8.000 Tk đối với xe chở hai hành khách và 10.000 Tk đối với xe chở bốn hành khách; phí gia hạn hằng năm lần lượt là 4.000 Tk và 5.000 Tk.
• Xe điện ba bánh không được đi trên quốc lộ, đường cao tốc, các tuyến xe buýt chính, hành lang BRT, vỉa hè hoặc những tuyến đường khác bị hạn chế.
• Xe phải hoạt động trong khu vực được phê duyệt và không được hoạt động thương mại tại chính quyền thành phố khác.
• Tốc độ tối đa là 25 km/giờ, giảm xuống 15 km/giờ gần trường học, bệnh viện, nơi thờ tự và khu vực đông người.
• Xe phải đáp ứng tiêu chuẩn BUET, sử dụng cơ sở sạc được phê duyệt và ngừng hoạt động sau 12 năm kể từ ngày đăng ký.
• Người bán pin phải thu hồi pin đã qua sử dụng để đưa đi tái chế tại cơ sở được cấp phép; tài xế phải dừng xe và hỗ trợ sau tai nạn.