Trung Quốc khởi công xây dựng đảo nghiên cứu nổi biển sâu, dự kiến hoàn thành năm 2030

Phòng thí nghiệm đại dương di động bắt đầu được xây dựng

Đảo nghiên cứu nổi theo kế hoạch của Trung Quốc đã được khởi công tại Thượng Hải ngày 28 tháng 3 năm 2026, đưa nền tảng được thiết kế để hỗ trợ các thí nghiệm ở độ sâu 10.000 mét tiến gần hơn tới giai đoạn vận hành. Đại học Giao thông Thượng Hải, đơn vị phụ trách dự án, cho biết công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Thông báo khởi công xây dựng của trường mô tả một căn cứ nghiên cứu có khả năng thử nghiệm các thiết bị hàng hải cỡ lớn ngoài khơi, đồng thời hỗ trợ nghiên cứu hệ sinh thái, tài nguyên biển và bão nhiệt đới. Khả năng di chuyển, sức chở thiết bị nặng và thời gian hoạt động kéo dài trên biển là những yếu tố then chốt trong thiết kế.

Cơ sở này có tên Đảo Nổi Biển Khơi, với giá trị dự thầu xây dựng được công bố là 2,763 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 414 triệu USD. Công ty Đóng tàu Waigaoqiao Thượng Hải, một công ty con của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc, là nhà thầu xây dựng.

Thời điểm khởi công vào tháng 3 năm 2026 cập nhật lịch trình trước đó, vốn dự kiến bắt đầu xây dựng vào năm 2028. Thông tin dự án trước đây cũng nêu thời điểm bàn giao là tháng 6 năm 2030; thông báo mới nhất của trường đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2030 nhưng không nêu tháng cụ thể.

Đối với các nhà nghiên cứu, thay đổi dự kiến này mang ý nghĩa thiết thực: một căn cứ lớn có thể di chuyển đến khu vực nghiên cứu, lưu lại qua các mùa thay đổi và xử lý thiết bị quá nặng đối với nhiều hoạt động nghiên cứu thông thường. Với các đơn vị phát triển thiết bị khai thác mỏ và năng lượng ngoài khơi, cơ sở này sẽ là nơi thử nghiệm máy móc trong chính điều kiện mà chúng được thiết kế để hoạt động.

Điều gì khiến đây là một hòn đảo chứ không phải tàu?

Đại học Giao thông Thượng Hải gọi cơ sở này là MOST, viết tắt của Mobile-facility of Ocean Science and Technology (Cơ sở Di động về Khoa học và Công nghệ Đại dương). Mô tả chính thức về dự án giới thiệu đây là một nền tảng lớn có hệ thống đẩy riêng, được thiết kế để di chuyển nhanh, lưu lại ngoài khơi trong thời gian dài và phục vụ nghiên cứu khoa học trên biển động.

Tên gọi “đảo” mô tả vai trò dự kiến của cơ sở như một căn cứ nghiên cứu quy mô lớn trên biển. Bản thân công trình sẽ nổi và di chuyển, sử dụng thiết kế bán chìm với hai thân. Một phần kết cấu bán chìm nằm dưới mặt nước, giúp ổn định công trình phía trên để phục vụ hoạt động nghiên cứu.

Nhà nghiên cứu Dương Kiến Mẫn của Đại học Giao thông Thượng Hải từng mô tả trình tự vận hành: cơ sở sẽ di chuyển đến khu vực được chỉ định với khả năng cơ động tương đương tàu nghiên cứu, sau đó sử dụng nước dằn để chuyển sang cấu hình nghiên cứu ổn định hơn. Nước dằn là khối lượng, thường là nước chứa trong các két, được dùng để điều chỉnh độ cân bằng của tàu trên biển.

Đại học Giao thông Thượng Hải mô tả MOST là nền tảng đầu tiên thuộc loại này trên thế giới. Sự kết hợp được đề xuất là yếu tố quan trọng đối với sứ mệnh khoa học: di chuyển giữa các khu vực nghiên cứu, chở được tải trọng lớn và lưu lại ngoài khơi đủ lâu để tiến hành quan sát kéo dài.

Quy mô của nền tảng

Nền tảng theo kế hoạch dài 138 mét, rộng 85 mét, với chiều cao boong chính được công bố là 45 mét. Lượng giãn nước tối đa được báo cáo vào khoảng 74.000 tấn, và nền tảng được thiết kế để bố trí 238 người.

Lượng giãn nước là khối lượng nước bị một công trình nổi chiếm chỗ, bằng tổng trọng lượng của công trình ở điều kiện tải trọng tương ứng. Con số này giúp hình dung quy mô nền tảng; các thông số riêng về thiết bị mô tả loại máy móc mà nền tảng được thiết kế để xử lý.

Tốc độ hành trình thiết kế là 11 hải lý/giờ, tương đương khoảng 20 km/giờ, cho phép cơ sở tự di chuyển giữa các khu vực nghiên cứu. Nhiệm vụ của nền tảng kết hợp việc di chuyển với những giai đoạn dài nghiên cứu khoa học tại khu vực đã chọn.

Các thông số về thời tiết quy định nền tảng có thể hoạt động trong điều kiện biển cấp 7 và sống sót qua bão nhiệt đới cấp 17. Cấp biển mô tả tình trạng mặt biển, còn cấp bão liên quan đến sức gió. Hoạt động giữa biển động và sống sót qua một cơn bão cực mạnh là hai yêu cầu kỹ thuật riêng biệt, đều quan trọng để bảo đảm an toàn cho người và thiết bị trong các đợt triển khai ngoài khơi kéo dài.

Ba hệ thống phải phối hợp với nhau

MOST gồm ba hệ thống liên kết: nền tảng nổi chính, các phòng thí nghiệm trên nền tảng và cơ sở hỗ trợ trên đất liền. Mô tả dự án của trường nêu vai trò của từng hệ thống trong việc duy trì hoạt động nghiên cứu ở xa bờ.

Dự kiến sẽ có sáu phòng thí nghiệm trên tàu và một trung tâm hỗ trợ hoạt động ngoài khơi. Các lĩnh vực nghiên cứu gồm thiết bị hàng hải cỡ lớn và công nghệ hệ thống, thảm họa biển và quan trắc khí tượng, giám sát hệ sinh thái dài hạn, cùng môi trường vật lý dưới nước.

Các cơ sở trên bờ dự kiến đặt tại Trường Hưng, Thượng Hải và Tam Á, Hải Nam. Nhiệm vụ của các cơ sở này gồm điều hành, đo đạc, trao đổi dữ liệu, nghiên cứu khoa học, lưu trữ mẫu, bảo trì và hỗ trợ sửa chữa.

Cách bố trí này kết nối hoạt động ngoài khơi với nhân lực và cơ sở vật chất cần thiết trên đất liền. Mẫu thu thập trên biển cần được lưu trữ, thiết bị cần được bảo trì, còn dữ liệu quan sát cần được chuyển đến các nhà nghiên cứu có thể đang làm việc ở nơi khác. Trung tâm hỗ trợ và các căn cứ trên bờ là một phần của hạ tầng nghiên cứu, chứ không phải những hạng mục bổ sung tùy chọn cho nền tảng nổi.

Thử nghiệm thiết bị hạng nặng ở độ sâu lớn

Trường cho biết MOST sẽ hỗ trợ thử nghiệm thiết bị thực tế trên biển có trọng lượng hàng trăm tấn và thăm dò khoa học ở độ sâu tới 10.000 mét. Một mô tả được công bố với phạm vi hẹp hơn nêu thiết bị có trọng lượng khoảng 100 tấn; các giới hạn chi tiết cho từng hoạt động nâng và thử nghiệm chưa được công bố trong các mô tả dự án.

Nền tảng nổi sẽ ở trên mặt nước trong khi các thiết bị và dụng cụ tiến hành công việc bên dưới. Ở độ sâu 10.000 mét, tức khoảng 10 km dưới mặt nước, thiết bị phải hoạt động được dưới áp lực nước khổng lồ và truyền thông tin tới các nhà nghiên cứu phía trên hoặc đưa dữ liệu trở lại mặt nước.

Các hệ thống khai thác mỏ biển sâu, thiết bị chủ chốt cho tàu thuyền và công trình ngoài khơi, cùng thiết bị dầu khí biển nằm trong số những đối tượng dự kiến được thử nghiệm. Thông báo tháng 3 của trường nêu rõ mối liên hệ giữa cơ sở này với việc phát triển và khai thác thương mại tài nguyên đại dương.

Thử nghiệm toàn quy mô nghĩa là kiểm tra thiết bị thực tế ở đúng kích thước dự kiến sử dụng. Với các kỹ sư, địa điểm thử nghiệm ngoài khơi có thể giúp đưa máy móc, hệ thống hỗ trợ và quy trình vận hành vào cùng điều kiện thực tế. Sức tải theo thiết kế và khả năng triển khai dài ngày sẽ cho phép tiến hành các thí nghiệm quy mô lớn hơn và kéo dài hơn so với những chuyến nghiên cứu ngắn ngày.

Vì sao các nhà khoa học muốn lưu lại qua nhiều mùa?

Hệ sinh thái biển thay đổi theo thời gian, và dự án được thiết kế để hỗ trợ quan sát xuyên suốt các mùa. Đại học Giao thông Thượng Hải liệt kê sự biến đổi theo mùa của hệ sinh thái đại dương trong số những vấn đề mà cơ sở này dự kiến nghiên cứu.

Một chuyến thám hiểm ngắn chỉ ghi nhận được một giai đoạn hạn chế. Quay lại hoặc lưu lại lâu hơn tại khu vực nghiên cứu cho phép các nhà khoa học theo dõi những biến đổi thay vì chỉ dựa vào một lần khảo sát. Vì vậy, khả năng lưu lại ngoài khơi theo kế hoạch của MOST quan trọng với nghiên cứu sinh thái không kém năng lực xử lý máy móc đối với các thử nghiệm kỹ thuật.

Trường cũng xác định nghiên cứu về nguồn gốc và tiến hóa của sự sống là một lĩnh vực, trong khi các mô tả dự án đề cập đến nguồn gốc đa dạng sinh học biển sâu. Những mục tiêu này sẽ dựa vào quan sát và mẫu thu thập từ môi trường biển, với sự hỗ trợ của các phòng thí nghiệm và cơ sở lưu trữ thuộc dự án.

Tài nguyên biển và hệ sinh thái biển được đề cập song song trong kế hoạch nghiên cứu. Cơ sở này vừa nhằm hỗ trợ phát triển thiết bị khai thác tài nguyên đại dương, vừa nghiên cứu môi trường nơi các hoạt động đó có thể diễn ra. Do đó, chương trình khoa học sẽ bao gồm các vấn đề về hệ sinh vật cũng như máy móc và vật liệu.

Nghiên cứu bão nhiệt đới cũng là nhiệm vụ trọng tâm

Khí tượng biển là một trong những lĩnh vực nghiên cứu được nêu cho MOST, và trường cho biết cơ sở này dự kiến góp phần cải thiện dự báo bão nhiệt đới. Chương trình phòng thí nghiệm bao gồm quan trắc và nghiên cứu thời tiết liên quan đến các thảm họa trên biển.

Bão nhiệt đới hình thành trên đại dương, nơi khó duy trì việc quan trắc liên tục. Một nền tảng được thiết kế để lưu lại ngoài khơi trong điều kiện khắc nghiệt có thể giúp các nhà nghiên cứu thu thập chuỗi dữ liệu thời tiết và tình trạng đại dương dài hơn tại khu vực hoạt động.

Khả năng chống chịu thời tiết của dự án hỗ trợ mục tiêu nghiên cứu đó bằng cách giúp cơ sở tiếp tục nhiệm vụ trong điều kiện khó khăn. Mọi cải thiện về dự báo sẽ đến từ công tác quan sát, phân tích và dự báo dựa trên các số liệu thu thập được.

Đối với các cộng đồng ven biển, lợi ích dự kiến là thông tin tốt hơn phục vụ phòng chống và ứng phó thiên tai. Trường xem nâng cao độ chính xác dự báo là một mục tiêu nghiên cứu, bên cạnh các hoạt động kỹ thuật và sinh thái của nền tảng.

Một thập kỷ lên kế hoạch và một dự án cấp quốc gia

Ngày 13 tháng 12 năm 2024, Đại học Giao thông Thượng Hải ký hợp đồng thiết kế cơ sở với Viện Nghiên cứu số 708 thuộc Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc tại Thượng Hải. Thông báo ký hợp đồng thiết kế của trường xác định đây là dự án hạ tầng khoa học và công nghệ quốc gia trọng điểm trong Quy hoạch 5 năm lần thứ 14 của Trung Quốc.

Trưởng dự án Lâm Trung Cầm, thành viên Viện Công trình Trung Quốc, cho biết trường đã dành mười năm lên kế hoạch cho cơ sở này và không có tiền lệ quốc tế nào để tham khảo. Phó hiệu trưởng thường trực Tập Lệ Phong mô tả đây là khoản đầu tư riêng lẻ lớn nhất của trường cho nghiên cứu khoa học trong lịch sử.

Lục Lâm, giám đốc Viện Nghiên cứu số 708, xác định cơ sở này là dự án hàng đầu của viện. Viện đảm nhiệm nghiên cứu và thiết kế, trong khi Công ty Đóng tàu Waigaoqiao Thượng Hải nắm hợp đồng xây dựng nền tảng. Việc phân công này kết nối các yêu cầu khoa học của trường với công tác thiết kế và đóng tàu chuyên sâu.

Ngày 27 tháng 3 năm 2026, một ngày trước lễ khởi công, Đại học Giao thông Thượng Hải cũng khai trương Viện Khoa học và Kỹ thuật Biển sâu. Viện này tạo thêm cơ sở tổ chức cho các hoạt động trong cùng lĩnh vực với cơ sở mới.

Các mốc tiến độ hướng tới năm 2030

Các mốc tiến độ được công bố cho thấy dự án chuyển từ giai đoạn lập kế hoạch và thiết kế sang xây dựng. Lễ khởi công tháng 3 năm 2026 là bước mới nhất có ngày cụ thể, còn mục tiêu hoàn thành vẫn là năm 2030.

• Ngày 13 tháng 12 năm 2024: Đại học Giao thông Thượng Hải và Viện Nghiên cứu số 708 ký hợp đồng thiết kế tại Thượng Hải.
• Ngày 27 tháng 3 năm 2026: Trường khai trương Viện Khoa học và Kỹ thuật Biển sâu.
• Ngày 28 tháng 3 năm 2026: Công trình cơ sở nghiên cứu nổi chính thức được khởi công tại Thượng Hải.
• Năm 2030: Trường dự kiến hoàn thành cơ sở. Thông tin xây dựng trước đây nêu thời điểm bàn giao là tháng 6.

Trường cũng thông báo ký hợp đồng xây dựng nền tảng với Công ty Đóng tàu Waigaoqiao vào ngày 20 tháng 10. Thỏa thuận này được ký sau giai đoạn thiết kế, giao cho nhà máy đóng tàu tại Thượng Hải xây dựng nền tảng chính.

Kết quả dự kiến là một căn cứ nghiên cứu kết hợp thử nghiệm kỹ thuật hạng nặng, quan sát đại dương liên tục và nghiên cứu thời tiết trong cùng một hệ thống vận hành. Giá trị của cơ sở đối với giới khoa học sẽ phụ thuộc vào mức độ phối hợp hiệu quả giữa nền tảng nổi, các phòng thí nghiệm và cơ sở trên bờ sau khi hoàn tất xây dựng và thử nghiệm.

Điểm chính

• Công trình được khởi công tại Thượng Hải ngày 28 tháng 3 năm 2026, dự kiến hoàn thành năm 2030.
• Đại học Giao thông Thượng Hải dẫn dắt dự án; Công ty Đóng tàu Waigaoqiao Thượng Hải là nhà thầu xây dựng.
• Giá trị dự thầu xây dựng được công bố là 2,763 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 414 triệu USD.
• Nền tảng được thiết kế để bố trí 238 người và hỗ trợ nghiên cứu ở độ sâu 10.000 mét.
• Sáu phòng thí nghiệm, một trung tâm hỗ trợ hoạt động ngoài khơi và các cơ sở trên bờ sẽ hỗ trợ những nhiệm vụ kéo dài.
• Nghiên cứu dự kiến bao gồm thử nghiệm thiết bị hàng hải, quan sát hệ sinh thái theo mùa, tài nguyên đại dương và dự báo bão nhiệt đới.