Trung Quốc triệu hồi 20,39 triệu xe thông minh, cơ quan quản lý thúc ép các hãng nâng cao an toàn

Điều tra của cơ quan quản lý thúc đẩy hơn 7 trong 10 đợt triệu hồi

Trung Quốc đã triệu hồi 20.393.800 xe thông minh kết nối trong 9 tháng đầu năm 2026; theo một quan chức cấp cao về quản lý thị trường, các cuộc điều tra và biện pháp can thiệp liên quan của cơ quan quản lý đã thúc đẩy việc triệu hồi 14.526.800 xe trong số đó. Những con số này đưa công tác kiểm tra an toàn, hệ thống thoát hiểm khẩn cấp và tốc độ phát triển xe lên tâm điểm giám sát ngành ô tô.

Li Changqing, phó thanh tra thuộc Cục Phát triển Chất lượng của Tổng cục Quản lý Thị trường Nhà nước, công bố các số liệu tại Hội nghị Xe thông minh kết nối thế giới. Ông cho biết các cơ quan chức năng đã giám sát 617 đợt triệu hồi xe thông minh kết nối từ tháng 1 đến tháng 9. Số xe thuộc diện triệu hồi sau các cuộc điều tra, tham vấn hành chính, kiểm tra tại chỗ và trao đổi kỹ thuật chiếm 71,23% tổng số.

Thông báo được đưa ra sau một chiến dịch triệu hồi quy mô lớn liên quan đến cơ cấu mở cửa khẩn cấp tại Tesla và một số nhà sản xuất Trung Quốc. Thông báo cũng được đưa ra trước khi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về an toàn tay nắm cửa ô tô có hiệu lực ngày 1/1/2027, yêu cầu phải có cơ cấu mở cửa bằng tay cả từ bên trong lẫn bên ngoài.

Xe thông minh kết nối kết hợp các hệ thống điện tử, phần mềm và kết nối mạng, thường đi kèm các chức năng hỗ trợ lái. Những mối lo ngại về an toàn mà giới chức nêu ra trải từ phần mềm và hệ thống pin đến một nhu cầu cơ bản trên mọi chiếc xe: giúp người bên trong thoát ra và lực lượng cứu hộ vào được sau va chạm nghiêm trọng.

Ông Li kêu gọi các nhà sản xuất đặt an toàn làm trọng tâm trong nghiên cứu, thử nghiệm và mọi lần điều chỉnh sản phẩm tiếp theo. Cảnh báo của ông nhắm đến các công ty vội đưa xe vào sử dụng trước khi kiểm tra cách những tính năng mới hoạt động trong các tình huống mà người lái có thể gặp phải.

Quy mô can thiệp là đáng kể. Trong số 20,39 triệu xe thuộc diện triệu hồi trong 9 tháng, khoảng 5,87 triệu xe nằm ngoài nhóm được quy cho các cuộc điều tra và biện pháp liên quan của cơ quan quản lý. Giới chức đang thúc ép các công ty tự phát hiện lỗi, đồng thời mở rộng công cụ để cơ quan chức năng tìm ra rủi ro.

Vì sao cơ cấu mở cửa khẩn cấp bị giám sát

Cơ quan quản lý thị trường Trung Quốc đã xác định một vấn đề cụ thể ở các xe bị ảnh hưởng: tay mở cửa cơ khí khẩn cấp bên trong có thể trông quá giống các chi tiết ốp xung quanh, khiến người ngồi trong xe khó tìm và sử dụng. Trong tình huống nguy hiểm, cơ cấu mở cửa tuy có sẵn nhưng khó nhận biết có thể làm chậm quá trình thoát hiểm.

Va chạm nghiêm trọng có thể làm hỏng hệ thống điện áp thấp của xe, vốn cấp điện cho nhiều bộ điều khiển và chức năng cửa điện tử. Cơ cấu mở cửa bằng tay tạo ra cách mở chốt cơ học khi không thể vận hành bằng điện. Vì vậy, vị trí, hình thức và mức độ dễ sử dụng của cơ cấu này cũng quan trọng không kém hoạt động cơ học của nó.

Cơ quan quản lý cho biết các lỗi này có thể cản trở người trong xe mở cửa nhanh chóng và gây khó khăn cho người bên ngoài khi tìm cách cứu hộ. Tay nắm cửa bên ngoài ẩn và bộ điều khiển cửa điện tử bên trong bị chú ý vì hình thức và cách vận hành thông thường có thể không cho người dùng biết cần làm gì sau khi mất điện.

Tesla góp phần đưa tay nắm cửa ẩn vào sản xuất đại trà, và nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã áp dụng thiết kế tương tự. Hiện cơ quan quản lý yêu cầu các nhà sản xuất xử lý cách những hệ thống này hoạt động trong tình huống khẩn cấp, thay vì chỉ tập trung vào sự tiện lợi và hình thức khi sử dụng thường ngày.

Hiểu các số liệu triệu hồi trong tháng 8

Xiao Lingyun, người đứng đầu Phòng Sản phẩm Công nghiệp thuộc Trung tâm Kỹ thuật Triệu hồi Sản phẩm Lỗi của cơ quan quản lý thị trường, cho biết gần 8 triệu xe đã bị triệu hồi ngày 21/8 do các lỗi liên quan đến công nghệ mới. Phát biểu tại Diễn đàn TEDA ngày 19/9, ông mô tả các vấn đề liên quan đến phần mềm, hệ thống pin và tính năng lái xe thông minh.

Trong chiến dịch rộng hơn này, 9 nhà sản xuất, trong đó có Tesla, Xiaomi và Leapmotor, dự kiến khắc phục vấn đề trên khoảng 4,3 triệu xe liên quan đến cơ cấu mở cửa khẩn cấp. Tesla chiếm khoảng 69% nhóm này, với gần 2,98 triệu xe bị ảnh hưởng.

Chiến dịch rộng hơn ngày 21/8 có 11 nhà sản xuất thông báo triệu hồi hoặc cập nhật phần mềm, trong khi 9 hãng dự kiến bổ sung nhãn cảnh báo cho tay mở cửa khẩn cấp. Con số gần 8 triệu bao gồm nhiều lỗi liên quan đến công nghệ hơn so với 4,3 triệu xe được xác định cần khắc phục cơ cấu mở cửa.

Một số thương hiệu, trong đó có Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr và Lynk & Co, đã công bố các đợt triệu hồi lớn nhất từ trước đến nay trong chiến dịch này. Những động thái trên cho thấy một thiết kế được nhiều hãng cùng áp dụng có thể tạo ra mối lo ngại an toàn tương tự giữa các nhà sản xuất cạnh tranh.

Nhà sản xuất sẽ thay đổi những gì

Đợt triệu hồi của Tesla bao gồm các xe Model 3, Model Y, Model S và Model X nhập khẩu và sản xuất tại Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 25/9. Biện pháp khắc phục gồm nhãn cảnh báo rõ ràng hơn để nhận diện cơ cấu mở cửa khẩn cấp và một bản cập nhật phần mềm được thiết kế để tự động hạ cửa kính xe sau va chạm.

Chín nhà sản xuất dự kiến lắp nhãn miễn phí, và phần lớn các hãng tham gia chiến dịch rộng hơn cũng dự kiến cập nhật phần mềm từ xa. Hình thức này thường được gọi là cập nhật qua mạng (OTA): nhà sản xuất gửi phần mềm mới đến xe qua kết nối không dây, thay vì thay phần mềm trong lần đưa xe đến xưởng.

Quy định Trung Quốc xếp các biện pháp khắc phục bằng phần mềm này vào diện triệu hồi. Vì vậy, một đợt triệu hồi có thể bao gồm thay đổi hướng dẫn hoặc phần mềm, bên cạnh sửa chữa vật lý. Trong chiến dịch này, việc kết hợp nhãn cảnh báo và phần mềm nhằm giúp người dùng tìm thấy cơ cấu mở cửa khẩn cấp, đồng thời cung cấp thêm một phương án có thể mở cửa sau va chạm.

Chủ xe cần hướng dẫn riêng cho từng mẫu xe vì vị trí và cách sử dụng cơ cấu mở cửa khẩn cấp khác nhau. Trọng tâm thực tế của chiến dịch là giúp người dùng dễ nhận biết các bộ điều khiển này hơn và thực hiện biện pháp khắc phục được quy định cho từng xe bị ảnh hưởng. Chưa có thời hạn hoàn tất chung cho tất cả nhà sản xuất tham gia.

Tay nắm cơ khí trở thành yêu cầu toàn quốc

Tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc của Trung Quốc mang tên Yêu cầu kỹ thuật về an toàn tay nắm cửa ô tô sẽ có hiệu lực ngày 1/1/2027. Tiêu chuẩn yêu cầu mỗi cửa, ngoại trừ cửa hậu hoặc cửa cốp, phải có tay nắm bên ngoài và bên trong cho phép mở bằng cơ cấu cơ khí.

Yêu cầu này nhằm giảm rủi ro người ngồi trong xe hoặc lực lượng cứu hộ không thể mở cửa khi hệ thống điện bị hỏng. Tháng 2, Trung Quốc công bố hạn chế tay nắm cửa điện tử bên ngoài không có cơ cấu mở thủ công truyền thống; quy định sẽ áp dụng với các mẫu xe mới từ năm 2027.

Chiến dịch triệu hồi hiện nay và tiêu chuẩn mới giải quyết những giai đoạn khác nhau của an toàn xe. Triệu hồi khắc phục lỗi trên những xe đã bán. Các yêu cầu thiết kế đặt ra điều kiện mà nhà sản xuất phải đáp ứng khi đưa các mẫu xe thuộc diện điều chỉnh ra thị trường.

Quy mô sản xuất và doanh số lớn của Tesla tại Trung Quốc khiến quy định này có thể tác động vượt ra ngoài thị trường Trung Quốc. Bill Russo, giám đốc điều hành hãng tư vấn Automobility ở Thượng Hải, cho rằng hoạt động thương mại của công ty tại đây có thể ảnh hưởng đến lựa chọn thiết kế ở những thị trường khác.

"Vì Trung Quốc là một thị trường bán hàng và sản xuất quan trọng đối với Tesla, tôi cho rằng hãng sẽ thiết kế theo yêu cầu của Trung Quốc, thay vì duy trì một giải pháp hoàn toàn riêng chỉ dành cho thị trường này," ông nói.

Áp lực ra mắt đối đầu với yêu cầu thử nghiệm

Cảnh báo của ông Li không chỉ đề cập đến các bộ phận cửa. Ông kêu gọi doanh nghiệp không đánh đổi an toàn để đưa sản phẩm ra thị trường nhanh hơn, đồng thời ngăn các sáng kiến được đưa vào xe khi chưa được thử nghiệm đầy đủ trong những tình huống vận hành thực tế.

Ông cho biết các nhà sản xuất phải báo cáo chính xác tai nạn và lỗi, đồng thời thực hiện nghĩa vụ triệu hồi. Chỉ thị của ông nêu rõ không được che giấu sự cố hoặc bỏ chúng khỏi báo cáo. Những báo cáo này giúp cơ quan quản lý xác định các vấn đề lặp lại trên nhiều xe trước khi chúng lan rộng hơn.

Cạnh tranh giá xe quyết liệt tại Trung Quốc tạo thêm áp lực thương mại buộc các hãng nhanh chóng giới thiệu mẫu xe và tính năng mới. Phần mềm, pin và chức năng hỗ trợ lái có thể thay đổi nhanh chóng, đòi hỏi nhà sản xuất kiểm tra cách các phiên bản mới tương tác với những bộ phận còn lại của xe.

Ông Russo mô tả hướng đi của quy định là sự thay đổi trong ưu tiên của ngành:

"từ đổi mới xe điện và mở rộng tính năng nhanh chóng sang một giai đoạn quản lý an toàn chủ động hơn nhiều," ông nói.

Trên thực tế, các nhà sản xuất cần gắn chặt hơn quá trình phát triển sản phẩm với việc theo dõi tai nạn và khắc phục lỗi. Một tính năng phải hoạt động tốt trong điều kiện đường sá khó khăn, chứ không chỉ trong buổi trình diễn hay bài kiểm tra tiêu chuẩn trong phòng thí nghiệm.

Kiểm tra rủi ro trước khi xe lưu thông

Ông Xiao mô tả phương thức quản lý dựa trên ba hoạt động: thử nghiệm có kiểm soát để sớm nhận diện rủi ro, báo cáo tai nạn thường xuyên để theo dõi vấn đề trong quá trình sử dụng và triệu hồi khi cần khắc phục lỗi.

Chương trình thử nghiệm có kiểm soát, được gọi là giám sát theo cơ chế thử nghiệm giới hạn, đưa xe vào các tình huống khắt khe ngoài giao thông thông thường. Ông Xiao cho biết chương trình đã phát hiện vấn đề ở khoảng 200 xe, giúp các công ty cải tiến sản phẩm. Các nhà sản xuất lớn đang từng bước đưa những mẫu xe thông minh mới nhất vào chương trình.

Hệ thống báo cáo tai nạn được triển khai năm 2025 yêu cầu nhà sản xuất nhanh chóng báo cáo các sự cố liên quan đến chức năng lái xe thông minh. Cơ quan quản lý tổng hợp những hồ sơ này vào cơ sở dữ liệu về tình huống nguy hiểm để phục vụ các đợt thử nghiệm tiếp theo.

Ông Xiao cho biết dữ liệu tai nạn cho thấy vẫn còn khó khăn trong việc nhận biết và ứng phó với các vật thể bất thường. Bài kiểm tra tiêu chuẩn sử dụng những tình huống đã xác định, trong khi đường sá có thể xuất hiện các vật thể có hình dạng, vị trí và tổ hợp nguy cơ khác thường. Đưa sự cố thực tế vào quy trình thử nghiệm giúp nhà sản xuất giải quyết những vấn đề phức tạp hơn.

Cơ quan quản lý cũng đang sử dụng công cụ trí tuệ nhân tạo để tạo tình huống thử nghiệm từ dữ liệu tai nạn trong quá khứ. Khoảng 7 hoặc 8 nhà sản xuất đã thử nghiệm những tình huống này trong chương trình. Hồ sơ đề xuất hai tiêu chuẩn quốc gia đang được xử lý, một tiêu chuẩn về nhận diện lỗi trong hệ thống hỗ trợ lái và tiêu chuẩn còn lại quy định định dạng, nội dung báo cáo tai nạn.

Hệ thống triệu hồi mở rộng, rủi ro không ngừng thay đổi

Ông Li cho biết Trung Quốc đã thực hiện hơn 3.200 đợt triệu hồi xe, ảnh hưởng đến hơn 120 triệu xe kể từ khi hệ thống triệu hồi được triển khai. Hơn một nửa số đợt triệu hồi xuất phát từ các cuộc điều tra của cơ quan quản lý. Tại diễn đàn tháng 9, ông Xiao đưa ra con số lịch sử chính xác hơn: 121 triệu xe thuộc diện triệu hồi tính đến cuối năm 2025, trong đó 53% liên quan đến các cuộc điều tra lỗi của cơ quan quản lý.

Tổng số liệu lịch sử này tính số xe qua các chiến dịch triệu hồi trong nhiều năm, trong đó một chiếc xe có thể thuộc diện triệu hồi nhiều hơn một lần. Tính đến tháng 6/2026, Trung Quốc có khoảng 370 triệu xe đang lưu thông; đây là một chỉ số riêng về số xe đang hoạt động.

Ông Xiao cũng cho biết tỷ lệ cháy xe năng lượng mới trên mỗi 10.000 xe đã giảm 68% trong giai đoạn 2019-2025. Điều đó có nghĩa tỷ lệ năm 2025 bằng khoảng 32% mức của năm 2019. Tính số vụ cháy so với lượng xe giúp theo dõi rủi ro khi đội xe ngày càng tăng.

Công tác quản lý đang mở rộng song song với sự phát triển của công nghệ. Các quy định triệu hồi sửa đổi dự kiến sẽ đưa xe máy vào diện điều chỉnh và tăng cường giám sát xe thông minh kết nối. Việc đổi pin và các nhà cung cấp phần mềm lái xe được sử dụng rộng rãi đặt ra thêm câu hỏi về những công ty phải cung cấp thông tin và chịu trách nhiệm khi phát sinh lỗi.

Bốn tiêu chuẩn quốc gia về quản lý chất lượng pin động lực cũng được ban hành thông qua quá trình phối hợp giữa cơ quan quản lý thị trường và nhà sản xuất pin CATL. Giới chức đang xây dựng nền tảng tuân thủ quy định xuất khẩu nhằm giúp các nhà sản xuất Trung Quốc tính đến yêu cầu bảo hành và triệu hồi ở nước ngoài ngay từ khâu thiết kế xe.

Quyết định của Trung Quốc thu hút sự chú ý quốc tế

Xe điện chiếm gần 55% lượng ô tô mới bán ra tại Trung Quốc, khiến các quy định an toàn ở nước này có ý nghĩa đối với một phần lớn hoạt động phát triển sản phẩm của ngành. Pedro Pacheco, phó chủ tịch phụ trách nghiên cứu tại Gartner, nhận định Trung Quốc ngày càng có ảnh hưởng trong việc quản lý công nghệ xe tiên tiến.

"Xu hướng đã rõ: Trung Quốc đang từng bước tiến tới vị thế dẫn đầu về quy định đối với công nghệ xe tiên tiến," ông nói.

Mối lo ngại về cơ cấu mở cửa cũng đã thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý Mỹ. Tháng 7, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ cho biết kiến nghị liên quan đến cơ cấu mở cửa cơ khí khẩn cấp trên khoảng 180.000 xe Tesla Model 3 sẽ được giải quyết phù hợp hơn thông qua một quy trình xây dựng quy định đang diễn ra.

Một số vụ kiện tại Mỹ cáo buộc thiết kế tay nắm cửa của Tesla góp phần gây thương tích hoặc tử vong khi người bên trong bị mắc kẹt trong xe đang cháy. Tại Trung Quốc, một tài xế Xiaomi SU7 tử vong sau vụ va chạm và hỏa hoạn hồi tháng 10/2025; những người tìm cách cứu nạn không thể mở cửa xe. Các vụ việc này làm gia tăng lo ngại của công chúng về khả năng tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

Trung Quốc cũng đã có biện pháp ngăn việc quảng cáo hệ thống hỗ trợ lái bằng các thuật ngữ như lái xe thông minh và lái xe tự hành. Động thái này giải quyết một khía cạnh khác của an toàn xe: liệu ngôn từ dùng để quảng bá một tính năng có giúp người lái hiểu đúng những việc họ vẫn cần thực hiện hay không.

Các mốc chính trong diễn biến hiện nay:

• Tháng 2/2026: Trung Quốc công bố hạn chế tay nắm cửa điện tử bên ngoài không có cơ cấu mở thủ công.
• Ngày 21/8/2026: Các nhà sản xuất công bố chiến dịch triệu hồi quy mô lớn liên quan đến cơ cấu mở cửa và các lỗi khác liên quan đến công nghệ.
• Ngày 19/9/2026: Ông Xiao trình bày số liệu triệu hồi và các công cụ giám sát mới tại Diễn đàn TEDA.
• Ngày 25/9/2026: Đợt triệu hồi khoảng 2,98 triệu xe của Tesla có hiệu lực.
• Ngày 1/1/2027: Tiêu chuẩn bắt buộc về an toàn tay nắm cửa ô tô có hiệu lực.

Điểm chính

• Trung Quốc ghi nhận 617 đợt triệu hồi xe thông minh kết nối, ảnh hưởng đến 20.393.800 xe từ tháng 1 đến tháng 9/2026.
• Điều tra và các biện pháp can thiệp liên quan của cơ quan quản lý đã thúc đẩy các đợt triệu hồi ảnh hưởng đến 14.526.800 xe, tương đương 71,23% tổng số.
• Khoảng 4,3 triệu xe thuộc diện khắc phục cơ cấu mở cửa khẩn cấp trong khuôn khổ chiến dịch triệu hồi rộng hơn hồi tháng 8.
• Biện pháp khắc phục của Tesla gồm nhãn hướng dẫn mở cửa khẩn cấp và phần mềm hạ cửa kính sau va chạm.
• Tiêu chuẩn bắt buộc yêu cầu có cơ cấu mở cửa bằng tay từ bên trong lẫn bên ngoài sẽ có hiệu lực ngày 1/1/2027.
• Cơ quan quản lý đang mở rộng hoạt động báo cáo tai nạn và thử nghiệm có kiểm soát để phát hiện lỗi sớm hơn.