Giá taxi và xe công nghệ tại Singapore tăng 47,1% kể từ năm 2021, chi phí gây áp lực lên hành khách và tài xế

Cước phí tăng nhanh hơn nhiều so với giá cả hộ gia đình

Giá taxi và dịch vụ gọi xe tại Singapore tăng 12,3% trong tháng 8/2026 so với cùng kỳ năm trước, cao hơn nhiều mức tăng 2,3% của giá tiêu dùng. Kể từ năm 2021, giá dịch vụ vận tải điểm-đến-điểm tăng 47,1%, trong khi rổ hàng hóa và dịch vụ hộ gia đình nói chung tăng 18%.

Cơ quan Thống kê Singapore (SingStat) cho biết nguyên nhân chính khiến giá tăng theo năm là cước cố định cao hơn, chứ không phải thay đổi giá cước taxi tính theo đồng hồ. Chỉ số này bao gồm phí nền tảng, phí đặt xe và phụ phí, phản ánh các khoản hành khách phải trả trên những nền tảng lớn.

Báo cáo lạm phát tháng 8 của SingStat, công bố ngày 23/9, cho thấy đây là một trong những nguồn gây áp lực lên giá cả. Giá vé máy bay tăng 12,9%, giá thực phẩm tăng 2,3%, còn giá tiêu dùng của toàn bộ rổ hàng hóa và dịch vụ tăng 0,6% so với tháng 7.

Chênh lệch trong 5 năm là đáng kể. Với mỗi 100 đôla Singapore (S$) theo mặt bằng giá năm 2021, nay chi phí vận tải điểm-đến-điểm là S$147,10, trong khi rổ hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng nói chung là S$118. Tỷ lệ tăng giá vận tải cao gấp khoảng 2,6 lần mức tăng giá chung.

Hành khách trả thêm tiền để được thuận tiện, trong khi tài xế cho biết nhiên liệu, chi phí xe và các khoản khấu trừ của nền tảng chiếm phần lớn doanh thu tăng thêm. Áp lực đến từ nhiều phía cùng lúc: xe đắt hơn, chi phí năng lượng tăng trở lại, chi phí lao động cao hơn và các khoản thu để vận hành nền tảng cũng như bảo vệ người lao động.

Hành khách thay đổi kế hoạch khi chi phí mỗi chuyến đi tăng

Intan McCallum, 20 tuổi, cư dân Woodlands, ước tính chuyến đi vào trung tâm thành phố từng tốn khoảng S$25 năm 2022 nay có giá S$30-S$40. Theo những chuyến đi cô mô tả, mức tăng là 20-60%.

McCallum, người đang chờ nhập học đại học, cho biết sử dụng dịch vụ thường xuyên sẽ ngốn quá nhiều tiền tiêu vặt hằng tuần. Giá cước tăng cũng ảnh hưởng đến thời điểm cô rời các buổi gặp gỡ bạn bè.

"Tôi cũng phải rời các buổi tụ họp sớm để kịp chuyến tàu cuối, hoặc trong một số trường hợp phải chờ chuyến đầu tiên," cô nói.

Kelvin Ong, 29 tuổi, nhân viên tiếp thị sống tại Yishun, cho biết giá tăng ít hơn nhưng kéo dài dai dẳng. Trong hai năm qua, chuyến đi làm đến Bugis ngoài giờ cao điểm tăng từ khoảng S$24 lên S$28, tương đương khoảng 17%.

Ong cho rằng một phần mức tăng là hợp lý do giá dầu và căng thẳng ở Trung Đông. Anh cũng nhận định các nền tảng đã có chỗ đứng hiện chịu ít áp lực phải thu hút hành khách bằng khuyến mãi hơn so với giai đoạn đầu hoạt động.

Khả năng chi trả của hành khách một phần tùy thuộc vào việc họ có lựa chọn thay thế thiết thực hay không. Đi tàu rẻ hơn có thể phù hợp vào ban ngày, nhưng nếu tan làm muộn hoặc điểm đến xa nhà ga, việc tránh trả mức cước taxi tương tự sẽ khó hơn nhiều.

Singapore quản lý những gì và để nhà điều hành quyết định những gì

Quy định về cước vận tải điểm-đến-điểm của Hội đồng Giao thông Công cộng giải thích vì sao giá có thể tăng mà không cần chính phủ điều chỉnh cước. Mức cước do thị trường quyết định. Hội đồng thống nhất cơ cấu cước cho taxi đón khách trên đường và dịch vụ gọi xe tính theo đồng hồ, đồng thời yêu cầu nhà điều hành thông báo rõ các khoản phí.

Đón khách trên đường là vẫy taxi hoặc thuê xe tại điểm đỗ taxi; chỉ taxi được cung cấp dịch vụ này. Gọi xe là đặt qua ứng dụng hoặc điện thoại, có thể là taxi hoặc xe cho thuê tư nhân.

Chuyến xe đặt trước có thể tính theo đồng hồ hoặc áp dụng cước cố định. Đặt taxi tính theo đồng hồ phải tuân theo cơ cấu và mức cước của công ty taxi sở hữu xe, dù phí đặt xe có thể khác nhau. Nhà điều hành tự điều chỉnh cước cố định theo cung cầu và phải hiển thị mức giá trước khi khách đặt xe. Họ cũng phải công bố các khoản thu thêm như phí chờ hoặc phí dừng thêm.

Khung cấp phép áp dụng cho các nhà điều hành có ít nhất 800 xe trên nền tảng. Quá trình hình thành khung này cùng những thay đổi cước về sau giúp giải thích hệ thống hiện nay:

• 2018: Ủy ban Cạnh tranh và Bảo vệ Người tiêu dùng Singapore phạt Grab và Uber tổng cộng hơn S$13 triệu liên quan đến thương vụ sáp nhập.
• 30/10/2020: Khung Quản lý Vận tải Điểm-đến-điểm có hiệu lực.
• 13/12/2023: Các khung giờ phụ phí cao điểm hiện hành có hiệu lực.
• 1/1/2026: Grab tăng phí nền tảng và đối tác từ S$0,90 lên S$1,20.
• 24/3/2026: ComfortDelGro áp dụng tạm thời mức cước tính theo đồng hồ và phí tài xế cao hơn, dự kiến kéo dài đến ngày 30/11.
• 23/9/2026: SingStat công bố số liệu lạm phát tháng 8.

Hóa đơn taxi gồm nhiều khoản ngoài cước khởi điểm

Bảng giá taxi được công bố của ComfortDelGro cho thấy nhiều khoản phí có thể cộng dồn vào hóa đơn cuối cùng. Taxi hybrid Toyota Prius và Hyundai Ioniq trong danh sách có cước khởi điểm S$4,60 cho quãng đường từ 1 km trở xuống, còn taxi điện trong danh sách khởi điểm ở mức S$4,80.

Bảng giá quy định mỗi đơn vị quãng đường và thời gian chờ là S$0,27 đối với các xe này. Mỗi đơn vị được tính cho mỗi 400 m đến hết 10 km, mỗi 350 m sau mốc đó hoặc mỗi 45 giây chờ. Từ ngày 24/3 đến 30/11/2026, đơn giá quãng đường và thời gian tạm thời tăng thêm S$0,01.

Phụ phí cao điểm bằng 25% cước tính theo đồng hồ. Theo khung giờ của hội đồng, phụ phí áp dụng vào các ngày trong tuần, trừ ngày lễ, từ 6 giờ đến 9 giờ 29 và từ 17 giờ đến 23 giờ 59. Vào cuối tuần và ngày lễ, phụ phí áp dụng từ 10 giờ đến 13 giờ 59 và từ 17 giờ đến 23 giờ 59. Mỗi ngày, phụ phí đêm muộn 50% áp dụng từ nửa đêm đến 5 giờ 59.

Với cước tính theo đồng hồ là S$20, riêng phụ phí phần trăm sẽ cộng thêm S$5 vào giờ cao điểm hoặc S$10 vào khung giờ đêm muộn. Phí đặt xe, phí địa điểm và phí đường bộ có thể làm chi phí tăng thêm.

Cước cố định ComfortRIDE thay đổi theo cung cầu, còn phí Định giá Điện tử Đường bộ (ERP) được tính riêng. Phí tài xế tạm thời là S$0,50 với cước dưới S$15 và S$0,80 với cước từ S$15 trở lên, áp dụng đến ngày 30/11. Tài xế cũng có thể thu S$5 nếu phải đổi điểm đón so với địa điểm đã đặt, sau khi thông báo cho hành khách.

Phương thức thanh toán cũng có thể ảnh hưởng đến một số hóa đơn taxi. ComfortDelGro liệt kê phí quản lý 10% đối với một số hình thức thanh toán bằng thẻ, Apple Pay và Google Pay; thuế GST được tính trên khoản phí quản lý này. Mô tả riêng về ComfortRIDE cho biết không áp dụng phí quản lý, vì vậy hành khách nên kiểm tra dịch vụ đã chọn và điều kiện thanh toán.

Nhiên liệu và xe gây áp lực lên chi phí mỗi chuyến

Giá xăng tại các nhà bán lẻ lớn tăng gần 20% từ tháng 3, lên khoảng S$3,45 mỗi lít vào tháng 9, trong khi giá dầu diesel vượt S$4 mỗi lít. Tài xế taxi Yeo Hooi Chye cho biết chi phí xăng mỗi ngày của ông tăng từ khoảng S$32 lên S$50, trong khi tiền thuê xe vẫn ở mức khoảng S$110 một ngày.

Như vậy, tiền xăng của ông tăng S$18 mỗi ngày, tương đương khoảng 56%. Tổng tiền xăng và thuê xe hiện vào khoảng S$160 mỗi ngày, chưa tính các khoản chi khác. Tài xế taxi và lao động nền tảng đủ điều kiện đã nhận khoản hỗ trợ nhiên liệu S$200 của chính phủ, được công bố hồi tháng 4. So với phần tiền xăng tăng thêm riêng của Yeo, khoản này tương đương khoảng 11 ngày chi phí tăng.

Chi phí xe cũng tăng mạnh. Giá ô tô tăng 56,8% từ năm 2021 đến tháng 8/2026, cao hơn cả mức tăng 47,1% của giá vận tải điểm-đến-điểm. Giá Giấy chứng nhận quyền sở hữu (COE) cao hơn góp phần đẩy chi phí đưa xe ra đường tăng lên. COE là giấy phép bắt buộc để sở hữu và sử dụng xe tại Singapore.

Walter Theseira, chuyên gia kinh tế giao thông tại Đại học Khoa học Xã hội Singapore, phân tích áp lực giá cước qua nhiều giai đoạn. Nhu cầu phục hồi sau đại dịch, nhưng một số tài xế đã chuyển sang công việc khác. Chiến tranh Nga-Ukraine làm gián đoạn nguồn cung năng lượng từ năm 2022, tiếp theo là lạm phát năng lượng tăng trở lại do xung đột ở Trung Đông năm 2026.

Cước hành khách tăng trong khi chi phí tài xế cũng tăng

Số liệu của Bộ Nhân lực cho thấy thu nhập trung vị hằng tháng của tài xế xe cho thuê tư nhân tăng từ S$2.500 năm 2019 lên S$3.000 năm 2025, tức tăng 20%. Mức thu nhập năm 2020 thấp hơn, ở mức S$1.700, phản ánh giai đoạn đại dịch. Thu nhập trung vị hằng tháng của tài xế taxi đạt S$1.982 vào năm 2025.

Mốc năm được chọn ảnh hưởng lớn đến cách mô tả đà phục hồi. Thu nhập của tài xế xe cho thuê tư nhân tăng khoảng 76% so với mức thấp của năm 2020, nhưng chỉ tăng 20% so với năm 2019. Nay tài xế cho biết các khoản chi phí lại gây áp lực trong năm 2026.

Yeo Wan Ling, cố vấn của Hiệp hội Taxi Quốc gia và Hiệp hội Xe cho thuê tư nhân Quốc gia, đồng thời là trợ lý tổng thư ký NTUC, giải thích những chi phí quan trọng với tài xế:

"Điều quan trọng với tài xế không phải là mức cước được công bố, mà là số tiền còn lại sau khi trừ tiền thuê xe hoặc trả góp, chi phí nhiên liệu hoặc sạc điện, hoa hồng và phí nền tảng, bảo hiểm cùng các chi phí vận hành khác," bà nói.

Do đó, khoản hành khách trả được chia cho nhiều nhu cầu. Một phần chi trả cho xe và chuyến đi, một phần dành cho nền tảng, còn lại góp vào thu nhập của tài xế. Tổng hóa đơn cao hơn có thể đi cùng với việc số tiền tài xế thực giữ lại hầu như không tăng.

Phí nền tảng cũng tài trợ các chế độ bảo vệ người lao động

Ngày 1/1/2026, Grab tăng phí nền tảng và đối tác thêm S$0,30, lên S$1,20. Thành phần phí này tăng một phần ba, tức cộng thêm 30 xu vào giá cước nếu các khoản khác không đổi.

Grab cho biết một phần nguyên nhân là tỷ lệ đóng góp vào Quỹ Tiết kiệm Trung ương (CPF) tăng theo Đạo luật Lao động Nền tảng. Khoản đóng góp CPF giúp tích lũy tiền tiết kiệm cho người lao động khi nghỉ hưu và các nhu cầu được phê duyệt khác. Luật cũng quy định bồi thường cho thương tích tại nơi làm việc và cơ chế đại diện.

Grab cho biết phí đối tác hỗ trợ phúc lợi người lao động, bao gồm khoản đóng góp CPF bắt buộc và bảo hiểm tai nạn lao động, còn chi phí nền tảng dùng cho bảo trì và cải thiện dịch vụ. Công ty cũng cho biết tự tài trợ hơn S$4 triệu mỗi năm cho chương trình GrabBenefits 2.0, trong đó có hỗ trợ chăm sóc sức khỏe và ưu đãi chi phí vận hành.

Grab từng thông báo sẽ tiếp tục thu riêng khoản phí tài xế S$0,50 đến ngày 30/6/2026, không áp dụng với taxi thông thường, và toàn bộ số tiền được chuyển cho tài xế. Thời hạn kết thúc đã qua; tình trạng khoản phí sau tháng 6 chưa được nêu rõ. Khi Grab thông báo tăng phí, TADA cho biết sẽ giữ nguyên cơ cấu phí nền tảng hiện tại.

ComfortDelGro, Gojek và Ryde cũng tăng phí nền tảng trong năm 2026. Ryde cho biết sẽ không thu hoa hồng đến hết năm 2027. Phí nền tảng và hoa hồng là hai khoản khác nhau: phí có thể là một khoản cố định cho mỗi lượt đặt xe, còn hoa hồng là phần trích từ doanh thu cước.

Hành khách muốn có thông tin rõ hơn về chất lượng dịch vụ

ComfortDelGro đáp ứng các tiêu chuẩn dịch vụ taxi trong tháng 7/2026. Theo các chuẩn này, ít nhất 70% cuộc gọi phải được trả lời trong vòng 30 giây và ít nhất 65% thời gian chờ taxi phải dưới 10 phút.

Cơ quan Giao thông Đường bộ không công bố số liệu tương đương về các lượt đặt qua ứng dụng trong toàn ngành. Vì vậy, hành khách có ít thông tin hơn để so sánh chất lượng dịch vụ cùng với giá cả.

Tài xế và chuyên gia giao thông kêu gọi công khai rõ hơn các cấu phần giá cước, hoa hồng, tiêu chuẩn dịch vụ và cách chia sẻ doanh thu tăng thêm từ cước. Thông tin đó sẽ giúp trả lời một câu hỏi thiết thực: trong khoản thanh toán cao hơn, bao nhiêu tiền hỗ trợ tài xế và hành khách nhận được dịch vụ gì?

Theseira cho biết công nghệ có thể giảm thời gian chờ và giúp sử dụng xe hiệu quả hơn, nhưng khả năng tiết kiệm có giới hạn. Mỗi chuyến đi vẫn cần một tài xế tại địa phương và một chiếc xe, cả hai đều chịu các chi phí vận hành tại Singapore.

"Có những cải thiện về hiệu quả, chẳng hạn đội xe được sử dụng hiệu quả hơn và thời gian chờ ngắn hơn, nhưng mức cải thiện không đủ lớn để cước phí duy trì ở mức thấp hơn," ông nói.

Cạnh tranh và giao thông công cộng đáp ứng những nhu cầu khác nhau

Singapore hiện có một số đơn vị gọi xe được cấp phép, gồm CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah và Trans-cab. Có thêm nền tảng giúp hành khách có nhiều lựa chọn hơn, nhưng chia lượt đặt xe giữa nhiều mạng lưới cũng có thể khiến việc ghép tài xế với hành khách kém hiệu quả hơn.

Giá tăng đột biến khiến cước cố định tăng khi nhu cầu cao so với số xe sẵn có. Cơ chế này có thể khuyến khích tài xế đến khu vực đông khách và phân bổ số chuyến khan hiếm cho những người sẵn sàng trả cao hơn. Tuy nhiên, với hành khách có ngân sách hạn chế, một chuyến đi cần thiết có thể trở nên quá đắt đỏ.

Chuyên gia tư vấn giao thông Gopinath Menon, cựu thành viên hội đồng Hội đồng Giao thông Công cộng, cho biết taxi từ lâu đã là lựa chọn của những người không sở hữu ô tô và coi trọng việc đi thẳng từ điểm xuất phát đến điểm đến. Dịch vụ gọi xe cũng đáp ứng phần lớn nhu cầu về sự tiện lợi tương tự.

Theseira cho rằng sử dụng ngân sách công cho giao thông công cộng hiệu quả hơn trợ cấp các chuyến đi điểm-đến-điểm. Cải thiện kết nối ở chặng cuối hành trình cũng có thể đem lại lựa chọn thay thế cho hành khách. Khả năng chi trả là vấn đề đặc biệt nghiêm trọng ở những nơi xe buýt và tàu điện ở xa hoặc đã ngừng hoạt động.

Giá cước dự kiến sẽ tăng theo thời gian cùng với tiền lương và chi phí vận hành. Duy trì đủ tài xế, kiểm soát chi phí vận hành và cải thiện việc ghép chuyến có thể giúp cân bằng khả năng chi trả của hành khách với thu nhập bền vững cho tài xế. Ngày 30/11, thời hạn kết thúc các khoản thu tạm thời của ComfortDelGro, là mốc tiếp theo để hành khách và tài xế theo dõi xem các biện pháp này chấm dứt hay thay đổi.

Điểm chính

• Giá vận tải điểm-đến-điểm tăng 12,3% trong tháng 8/2026 so với cùng kỳ năm trước, trong khi lạm phát chung là 2,3%.
• Giá đã tăng 47,1% kể từ năm 2021, so với mức tăng 18% của rổ hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng nói chung.
• SingStat cho biết mức tăng theo năm chủ yếu do cước cố định cao hơn; chỉ số bao gồm phí đặt xe, phí nền tảng và phụ phí.
• Nhà điều hành quyết định mức cước, còn quy định yêu cầu công khai giá và các khoản thu thêm.
• Nhiên liệu, chi phí xe, các khoản khấu trừ của nền tảng và những chi phí khác làm giảm số tiền tài xế giữ lại từ khoản hành khách thanh toán.
• Khoản tăng cước tính theo đồng hồ và phí tài xế tạm thời của ComfortDelGro dự kiến kéo dài đến ngày 30/11/2026.
• Công khai rõ hơn các cấu phần chi phí và số liệu dịch vụ có thể so sánh sẽ giúp hành khách và tài xế đánh giá mức cước cao hơn mang lại điều gì.