Verstappen lần đầu thắng chặng Singapore, Antonelli tiến gần chức vô địch F1

Bước đột phá tại Marina Bay và cơ hội vô địch mở ra

Max Verstappen thắng chặng đua Singapore Grand Prix 2026, hơn Charles Leclerc 7,3 giây, qua đó lần đầu tiên đăng quang tại Marina Bay trong lần xuất phát Grand Prix thứ 250. Phía sau họ, Kimi Antonelli biến cuộc đấu muộn với Lewis Hamilton và Lando Norris thành vị trí thứ ba, đồng thời nới cách biệt lên 102 điểm trong cuộc đua vô địch với đồng đội George Russell tại Mercedes.

Verstappen tạo nên bước đột phá ở lần thử sức thứ 10 tại Singapore, khép lại cuối tuần với chiến thắng ở chặng đua nước rút và vị trí xuất phát đầu tiên ở cả hai cuộc đua. Đây là chiến thắng thứ 73 trong sự nghiệp của anh. Anh dẫn đầu cả 62 vòng đua hôm Chủ nhật, bất chấp sự cố liên lạc vô tuyến khiến Red Bull không thể nghe thấy anh.

Antonelli rời Singapore với 340 điểm, bỏ xa Russell (238 điểm) và Hamilton (229 điểm). Tay đua 20 tuổi có thể giành chức vô địch thế giới đầu tiên tại chặng United States Grand Prix ngày 25/10, với điều kiện anh thắng cuộc đua, Russell về thứ chín trở xuống và Hamilton về thứ năm trở xuống. Vị trí của Hamilton cũng quan trọng, khiến bài toán vô địch phức tạp hơn việc chỉ cần đánh bại Russell.

Norris và Oscar Piastri lần lượt về thứ tư và thứ năm cho McLaren, trong khi Hamilton tụt xuống thứ sáu sau khi quyết định tiếp tục chạy với bộ lốp mềm đã mòn. Russell cán đích thứ chín sau khi chịu án phạt thay động cơ, nhưng một lần vào pit không đúng thời điểm đã hạn chế thành quả của anh sau khi vượt lên qua các đối thủ.

Bảng phân hạng đua chính thức của Formula 1 ghi cuối tuần đua Singapore diễn ra từ ngày 9 đến 11/10/2026 và xác nhận Verstappen hoàn thành 62 vòng trong 1:42:00.785, giành 25 điểm. Leclerc về sau 7,335 giây, được 18 điểm; Antonelli về sau 24,573 giây, được 15 điểm. Norris về thứ tư, chậm 40,506 giây, được 12 điểm; Piastri thứ năm, chậm 49,644 giây, được 10 điểm; Hamilton thứ sáu, chậm 53,188 giây, được tám điểm. Lawson về thứ bảy, chậm 81,666 giây, được sáu điểm; Hulkenberg thứ tám, chậm 83,386 giây, được bốn điểm; Russell thứ chín, chậm 84,677 giây, được hai điểm; Hadjar thứ 10, chậm 90,862 giây, được một điểm.

Kết quả cho thấy ba câu chuyện cạnh tranh khác nhau: các nâng cấp gần đây đã giúp Red Bull tìm lại tốc độ chiến thắng; Ferrari có tốc độ nhưng chưa xây dựng được chiến lược trọn vẹn cho cả hai xe; còn Antonelli tiếp tục tích lũy điểm vô địch ngay cả khi Mercedes không phải đội nhanh nhất.

Verstappen bảo vệ ngôi đầu vào thời điểm quyết định

Cuộc đua tranh chiến thắng mang tính quyết định gần như bắt đầu ngay lập tức. Leclerc xuất phát từ vị trí thứ hai tốt hơn và áp sát Verstappen khi cả hai tiến đến Cua 1. Verstappen đánh lái sang ngang để hạn chế đường vượt của chiếc Ferrari, khiến Leclerc phải nhường trước góc cua.

Pha phòng thủ đó rất quan trọng trên đường đua phố, nơi việc bám theo xe khác thường dễ hơn vượt qua. Trước cuộc đua hôm Chủ nhật, Verstappen từng cảnh báo rằng những lần xuất phát từ vị trí đầu gần đây của anh không tốt. Các tường thuật mô tả cú xuất phát này khác nhau: có nguồn cho là chậm, nguồn khác nhận xét là tốt. Dù vậy, kết quả không đổi: Leclerc phản ứng tốt hơn nhưng Verstappen vẫn giữ được vị trí dẫn đầu.

Cuộc phỏng vấn chính thức sau chặng đua của Formula 1 ghi lại lời Verstappen mô tả cú xuất phát của mình là "vừa đủ tốt". Cuộc phỏng vấn cũng đặt chiến thắng vào bối cảnh: trước đó anh đã có bốn lần lên bục podium tại Singapore, trong đó về nhì cả năm 2024 lẫn 2025.

Leclerc bám sát trong những vòng đầu, nhưng Verstappen dần nới rộng khoảng cách khi chặng đầu tiên diễn ra. Đến khoảng vòng 17, cách biệt vào khoảng ba giây. Lợi thế về sau giúp anh thay lốp mà không mất vị trí dẫn đầu.

Verstappen, nhà vô địch thế giới bốn lần của Red Bull, cho biết chiếc xe hoạt động hiệu quả với cả hai loại lốp được sử dụng trong cuộc đua:

Chúng tôi có tốc độ khi cần, cả với lốp mềm lẫn lốp trung bình, dù tôi nghĩ lốp trung bình gây khó khăn hơn một chút cho tất cả mọi người.

Red Bull hồi sinh dù hệ thống radio gặp sự cố

Sự cố radio khiến Verstappen khó kiểm soát cuộc đua hơn ở phía sau hậu trường. Anh vẫn nhận được tin nhắn, nhưng Red Bull không nghe được câu trả lời. Kỹ sư đua GianPiero Lambiase thích nghi bằng cách đặt những câu hỏi mà Verstappen có thể trả lời có hoặc không thông qua nút phát radio.

Cách xử lý này duy trì được trao đổi thông tin cơ bản, nhưng không có phản hồi bằng lời nói thông thường về lốp, độ cân bằng hay chiến thuật. Sự cố không ngăn được Verstappen giữ ngôi đầu hoặc kiểm soát sức ép bám đuổi của Leclerc sau khi chiếc Ferrari chuyển sang bộ lốp mềm mới.

Verstappen cho rằng những nâng cấp lớn được đưa vào sử dụng tại Azerbaijan đã giúp Red Bull cải thiện gần đây. Singapore nối tiếp chiến thắng Grand Prix đầu tiên trong mùa của đội ở cuối tuần trước đó, giúp Red Bull có hai chiến thắng liên tiếp vào Chủ nhật, bên cạnh chiến thắng chặng đua nước rút tại Singapore.

Thông tin về chặng đua trước đó không thống nhất. Các bài tường thuật gọi đó là Malaysian Grand Prix, còn cuộc phỏng vấn của Formula 1 lại gọi là Bahrain Grand Prix tại Malaysia. Cả hai nguồn đều xác định đây là chiến thắng đột phá của Red Bull trong năm 2026.

Russell nhận xét Red Bull là "đội cần đánh bại", và Norris cũng đưa ra đánh giá tương tự. Kết quả tại Singapore củng cố nhận định đó, dù Austin sẽ thử thách chiếc xe đã nâng cấp trên một đường đua khác. Formula 1 cũng cho biết Madring hiện là địa điểm duy nhất trong lịch thi đấu hiện tại nơi Verstappen chưa từng chiến thắng.

Chiến thuật chia lốp của Ferrari khiến Hamilton gặp bất lợi

Ferrari cho hai tay đua xuất phát với các loại lốp khác nhau. Leclerc dùng lốp mềm như Verstappen, còn Hamilton xuất phát thứ ba với lốp trung bình. Về lý thuyết, loại lốp bền hơn của Hamilton có thể giúp anh kéo dài chặng đầu và tìm một hướng khác để vươn lên dẫn đầu.

Thay vào đó, Hamilton bắt đầu mất tốc độ và là tay đua dẫn đầu đầu tiên vào pit, chuyển sang lốp mềm. Các nguồn tin cho biết anh dừng ở vòng 18 hoặc vòng 19. Leclerc đổi từ lốp mềm sang lốp trung bình vào cuối vòng 24, cũng được một nguồn mô tả là lần dừng ở vòng 25, rồi trở lại đường đua ngay trước đồng đội.

Hamilton chạy nhanh hơn với bộ lốp mềm mới nhưng không thể vượt Leclerc. Anh cho biết mình mất tới hai giây mỗi vòng khi bám sau chiếc Ferrari còn lại. Đội đua không yêu cầu đổi vị trí, khiến Hamilton phải quản lý lốp thay vì tận dụng tốc độ ban đầu của chúng.

Quyết định lớn tiếp theo được đưa ra ở vòng 39, khi Lance Stroll dừng xe vì nghi gặp sự cố ly hợp. Xe an toàn ảo yêu cầu các tay đua giảm tốc độ có kiểm soát. Vì các xe trên đường chạy chậm hơn trong giai đoạn này, vào pit sẽ tốn ít thời gian hơn so với các đối thủ, trong trường hợp này là ít hơn khoảng 10 giây.

Leclerc và Antonelli vào pit thay lốp mềm mới. Hamilton ở lại đường đua, tạm thời vươn lên thứ hai nhưng buộc phải hoàn thành chặng đua khoảng 44 vòng với cùng bộ lốp mềm đó.

Hiệu trưởng Ferrari Fred Vasseur nói rằng "trên radio đã rất rõ ràng" Hamilton nên vào pit cùng lúc với Leclerc. Sau đó, Hamilton nhận trách nhiệm về quyết định này. Tay đua Ferrari nói với đội sau khi về đích:

Xin lỗi mọi người. Hôm nay tôi đã khiến mọi người thất vọng với chiến thuật đó. Đó là quyết định của tôi và tôi đã làm chúng ta mất những điểm số quý giá. Tôi sẽ cố gắng bù lại ở chặng tiếp theo.

Leclerc giành lại vị trí thứ hai nhưng không thể bắt kịp Verstappen

Lần dừng thứ hai khiến Leclerc tạm thời tụt lại sau Hamilton, nhưng sự chênh lệch về tình trạng lốp nhanh chóng trở thành yếu tố quyết định. Anh bắt kịp đồng đội và vượt qua ở vòng 46, rồi bắt đầu thu hẹp cách biệt với Verstappen.

Đến vòng 55, chiếc Ferrari rút ngắn khoảng cách với tay đua dẫn đầu còn 8,3 giây và kết thúc cuộc đua kém 7,3 giây. Verstappen đủ tốc độ để khống chế sức ép, còn Leclerc cho biết nỗ lực lớn ở đầu chặng cuối đã khiến lốp mòn nhanh hơn.

Leclerc, người lần đầu lên bục podium Grand Prix kể từ chặng Belgium, giải thích rằng anh đã dốc hết sức theo chiến thuật khác của Ferrari:

Tôi tin vào chiến thuật đó đến phút cuối, nhưng đã đẩy tốc độ lên rất cao ở đầu chặng cuối và khiến lốp mòn nhiều hơn những người khác một chút. Tôi đã làm hết sức và không hối tiếc điều gì.

Hôm thứ Bảy, anh cũng nằm trong top ba ở chặng đua nước rút. Những phụ tùng mới với số lượng hạn chế dường như đã giúp ích cho Ferrari, nhưng Leclerc cho biết đội vẫn cần thêm các bước phát triển để bắt kịp đối thủ. Vì vậy, vị trí thứ hai cho thấy phong độ đang cải thiện, chứ chưa chứng minh Ferrari đã đạt đến đẳng cấp của Red Bull.

Antonelli chớp thời cơ trong cuộc đua tranh podium

Vị trí thứ ba của Antonelli phụ thuộc vào việc nhận ra cơ hội khi Hamilton và Norris tranh đấu phía trước. Khi lốp của Hamilton xuống cấp, Norris tấn công gần Cua 1 vào cuối cuộc đua. Hamilton lao vào khu vực thoát hiểm, còn Norris mất đà, tạo điều kiện để Antonelli vượt chiếc McLaren rồi tiếp tục qua mặt chiếc Ferrari.

Các tường thuật không thống nhất về trình tự chính xác. Một số cho rằng cả hai pha vượt của Antonelli diễn ra ở vòng 54, trong khi những nguồn khác nói anh vượt Hamilton một vòng sau Norris. Tuy nhiên, tất cả đều thống nhất rằng cuộc đấu đã làm gián đoạn nhịp độ của cả hai tay đua người Anh và mở đường lên bục podium cho người đang dẫn đầu cuộc đua vô địch.

Cuộc đua của Antonelli cũng không hoàn toàn suôn sẻ. Ở vòng 32, anh báo cáo có thể bị rò rỉ gì đó gần chân, dù Mercedes không lo ngại. Sau đó, anh phàn nàn về sự cố phanh và phải tránh thêm các lần vượt quá giới hạn đường đua sau khi tiến gần ngưỡng bị phạt.

Dù vậy, anh vẫn giữ vị trí thứ ba, trong khi Norris về sau khoảng 16 giây. Được hỏi sau cuộc đua về khả năng vô địch tại Austin, Antonelli, người đang dẫn đầu bảng xếp hạng của Mercedes, trả lời:

Tôi có thể sao? Thật à? Đừng lo về chuyện đó lúc này, hãy cố có cuối tuần đua tốt nhất có thể và hoàn thành mục tiêu.

Việc Russell về thứ chín đồng nghĩa Antonelli giành 15 điểm, còn đồng đội chỉ có hai, giúp anh nới thêm 13 điểm trong ngày Chủ nhật. Mức tăng này vượt con số 11 điểm được xác định trước cuộc đua là cần thiết để Antonelli có thể chốt chức vô địch ở vòng tiếp theo.

Antonelli cần gì tại Austin

Cuối tuần đua United States Grand Prix diễn ra từ ngày 23 đến 25/10 tại Circuit of the Americas. Sau Singapore còn sáu chặng, vì vậy chiến thắng vô địch ở Texas sẽ định đoạt cuộc đua khi vẫn còn năm Grand Prix.

Điều kiện được nêu ra là Antonelli phải ghi nhiều hơn Russell 23 điểm và Hamilton 14 điểm. Với 25 điểm dành cho chiến thắng, Russell về thứ chín sẽ có hai điểm, còn Hamilton về thứ năm sẽ có 10 điểm. Những kết quả đó sẽ nâng cách biệt hiện tại của Antonelli lên 125 điểm với Russell và 126 điểm với Hamilton.

Các kịch bản vô địch được công bố xem đây là khoảng cách đủ để giành chức vô địch. Đây là khả năng có thể xảy ra, không phải điều chắc chắn: Antonelli vẫn cần thắng, còn cả hai đối thủ phải cán đích thấp hơn các vị trí quy định. Các bài tường thuật cho rằng Mexico là cơ hội có khả năng xảy ra hơn, nhưng chức vô địch vẫn chưa được định đoạt.

Bảng xếp hạng cũng cho thấy cuộc đua phía sau Antonelli đang sít sao hơn. Hamilton có 229 điểm, chỉ hơn Verstappen (221 điểm) tám điểm; Leclerc kém thêm sáu điểm, với 215 điểm. Norris có 201 điểm.

Một nguồn về bảng xếp hạng mô tả Verstappen kém Hamilton 37 điểm, nhưng chính các tổng điểm được liệt kê trong nguồn đó cho thấy khoảng cách là tám điểm. Cùng bảng này ghi Mercedes có 578 điểm ở giải đồng đội, Ferrari 444, McLaren 339 và Red Bull 318. Theo các con số này, Mercedes hơn Ferrari 134 điểm, còn Red Bull kém McLaren 21 điểm.

McLaren giành điểm và tiếp tục tìm kiếm tốc độ

Norris và Piastri có kết quả đáng kể sau vụ va chạm giữa họ trong buổi chạy hôm thứ Bảy, nhưng cả hai đều không xem Singapore là dấu hiệu cho thấy đội đã trở lại phong độ chiến thắng. Norris về đích chậm hơn Verstappen khoảng 40 giây và nhận định McLaren là đội nhanh thứ tư.

Norris thừa nhận lẽ ra anh có thể chọn vị trí tốt hơn khi đấu với Hamilton, tránh để Antonelli có cơ hội vượt lên. Anh gọi pha tấn công không thành công là "hơi không cần thiết từ phía tôi", đồng thời đánh giá vị trí thứ tư là kết quả tốt so với tốc độ cốt lõi của chiếc xe.

Norris, nhà vô địch thế giới đương nhiệm của McLaren, nói rõ kỳ vọng của mình:

Tôi không hài lòng với vị trí thứ tư, tôi muốn lên podium và chúng tôi muốn cạnh tranh chiến thắng. Chúng tôi cần tiếp tục cải thiện và đưa vào các nâng cấp để chiếc xe tốt hơn.

McLaren dự định bắt đầu chuỗi nâng cấp bằng một gói mới tại Austin. Vì vậy, chặng đua tiếp theo quan trọng không chỉ với cơ hội vô địch của Antonelli: đây còn là phép thử đầu tiên cho thấy McLaren có thể khắc phục đà mất tốc độ so với Red Bull, Ferrari và Mercedes hay không.

Piastri về thứ năm dù phải dừng lần thứ hai ngoài kế hoạch vì lốp bị thủng chậm, được ghi nhận ở vòng 41. Cuối cùng anh vượt Hamilton gần vạch đích. Các nguồn không thống nhất pha vượt diễn ra ở vòng áp chót hay vòng cuối, nhưng đều cho biết kết quả là cả hai chiếc McLaren đều về trước chiếc Ferrari.

Những bước tiến và nỗi lo về độ tin cậy ở nhóm giữa

Liam Lawson về thứ bảy cho Racing Bulls, trên Nico Hulkenberg của Audi. Xuất phát với lốp mềm giúp Lawson vượt Pierre Gasly, rồi anh giữ Hulkenberg ở phía sau khi mình chạy lốp trung bình còn chiếc Audi dùng lốp mềm.

Vị trí thứ tám của Hulkenberg cân bằng thành tích tốt nhất của Audi tại một chặng Grand Prix. Russell không thể vượt qua anh trong những vòng cuối, sau khi phải phục hồi từ lần dừng pit khiến chiếc Mercedes tụt xuống thứ 10. Xe an toàn ảo kết thúc đúng lúc Russell quyết định vào pit, khiến anh không tận dụng được toàn bộ khoản tiết kiệm thời gian.

Hầu hết các nguồn xếp Russell ở vị trí thứ 19 trên vạch xuất phát, dù một nguồn ghi anh ở vị trí thứ 22. Các nguồn đều thống nhất án phạt xuất phát bắt nguồn từ việc thay động cơ sau sự cố ở chặng đua cuối tuần trước. Isack Hadjar cũng vươn lên từ phía sau; phần lớn các nguồn tường thuật chi tiết cho biết anh xuất phát từ pit lane. Anh vượt Gasly khi còn bốn vòng và giành vị trí thứ 10.

Tay đua còn lại của Racing Bulls, Arvid Lindblad, tụt từ vị trí thứ 10 xuống thứ 13 trong màn xuất phát đông xe có Carlos Sainz tham gia. Bảng phân hạng chi tiết xếp anh thứ 15 khi về đích. Oliver Bearman về thứ 12 sau những màn so kè sát sao với đồng đội Esteban Ocon ở Haas và pha vượt Sainz.

Gabriel Bortoleto của Audi bỏ cuộc sau khi xe mất lực truyền động. Một nguồn cho biết nghi xe gặp sự cố hộp số và có xe an toàn ảo sớm; nguồn khác nói chiếc xe bốc cháy khi được đưa về qua pit lane. Bảng phân hạng chính thức làm rõ các danh sách bỏ cuộc khác nhau: Alexander Albon được xếp thứ 18, hoàn thành 59 vòng và ghi DNF; Valtteri Bottas được xếp thứ 19, hoàn thành 59 vòng và kém người chiến thắng ba vòng.

Những tay đua ngoài top 10 lần lượt về đích theo thứ tự chính thức: Gasly thứ 11, Bearman thứ 12, Ocon thứ 13, Sainz thứ 14, Lindblad thứ 15 và Fernando Alonso thứ 16, tất cả hoàn thành 61 vòng. Sergio Perez về thứ 17 sau 60 vòng, trước Albon và Bottas. Stroll, Colapinto và Bortoleto không được xếp hạng và bị ghi DNF sau khi lần lượt hoàn thành 36, 29 và bảy vòng. Không tay đua nào ngoài top 10 giành điểm.

Alpine không ghi điểm dù có tốc độ tốt khi phân hạng

Thông cáo sau cuộc đua hôm Chủ nhật của Alpine xác nhận Gasly xuất phát thứ bảy và về thứ 11, vào pit ở vòng 29 để chuyển sang lốp mềm. Vòng chạy nhanh nhất của anh là 1:37.390. Franco Colapinto xuất phát thứ 15 và bỏ cuộc do nghi gặp sự cố hệ thống truyền động, sau khi đạt thời gian vòng chạy nhanh nhất 1:39.265.

Kết quả chính thức này làm rõ một tiêu đề tường thuật mâu thuẫn, trong đó ghi Gasly về thứ bảy dù nội dung cho biết anh không giành điểm. Gasly nói điểm yếu của Alpine là độ bền của lốp sau và lực bám khi tăng tốc, tức khả năng truyền công suất xuống mặt đường khi thoát khỏi các góc cua.

Gasly, tay đua người Pháp của Alpine, mô tả sự khác biệt giữa kết quả phân hạng và cuộc đua:

Tôi đã ba lần vào Q3, bốn lần nếu tính cả phân hạng chặng đua nước rút cuối tuần này, nhưng chúng tôi không giành được điểm nào từ những lần đó.

Giám đốc điều hành Alpine Steve Nielsen cho biết đội sẽ điều tra hai lần xe phải dừng trong cuối tuần và dự kiến còn đưa thêm các phụ tùng cải thiện hiệu suất vào sử dụng. Colapinto nói anh đang bám theo chiếc xe phía trước thì sự cố hệ thống truyền động nghiêm trọng buộc phải dừng.

Mức chênh lệch của Racing Bulls so với Alpine cũng chưa được xác định thống nhất. Một bài tường thuật nêu cách biệt 32 điểm, trong khi tổng điểm giải đồng đội được công bố là 113 và 68, tạo ra khoảng cách 45 điểm. Dù theo con số nào, Alpine vẫn cần biến tốc độ phân hạng thành điểm số trong cuộc đua.

Các diễn biến chính và mốc thời gian tiếp theo:

• Cuối tuần trước đó: Verstappen giúp Red Bull giành chiến thắng Grand Prix đầu tiên năm 2026 tại chặng đua thường được xác định là Malaysia.
• Thứ Bảy tại Singapore: Verstappen thắng chặng đua nước rút và giành vị trí xuất phát đầu tiên ở Grand Prix.
• Chủ nhật, vòng 39: Xe của Stroll dừng lại, tạo cơ hội xe an toàn ảo khiến Ferrari chia tách chiến thuật.
• Chủ nhật, những vòng cuối: Antonelli giành vị trí thứ ba khi Hamilton tụt xuống thứ sáu; Verstappen lần đầu chiến thắng tại Singapore.
• Ngày 23 đến 25/10: Austin tổ chức United States Grand Prix, nơi Antonelli có cơ hội đầu tiên chốt chức vô địch.

Điểm chính

• Verstappen lần đầu thắng chặng Singapore, đánh bại Leclerc với cách biệt 7,3 giây trong lần xuất phát Grand Prix thứ 250.
• Red Bull vượt qua sự cố radio để giành chiến thắng Grand Prix thứ hai liên tiếp.
• Antonelli về thứ ba, hơn Russell 102 điểm và Hamilton 111 điểm.
• Nếu Antonelli thắng tại Austin, Russell về thứ chín trở xuống và Hamilton về thứ năm trở xuống, các điều kiện vô địch được nêu ra sẽ được đáp ứng.
• Hamilton nhận trách nhiệm vì tiếp tục chạy với lốp mòn trước khi tụt xuống thứ sáu.
• McLaren về thứ tư và thứ năm, đồng thời lên kế hoạch nâng cấp xe cho Austin.
• Lawson, Hulkenberg, Russell và Hadjar hoàn tất top 10; Alpine không ghi điểm.
• Bảng phân hạng chính thức xếp Albon thứ 18 và ghi DNF, Bottas thứ 19, kém ba vòng; Stroll, Colapinto và Bortoleto không được xếp hạng.