Li Auto mở rộng pin tự phát triển, cam kết đổi xe mới nếu xảy ra hỏa hoạn đủ điều kiện

Lianshan kết nối pin, động cơ và sạc trong một cam kết

Li Auto vừa công bố một hệ thống công nghệ điện bao gồm pin, hệ truyền động điện và sạc, đồng thời cam kết đổi xe mới cùng cấu hình nếu pin do hãng tự sản xuất gặp lỗi chất lượng gây cháy và xe đủ điều kiện bị loại bỏ.

Tại sự kiện Power Day ở Bắc Kinh ngày 20 tháng 10 năm 2026, hãng xe Trung Quốc giới thiệu hệ thống mang tên Lianshan. Hãng cũng công bố biện pháp bảo vệ thứ hai: nếu va chạm hoặc cọ xát dưới gầm xe khiến pin bốc cháy và xe đủ điều kiện bị loại bỏ, Li Auto sẽ bù phần chênh lệch giữa số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thiệt hại xe và khoản tiền thực tế công ty bảo hiểm chi trả.

Thông báo này kết hợp các công nghệ được phát triển trong nhiều năm. Li Auto khởi động dự án pin 5C vào năm 2020, bắt đầu lên kế hoạch cho nền tảng truyền động điện mới vào năm 2021 và xây dựng mạng lưới sạc từ tháng 4 năm 2023. Pin tự sản xuất được giao cùng mẫu L8 mới từ tháng 6 năm 2026, sau đó mở rộng sang L6 và i8.

Tính đến ngày 20 tháng 10, mạng lưới của Li Auto đã đạt 4.200 trạm sạc và hơn 23.000 điểm sạc. Công ty dự định tăng gấp đôi số đầu nối sạc 5C lên 8.300 trước Tết Nguyên đán năm 2027.

Đối với người lái xe, thay đổi cốt lõi là một hệ thống kết nối chặt chẽ hơn: công ty thiết kế xe cũng thiết kế cell pin, kiểm soát bộ pin và phát triển thiết bị sạc. Các đối tác chuyên môn vẫn đảm nhiệm khâu sản xuất cell pin.

Chương trình bảo vệ pin bao gồm những gì

Li Auto giới thiệu hai biện pháp bồi thường hỏa hoạn như các chế độ bảo vệ trọn đời dành cho xe đủ điều kiện được trang bị pin tự sản xuất. Những xe đã giao khách và sử dụng loại pin này cũng thuộc diện áp dụng. Xe đời cũ dùng pin mua từ nhà cung cấp bên ngoài không nằm trong chương trình được công bố.

Hai phương thức bồi thường áp dụng cho những tổn thất khác nhau. Nếu hỏa hoạn đủ điều kiện do lỗi chất lượng pin gây ra, chủ xe sẽ được đổi xe mới cùng cấu hình. Nếu hỏa hoạn đủ điều kiện xảy ra sau va chạm hoặc cọ xát dưới gầm xe, khoản chi trả sẽ bù phần thiếu hụt mà bảo hiểm thiệt hại xe không thanh toán.

Ví dụ, nếu số tiền bảo hiểm là 300.000 nhân dân tệ và công ty bảo hiểm chi trả 250.000 nhân dân tệ, biện pháp thứ hai sẽ bù 50.000 nhân dân tệ chênh lệch, tùy theo các điều khoản áp dụng. Cả hai phương thức đều yêu cầu xe đáp ứng tiêu chuẩn bị loại bỏ.

Các mô tả đã công bố liệt kê việc can thiệp vào pin, sạc sai cách trong thời gian dài, cố ý gây hư hại và ngập nước trong số các trường hợp bị loại trừ. Các quy định đầy đủ về điều kiện, trường hợp loại trừ và quy trình bồi thường chưa được xác minh độc lập. Việc xác định nguyên nhân hỏa hoạn và đánh giá mức độ hư hại của xe sẽ đóng vai trò then chốt trong quá trình giải quyết yêu cầu bồi thường.

Ma Donghui, chủ tịch kiêm kỹ sư trưởng của Li Auto, mô tả trách nhiệm mà công ty muốn thực hiện với chủ xe. Phát biểu bằng tiếng Trung, ông nói:

Với người dùng, sau khi bỏ ra hàng trăm nghìn nhân dân tệ mua xe, nếu có sự cố, họ không cần lo lắng chính xác bộ phận nào gặp vấn đề. Họ chỉ cần biết rằng khi có sự cố, tìm đến Li Auto là đủ.

Li Auto thiết kế cell pin, đối tác sản xuất

Chiến lược pin của Li Auto phân chia công việc giữa khâu kỹ thuật xe và sản xuất chuyên môn. Hãng phát triển thiết kế cell pin, còn các đối tác như Sunwoda và CALB sản xuất cell. Li Auto phát triển và sản xuất bộ pin chứa các cell này, đồng thời kết nối chúng với xe.

Cell pin là một đơn vị riêng lẻ có chức năng lưu trữ điện. Bộ pin kết hợp nhiều cell với thiết bị làm mát, kết cấu bảo vệ và hệ thống điện tử. Các quyết định về kích thước cell, vật liệu và đặc tính sạc ảnh hưởng đến không gian bộ pin cần dùng cũng như hiệu suất của pin trong từng mẫu xe.

Li Auto muốn đưa ra những quyết định này sớm hơn, khi đã tính đến quãng đường di chuyển, tốc độ sạc và không gian nội thất của xe. Hãng cũng hướng tới kết nối hồ sơ sản xuất với thông tin thu thập được trong quá trình xe vận hành và sạc.

Ma giải thích vấn đề tích hợp trong một phát biểu khác, được dịch từ tiếng Trung:

Chúng ta có thể mua những bộ phận tốt nhất thế giới, nhưng không thể mua được 'sự ăn ý' giữa các bộ phận đó.

Ni Jun, Giám đốc sản xuất của CATL, nêu khía cạnh sản xuất trong cuộc tranh luận tại một sự kiện về chất lượng hồi tháng 9. Ông cho rằng biết cách chế tạo xe không đồng nghĩa với việc biết sản xuất pin. Một chiếc xe có thể sử dụng hàng trăm hoặc hàng nghìn cell pin, và sự khác biệt giữa chúng ảnh hưởng đến hiệu suất của toàn bộ bộ pin.

Nhà sáng lập Li Auto, Li Xiang, từng lập luận rằng các nhà cung cấp chuyên môn cần hiểu sâu về sản phẩm xe, trong khi các hãng xe cần nắm vững công nghệ cốt lõi. Cách sắp xếp mà công ty lựa chọn vẫn duy trì vai trò của các nhà sản xuất cell giàu kinh nghiệm, đồng thời chuyển thêm trách nhiệm thiết kế sang nhà sản xuất xe.

Nguồn gốc cải thiện quãng đường di chuyển

Mẫu L8 mới trang bị pin lithium tam nguyên 5C tự sản xuất của Li Auto có quãng đường di chuyển thuần điện được công bố là 430 km theo quy trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc. Pin lithium tam nguyên sử dụng ba kim loại chính trong vật liệu điện cực dương; tỷ lệ pha trộn cụ thể ảnh hưởng đến khả năng lưu trữ năng lượng và các đặc tính khác.

Mẫu i6 đời 2026 dự kiến ra mắt ngày 28 tháng 10, với quãng đường CLTC tối đa 780 km, tăng 8% so với mẫu đời 2025. Thông báo ban đầu cho biết con số này áp dụng cho phiên bản dẫn động hai bánh. Dự kiến xe sẽ bắt đầu được giao vào tháng 11.

CLTC là chu trình lái xe trong phòng thí nghiệm tiêu chuẩn được sử dụng tại Trung Quốc. Chu trình này tạo cơ sở chung để so sánh các mẫu xe; quãng đường thực tế giữa các lần sạc thay đổi tùy theo tốc độ, nhiệt độ, điều kiện đường sá và mức sử dụng hệ thống sưởi hoặc làm mát.

Li Auto cho biết những cải tiến đến từ thay đổi về vật liệu cell pin, cách tận dụng không gian bên trong bộ pin hiệu quả hơn và điều chỉnh bố cục xe. Công ty nói các mẫu xe tương thích có thể tăng thêm 500 km quãng đường trong 10 phút sạc khi điều kiện phù hợp.

Thuật ngữ 5C mô tả công suất sạc tương quan với dung lượng pin. Nói đơn giản, nếu duy trì tốc độ sạc 5C liên tục, thời gian sạc đầy sẽ vào khoảng 12 phút. Công suất sạc thực tế thay đổi trong suốt quá trình, đặc biệt khi pin gần đầy, vì vậy chỉ số hữu ích với người lái là lượng điện hoặc quãng đường có thể nạp thêm trong một lần dừng sạc cụ thể.

Phần mềm mùa đông hướng tới cải thiện tầm hoạt động và công suất

Li Auto cũng trình bày các thay đổi dành cho xe sử dụng pin lithium sắt phosphate. Thời tiết lạnh khiến pin khó cung cấp và tiếp nhận điện hơn, trong khi hệ thống sưởi cabin tiêu thụ năng lượng vốn có thể dùng để vận hành xe.

Công ty cho biết thuật toán ước tính pin ATR giữ sai số ước tính dung lượng còn lại dưới 3%. Thuật toán kiểm soát công suất APC được thiết kế để cải thiện hơn 40% khả năng cung cấp công suất cực đại khi pin lạnh và dung lượng còn lại thấp.

Theo Li Auto, hệ thống thu hồi nhiệt từ pin và những cải tiến về điều hòa giúp tăng quãng đường mùa đông tương đương 30 km. Bản cập nhật phần mềm dự kiến phát hành trong nửa đầu năm 2027 nhằm tăng thêm khoảng 10 km ở nhiệt độ âm 20 độ C. Bản cập nhật sẽ được gửi từ xa qua hệ thống cập nhật qua mạng, thường gọi là OTA.

Với các mẫu xe phù hợp trang bị pin 5C tự sản xuất trong năm 2026, Li Auto công bố tuổi thọ thiết kế của pin là tám năm và 160.000 km, với sức khỏe pin trên 75%. Sức khỏe pin thể hiện lượng năng lượng pin có thể lưu trữ so với lúc còn mới. Ở mức 75%, pin còn giữ được khoảng ba phần tư dung lượng lưu trữ ban đầu.

Sáu lớp an toàn kết nối sản xuất với quá trình vận hành

Phương pháp bảo đảm an toàn pin Lianshan gồm sáu lớp: chống va đập, chống nước xâm nhập, chống rò rỉ chất lỏng và ngăn nhiệt lan giữa các cell, tiếp đến là kiểm soát trong sản xuất và giám sát khi xe vận hành.

Li Auto cho biết pin đã vượt qua thử nghiệm chống cháy và nổ với lực va đập tương đương 500 joule. Hãng cũng công bố các cấp bảo vệ chống nước IPX8 và IPX9K, đáp ứng những điều kiện ngâm nước quy định và tia nước áp lực mạnh. Mô tả thử nghiệm bổ sung cho biết bộ pin không bị nước xâm nhập khi ngâm ở độ sâu một mét trong 48 giờ.

Trong một thử nghiệm khác, một cell đơn lẻ bị buộc rơi vào trạng thái mất kiểm soát nhiệt ở nhiệt độ môi trường 50 độ C. Li Auto cho biết bộ pin không bốc cháy trong 24 giờ. Mất kiểm soát nhiệt là tình trạng cell trở nên nóng nguy hiểm; biện pháp bảo vệ bộ pin nhằm giữ lượng nhiệt đó trong phạm vi kiểm soát và làm chậm quá trình lan sang các cell lân cận.

Dây chuyền sản xuất sử dụng thiết bị chụp cắt lớp CT để kiểm tra cấu trúc bên trong cell, đồng thời ứng dụng trí tuệ nhân tạo để nhận diện lỗi. Li Auto cho biết việc kiểm tra đồng nhất được thực hiện từ khâu nguyên liệu thô, sản xuất cell đến lắp ráp bộ pin.

Theo công ty, hồ sơ sản xuất của từng cell có thể được truy xuất trong 20 năm. Hệ thống giám sát kết hợp thông tin từ xe, thiết bị sạc và dịch vụ điện toán đám mây, đồng thời được thiết kế để phát cảnh báo sớm tới 72 giờ trước khi rủi ro về pin phát sinh.

Hệ truyền động điện nhỏ gọn hơn nhằm giảm thất thoát năng lượng

Li Auto đã đưa vào sản xuất hai thiết kế hệ truyền động điện tích hợp: một hệ thống kết hợp năm chức năng và một hệ thống điện áp cao kết hợp ba chức năng, sử dụng linh kiện điện tử công suất silicon carbide. Các linh kiện này điều tiết dòng điện từ pin đến động cơ.

Một thay đổi về kết cấu loại bỏ các đầu cực điện áp cao khỏi mô-đun công suất và rút ngắn đường truyền điện đến chip. Li Auto cho rằng thiết kế này giúp tăng khoảng 30 km quãng đường di chuyển và thêm 24 mm không gian bố trí theo chiều dọc.

Công ty cho biết đã dành bốn năm phát triển công nghệ liên quan và quy trình hàn chính xác, sản xuất hơn 10.000 sản phẩm thử nghiệm. Hãng đầu tư 700 triệu nhân dân tệ cho thiết bị và dây chuyền sản xuất tại các nhà máy mô-đun công suất và hệ truyền động điện ở Tô Châu và Thường Châu, chưa tính chi phí xây dựng nhà máy.

Một cải tiến riêng ở động cơ sử dụng vật liệu rôto nhôm đúc CAR119 của Li Auto. Rôto là bộ phận quay của động cơ. Công ty cho biết thay đổi này giúp tăng hơn 15 km quãng đường di chuyển thuần điện trong đô thị và hơn 8 km trên đường cao tốc đối với L9 và L8 mới.

Li Auto cho biết bốn triệu chip công suất tự sản xuất đã được lắp vào xe trong năm đầu tiên sản xuất hàng loạt và chưa ghi nhận lỗi nào. Mỗi hệ truyền động điện trải qua 93 điểm kiểm tra chất lượng, với hồ sơ thử nghiệm được lưu giữ trong 15 năm. Công ty cũng đã phân tích hơn 100 triệu giờ vận hành xe từ 230.000 xe đã giao.

i8 và hệ truyền động của mẫu xe này xuất hiện trong số đầu năm 2026 của tạp chí kỹ thuật ô tô Đức MTZ. Các mục tiêu phát triển tiếp theo của Li Auto gồm chip silicon carbide thế hệ mới và công nghệ đóng gói công suất ba chiều nhằm cải thiện hiệu suất và khả năng cung cấp công suất.

Mở rộng sạc tập trung vào đường cao tốc

4.200 trạm của Li Auto bao phủ 25 hành lang đường cao tốc quốc gia và 138 tuyến đường dành cho hành trình tham quan đường dài. Công ty đặt mục tiêu đến cuối năm 2026, khoảng cách trung bình giữa các trạm trên những tuyến đường trục quốc lộ là 100 km.

Theo công ty, hơn 95% trạm sạc trên đường cao tốc nằm trong các khu dịch vụ, còn hơn 99,8% địa điểm sạc cho phép người dùng tránh phí đỗ xe trong thời gian sạc. Tỷ lệ thiết bị sạc sẵn sàng hoạt động vượt 99,9% và quá trình sạc có thể bắt đầu chỉ 13 giây sau khi kết nối.

Hơn 23.000 điểm sạc trong mạng lưới là tổng số lớn hơn số đầu nối 5C. Kế hoạch tăng gấp đôi số đầu nối 5C lên 8.300 trước Tết Nguyên đán năm 2027 tập trung mở rộng khả năng tiếp cận công nghệ sạc nhanh nhất của hãng.

Xe có thể lập kế hoạch dừng sạc dọc tuyến đường và làm ấm pin trước khi đến trạm. Người lái cũng có thể khởi động làm ấm pin từ xa bằng điện thoại. Chuẩn bị pin đang lạnh trước khi sạc giúp pin tiếp nhận điện nhanh hơn.

Li Auto dự định đưa vào sử dụng các vị trí sạc ưu tiên 5C trong quý IV năm 2026. Các bản cập nhật phần mềm tiếp theo dự kiến bổ sung hơn 10 chức năng, trong đó có trợ lý hành trình trên bản đồ. Kế hoạch xây dựng cũng bao gồm các tuyến sạc dành cho tham quan dọc theo quốc lộ G219 và G331, trong khi công nghệ sạc hoàn toàn tự động vẫn đang được nghiên cứu.

Quá trình triển khai tiếp tục sau Power Day

Quá trình mở rộng của Li Auto nối tiếp nhiều giai đoạn, từ phát triển pin ban đầu đến giao xe và xây dựng hạ tầng sạc. Các bước tiếp theo kết hợp ra mắt mẫu xe, tăng sản lượng nhà máy và cập nhật phần mềm.

• 2020: Li Auto khởi động dự án pin 5C và phát triển cell pin riêng.
• 2021: Bắt đầu lên kế hoạch cho nền tảng truyền động điện mới.
• Tháng 4 năm 2023: Bắt đầu xây dựng mạng lưới sạc của công ty.
• Tháng 6 năm 2026: L8 mới bắt đầu được giao, trang bị pin tự sản xuất của Li Auto.
• Ngày 7 tháng 9 năm 2026: Li Auto công bố kế hoạch triển khai pin rộng hơn, bao gồm chuyển đổi các đơn đặt hàng MEGA được xác nhận sau đó.
• Ngày 20 tháng 10 năm 2026: Lianshan và chương trình bảo vệ pin được giới thiệu tại Bắc Kinh.
• Ngày 28 tháng 10 năm 2026: i6 đời 2026 dự kiến ra mắt, dự kiến giao xe vào tháng 11.
• Đến cuối năm 2026: Li Auto đặt mục tiêu khoảng cách trung bình 100 km giữa các trạm sạc trên những tuyến đường trục quốc lộ.
• Trước Tết Nguyên đán năm 2027: Công ty dự định nâng số đầu nối 5C lên 8.300.
• Nửa đầu năm 2027: Bản cập nhật phần mềm dự kiến giúp tăng thêm quãng đường di chuyển trong điều kiện lạnh khắc nghiệt.

MEGA, i9 và L9 dự kiến dần chuyển sang sử dụng công nghệ pin của Li Auto khi sản lượng tăng. Công ty hướng tới cuối cùng áp dụng công nghệ này cho toàn bộ dòng xe. Nội dung trình bày đề cập đến xe và hạ tầng sạc tại Trung Quốc.

Đối với các nhà cung cấp, cách tiếp cận này tạo ra khả năng phân chia lao động: hãng xe cung cấp thiết kế cell pin gắn với từng mẫu xe, còn công ty pin cung cấp chuyên môn và năng lực sản xuất. Theo các thông tin đã đưa, Li Auto cũng đầu tư 2,65 tỷ nhân dân tệ vào Sunwoda Power, củng cố mối quan hệ kết hợp quyền kiểm soát thiết kế với sản xuất bên ngoài.

Li Auto đang theo đuổi mức độ kiểm soát tương tự ở các lĩnh vực khác thông qua chip lái xe thông minh Mach M100 và bộ mở rộng phạm vi hoạt động do hãng tự phát triển, sản xuất. Bộ mở rộng phạm vi hoạt động tạo ra điện từ nhiên liệu để hỗ trợ hệ truyền động điện. Điểm chung trong các dự án này là mục tiêu thực tế: giúp những hệ thống chính của xe phối hợp với nhau, đồng thời để hãng xe chịu trách nhiệm về sản phẩm hoàn thiện.

Điểm chính

• Li Auto ra mắt Lianshan ngày 20 tháng 10 năm 2026, kết nối pin, hệ truyền động điện, thiết bị sạc và mạng lưới sạc của hãng.
• Với các vụ cháy đủ điều kiện do lỗi pin tự sản xuất gây ra, hãng cam kết đổi xe mới cùng cấu hình.
• Biện pháp bảo vệ thứ hai bù phần chênh lệch bảo hiểm sau các vụ cháy pin đủ điều kiện do va chạm hoặc cọ xát dưới gầm xe gây ra.
• Li Auto thiết kế cell pin, các đối tác chuyên môn sản xuất cell, còn hãng xe phát triển và sản xuất bộ pin.
• i6 đời 2026 dự kiến ra mắt ngày 28 tháng 10, với quãng đường CLTC tối đa được công bố là 780 km.
• Công ty dự định tăng gấp đôi số đầu nối sạc 5C lên 8.300 trước Tết Nguyên đán năm 2027.