Mười động cơ điện đưa nhà phát minh băng qua hẻm núi ở Hồ Bắc
Một chiếc ván trượt bay tự chế, trang bị 10 bộ đẩy điện, đã đưa nhà phát minh bay hơn 300 mét qua một hẻm núi ở huyện Badong, tỉnh Hồ Bắc, trong chuyến bay kéo dài hơn hai phút. Dai Xiaoying, nhân viên khu thắng cảnh, cho biết màn trình diễn diễn ra ngày 6 tháng 10 năm 2026. Theo lời ông, thiết bị cất cánh từ khu đất trống bên cạnh trung tâm đón tiếp và hạ cánh xuống một bệ bên trong hẻm núi.
Nội dung
- Mười động cơ điện đưa nhà phát minh băng qua hẻm núi ở Hồ Bắc
- Điều gì đã xảy ra trong chuyến bay tháng 10?
- Vì sao thiết kế đầu tiên bốc cháy
- Ván trượt điện giữ thăng bằng trên không như thế nào?
- AI hướng dẫn trong khi Song điều khiển ván
- Xưởng chế tạo được dựng bằng tiền vay
- Những thử nghiệm trước đó
- Những điểm vẫn cần cải thiện
- Điểm chính
Các bài tường thuật chi tiết bằng tiếng Trung xác định nhà phát minh là Song Xingyu, được biết đến trên mạng với tên 神奇阿宇AYU. Những bài viết này cho biết anh 25 và 26 tuổi; một bài viết tiếng Anh trước đó gọi anh là Sun Xinyu, 26 tuổi. Các bài viết tiếng Trung đều ghi tên anh là 宋兴宇.
Lấy cảm hứng từ phương tiện bay của Green Goblin trong các phim Spider-Man, Song dành khoảng hai tháng phát triển thiết bị. Thiết kế đầu tiên sử dụng năm động cơ phản lực mini và bốc cháy trong lúc thử nghiệm. Phiên bản thay thế dùng động cơ điện, với cần ga gắn vào một chiếc nhẫn trên ngón tay anh.
Các video về những chuyến bay thu hút gần 4 triệu lượt thích trên Douyin, giúp dự án được chú ý. Thiết bị được chế tạo trong một xưởng mộc cải tạo. Đằng sau những hình ảnh ấn tượng là một bài toán kỹ thuật khó: giữ thăng bằng cho người đứng phía trên các cánh quạt mạnh mẽ, đồng thời mang đủ năng lượng pin để duy trì chuyến bay.
Song cho biết dung lượng pin, độ bền kết cấu, hệ thống khẩn cấp và khả năng bảo vệ người lái là những điểm cần cải thiện. Các màn trình diễn cho thấy đây là một nền tảng thử nghiệm đang hoạt động, nhưng khả năng vận tải thường ngày vẫn vượt quá năng lực hiện tại của thiết bị.
Điều gì đã xảy ra trong chuyến bay tháng 10?
Dai cho biết nhóm của Song dành khoảng bốn đến năm tiếng tại khu thắng cảnh sông Baren ngày 6 tháng 10. Công việc gồm khảo sát địa điểm, điều chỉnh thiết bị và ghi hình chuyến bay. Hành trình qua hẻm núi được hoàn thành trong một chuyến bay liên tục.
Những đoạn phim khác trong kỳ nghỉ Quốc khánh cho thấy Song bay phía trên sông Dương Tử và quanh Badong. Chuyến bay qua hẻm núi có phần mô tả rõ nhất về lộ trình, quãng đường và thời lượng: hơn 300 mét trong hơn hai phút.
Liu Bo, chủ tịch Tập đoàn Phát triển Công nghiệp Hongfa Badong, hỗ trợ điều phối địa điểm và công việc thử nghiệm. Ông cho biết Song tiến hành các chuyến bay một cách thận trọng và thông báo trước cho các cơ quan liên quan. Phạm vi cụ thể của bất kỳ giấy phép hàng không nào không được nêu rõ.
Quãng đường và thời gian được công bố mô tả một màn trình diễn ngắn, chứ không phải thử nghiệm sức bền. Thời lượng pin rất quan trọng vì máy bay cần năng lượng để cất cánh, duy trì độ cao, điều hướng và hạ cánh, đồng thời phải còn đủ năng lượng để ứng phó khi điều kiện thay đổi.
Vì sao thiết kế đầu tiên bốc cháy
Ban đầu, Song chọn năm động cơ phản lực mini, tạo lực đẩy bằng cách phun khí nóng. Lần thử nghiệm đầu tiên với các động cơ hoạt động đồng thời kết thúc bằng một vụ cháy phá hủy đường dẫn nhiên liệu và mạch điện.
Sau đó, anh gửi dữ liệu thử nghiệm cho một hệ thống trí tuệ nhân tạo để phân tích. Theo phần tường thuật, hệ thống giải thích rằng các động cơ được đặt quá gần nhau, khiến khí xả nóng dội xuống đất rồi đi vào cửa hút khí của động cơ.
Động cơ cần luồng khí đầu vào phù hợp để hoạt động bình thường. Nếu hút ngược khí xả nóng của chính mình, động cơ có thể bị gián đoạn hoạt động. Đây là mối lo đặc biệt khi nhiều động cơ được bố trí sát nhau trên một bệ nhỏ, gần mặt đất.
Phân tích của AI khuyến nghị chuyển sang thiết kế điện với nhiều cánh quạt. Song làm theo đề xuất, thay động cơ đốt trong bằng các bộ đẩy điện không chổi than. Thay đổi này loại bỏ vấn đề khí xả phản lực, nhưng kéo theo những yêu cầu khác về pin, dòng điện và điều khiển cánh quạt.
Ván trượt điện giữ thăng bằng trên không như thế nào?
Phiên bản thứ hai có 10 bộ đẩy không chổi than, mỗi bộ được cho là có thể tạo lực đẩy hơn 30 kg. Tổng lực đẩy công bố vượt quá 300 kg. Ở đây, đơn vị kilôgam dùng để mô tả lực nâng theo cách quen thuộc với trọng lượng, chứ không phải khối lượng của thiết bị.
Các động cơ phải nâng cả bệ, pin, thiết bị điện tử và người lái. So sánh lực đẩy với trọng lượng của vài người trưởng thành có thể khiến con số nghe rất ấn tượng, nhưng thiết bị cũng cần lực nâng dự phòng để leo cao và điều chỉnh vị trí.
Dòng điện cực đại được cho là đạt 2.000 ampe. Dòng điện là sự di chuyển của điện tích qua mạch. Để xử lý dòng điện lớn như vậy, pin, đầu nối, dây dẫn và thiết bị điều khiển phải phù hợp với tải điện và nhiệt lượng phát sinh. Điện áp của pin không được công bố, nên không thể tính công suất chỉ từ cường độ dòng điện.
Tương tự máy bay không người lái có nhiều cánh quạt, bệ bay điều chỉnh tư thế bằng cách thay đổi lực đẩy trên toàn bộ thiết bị. Lực nâng lớn hơn ở một bên có thể làm máy nghiêng và đổi hướng di chuyển. Chở một người đứng khiến việc này khó hơn, vì chuyển động của người lái cũng làm dịch chuyển trọng tâm chung, tức điểm cân bằng của cả người và máy.
AI hướng dẫn trong khi Song điều khiển ván
Song chế tạo một hệ thống giám sát bằng hai điện thoại di động và một tai nghe. Hệ thống thu thập thông tin chuyển động và đưa ra hướng dẫn bằng giọng nói về tư thế, giúp anh nhận biết khi trọng lượng cơ thể bị dịch chuyển và cách phản ứng.
Theo mô tả, Song vẫn là người trực tiếp vận hành ván. AI hướng dẫn giữ thăng bằng, trong khi anh điều khiển cần ga bằng ngón tay và các chuyển động cơ thể ảnh hưởng đến vị trí của bệ bay.
Cách phân chia nhiệm vụ này cho thấy vì sao việc luyện tập rất quan trọng. Dù lời nhắc bằng giọng nói hữu ích, người lái vẫn phải nghe, hiểu và thực hiện động tác phù hợp khi tấm ván đang phản ứng bên dưới chân.
Song luyện tập hơn 10 ngày trước các chuyến bay dịp lễ. Trong một lần thử nghiệm ban đầu, anh được cho là đã chở theo 40 đến 50 kg thiết bị, thao tác sai cần ga và nghiêng quá mức. Tai nạn làm hỏng một thanh đỡ, khiến anh bị bong gân và trầy đầu gối.
Xưởng chế tạo được dựng bằng tiền vay
Song lớn lên ở vùng nông thôn Badong và nghỉ học năm 14 tuổi để làm việc tại cơ sở kinh doanh gỗ của cha. Một chiếc máy tính bảng do bạn tặng đã giúp anh biết đến các video về thử nghiệm bay ở nước ngoài.
Mẫu máy bay đầu tiên của anh sử dụng tấm xốp bỏ đi từ các cửa hàng quảng cáo và linh kiện điện tử đã qua sử dụng do những người cùng sở thích cung cấp. Anh mất khoảng một đến hai năm thử nghiệm trước khi một mẫu máy bay có thể cất cánh.
Tháng 6 năm 2022, anh vay cha 19.000 nhân dân tệ để mua một chiếc xe tải nhỏ đã qua sử dụng và vay thêm hơn 20.000 nhân dân tệ. Anh trở về nhà, cải tạo một xưởng mộc cũ thành phòng thí nghiệm, tự lắp đặt hệ thống dây điện, trang bị nội thất và trang trí.
Tan Fengzhen, nhân viên trung tâm dịch vụ chính quyền Badong từng đến thăm nhà gia đình, mô tả đó là một căn nhà đất gạch đơn sơ bên cạnh xưởng. Bên trong phòng thí nghiệm có thiết bị điện tử, kính hiển vi, máy đo và dụng cụ cầm tay. Bà cũng cho biết hoạt động nhỏ này dựa vào các nhóm quay phim thời vụ thay vì có một đội ngũ hỗ trợ cố định.
Cha anh, Song Chaofu, cho biết ông ủng hộ hoài bão của con nhưng vẫn lo cho sự an toàn của anh. Mẹ Song cũng từng đi cùng anh trong các chuyến đi, phụ trách bữa ăn và những công việc thiết thực khác.
Những thử nghiệm trước đó
Chiếc ván trượt là dự án mới nhất trong một loạt thử nghiệm đầy tham vọng, gồm máy bay được bóng bay đưa lên cao, cánh bay có động cơ và một căn phòng đầy đủ nội thất được treo dưới khinh khí cầu. Quá trình thử nghiệm của Song cũng ghi nhận các lần thiết bị hỏng, chấn thương và khoản nợ lớn.
- Tháng 6 năm 2022: Song trở về quê nhà và bắt đầu cải tạo xưởng mộc cũ thành phòng thí nghiệm.
- Tháng 5 năm 2024: Máy bay điều khiển từ xa Echo One của anh được bóng bay đưa lên độ cao 40.000 mét. Sự cố tách rời và mất tín hiệu khiến nhiệm vụ kết thúc; mảnh vỡ được tìm thấy cách đó khoảng 600 km.
- Tháng 11 năm 2024: Anh nhảy khỏi trực thăng ở độ cao 5.000 mét bằng một cánh bay có động cơ tự chế. Sau khi dù chính không hoạt động, dù dự phòng mở ở độ cao khoảng 600 mét.
- Tháng 9 năm 2025: Anh treo một phòng khách đầy đủ nội thất dưới khinh khí cầu và quay cảnh mình chuẩn bị thức ăn trên không.
- Ngày 5 tháng 12 năm 2025: Anh công khai kể về vụ rơi máy bay, việc mất một chiếc thuyền và khoản nợ vượt quá 2,4 triệu nhân dân tệ.
- Ngày 6 tháng 10 năm 2026: Ván trượt điện của anh hoàn thành màn trình diễn qua hẻm núi ở Badong như đã được tường thuật.
Sau khi mất máy bay và thuyền, Song cho biết anh vay tiền để bồi thường cho những người liên quan, bao gồm cả giá trị hàng hóa tài trợ. Sau đó, một tổ chức giúp anh trả phần lớn khoản nợ.
Mô tả của chính Song về thử nghiệm cánh bay thể hiện cả niềm đam mê bay lượn lẫn lời cảnh báo. Trước cú nhảy đó, nhà phát minh nói:
Chỉ khi làm những việc này, tôi mới cảm thấy mình đang sống. Xin đừng làm theo những gì tôi làm.
Những điểm vẫn cần cải thiện
Danh sách cải tiến cần thiết mà Song nêu ra không chỉ dừng ở việc bay lâu hơn. Kết cấu chắc chắn hơn, khả năng bảo vệ tốt hơn và hệ thống khẩn cấp đều liên quan đến những gì xảy ra khi chuyến bay không diễn ra như dự tính.
Dự phòng an toàn là có thêm một cách để duy trì khả năng kiểm soát khi một bộ phận hỏng. Nhiều động cơ có thể cung cấp nhiều nguồn lực đẩy, nhưng việc tiếp tục bay sau sự cố còn tùy thuộc vào cách bố trí động cơ, hệ thống điều khiển và lực nâng còn lại.
Việc bảo vệ người lái cũng là một thách thức khác. Người đứng trên thiết bị phải giữ thăng bằng đồng thời điều khiển nó, và những chấn thương trong lúc Song luyện tập cho thấy lỗi điều khiển có thể nhanh chóng dẫn đến cú ngã. Bay trên mặt nước hoặc xuyên qua hẻm núi cũng khiến lựa chọn địa điểm hạ cánh khẩn cấp bị hạn chế.
Những mô tả về hạn chế bay gần khu dân cư và mặt nước không dễ dung hòa với các đoạn phim được cho là ghi lại cảnh bay qua sông và di chuyển quanh thị trấn của huyện. Cần làm rõ giới hạn địa điểm và hoạt động trước khi thiết bị được sử dụng rộng rãi hơn, song song với công việc kỹ thuật mà Song đã xác định.
Sự chú ý của công chúng mang đến các đề xuất hợp tác và lời mời phỏng vấn. Ngày 18 tháng 10, Song cho biết anh tiếp tục thử nghiệm và quay phim, với mục tiêu bay cao hơn. Nhiệm vụ thiết thực tiếp theo của anh không chỉ là tăng độ cao: thiết bị cần hoạt động đáng tin cậy hơn, cải thiện khả năng bảo vệ trong tình huống khẩn cấp và kéo dài thời gian bay.
Điểm chính
- Ván trượt bay chạy điện của Song Xingyu được cho là đã bay hơn 300 mét trong hơn hai phút tại Badong ngày 6 tháng 10 năm 2026.
- Vụ cháy trong quá trình thử nghiệm khiến thiết kế đầu tiên, sử dụng năm động cơ phản lực mini, phải dừng lại.
- Phiên bản thay thế có 10 bộ đẩy không chổi than và dòng điện cực đại được công bố là 2.000 ampe.
- Hai điện thoại và một tai nghe cung cấp hướng dẫn tư thế có AI hỗ trợ trong khi Song điều khiển thiết bị.
- Anh đã luyện tập hơn 10 ngày và bị thương trong các lần thử nghiệm ban đầu.
- Dung lượng pin, độ bền kết cấu, hệ thống khẩn cấp và khả năng bảo vệ người lái vẫn cần được cải thiện trước khi thiết bị có thể trở thành phương tiện vận tải thường ngày.
