Volkswagen bắt đầu thử nghiệm lái xe cấp độ 3 trên đường ở Hợp Phì, hướng tới giao xe tại Trung Quốc vào năm 2027

Thử nghiệm tại Hợp Phì mở ra giai đoạn tiếp theo trong kế hoạch mở rộng của Volkswagen tại Trung Quốc

Volkswagen Group China đã bắt đầu thử nghiệm công nghệ lái xe tự động cấp độ 3 trên đường công cộng ở Hợp Phì sau khi được cấp phép thử nghiệm đường bộ tại địa phương, đưa các chương trình phát triển phần mềm, chip và xe tại Trung Quốc tiến gần hơn đến kế hoạch triển khai vào năm 2027. Công ty công bố thông tin này ngày 26 tháng 10 năm 2026, trước Ngày Công nghệ Trung Quốc đầu tiên tại thành phố vào ngày 28 tháng 10.

Giấy phép cho phép thử nghiệm thực tế trên đường và thu thập dữ liệu lái xe trên quy mô lớn. Volkswagen cho biết hệ thống đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế an toàn bắt buộc mới nhất của Trung Quốc và được cấp theo khuôn khổ quản lý L3 hiện hành mà công ty mô tả là nghiêm ngặt nhất nước này. Công ty chưa công bố cơ quan cấp phép, mẫu xe, quy mô đội xe hay các tuyến đường được phép thử nghiệm.

Mục tiêu trước mắt của Volkswagen là sẵn sàng về công nghệ vào năm 2027. Thông báo hợp tác hồi tháng 7 nêu tham vọng thương mại cụ thể hơn: việc giao xe có khả năng L3 có thể bắt đầu sớm nhất vào nửa cuối năm 2027. Kế hoạch này đặt Hợp Phì vào trung tâm chương trình kết hợp công nghệ trí tuệ nhân tạo của Trung Quốc với kỹ thuật chế tạo xe của Volkswagen.

Trung Quốc đã cho phép một số nhà sản xuất tiến xa hơn giai đoạn cấp phép phát triển. Ngày 15 tháng 12 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, gọi tắt là MIIT, cấp phép có điều kiện cho hai mẫu xe chở khách đầu tiên có chức năng L3. Hoạt động của các xe này bị giới hạn trên những tuyến đường và trong điều kiện cụ thể tại Trùng Khánh và Bắc Kinh.

Vì vậy, Volkswagen tham gia một lĩnh vực thử nghiệm đã có các đối thủ Trung Quốc và những thương hiệu Đức khác. Thách thức của hãng là chuyển nghiên cứu tại địa phương thành những mẫu xe đáp ứng yêu cầu quản lý và có thể cạnh tranh trong một thị trường nơi xe điện và hệ thống lái xe thông minh ngày càng chi phối quyết định mua hàng.

Điều gì thay đổi khi xe đạt cấp độ 3?

Cấp độ 3 thường được gọi là lái xe tự động có điều kiện. Trong những điều kiện xác định, hệ thống đảm nhiệm việc lái xe, bao gồm cả quan sát đường. Con người vẫn phải sẵn sàng tiếp quản khi hệ thống yêu cầu. Các điều kiện có thể bao gồm loại đường, tốc độ xe và tình hình giao thông.

Với hệ thống cấp độ 2, người lái phải tiếp tục giám sát, ngay cả khi xe đồng thời điều khiển vô-lăng và tốc độ. Volkswagen đang triển khai một hệ thống mà hãng gọi là L2++, nhưng dấu cộng bổ sung chỉ là cách mô tả thương mại, không phải một cấp độ tự động hóa chính thức riêng. Người lái vẫn phải chú ý và chịu trách nhiệm giám sát hành trình.

Cấp độ 4 tiến xa hơn: trong phạm vi hoạt động và các điều kiện được phê duyệt, hệ thống có thể xử lý việc lái xe mà không cần con người tiếp quản. Dịch vụ taxi tự hành chỉ hoạt động trong một thành phố hoặc khu vực nhất định là một ứng dụng khả thi. Sự khác biệt này quan trọng vì Volkswagen đang theo đuổi xe chở khách L3, đồng thời phát triển công nghệ hướng tới hỗ trợ L4 trong tương lai.

Giấy phép tại Hợp Phì cho phép Volkswagen thử nghiệm phát triển trên những tuyến đường được chỉ định. Việc đưa xe đến tay khách hàng cần một quy trình phê duyệt sản phẩm riêng, bao gồm thử nghiệm, đánh giá an toàn và các giới hạn vận hành. Với người mua, những bước tiếp theo đáng chú ý sẽ là phê duyệt từng mẫu xe cụ thể và công bố các điều kiện hoạt động của chức năng tự động.

Các phê duyệt đầu tiên tại Trung Quốc cho thấy cách triển khai có giới hạn bắt đầu

Các quyết định của MIIT vào tháng 12 năm 2025 áp dụng cho hai mẫu sedan điện được xác định bằng mã kiểu loại theo quy định: SC7000AAARBEV của Changan và BJ7001A61NBEV của Arcfox. Cả hai nhà sản xuất đều đã hoàn tất và vượt qua các bài kiểm tra sản phẩm cùng đánh giá an toàn bắt buộc trước khi được cấp phép có điều kiện.

Xe Changan được phép lái tự động trong một làn đường khi ùn tắc trên đường cao tốc và đường cao tốc đô thị, với tốc độ tối đa 50 km/h. Các đoạn đường được phê duyệt gồm Đường vành đai trong Trùng Khánh, một phần Đường vành đai mới giữa các nút giao Gaotanyan và Laijiaqiao, cùng Đại lộ Yudu giữa các nút giao Renhe và Sân bay.

Xe Arcfox được phép lái tự động trong một làn đường với tốc độ tối đa 80 km/h trên ba tuyến ở Bắc Kinh: các đoạn được chỉ định của đường cao tốc Bắc Kinh–Đài Bắc, đường cao tốc tuyến Bắc Sân bay và đường cao tốc Sân bay Đại Hưng. Các phê duyệt giới hạn chức năng trên những tuyến đường cụ thể, thay vì cho phép sử dụng trên toàn thành phố.

Chongqing Changan Chelian Technology và Beijing Chuxing Automobile Service lần lượt được chỉ định là đơn vị vận hành thí điểm trên đường. MIIT cùng các cơ quan khác sẽ giám sát hoạt động và an toàn của xe. Ngày 22 tháng 10 năm 2026, một quan chức MIIT cho biết công tác chuẩn bị cho đợt thí điểm phê duyệt sản phẩm thứ hai đang được tiến hành.

Lộ trình từ năm 2025 đến 2029

Volkswagen đã công bố mục tiêu qua nhiều thông báo, trong khi Trung Quốc từng bước mở rộng lộ trình quản lý dành cho xe tự động. Các mốc chính gồm:

• Ngày 15 tháng 12 năm 2025: MIIT cấp phép có điều kiện cho hai mẫu xe chở khách L3 đầu tiên để thí điểm sử dụng trên các tuyến đường giới hạn.
• Ngày 11 tháng 4 năm 2026: Frank Han, phó chủ tịch điều hành Volkswagen Group China kiêm CEO CARIAD China, nêu mục tiêu triển khai L3 vào năm 2027 và L4 vào năm 2029.
• Ngày 22 tháng 7 năm 2026: Volkswagen và Horizon Robotics công bố mở rộng hợp tác, hướng tới giao những xe L3 đầu tiên sớm nhất vào nửa cuối năm 2027.
• Tháng 8 năm 2026: Trung Quốc ban hành tiêu chuẩn an toàn bắt buộc cho hệ thống lái xe L3 và L4.
• Ngày 22 tháng 10 năm 2026: Một quan chức MIIT cho biết đợt thí điểm phê duyệt sản phẩm L3 thứ hai đang được chuẩn bị.
• Ngày 26 tháng 10 năm 2026: Volkswagen công bố giấy phép thử nghiệm L3 tại Hợp Phì và xác nhận hoạt động thử nghiệm đã bắt đầu.
• Ngày 28 tháng 10 năm 2026: Volkswagen dự kiến giới thiệu những bước tiến mới nhất tại Ngày Công nghệ Trung Quốc đầu tiên ở Hợp Phì.

Mục tiêu sẵn sàng cho L3 vào năm 2027 của Volkswagen và thời điểm dự kiến giao xe mô tả hai giai đoạn khác nhau. Sẵn sàng nghĩa là công nghệ đã được chuẩn bị để triển khai; việc giao xe còn đòi hỏi phê duyệt mẫu xe và đưa sản phẩm ra thị trường. Mục tiêu L4 vào năm 2029 là tham vọng xa hơn trong cùng chương trình phát triển.

CARIZON đưa AI Trung Quốc vào hệ thống lái xe của Volkswagen

CARIZON, liên doanh phát triển công nghệ lái xe thông minh của Volkswagen tại Trung Quốc, giữ vai trò trung tâm trong nỗ lực này. Được thành lập vào tháng 12 năm 2023 bởi công ty con chuyên về phần mềm của Volkswagen là CARIAD và Horizon Robotics, liên doanh có trụ sở tại Bắc Kinh. Volkswagen đã đầu tư khoảng 2,4 tỷ euro và nắm giữ 60% cổ phần.

Thỏa thuận hợp tác mở rộng hồi tháng 7 giúp CARIZON tiếp cận mô hình nền tảng AI của Horizon Robotics để phát triển giải pháp lái xe thống nhất cho xe Volkswagen Group tại Trung Quốc. Mô hình nền tảng là một mô hình AI tổng quát mà nhà phát triển có thể điều chỉnh cho các nhiệm vụ cụ thể. Trong trường hợp này, nhiệm vụ là diễn giải tình huống trên đường và hỗ trợ xe quyết định cách di chuyển.

Thỏa thuận bao gồm quyền truy cập mà các công ty gọi là “hộp trắng”. Trên thực tế, CARIZON dự kiến được tiếp cận công nghệ nền tảng để phát triển và điều chỉnh, thay vì chỉ nhận một hệ thống hoàn chỉnh để lắp đặt. Điều này giúp liên doanh tại địa phương có vai trò lớn hơn trong việc định hình cách xe Volkswagen ứng phó với điều kiện giao thông ở Trung Quốc.

Hệ thống hỗ trợ lái xe của CARIZON có tên Hyper Sense 8, viết tắt là HS8. Volkswagen cho biết hệ thống này bao quát nhiều tình huống lái xe. Công nghệ L2++ đang được đưa lên bảy mẫu xe mới thuộc danh mục xe năng lượng mới tại Trung Quốc thông qua các liên doanh của tập đoàn trong năm 2026. Đợt triển khai này tạo ra một chương trình sản phẩm trước mắt, song song với nỗ lực L3 dài hạn hơn của Volkswagen.

Hàng triệu km mô phỏng hỗ trợ thử nghiệm trên đường

Volkswagen cho biết mô hình thế giới GAIA 2.0 có thể chạy mô phỏng tương đương 5 triệu km thử nghiệm an toàn mỗi ngày, dựa trên khoảng 30 triệu đoạn ghi hình tình huống giao thông thực tế. Mục tiêu của hãng là đạt 10 triệu km mô phỏng mỗi ngày, gấp đôi năng lực hiện được công bố.

Mô hình thế giới giúp mô phỏng diễn biến có thể xảy ra trong môi trường lái xe: người đi bộ có thể bước xuống lòng đường, một xe khác có thể phanh hoặc dòng xe có thể nhập làn. Mô phỏng cho phép nhà phát triển lặp lại tình huống và thay đổi chi tiết, giúp phần mềm gặp nhiều biến thể của một sự cố khó xử lý.

Chương trình chạy thử trên đường công cộng tại Hợp Phì bổ sung một nguồn dữ liệu khác. Xe thu thập thông tin về giao thông thực tế, cách bố trí đường và tương tác với những người tham gia giao thông khác. Cách tiếp cận phát triển của Volkswagen kết hợp các quan sát này với thử nghiệm mô phỏng, cho phép đưa những tình huống gặp ngoài phòng thí nghiệm vào quá trình đánh giá phần mềm tiếp theo.

Volkswagen cũng đang phát triển chip C7H, một bộ xử lý tích hợp nhằm hỗ trợ phần mềm lái xe tự động của hãng. Công ty cho biết năng lực dự kiến của chip có thể hỗ trợ đến L4. Giải pháp của CARIZON được phát triển dựa trên chip này và nền tảng dữ liệu GAIA, kết nối phần cứng xử lý, phần mềm AI và công cụ thử nghiệm trong cùng một chương trình.

Hợp Phì kết hợp kỹ thuật, sản xuất và ngoại giao

Hợp Phì là nơi đặt Volkswagen China Technology Company, viết tắt là VCTC, trung tâm nghiên cứu và phát triển lớn nhất của tập đoàn bên ngoài nước Đức. Hơn 3.000 kỹ sư làm việc tại đây. Thành phố cũng có cơ sở sản xuất Volkswagen Anhui, đưa hoạt động phát triển và chế tạo xe vào cùng địa điểm với chương trình thử nghiệm đường bộ mới.

Ngày Công nghệ 28 tháng 10 của Volkswagen sẽ là dịp tiếp theo theo lịch để tập đoàn giới thiệu tiến độ. Sự kiện diễn ra trong chuyến thăm cấp nhà nước dự kiến của Tổng thống Đức Frank-Walter Steinmeier tới Trung Quốc từ ngày 27 đến 31 tháng 10. Lịch trình của ông bao gồm chuyến thăm trung tâm công nghệ của Volkswagen tại Hợp Phì vào ngày 27 tháng 10.

Thời điểm này gắn một chương trình phát triển xe cụ thể với sự chuyển dịch rộng hơn trong hợp tác công nghiệp. Volkswagen đầu tư vào các đội ngũ kỹ thuật Trung Quốc và tận dụng chuyên môn địa phương về AI và bán dẫn, đồng thời duy trì các hoạt động phát triển và sản xuất xe lâu nay của tập đoàn.

Zhang Xiang, tổng thư ký Hiệp hội Kỹ thuật Xe thông minh Quốc tế, mô tả sự thay đổi trong quan hệ giữa các nhà sản xuất Đức và đối tác Trung Quốc:

Trước đây, hợp tác chủ yếu theo mô hình các hãng xe Đức đưa công nghệ và thương hiệu vào Trung Quốc, đồng thời hưởng lợi từ thị trường nước này. Hiện nay, quan hệ đang chuyển sang nghiên cứu và phát triển chung cùng đổi mới công nghệ, trong đó các công ty Trung Quốc ngày càng đóng góp nhiều công nghệ cốt lõi.

Thị trường gây sức ép lên lộ trình của Volkswagen

Xe năng lượng mới chiếm 67% doanh số bán lẻ xe chở khách tại Trung Quốc trong tháng 9 năm 2026, theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc. Trong nhóm thương hiệu liên doanh phổ thông, tỷ lệ này là 15,9%. Khoảng cách 51,1 điểm phần trăm cho thấy các liên doanh lâu đời còn phải tiến xa đến mức nào trong việc chuyển sang xe điện và xe hybrid cắm sạc để bắt kịp cơ cấu doanh số chung của thị trường.

Quan hệ đối tác công nghệ của Volkswagen không chỉ giới hạn ở lái xe tự động. Tập đoàn mua khoảng 5% cổ phần XPeng vào năm 2023 và đã hợp tác với hãng này về Kiến trúc Điện tử Trung Quốc, viết tắt là CEA. Kiến trúc này tổ chức cách các hệ thống điện tử và máy tính trên xe kết nối với nhau. Audi cũng đang hợp tác với SAIC Motor để phát triển xe điện thông minh cho người tiêu dùng Trung Quốc.

Cạnh tranh để được cấp phép phát triển L3 đã diễn ra trên diện rộng. Tính đến tháng 9 năm 2026, các đơn vị được cấp phép gồm Avatr, Stelato, Voyah, XPeng, Geely, Aion, IM Motors, Aito, BYD, Zeekr, Maextro, Xiaomi, Mercedes-Benz và BMW. Hyptec của GAC cũng có giấy phép thử nghiệm L3 trên đường.

Volkswagen kết hợp các sản phẩm sắp ra mắt với công nghệ dự kiến triển khai sau này. Bảy mẫu xe mới được trang bị hỗ trợ L2++ là bước đi thương mại gần hơn, trong khi các thử nghiệm tại Hợp Phì hỗ trợ mục tiêu L3 vào năm 2027. Phần mềm, chip và kiến trúc điện tử phát triển tại địa phương được kỳ vọng giúp những mẫu xe này phù hợp hơn với thị trường nơi chúng sẽ được bán.

Kế hoạch taxi tự hành cho thấy một lộ trình riêng hướng tới L4

Ngày 26 tháng 10, XPeng công bố một bước tiến khác: được phép vận hành trình diễn taxi tự hành L4 trên toàn thành phố Quảng Châu. Dịch vụ Xiaopeng Youyou dự kiến mở quyền sử dụng dần thông qua mã mời, đồng thời kiểm chứng hoạt động và cải thiện trải nghiệm hành khách.

Chủ tịch kiêm CEO XPeng He Xiaopeng mô tả mô hình kinh doanh tập trung vào việc cung cấp nền tảng xe, phần mềm lái xe tự động và năng lực AI cho các đối tác. Những đối tác này sẽ đảm nhiệm hoạt động vận tải tại địa phương. Doanh thu sẽ đến từ bán phần cứng, dịch vụ công nghệ và chia sẻ hoa hồng.

Ông dự đoán công nghệ L4 có thể bắt đầu được triển khai vào nửa cuối năm 2028, trong khi việc thực thi quy định sẽ khác nhau tùy quốc gia, khu vực và ứng dụng trong giai đoạn 2028-2032. Phó chủ tịch cấp cao Huawei kiêm CEO Yinwang Jin Yuzhi cũng dự đoán dịch vụ taxi tự hành thương mại sẽ xuất hiện tại một số thành phố vào năm 2028. CEO Momenta Cao Xudong cho rằng năm 2028 có thể là bước ngoặt cho việc triển khai L4 trên quy mô lớn. Đây là những dự báo của lãnh đạo doanh nghiệp, song song với mục tiêu L4 vào năm 2029 mà Volkswagen đã công bố.

Với Volkswagen, nhiệm vụ trước mắt vẫn là chương trình L3 tại Hợp Phì: thu thập dữ liệu đường bộ, phát triển hệ thống và chuẩn bị xe cho quy trình phê duyệt. Chip C7H và quan hệ hợp tác với CARIZON mở ra lộ trình hướng tới các năng lực cao hơn trong tương lai, còn giấy phép hiện tại cho phép các kỹ sư tiếp cận đường công cộng để tiến hành giai đoạn thử nghiệm tiếp theo.

Điểm chính

• Volkswagen công bố giấy phép thử nghiệm L3 trên đường tại Hợp Phì ngày 26 tháng 10 năm 2026 và cho biết hoạt động thử nghiệm, thu thập dữ liệu đã bắt đầu.
• Công ty đặt mục tiêu sẵn sàng cho L3 vào năm 2027, với kế hoạch giao những xe đầu tiên sớm nhất vào nửa cuối năm đó.
• CARIZON, Horizon Robotics, nền tảng GAIA và chip C7H đang được phát triển là những cấu phần cốt lõi trong chương trình lái xe tự động của Volkswagen tại Trung Quốc.
• Các phê duyệt sản phẩm L3 đầu tiên tại Trung Quốc, được cấp vào tháng 12 năm 2025, giới hạn hoạt động trên những tuyến đường, tốc độ và điều kiện cụ thể.
• Trung tâm kỹ thuật của Volkswagen tại Hợp Phì có hơn 3.000 kỹ sư; Ngày Công nghệ Trung Quốc đầu tiên của hãng dự kiến diễn ra ngày 28 tháng 10.
• Lộ trình phát triển dài hạn hơn của Volkswagen đặt mục tiêu L4 vào năm 2029.